RU2005094C1 - Траверса многоканатной лебедки - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области машиностроени  и может быть использовано на предпри ти х строительной индустрии и транспорта в качестве грузоподъемного механизма дл  перемещени  рельсовых тележек с грузом, имеющим большую массу и не допускающим резких толчков, а так же дл  подъема длинномерных грузов, имеющих большую массу и требующих при подъеме соблюдени  особой осторожности.

Известны траверсы, которые примен ют дл  подъема краном крупногабаритных грузов с присоединением последних к траверсе одновременно в нескольких точках при помощи подвешенных к ней стропов. Канатные стропы могут св зыватьс  с траверсой балансирно путем огибани  строповым канатом роликов, закрепленных в траверсе. Такие траверсы получили название балансирных, они используютс  при подъеме грузов, у которых точки захвата расположены на разных уровн х 1.

Недостатком данного механизма  вл етс  больша  масса траверсы и недостаточна  надежность и безопасность при подъеме длинномерных грузов большой массы, не допускающих при работах толчков ввиду возникновени  больших изгибающих моментов в траверсе при ее нагружении и больших динамических нагрузок , действующих на канаты и груз при обрыве одного из грузовых канатов или его соскальзывании с груза, а также ввиду наличи  лишь одного стропового каната, огибающего ролики траверсы, обрыв которого может привести к аварии. Кроме того, данна  траверса подвешиваетс  лишь на одном подъемном или т говом канате, обрыв которого может также привести к аварии.

Известен механизм перемещени  вагонеток , прин тый за прототип, в котором имеетс  многоканатна  лебедка, концы тросов которой закреплены на подвижных блоках уравнительного механизма, смонтированного на каретке, снабженной толкателем в виде двуплечего рычага дл  двустороннего толкани  вагонеток 2.

Недостатком известной конструкции  вл етс  недостаточна  безопасность работ и больша  масса механизма ввиду возможности воздействи  на элементы конструкции и груз динамических перегрузок в случае обрыва одного из тросов, а также ввиду воздействи  изгибающих моментов на раму уравнительного механизма, кроме того, в данной конструкции имеетс  лишь один строповый канат, обрыв которого может привести к аварии, а блоки уравнительного механизма имеют большие потребные диаметры, увеличивающие

потребную длину и массу рамы уравнительного механизма при перемещении грузов большой массы.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и безопасности траверсы при подьеме длинномерных грузов большой массы, не допускающих резких толчков, а также уменьшение диаметра и массы подвижных блоков и уменьшение потребной

О длины армы траверсы и ее массы при увеличении располагаемой грузоподъемности траверсы.

Достигаетс  тем, что траверса многоканатной лебедки снабжена дополнительны5 ми т говыми канатами, св занными каждый одним концом с барабаном многоканатной лебедки, а другим с рамой, размещенными на раме буферами, грузовыми канатами, св занными каждый одним концом с соот0 ветствующим ползуном дл  взаимодействи  другим концом с грузом, закрепленными на каждом ползуне трем  дополнительными блоками, один из которых выполнен с одинаковым наружным ра5

диусом с наружным радиусом основного

блока, а два других - с большим наружным радиусом относительно наружного радиуса основного блока, трем  дополнительными строповыми канатами, огибающими допол0 нительные блоки и прикрепленными одними концами к раме, шарнирно прикрепленным к раме двуплечим рычагом, прикрепленными к последнему дополнительными буферами, два из которых разме5 щены каждый на соответствующем плече двуплечего рычага с возможностью упора в раму, и шарнирно прикрепленными к концам двуплечего рычага перпендикул рно последнему и установленными с возможно0 стью упора концами в соответствующие дополнительные буфера дополнительными двуплечими рычагами, к концам которых прикреплены вторые концы соответствующих основного и дополнительных стропо5 вых канатов, а рассто ние между дополнительными двуплечими рычагами равно разности наружных радиусов блоков, при этом ползуны установлены с возможностью упора в упом нутые буфера, причем на

0 каждом св занном с вторым концом соответствующего основного т гового каната ползуне блоки с меньшим наружным радиусом размещены между блоками с большим наружным радиусом, а на каждом свзанном

5 с одним концом соответствующего грузового каната ползуне блоки с большим наружным радиусом размещены между блоками с меньшим наружным радиусом.

