RU2068128C1 - Device for automatic control of space in mechanism for operating friction clutch - Google Patents
Device for automatic control of space in mechanism for operating friction clutch Download PDFInfo
- Publication number
- RU2068128C1 RU2068128C1 SU5034976A RU2068128C1 RU 2068128 C1 RU2068128 C1 RU 2068128C1 SU 5034976 A SU5034976 A SU 5034976A RU 2068128 C1 RU2068128 C1 RU 2068128C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- rod
- clutch
- return spring
- cavity
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 41
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 8
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000010754 BS 2869 Class F Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения и, в частности, может быть использовано в фрикционных сцеплениях транспортно-тяговых средств для автоматической регулировки зазоров в механизмах их выключения. The invention relates to the field of engineering and, in particular, can be used in friction clutches of transport and traction means for automatic adjustment of gaps in the mechanisms for turning them off.
Известно устройство автоматической регулировки (установки) зазора в механизме выключения сцепления, содержащее гидравлический цилиндр, корпус которого разделен на две полости, соединительный канал между ними с запорным элементом, размещенным на поршне входной полости, возвратную пружину этого поршня, а также рычаг сцепления, связанный с выжимным подшипником и посредством другой возвратной пружины с корпусом (см. патент ГДР N 150099, кл. F 15 В 15/17, 12.08.81 г.). A device for automatic adjustment (installation) of the gap in the clutch release mechanism, comprising a hydraulic cylinder, the housing of which is divided into two cavities, a connecting channel between them with a locking element located on the piston of the input cavity, a return spring of this piston, and also a clutch lever associated with release bearing and by means of another return spring with a housing (see GDR patent N 150099, class F 15 B 15/17, 08/12/81,).
При сравнительно простой конструкции данное устройство имеет низкую безотказность. Безотказность свойство объекта непрерывно сохранять способное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки ( см. ГОСТ 27.002-83, с. 2). Наиболее часто сцеплением пользуются, двигаясь с большими скоростями, т. е. при переключении высших передач. В этом случае время на выключение и включение сцепления весьма ограничено (около 0,5.0,7 с), а с использованием автоматизированного переключения передач оно еще меньше. Быстрое включение сцепления вызывает резкое падение давления жидкости во входной полости. Это сопровождается таким же быстрым перемещением поршня с запорным элементом в исходное положение, и соединительный канал перекроется раньше чем, через него перетечет требуемое количество жидкого рабочего тела. Следовательно, величина зазора в механизме выключения будет зависеть от темпа включения сцепления, а при высоком темпе зазор может отсутствовать вообще и сцепление полностью не включится. Таким образом, при высоком (наиболее распространенном) темпе включения сцепления конструкция названного выше устройства не позволяет сохранять его работоспособность, т. е. не исключает возникновения отказов. With a relatively simple design, this device has low reliability. Reliability The property of an object to continuously maintain an able state for some time or for some time (see GOST 27.002-83, p. 2). Most often, clutch is used when moving at high speeds, i.e. when shifting higher gears. In this case, the time for disengaging and engaging the clutch is very limited (about 0.5.0.7 s), and using automated gear shifting it is even less. The quick engagement of the clutch causes a sharp drop in fluid pressure in the inlet cavity. This is accompanied by the same rapid movement of the piston with the locking element to its original position, and the connecting channel closes earlier than the required amount of liquid working fluid flows through it. Consequently, the amount of clearance in the release mechanism will depend on the rate of engagement of the clutch, and at a high rate, there may be no gap at all and the clutch will not fully engage. Thus, at a high (most common) rate of engagement of the clutch, the design of the above-mentioned device does not allow its operability to be maintained, i.e., it does not exclude the occurrence of failures.
