RU2096241C1

RU2096241C1 - Ship's bottom floor

Info

Publication number: RU2096241C1
Application number: RU95122311A
Authority: RU
Inventors: А.Б. Нестеров; О.М. Палий; В.М. Пашин
Original assignee: Центральный научно-исследовательский институт им.акад.А.Н.Крылова
Priority date: 1995-12-28
Filing date: 1995-12-28
Publication date: 1997-11-20

Abstract

FIELD: shipbuilding; hulls of tankers and chemicals carriers. SUBSTANCE: ship's bottom floor includes bottom and inner bottom and members connecting them together; provision is made for additional plating without stiffeners which is made from plastic material at smooth relative ultimate elongation no less than 8 percent, for example from steel. Connection of bottom with transverse or longitudinal bullheads or sides is watertight. Deformability of additional plating may be increased due to corrugations. Additional protective member made from watertight elastic material, for example rubber may be introduced between inner bottom and additional plating to enhance watertightness. This protective member is connected with transverse or longitudinal bulkheads bounding the compartment or with ship's sides. EFFECT: high safety of transportation of toxic liquids in case of damage to bottom. 3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области судостроения и касается вопроса конструирования корпусов танкеров, химовозов и других судов, предназначенных для транспортировки экологически опасных жидкостей. The invention relates to the field of shipbuilding and relates to the design of hulls of tankers, chemical carriers and other vessels intended for the transport of environmentally hazardous liquids.

Известно принятое в качестве ближайшего аналога судно с двойным корпусом, двойное дно которого не имеет поперечных связей и ребер жесткости, а наружное днище и внутреннее дно соединены вертикальными или наклонными пластинами, ориентированными вдоль судна (патент США N 4573422, кл. B 63 B 3/62, 1986). A double hull vessel, the double bottom of which has no transverse connections and stiffeners, is known as the closest analogue, and the outer bottom and inner bottom are connected by vertical or inclined plates oriented along the vessel (US Pat. No. 4,573,422, class B 63 B 3 / 62, 1986).

Заявляемое изобретение направлено на решение задачи по созданию днищевого перекрытия судна, обеспечивающего повышение безопасности при транспортировке экологически вредных жидкостей в случае навигационных аварий типа посадки на мель или подводный камень путем обеспечения повышенной деформационной способности без изменения традиционной конструктивной схемы двойного дна и без заметного повышения металлоемкости. The invention is aimed at solving the problem of creating a bottom floor of a vessel that provides increased safety during the transportation of environmentally harmful liquids in case of navigational accidents such as aground or pitfall by providing increased deformation ability without changing the traditional design of the double bottom and without a noticeable increase in metal consumption.

Указанная задача решается путем разделения функций по обеспечению нормальной эксплуатации и конструктивной защиты от вылива груза при посадке, например, на камень. This problem is solved by dividing the functions to ensure normal operation and constructive protection against spillage during landing, for example, on a stone.

Для этого в известном днищевом перекрытии судна, включающем наружное днище, внутреннее дно и соединяющие их флоры и стрингеры, поверх внутреннего дна устанавливается дополнительный настил без подкрепляющих ребер жесткости, изготовленный из пластичного материала с равномерным относительным удлинением при разрыве не менее 8% например из стали, водонепроницаемо соединенный с поперечными и продольными переборками или бортами судна, то есть закрепленный только по опорному контуру днищевого перекрытия. To do this, in the well-known bottom floor of the vessel, including the outer bottom, inner bottom and the flora and stringers connecting them, an additional flooring without reinforcing stiffeners is installed over the inner bottom, made of plastic material with uniform elongation at break of at least 8%, for example, steel, water tightly connected to the transverse and longitudinal bulkheads or sides of the vessel, that is, fixed only along the supporting contour of the bottom floor.

Благодаря отсутствию подкрепляющих ребер жесткости исключается концентрация напряжений и дополнительные деформации от изгиба ребер. Соединение дополнительного настила только с опорным контуром перекрытия обеспечивает его деформирование по мембранной схеме и распределение цепных деформаций по всей площади настила. При этом дальнейшее повышение деформационной способности может быть достигнуто путем введения в конструкцию дополнительного настила гофров (например волнистых), а для обеспечения гарантии водонепроницаемости может быть предусмотрено введение между внутренним дном и дополнительным настилом добавочного защитного элемента из водонепроницаемого эластичного материала (например из резины), жестко соединенного с ограничивающими отсек поперечными и продольными переборками (бортами). Due to the absence of reinforcing stiffeners, stress concentration and additional deformation from bending of the ribs are eliminated. The connection of the additional flooring only with the supporting contour of the overlap ensures its deformation according to the membrane scheme and the distribution of chain deformations over the entire area of the flooring. In this case, a further increase in the deformation ability can be achieved by introducing an additional corrugation deck (for example, corrugated) into the design, and to ensure water resistance, an additional protective element made of a waterproof elastic material (for example, rubber) can be rigidly inserted between the inner bottom and the additional floor connected with the transverse and longitudinal bulkheads (sides) bounding the compartment.