Сопоставительный анализ за вл емого решени  с прототипом показал наличие еледующих отличительных признаков: траверса многоканатной лебедки св зана с ее барабаном двум  дополнительными т говыми канатами расположенными симметрично относительно продольной оси устройства; рама траверсы снабжена буферами дл  возможности упора в них ползунов, траверса многоканатной лебедки имеет четыре строповых каната; каждом ползуне установлено четыре блока, имеющих два различных наружных радиуса, рама траверсы оснащена уравнительным механизмом дл  строповых канатов из двух дополнительных и одного основного двуплечего рычага, несущего буфера и расположенного перпендикул рно дополнительным двуплечим рычагам, концы которых имеют возможность упора в буфере дл  см гчени  динамических нагрузок, возможных при обрыве одного из строповых канатов, а один из буферов на каждом плече основного двуплечего рычага имеет возможность упора в раму траверсы при обрыве двух строповых канатов на одном из дополнительных двуплечих рычагов; разность наружных радиусов блоков равна рас- сто нию между дополнительными двуплечими рычагами; два блока с большим наружным радиусом в ползунах грузовой части траверсы расположены между двум  блоками с меньшим наружным радиусом, а в ползунах т говой части траверсы блоки с меньшим наружным радиусом наход тс  между двум  блоками с большим наружным радиусом.

Новыми отличительными признаками  вл ютс  установка в каждом ползуне четырех блоков, имеющих два различных наружных радиуса, разность которых равна рассто нию между двум  дополнительными двуплечими рычагами, установленными перпендикул рно к основному двуплечему рычагу и имеющими возможность упора в раму траверсы, кроме того, расположение двух блоков с большим наружным радиусом в ползунах грузовой части между двум  блоками с меньшим наружным радиусом и расположение в ползунах т говой части траверсы блоков с меньшим наружным радиусом между двум  блоками с большим наружным радиусом.

Отличительными признаками также  вл ютс  св зь барабана лебедки с рамой траверсы двум  дополнительными т говыми канатами и размещение на раме буферов дл  возможности упора в них ползунов.

Эти отличительные признаки обеспечивают достижение нового технического результата , который выражаетс  в увеличении надежности и безопасности траверсы, примерно в двойном увеличении располагаемой грузоподъемности траверсы при сохранении исходной длины, в практически полном отсутствии воздействий сжимающих усилий и изгибающих моментов на раму тр - 5 версы при обрыве одного из стропооых кэ- натоо, лишь при обрыве ДРУХ строповых канатов на одном из дополнительных двуплечих рычагов на раму траверсы воздействует изгибающий момент, величиной

10 которого можно пренебречь ввиду малой длины плеча основного двуплечего рычага, кроме того, облегчаетс  эксплуатаци  траверсы ввиду применени  стропового каната в два раза меньшего диаметра и уменьше5 ни  массы блоков из-за уменьшени  их диаметра практически в двое.

Кроме того, уменьшаетс  масса рамы траверсы ввиду исключени  или уменьшени  воздействи  изгибающих моментов от

0 т гового усили  на раму траверсы, а также повышаетс  безопасность работ при подъеме грузов, требующих при этом соблюдени  особой осторожности за счет применени  буферов, гас щих динэмиче5 ские перегрузки в случае обрыва одного из т говых канатов или соскальзывани  одного из стропов с длинномерного груза.

Указанные новые отличительные признаки и достигаемой технический результат

0 позвол ют считать предложенную конструкцию траверсы многоканатной лебедки соответствующих изобретательскому уровню .

На фиг, 1 изображена траверса, вид

5 сверху; на фиг. 2 - уравнительный механизм траверсы многоканатной лебедки, вид сбоку .

