Claims (28)
1. Упругая шина с конструктивной опорой, содержащая контактирующую с землей область протектора, области боковин, проходящие в радиальном направлении внутрь от области протектора и закрепленные в областях бортов, приспособленных оставаться скрепленными с колесом во время качения шины, и усиленную кольцевую полосу, расположенную в радиальном направлении внутри области протектора, причем упомянутая полоса содержит эластомерный, работающий на сдвиг слой, по меньшей мере, первую мембрану, скрепленную с внутренней в радиальном направлении поверхностью эластомерного, работающего на сдвиг слоя, и, по меньшей мере, вторую мембрану, скрепленную с внешней в радиальном направлении поверхностью эластомерного, работающего на сдвиг слоя, и где отношение модуля упругости при продольном растяжении одной из мембран к модулю сдвига работающего на сдвиг слоя составляет, по меньшей мере, 1000:1, в результате чего при деформировании контактирующей с землей области протектора под действием приложенной внешней нагрузки из по существу кольцевой формы в плоскую сохраняется по существу неизменная длина мембран, и относительное смещение мембран происходит по существу за счет деформации сдвига, возникающей в работающем на сдвиг слое.1. An elastic tire with a structural support, comprising a tread region in contact with the ground, sidewall regions extending radially inward from the tread region and fixed in the bead areas adapted to remain attached to the wheel during tire rolling, and a reinforced annular band located in the radial direction within the tread region, said strip containing an elastomeric, shear layer, at least a first membrane bonded to the radially inner the surface of the elastomeric shear layer and at least a second membrane bonded to the radially external surface of the elastomeric shear layer, and where the ratio of the elastic modulus in the longitudinal tension of one of the membranes to the shear modulus of the shear layer is at least 1000: 1, as a result of which, upon deformation of the tread contacting with the ground under the action of an external load from a substantially annular to a flat shape, it remains essentially unchanged the length of the membranes, and the relative displacement of the membranes occurs essentially due to shear strain arising in the shear layer.
2. Шина по п.1, где отношение модуля упругости при продольном растяжении одной из мембран к модулю сдвига в работающем на сдвиг слое составляет, по меньшей мере, 1000:1.2. The tire according to claim 1, where the ratio of the modulus of elasticity during longitudinal tension of one of the membranes to the shear modulus in the shear-working layer is at least 1000: 1.
3. Шина по п.1, где жесткость противодействия деформации на единицу ширины контакта составляет более 0,1 даН/мм2.3. The tire according to claim 1, where the stiffness of the resistance to deformation per unit contact width is more than 0.1 daN / mm 2 .
4. Шина по п.1, где произведение модуля сдвига для работающего на сдвиг слоя на толщину в радиальном направлении слоя приблизительно равно произведению предварительно определенного давления в контакте с землей на предварительно определенную радиальную позицию самой дальней от центра области протектора.4. The tire according to claim 1, where the product of the shear modulus for the shear layer by the thickness in the radial direction of the layer is approximately equal to the product of a predetermined pressure in contact with the ground and a predetermined radial position farthest from the center of the tread area.
5. Шина по п.4, где работающий на сдвиг слой имеет толщину в радиальном направлении, по меньшей мере, 5 мм.5. The tire according to claim 4, where the shear layer has a thickness in the radial direction of at least 5 mm
6. Шина по п.5, где работающий на сдвиг слой имеет толщину в радиальном направлении в диапазоне от приблизительно 10 мм до приблизительно 20 мм.6. The tire according to claim 5, where the shear layer has a thickness in the radial direction in the range from about 10 mm to about 20 mm.
7. Шина по п.1, где эластомерный, работающий на сдвиг слой имеет модуль сдвига от приблизительно 3 МПа до приблизительно 20 МПа.7. The tire of claim 1, wherein the elastomeric shear layer has a shear modulus of from about 3 MPa to about 20 MPa.