Известно устройство автоматической регулировки зазора в муфте сцепления, содержащее гидравлический цилиндр, корпус которого разделен перегородкой на две полости, в которых размещены поршни, возвратную пружину поршня входной полости, установленную между ним и перегородкой, соединительный канал между полостями с запорным элементом, размещенным на поршне входной полости, рычаг сцепления, связанный с выжимным подшипником и посредством возвратной пружины с корпусом, кроме того, оно снабжено механизмом одностороннего хода и устройством разблокировки, закрепленным на перегородке с возможностью взаимодействия с блокировочными шариками упомянутого механизма, при этом поршень входной полости размещен на штоке второго поршня с возможностью связи с ним посредством механизма одностороннего хода, и оба поршня выполнены одинаковыми по диаметру, причем второй поршень кинематически связан с рычагом сцепления, а жесткость возвратной пружины этого рычага меньше жесткости возвратной пружины поршня входной полости (см. авторское свидетельство СССР N 1558720, кл. В 60, К 23/02, 05.07.88). A device for automatically adjusting the clearance in a clutch containing a hydraulic cylinder, the housing of which is divided by a partition into two cavities in which the pistons are located, a return cavity piston spring installed between it and the partition, a connecting channel between the cavities with a shut-off element placed on the input piston cavity, the clutch lever associated with the release bearing and by means of a return spring with the housing, in addition, it is equipped with a one-way travel mechanism and device ra blocking, mounted on the partition with the possibility of interaction with the locking balls of the said mechanism, while the piston of the inlet cavity is placed on the rod of the second piston with the possibility of communication with it by means of a one-way stroke, and both pistons are made identical in diameter, the second piston kinematically connected with the clutch lever , and the stiffness of the return spring of this lever is less than the stiffness of the return spring of the piston of the inlet cavity (see USSR author's certificate N 1558720, cl. B 60, K 23/02, 07/05/08).
Данное устройство автоматической регулировки зазора по количеству существенных и косвенных признаков имеет наибольшее сходство с предлагаемой конструкцией. This device automatically adjusts the gap by the number of significant and indirect features has the greatest resemblance to the proposed design.
Однако, согласно изображению конструкции изобретения и описания ее работы, она не обладает достаточной безотказностью, прежде всего по причине технического несовершенства механизма одностороннего хода (одного из основных узлов) и незащищенности его от воздействия окружающей среды. However, according to the image of the construction of the invention and the description of its operation, it does not have sufficient reliability, primarily due to the technical imperfection of the one-way mechanism (one of the main nodes) and its insecurity from environmental influences.
Так механизм одностороннего хода представлен внутренними (осевыми) конусными поверхностями поршня входной полости цилиндра, гладкоствольным штоком второго поршня и расположенными между ними шариками. В этом случае блокировка (без нее теряется работоспособность устройства в целом) поршня входной полости с названным штоком предполагается только за счет сил трения в рабочих контактных парах (в двух точках соприкосновения шарика с поршнем и штоком). Численные значения этих сил, как известно, будут прямо пропорциональны величинам сил, направленных перпендикулярно к рабочим поверхностям, и коэффициентам Кулоного трения. Применительно к подобным рассматриваемым устройствам упомянутые величины (сил и коэффициента) будут весьма ограниченными и неспособными обеспечить жесткую блокировку поршня входной полости со штоком, на котором он установлен, то есть нестабильность в работе (отказы) данного устройства изначально заложены в конструкции механизма одностороннего хода. Кроме того, полость, в которой происходит включение (выключение) блокировки этого механизма, интенсивно сообщается с атмосферой, не исключается возможность попадания в нее воды, так как при выключении сцепления объем данной полости уменьшается, а при включении увеличивается, всасывая в себя воздух или воду. Попадающая в этом случае на рабочие поверхности влага, а при низких температурах и их обмерзание, резко снижают и без того малые значения коэффициента трения между рабочими парами, тем самым фактически приводят к отказу рассматриваемого устройства. So the mechanism of one-way travel is represented by the internal (axial) conical surfaces of the piston of the inlet cavity of the cylinder, the smooth-bore rod of the second piston and the balls located between them. In this case, the blocking (without it the operability of the device as a whole is lost) of the piston of the input cavity with the named rod is assumed only due to friction forces in the working contact pairs (at two points of contact of the ball with the piston and rod). The numerical values of these forces, as is known, will be directly proportional to the magnitudes of the forces directed perpendicular to the working surfaces, and the Coulomb friction coefficients. In relation to such devices under consideration, the mentioned values (forces and coefficient) will be very limited and incapable of providing a rigid blocking of the piston of the inlet cavity with the rod on which it is mounted, i.e., the instability in the operation (failures) of this device is initially incorporated in the design of the one-way mechanism. In addition, the cavity in which the locking of this mechanism is turned on (off) is intensively communicated with the atmosphere, the possibility of water entering it is not ruled out, since when the clutch is turned off, the volume of this cavity decreases, and when turned on, it increases, absorbing air or water . In this case, moisture falling on the working surfaces, and at low temperatures and their freezing, sharply reduce the already small values of the friction coefficient between the working pairs, thereby actually leading to a failure of the device in question.