На фиг. 1 представлен общий вид днищевого перекрытия в поперечном сечении; на фиг. 2 схема деформирования днищевого перекрытия при посадке на подводный камень; на фиг. 3 деформированное днищевое перекрытие после снятия судна с камня. In FIG. 1 shows a General view of the bottom floor in cross section; in FIG. 2 diagram of the deformation of the bottom floor when landing on a pitfall; in FIG. 3 deformed bottom floor after removing the vessel from the stone.

Днищевое перекрытие состоит (фиг. 1) из наружного днища 1 и внутреннего дна 2, соединенных стрингерами 3 и флорами 4. Поверх внутреннего дна 2 установлен дополнительный настил 5, водонепроницаемо соединенный с ограничивающими грузовой отсек переборками 6. С целью повышения деформационной способности дополнительного настила 5 в местах его соединения с переборками 6 выполнены волнистые гофры 7. Для предотвращения возникновения концентрации напряжений, опасной с точки зрения трещинообразования, с противоположной стороны переборки 6 установлено продольное ребро 8. The bottom floor consists (Fig. 1) of the outer bottom 1 and the inner bottom 2, connected by stringers 3 and floras 4. On top of the inner bottom 2 there is an additional flooring 5, watertightly connected to the cargo compartment bounding the cargo compartment 6. In order to increase the deformation capacity of the additional flooring 5 in the places of its connection with the bulkheads 6, wavy corrugations 7 are made. To prevent the occurrence of stress concentration, which is dangerous from the point of view of crack formation, from the opposite side of the bulkhead 6 is installed 8 a longitudinal rib.

При внедрении в днищевое перекрытие подводного камня 9 в случае навигационной аварии (фиг. 2) происходит разрушение днища 1, стрингеров 3, флоров 4 и внутреннего дна 2, тогда как дополнительный настил 5 вследствие его повышенной деформационной способности, обусловленной отсутствием подкрепляющих балок и гофрами 7, растягивается без разрушения. When a pitfall 9 is introduced into the bottom floor in the event of a navigation accident (Fig. 2), the bottom 1, stringers 3, floras 4 and inner bottom 2 are destroyed, while the additional flooring 5 due to its increased deformation ability due to the absence of reinforcing beams and corrugations 7 stretched without breaking.

После снятия судна с подводного камня (фиг. 3) благодаря целостности дополнительного настила 5 не происходит вылива груза, так как дополнительный настил 5 перекрывает пробоину во внутреннем дне 2 и выдерживает разницу давлений перевозимого груза 10 и забортной воды 11. After removing the vessel from the pitfall (Fig. 3), due to the integrity of the additional flooring 5, no outflow of cargo occurs, since the additional flooring 5 covers the hole in the inner bottom 2 and withstands the pressure difference of the transported cargo 10 and the sea water 11.

Как показал выполненный расчетный анализ, использование заявляемого изобретения позволяет предотвратить вылив груза в случае посадки на камень при глубине внедрения подводного камня в днищевое перекрытие в 2-3 раза большей, чем это возможно для днищевого перекрытия традиционной конструкции. As shown by the calculation analysis, the use of the claimed invention allows to prevent the outflow of cargo in the case of landing on a stone with a depth of penetration of the pitfall into the floor slab 2-3 times greater than is possible for a floor slab of a traditional design.

Поскольку дополнительный настил также снижает нагрузки на внутреннее дно и изолирует его от коррозионного воздействия перевозимого груза, в случае установки дополнительного настила толщина внутреннего дна может быть снижена. Благодаря этому использование заявляемого изобретения не приводит к чрезмерному увеличению металлоемкости корпусных конструкций и практически не снижает эксплуатационных качеств судна. Since the additional flooring also reduces the load on the inner bottom and isolates it from the corrosive effects of the transported cargo, if the additional flooring is installed, the thickness of the inner bottom can be reduced. Due to this, the use of the claimed invention does not lead to an excessive increase in the metal consumption of hull structures and practically does not reduce the operational qualities of the vessel.

Claims

1. The bottom floor of the vessel, including the outer bottom, inner bottom and stringers and flora connecting them, characterized in that an additional flooring without reinforcing stiffeners is installed on top of the bottom, made of plastic material with uniform elongation at break of at least 8%, for example, steel, water tightly connected to transverse and longitudinal bulkheads or sides of the vessel.

2. The overlap according to claim 1, characterized in that the corrugations are made on the additional flooring of the overlap.

3. The ceiling according to claim 1 or 2, characterized in that between the inner bottom and the additional flooring an additional protective element is made of a waterproof elastic material, for example, rubber, connected to transverse and longitudinal bulkheads or sides of the vessel.