Траверса многоканатной лебедки включает раму 1, подвешенную на двух дополни0 тельных т говых канатах 2 данной лебедки, оснащенную буферами 3 и имеющую направл ющие 4, в которых расположены ползуны 5 с закрепленными на них т говыми канатами 6 и грузовыми канатами 7, и кото5 рые несут блоки 8 и 9, охватываемые строповыми канатами 10 и 11, одни концы которых закреплены на раме траверсы, а другие закреплены на концах двух дополнительных двуплечих рычагов 12 и 13. установ0 ленных на концах двуплечего рычага 14, несущего буфера 15, смонтированные на кронштейнах 16 и 17 двуплечего рычага.

Траверса многоканатной лебедки работает следующим образом.

5В исходном положении при безаварийной работе система блоков 8 и 9 выравнивает нат жение канатов б и 7 и система двуплечих рычагов 12-14 выравнивает нат жение строповых канатов 10 и 11. При обрыве одного из канатов 6 или 7

720050948

соответствующий ползун 5 упретс  в одинканатов 10 или 11, соединенных с одним из из буферов 3 траверсы, см гчив динамиче-дополнительных двуплечих рычагов 12 или ский толчок, при этом рама 1 траверсы на-13 двуплечий рычаг 14 упретс  одним из гружаетс  изгибающим моментом от своих буферов 15 в раму 1 траверсы, в кото- усили , приход щегос  на один из этих ка-5 рой при этом возникает изгибающий мо- натов. В случае обрыва одного из строповыхмент, величиной которого можно канатов 10 или 11 соответствующих допол-пренебречь из-за малой длины плеча боль- нительный двуплечий рычаг 12 или 13 упрет-шого двуплечего рычага 14, с  своим плечом в один из буферов 15,(56)Вайнсон А.А. и Андреев А.Ф. Крано- см гчив динамический толчок,но рама 1 тра-10 вые грузозахватные устройства. Справоч- версы при этом не воспримет дополнитель-ник. М.: Машиностроение, 1982, с. 201. но ни изгибающих . моментов, ниАвторское свидетельство СССР сжимающего усили , лишь при обрыве двух№ 1696381, кл. В 66 D 3/04, 1989.

Claims (1)

1. Формула изобретени 15рнирно Прикрепленным к раме двуплечим

   ТРАВЕРСА МНОГОКАНАТНОЙ ЛЕ- рычагом, прикрепленными к последнему БЕДКИ, содержаща  выполненную с на- дополнительными буферами, два из кото- правл ющими раму, размещенные в; рых размещены каждый на соответствую- напрзвл ющих ползуны, т говые канаты, Q Щ&м плече двуплечего рычага с одни концы которых св заны с барабаном возможностью упора в раму, и шарнирно многоканатной лебедки, а другие - с соот- прикрепленными к концам двуплечего ры- ветствующими ползунами, блоки, закреп- чага перпендикул рно к последнему и ус- ленные каждый на соответствующем тановленными с возможностью упора ползуне, и огибающий блоки строповый ка- 25 концами в соответствующие дополнитель- нат, св занный концами с рамой, отличаю- ные буфера дополнительными двуплечими ща с  тем, что она снабжена рычагами, к концам которых прикреплены дополнительными т говыми канатами, св - вторые концы соответствующих основного занными каждый одним концом с бараба- и дополнительных строповых канатов, а ном многоканатной лебедки, а другим - с 30 рассто ние между дополнительными дву- рамой, размещенными на раме буферами, плечими рычагами равно разности наруж- грузовыми канатами, св занными каждый ных радиусов блоков, при этом однчм концом с соответствующим ползу- упом нутые ползуны установлены с воз- ном дл  взаимодействи  вторым концом с можностью упора в упом нутые буфера, грузом, закрепленными на каждом ползуне 35 причем на каждом св занном с вторым трем  дополнительными блоками, один из концом соответствующего основного т го- которых выполнен с одинаковым наруж- вого каната ползуне блоки с меньшим на- ным радиусом с наружным радиусом ос- ружным радиусом размещены между новного блока, а два других - с большим блоками с большим наружным радиусом, а наружным радиусом относительно наруж- на каждом св занном с одним концом со- ного радиуса основного блока, трем  до- ответствующего грузового каната ползуне полнительными строповыми канатами, блоки с большим наружным радиусом огибающими дополнительные блоки и при- размещены между блоками с меньшим на- крепленными одними концами к раме, ша . ружным радиусом