Целью изобретения является повышение безотказности устройства автоматической регулировки зазора в механизме выключения фрикционного сцепления. The aim of the invention is to increase the reliability of the device for automatically adjusting the gap in the mechanism of disengagement of the friction clutch.
Для достижения этой цели в устройстве автоматической регулировки зазора в механизме выключения фрикционного сцепления корпус гидравлического цилиндра разделен перегородкой на две полости, в которых размещены поршни, выполненные одинаковыми по диаметру, возвратная пружина поршня входной полости установлена между ним и перегородкой, обе полости соединены каналом, имеющим запорный элемент, размещенный на поршне, названным последним, кроме того этот поршень размещен на штоке второго поршня с возможностью связи с ним посредством механизма одностороннего хода, устройство разблокировки данного механизма закреплено на упомянутой выше перегородке, и жесткость возвратной пружины рычага меньше жесткости пружины, размещенной между перегородкой и поршнем входной полости, при этом механизм одностороннего хода оснащен подвижным упругим элементом, расположенным между осевым уплотнением поршня входной полости и блокировочными шариками, а на штоке второго поршня на участке их контакта с этим штоком выполнены как минимум две кольцевые проточки для их (шариков) размещения. To achieve this goal, in the device for automatically adjusting the gap in the friction clutch disengagement mechanism, the hydraulic cylinder body is divided by a partition into two cavities, in which pistons are made made of the same diameter, the inlet cavity return spring is installed between it and the partition, both cavities are connected by a channel having a locking element placed on the piston, called the last, in addition, this piston is placed on the rod of the second piston with the possibility of communication with it by means of a mechanism and a one-way travel, the unlocking device of this mechanism is fixed on the above-mentioned partition, and the spring return of the lever is less than the spring, located between the partition and the piston of the inlet cavity, while the one-way mechanism is equipped with a movable elastic element located between the axial seal of the inlet piston and the locking balls, and on the rod of the second piston at the site of their contact with this rod, at least two annular grooves are made for their placement (balls).
Отличительными признаками изобретения являются следующие: механизм одностороннего хода оснащен поджимным упругим элементом, расположенным между осевым уплотнением поршня входной полости и блокировочными шариками этого механизма, а на штоке второго поршня на участке их контакта с этим штоком выполнены как минимум две кольцевые проточки для их размещения. The distinguishing features of the invention are the following: the one-way travel mechanism is equipped with a compressive elastic element located between the axial seal of the inlet piston and the locking balls of this mechanism, and at least two ring grooves are made on the rod of the second piston at the site of their contact with this rod.