8. Шина по п.1, где каждая из упомянутых, по меньшей мере, первой и второй мембран далее содержит слои из практически нерастяжимых кордовых усилений, введенных в эластомерный слой покрытия, имеющий модуль сдвига больший или, по меньшей мере, равный модулю упругости при сдвиге для работающего на сдвиг слоя.8. The tire according to claim 1, where each of the at least first and second membranes further comprises layers of practically inextensible cord reinforcements introduced into the elastomeric coating layer having a shear modulus greater than or at least equal to the elastic modulus at shear for shear layer.
9. Шина по п.8, где кордовые усиления первой и второй мембран создают угол относительно кольцевого направления шины, величина которого находится в диапазоне приблизительно от 10 до 45°.9. The tire of claim 8, where the cord reinforcements of the first and second membranes create an angle relative to the annular direction of the tire, the value of which is in the range from about 10 to 45 °.
10. Шина по п.1, где вторая мембрана имеет дугообразный поперечный профиль, имеющий поперечный радиус кривизны меньший, чем поперечный радиус кривизны самой дальней в радиальном направлении поверхности области протектора.10. The tire according to claim 1, where the second membrane has an arcuate transverse profile having a transverse radius of curvature less than the transverse radius of curvature of the tread region that is farthest in the radial direction of the surface.
11. Шина по п.10, где самая дальняя в радиальном направлении поверхность области протектора имеет поперечный радиус кривизны равный, по меньшей мере, 1000 мм.11. The tire of claim 10, where the tread most radially outer surface of the tread region has a transverse radius of curvature of at least 1000 mm.
12. Шина по п.10, где вторая мембрана имеет поперечный радиус кривизны, равный, по меньшей мере, 500 мм.12. The tire of claim 10, where the second membrane has a transverse radius of curvature equal to at least 500 mm
13. Шина по п.1, где область протектора имеет, по меньшей мере, одну протекторную канавку.13. The tire according to claim 1, where the tread region has at least one tread groove.
14. Шина по п.1, где вторая мембрана является волнистой и имеет амплитуду волнистости в радиальном направлении и некоторую длину волны в осевом направлении.14. The tire according to claim 1, where the second membrane is wavy and has an amplitude of undulation in the radial direction and a certain wavelength in the axial direction.
15. Шина по п.14, где амплитуда волнистости второй мембраны находится в диапазоне приблизительно от 20 до 50% от максимальной толщины работающего на сдвиг слоя.15. The tire of claim 14, wherein the amplitude of the undulation of the second membrane is in the range of about 20 to 50% of the maximum thickness of the shear layer.
16. Шина по п.14, где вторая мембрана имеет постоянную амплитуду в осевом направлении по всей ее поверхности.16. The tire according to 14, where the second membrane has a constant amplitude in the axial direction over its entire surface.
17. Шина по п.14, где вторая мембрана имеет длину волны волнистости, находящуюся в диапазоне приблизительно от 20 до 50% от ширины протектора, контактирующего с землей при качении, в области протектора.17. The tire according to 14, where the second membrane has a wavelength of undulation, which is in the range from about 20 to 50% of the width of the tread in contact with the ground when rolling, in the tread area.
18. Шина по п.14, где область протектора имеет, по меньшей мере, одну канавку глубиной, по меньшей мере, 120% от номинальной глубины протектора.18. The tire of claim 14, wherein the tread region has at least one groove with a depth of at least 120% of the nominal tread depth.
19. Шина по п.1, где область боковины имеет эффективную радиальную жесткость при растяжении большую, чем эффективная радиальная жесткость при сжатии.19. The tire according to claim 1, where the sidewall region has an effective radial tensile stiffness greater than the effective radial compressive stiffness.
20. Шина по п.19, где области боковин являются практически нерастяжимыми при растяжении и практически не оказывают сопротивления выгибанию при сжатии.20. The tire according to claim 19, where the areas of the sidewalls are practically inextensible under tension and practically do not resist bending during compression.
21. Шина по п.19, где области боковин усилены по существу радиальными элементами.21. The tire according to claim 19, where the sidewall regions are reinforced with substantially radial elements.
22. Шина по п.19, где области боковин имеют прямоугольное сечение в меридианной плоскости.22. The tire according to claim 19, where the sidewall regions have a rectangular cross section in the meridian plane.