Усилием поджимного упругого элемента 16 (см. чертеж) блокировочные шарики 17, опираясь на конусную внутреннюю поверхность поршня 3 входной полости (или втулку 9 устройства разблокировки при выключенном сцеплении) и шток 7 второго поршня, устанавливаются в одной плоскости, перпендикулярной оси названного штока. Этим устраняется возможная (при отсутствии поджимного упругого элемента) неравномерность зазоров между рабочими поверхностями механизма одностороннего хода, что, в свою очередь, обеспечивает односторонность их соприкосновения при блокировке поршня 3 входной полости со штоком 7 второго поршня, увеличивает ее (блокировки) жесткость, особенно тогда, когда шарики 17 разместятся в одной из кольцевых проточек 18, так как в этом случае блокировка будет осуществляться не только силами трения в точках касания шариков 17 со штоком 7, но и значительно большими (по сравнению с упомянутыми) независящими от коэффициента трения (состояния рабочих поверхностей) осевыми силами, действующими в местах контактов шариков 17 с боковой стенкой кольцевой проточки 18. Таким образом, предлагаемые поджимной упругий элемент и кольцевые проточки увеличивают жесткость блокировки поршня входной полости со штоком второго поршня и этим самым повышают безопасность рассматриваемого устройства в целом. By the force of the compressive elastic element 16 (see drawing), the locking balls 17, based on the conical inner surface of the piston 3 of the input cavity (or the sleeve 9 of the unlocking device with the clutch off) and the rod 7 of the second piston, are installed in one plane perpendicular to the axis of the named rod. This eliminates the possible (in the absence of a compressive elastic element) non-uniformity of the gaps between the working surfaces of the one-way mechanism, which, in turn, ensures their contact is one-sided when the piston 3 of the input cavity is blocked with the rod 7 of the second piston, increases its (blocking) stiffness, especially then when the balls 17 are placed in one of the annular grooves 18, since in this case the blocking will be carried out not only by friction at the points of contact of the balls 17 with the rod 7, but also significantly large (in comparison with the mentioned) axial forces independent of the coefficient of friction (condition of the working surfaces) acting at the points of contact of the balls 17 with the side wall of the annular groove 18. Thus, the proposed springy elastic element and ring grooves increase the stiffness of the piston blocking of the inlet cavity with the rod the second piston and thereby increase the safety of the device in general.
Изобретение поясняется чертежом. The invention is illustrated in the drawing.
На чертеже представлена схема фрикционного сцепления с гидравлическим приводом, оснащенным устройством автоматической регулировки зазора в механизме выключения. The drawing shows a diagram of the friction clutch with a hydraulic drive equipped with a device for automatically adjusting the clearance in the shutdown mechanism.
Корпус 1 гидравлического рабочего цилиндра разделен перегородкой 2 на две полости "А" и "В", в которых размещены поршни 3 и 4. Возвратная пружина 5 установлена между поршнем 3 входной полости "А" и перегородкой 2. Обе полости соединены каналом 6, имеющим запорный элемент, размещенный на поршне 3. Поршень 3 размещен на штоке 7 второго поршня 4 с возможностью связи с ним посредством механизма 8 одностороннего хода. Устройство разблокировки 9 данного механизма закреплено на перегородке 2. Жесткость второй возвратной пружины 10 меньше жесткости возвратной пружины 5. Поршень 4 кинематически через шток 11, рычаг 12 связан с муфтой 13 выключения сцепления 14. Входная полость "А" трубопроводом соединена с главным гидроцилиндром 15. Кроме того, механизм 8 одностороннего хода снабжен поджимным упругим элементом 16, расположенным между осевым уплотнением поршня 3 и блокировочными шариками 17, а на штоке 7 второго поршня 4 выполнены как минимум две кольцевые проточки 18 под шарики 17. Номинальному зазору δ в механизме выключения (зазор между внутренними концами рычагов и подшипником выключения) пропорциональна величина "l" перемещения поршня 3 из исходного положения до момента разблокировки механизма 8 одностороннего хода. Шаг "Р" между кольцевыми проточками выбирается, исходя из конструктивных особенностей, но не должен превышать 0,65l. The housing 1 of the hydraulic working cylinder is divided by a partition 2 into two cavities "A" and "B", in which the pistons 3 and 4 are located. A return spring 5 is installed between the piston 3 of the input cavity "A" and the partition 2. Both cavities are connected by a channel 6 having a locking element located on the piston 3. The piston 3 is placed on the rod 7 of the second piston 4 with the possibility of communication with it through the mechanism 8 of one-way operation. The unlocking device 9 of this mechanism is mounted on the partition 2. The stiffness of the second return spring 10 is less than the stiffness of the return spring 5. The piston 4 is kinematically through the rod 11, the lever 12 is connected to the clutch disengaging clutch 14. The input cavity “A” is connected to the main hydraulic cylinder 15 by a pipeline. In addition, the mechanism of one-way travel is equipped with a compressive elastic element 16 located between the axial seal of the piston 3 and the locking balls 17, and at least two annular grooves 18 p are made on the rod 7 of the second piston 4 od balls 17. The nominal clearance δ in the shutdown mechanism (the gap between the inner ends of the levers and the shutdown bearing) is proportional to the value "l" of the movement of the piston 3 from its original position until the unlocking mechanism 8 is one-way. The step "P" between the annular grooves is selected based on the design features, but should not exceed 0.65l.
Работа привода сцепления совместно с устройством автоматической регулировки зазора поясняется чертежами. The operation of the clutch actuator together with the automatic clearance adjustment device is illustrated by the drawings.
На чертеже показано исходное состояние сцепления, то есть сцепление включено. Педаль сцепления отпущена, давление в подводящей магистрали и в полости "А" рабочего цилиндра отсутствует (либо минимальное). Поршни 3 и 4 занимают крайние левые положения. При этом они сблокированы друг с другом механизмом 8 одностороннего хода. Поршень 3 с использованием усилия пружины 5 через запорный элемент закрывает канал 6, разобщая полости "А" и "Б". Под действием пружины 10 через рычаг 12 муфта 13 выключения сцепления удерживается в крайнем правом положении. Между подшипником и рычагами выключения имеется зазор d. The drawing shows the initial state of the clutch, that is, the clutch is engaged. The clutch pedal is released, the pressure in the supply line and in the cavity "A" of the working cylinder is absent (or minimal). Pistons 3 and 4 occupy the extreme left positions. However, they are interlocked with each other by the mechanism 8 one-way. The piston 3 using the force of the spring 5 through the locking element closes the channel 6, separating the cavity "A" and "B". Under the action of the spring 10 through the lever 12, the clutch disengaging clutch 13 is held in the extreme right position. There is a clearance d between the bearing and the release levers.
Выключение сцепления. Рабочая жидкость под давлением подается из главного цилиндра в полость "А" корпуса 1 рабочего цилиндра. Под действием давления рабочей жидкости поршень 3, преодолевая усилие пружины 5, перемещается вправо и открывает канал 6, через который жидкость поступает в полость "Б". При дальнейшем нарастании давления оба поршня продолжают перемещаться вправо и, преодолевая усилие возвратной пружины 10, через шток 11, рычаг 12, перемещают муфту 13 выключения сцепления влево, уменьшая зазор d. В момент соприкосновения подшипника и рычагов выключения сцепления усилие, препятствующее движению штоков 11 и 7, резко возрастает, и они остановятся, а поршень 3 продолжит свое движение и займет крайнее правое положение. При этом с помощью втулки 9 осуществится разблокировка механизма 8 (шарики 17 выкатятся из кольцевой проточки 18). Дальнейшее увеличение давления рабочей жидкости в полости "В" возобновит перемещение поршня 4, и сцепление 14 выключится. Clutch off. The working fluid under pressure is supplied from the main cylinder into the cavity "A" of the housing 1 of the working cylinder. Under the action of the pressure of the working fluid, the piston 3, overcoming the force of the spring 5, moves to the right and opens the channel 6, through which the fluid enters the cavity "B". With a further increase in pressure, both pistons continue to move to the right and, overcoming the force of the return spring 10, move the clutch 13 to the left through the rod 11, lever 12, reducing the clearance d. At the moment of contact between the bearing and the clutch release levers, the force that prevents the movement of the rods 11 and 7 sharply increases and they stop, and the piston 3 continues its movement and occupies the extreme right position. In this case, using the sleeve 9, the mechanism 8 will be unlocked (balls 17 will be rolled out of the annular groove 18). A further increase in the pressure of the working fluid in the cavity "B" will resume the movement of the piston 4, and the clutch 14 will turn off.