23. Шина по п.19, где область боковины имеет максимальную толщину меньше 10% высоты сечения шины по радиусу.23. The tire according to claim 19, where the sidewall region has a maximum thickness of less than 10% of the radius of the tire.
24. Шина по п.1, где отношение продольной жесткости кольцевой полосы в экваториальной плоскости шины к эффективной радиальной жесткости области боковины при растяжении составляет менее 100:1.24. The tire according to claim 1, where the ratio of the longitudinal stiffness of the annular strip in the equatorial plane of the tire to the effective radial stiffness of the sidewall region under tension is less than 100: 1.
25. Упругая шина с конструктивной опорой, содержащая контактирующую с землей область протектора, области боковин, проходящие в радиальном направлении внутрь от области протектора и закрепленные в областях бортов, приспособленных оставаться скрепленными с колесом во время качения шины, и усиленную кольцевую полосу, расположенную в радиальном направлении внутри области протектора, причем полоса содержит эластомерный, работающий на сдвиг слой, по меньшей мере, первую мембрану, скрепленную с внутренней в радиальном направлении поверхностью эластомерного, работающего на сдвиг слоя, и, по меньшей мере, вторую мембрану, скрепленную с внешней в радиальном направлении поверхностью эластомерного, работающего на сдвиг слоя, и где вторая мембрана является волнистой и имеет амплитуду волнистости в радиальном направлении и длину волны в осевом направлении, в результате чего деформирование второй мембраны с изменением ее формы из по существу кольцевой в плоскую под действием приложенной внешней нагрузки происходит без продольного выгибания второй мембраны и при этом сохраняется практически равномерное давление в контакте с землей контактирующей с землей области протектора по всей длине зоны контакта.25. An elastic tire with a structural support, comprising a tread region in contact with the ground, sidewall regions extending radially inward from the tread region and fixed in the bead areas adapted to remain fastened to the wheel during tire rolling, and a reinforced annular strip located in the radial direction within the tread region, the strip comprising an elastomeric shear layer, at least a first membrane bonded to a radially inner surface the elastomeric shear layer and at least a second membrane bonded to the radially outer surface of the elastomeric shear layer and where the second membrane is wavy and has an amplitude of undulation in the radial direction and a wavelength in the axial direction As a result, the deformation of the second membrane with a change in its shape from essentially annular to flat under the action of an external load occurs without longitudinal bending of the second membrane and at the same time, practically uniform pressure in contact with the ground of the tread area in contact with the ground along the entire length of the contact zone.
26. Упругая шина с конструктивной опорой, содержащая контактирующую с землей область протектора, области боковин, проходящие в радиальном направлении внутрь от упомянутой области протектора и закрепленные в областях бортов, приспособленных оставаться скрепленными с колесом во время качения шины, и усиленную кольцевую полосу, расположенную в радиальном направлении внутри области протектора, причем полоса содержит эластомерный, работающий на сдвиг слой, по меньшей мере, первую мембрану, скрепленную с внутренней в радиальном направлении поверхностью эластомерного, работающего на сдвиг слоя; и, по меньшей мере, вторую мембрану, скрепленную с внешней в радиальном направлении поверхностью эластомерного, работающего на сдвиг слоя, и где отношение продольной жесткости кольцевой полосы в экваториальной плоскости шины к эффективной радиальной жесткости области боковины при растяжении составляет менее 100:1, в результате чего вращение шины при приложенной нагрузке вызывает расширение кольцевой полосы в направлении по окружности и порождает дополнительное растяжение в областях боковин и уменьшает радиальную деформацию сжатия шины по сравнению с состоянием покоя.26. An elastic tire with a structural support, comprising a tread region in contact with the ground, sidewall regions extending radially inward from said tread region and fixed in the bead areas adapted to remain fastened to the wheel while the tire is rolling, and a reinforced annular strip located in a radial direction inside the tread region, the strip comprising an elastomeric, shear layer, at least a first membrane bonded to the radially inner overhnostyu elastomer, a shear layer; and at least a second membrane bonded to the radially outer surface of the elastomeric shear layer and where the ratio of the longitudinal stiffness of the annular strip in the equatorial plane of the tire to the effective radial stiffness of the sidewall region under tension is less than 100: 1, resulting whereby the rotation of the tire under an applied load causes the annular strip to expand in the circumferential direction and causes additional tension in the sidewall regions and reduces the tire radial deformation in comparison with the rest.