Включение сцепления. При уменьшении давления рабочей жидкости нажимные пружины сцепления 14 через рычаги, подшипник и муфту выключения 13, а также рычаг 12 и шток 11 вызовут перемещение поршня 4 и жестко соединенного с ним штока 7 влево, то есть в сторону остающегося в это время неподвижным поршня 3. В момент отрыва подшипника от рычагов выключения усилие на муфте 13, рычаге 12, штоке 11 и поршне 4 резко падает, а следовательно, также резко упадет давление рабочей жидкости, и поршень 3, частично сместившись влево, с помощью механизма 8 одностороннего хода жестко сблокируется со штоком 7. (Жесткость блокировки достигается в связи с тем, что соединение поршня 3 со штоком 7 осуществляется не только силами трения, то и за счет упора шариков 17 в стенку кольцевой проточки 18). Далее совместное движение поршней 3 и 4 в исходное положение осуществляется усилиями пружин 5 и 10. Clutch engagement. When the pressure of the working fluid decreases, the clutch pressure springs 14 through the levers, the bearing and the clutch 13, as well as the lever 12 and the rod 11 will cause the piston 4 and the rod 7 rigidly connected to it to move to the left, that is, towards the piston 3 remaining stationary at that time. At the moment of separation of the bearing from the shut-off levers, the force on the clutch 13, lever 12, rod 11 and piston 4 drops sharply, and therefore, the pressure of the working fluid also drops sharply, and the piston 3, partially shifted to the left, is rigidly locked by means of the one-way travel mechanism 8 I have a rod 7. (The stiffness of the lock is achieved due to the fact that the connection of the piston 3 with the rod 7 is carried out not only by friction, but also due to the stop of the balls 17 against the wall of the annular groove 18). Further, the joint movement of the pistons 3 and 4 in the initial position is carried out by the efforts of the springs 5 and 10.
Таким образом, оснащение механизма одностороннего хода подвижным упругим элементом, расположенным между осевым уплотнением поршня входной полости и блокировочными шариками, выполненные на штоке второго поршня как минимум двух кольцевых проточек для их размещения придает устройству автоматической регулировки зазора в механизме выключения фрикционного сцепления новые конструктивные особенности, неизвестные из других технических решений. Эти особенности состоят в том, что изменилась форма штока механизма одностороннего хода и в этот механизм включен поджимной упругий элемент, обеспечивающий установку блокировочных шариков в одной плоскости, перпендикулярной оси упомянутого штока, то есть разномерность зазоров и прижимных усилий между рабочими контактными поверхностями, одновременность включения их в работу при блокировке. Наличие кольцевых проточек на штоке практически исключает отрицательное влияние на работоспособность механизма от воздействия на него смазывающих продуктов (влаги, масла и т. п.), то есть уменьшения численного значения коэффициента трения между рабочими поверхностями. Напротив, появляется возможность защитить их от коррозии нанесением слоя смазки. Данное обстоятельство обусловлено тем, что преобладающее значение на работоспособность рассматриваемого узла оказывают не силы трения (как в прототипе), а толкающие силы, действующие в местах контактов блокировочных шариков с боковинами кольцевых проточек, которые предлагается выполнить на штоке второго поршня. Это, в свою очередь, позволит увеличить жесткость блокировки механизма одностороннего хода (без блокировки устройство не способно выполнять функции по своему прямому предназначению), то есть повысить безотказность устройства в целом и, тем самым, достичь цели изобретения. Thus, equipping the one-way mechanism with a movable elastic element located between the axial seal of the inlet piston and the locking balls made on the rod of the second piston of at least two annular grooves for their placement gives the device automatic adjustment of the gap in the friction clutch disengagement mechanism, new design features unknown from other technical solutions. These features consist in the fact that the shape of the rod of the one-way travel mechanism has changed and a compressible elastic element is included in this mechanism, which ensures the installation of locking balls in one plane perpendicular to the axis of the said rod, that