27. Упругая шина с конструктивной опорой, содержащая контактирующую с землей область протектора, области боковин, проходящие в радиальном направлении внутрь от области протектора и закрепленные в областях бортов, приспособленных оставаться скрепленными с колесом во время качения шины, и усиленную кольцевую полосу, расположенную в радиальном направлении внутри области протектора, где полоса содержит эластомерный, работающий на сдвиг слой, по меньшей мере, первую мембрану, скрепленную с внутренней в радиальном направлении поверхностью эластомерного, работающего на сдвиг слоя; и, по меньшей мере, вторую мембрану, скрепленную с внешней в радиальном направлении поверхностью эластомерного, работающего на сдвиг слоя, и где области боковин являются практически нерастяжимыми при растяжении и практически не оказывают сопротивления выгибанию при сжатии, в результате чего приложенная внешняя нагрузка компенсируется практически силами растяжения в области боковины в зоне шины, не контактирующей с землей, и практически без вертикальной компенсации нагрузки со стороны области боковины, находящейся в зоне контакта с землей.27. An elastic tire with a structural support, comprising a tread region in contact with the ground, sidewall regions extending radially inward from the tread region and fixed in the bead areas adapted to remain fastened to the wheel while the tire is rolling, and a reinforced annular strip located in the radial direction within the tread region, where the strip contains an elastomeric shear layer, at least a first membrane bonded to a radially inner surface e astomernogo, the shear layer; and at least a second membrane bonded to the radially outer surface of the elastomeric shear-layer, and where the sidewall regions are practically inextensible under tension and practically do not resist bending upon compression, as a result of which the applied external load is almost compensated by forces stretching in the sidewall region in the tire area not in contact with the ground, and with virtually no vertical load compensation from the sidewall region located in the contact zone with lei.
28. Способ изготовления упругой шины с конструктивной опорой, содержащей усиленную кольцевую полосу, имеющую эластомерный, работающий на сдвиг слой между жесткими в продольном направлении элементами, и этот способ содержит этапы: выбора давления в контакте с землей и радиуса шины; умножения давления в контакте с землей на радиус шины для определения характеристики работающего на сдвиг слоя; выбора материала работающего на сдвиг слоя, имеющего модуль упругости при сдвиге и толщину, таким образом, чтобы произведение модуля упругости при сдвиге на толщину равнялось характеристике работающего на сдвиг слоя; выбора мембран, имеющих модуль упругости при растяжении, который, по меньшей мере, в 100 раз больше модуля упругости при сдвиге; и сборки контактирующей с землей области протектора, усиленной кольцевой полосы, расположенной в радиальном направлении внутри области протектора, по меньшей мере, первой мембраны, скрепленной с внутренней в радиальном направлении поверхностью эластомерного, работающего на сдвиг слоя, по меньшей мере, второй мембраны, скрепленной с внешней в радиальном направлении поверхностью эластомерного, работающего на сдвиг слоя, и областей боковин, проходящих в радиальном направлении внутрь от области протектора и закрепленных в областях бортов для крепления к колесу.28. A method of manufacturing an elastic tire with a structural support containing a reinforced annular strip having an elastomeric shear layer between longitudinally rigid elements, and this method comprises the steps of: selecting a pressure in contact with the ground and a radius of the tire; multiplying the pressure in contact with the earth by the radius of the tire to determine the characteristics of the shear layer; selecting a material of the shear layer having a shear modulus and thickness so that the product of the shear modulus is equal to the characteristic of the shear layer; selecting membranes having a tensile modulus which is at least 100 times greater than the shear modulus; and assembling a tread region in contact with the ground, a reinforced annular strip located radially inside the tread region of at least a first membrane bonded to a radially inner surface of an elastomeric shear layer of at least a second membrane bonded to the outer radially surface of the elastomeric shear layer, and the sidewall regions extending radially inward from the tread region and fixed in the side regions for fastening to a wheel.