is, the uniformity of the gaps and pressing forces between the working contact surfaces, the simultaneous inclusion of them to work when locked. The presence of annular grooves on the stem virtually eliminates the negative impact on the operability of the mechanism from exposure to lubricating products (moisture, oil, etc.), that is, a decrease in the numerical value of the coefficient of friction between the working surfaces. On the contrary, it becomes possible to protect them from corrosion by applying a layer of lubricant. This circumstance is due to the fact that the friction forces (as in the prototype), but the pushing forces acting at the points of contact of the blocking balls with the sides of the annular grooves, which are proposed to be carried out on the rod of the second piston, do not predominate on the operability of the assembly under consideration. This, in turn, will increase the rigidity of locking the one-way mechanism (without locking, the device is not able to perform functions for its intended purpose), that is, increase the reliability of the device as a whole and, thereby, achieve the purpose of the invention.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5034976 RU2068128C1 (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Device for automatic control of space in mechanism for operating friction clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5034976 RU2068128C1 (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Device for automatic control of space in mechanism for operating friction clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2068128C1 true RU2068128C1 (en) | 1996-10-20 |
Family
ID=21600662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU5034976 RU2068128C1 (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Device for automatic control of space in mechanism for operating friction clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2068128C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2300361C1 (en) * | 2005-11-24 | 2007-06-10 | Виктор Николаевич Лаврентьев | Friction coupling |
| CN115524445A (en) * | 2022-06-24 | 2022-12-27 | 程帅帅 | Multi-reaction vessel continuous feeding on-line detection device |
-
1992
- 1992-03-31 RU SU5034976 patent/RU2068128C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР N 1558720, кл. В 60 К 23/02, 1990. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2300361C1 (en) * | 2005-11-24 | 2007-06-10 | Виктор Николаевич Лаврентьев | Friction coupling |
| CN115524445A (en) * | 2022-06-24 | 2022-12-27 | 程帅帅 | Multi-reaction vessel continuous feeding on-line detection device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8074778B2 (en) | Clutch and brake latch mechanism | |
| US9752701B2 (en) | Valve operator assembly with freewheel and axial friction means | |
| SE456266B (en) | FLUID SEAL WITH MULTIPLE FUNCTIONS AND SIMILAR FUNCTIONS | |
| US5291918A (en) | Safety valve actuator assembly | |
| JPH03134319A (en) | Double clutch device | |
| DE60128509T2 (en) | Hydraulically operated pistons with a bleed air opening | |
| EP1369613B1 (en) | Dual clutch transmission unit for a motor vehicle | |
| RU2068128C1 (en) | Device for automatic control of space in mechanism for operating friction clutch | |
| EP0950827A1 (en) | Slave cylinder for a pressure operated clutch | |
| KR880004249A (en) | Stop function and automatic return device of spring brake operator | |
| JPH06159140A (en) | Pneumatic type linear type driving device with terminal-position locking device | |
| US4544047A (en) | Spring-applied, air-released, slack-adjusting parking brake | |
| US4072165A (en) | Poppet relief valve | |
| US3125187A (en) | Fluid operated | |
| DE3883001T2 (en) | Fluid actuator. | |
| US4470340A (en) | Locking mechanism for fluid operated actuator | |
| CN105408185A (en) | Slack adjuster contaminant mitigation device | |
| GB2032544A (en) | Change-speed gear shiftable only on clutch disengagement | |
| CN105899860B (en) | Valve operator component with flywheel and rubbing device | |
| US3590693A (en) | Brake chamber device for airbrake installations | |
| US4986404A (en) | Hydraulic clutch releasing means | |
| HU212745B (en) | Hydraulic actuating device for controlling circuit breakers | |
| US3437187A (en) | Hydraulically-controlled steering clutch mechanism | |
| US4558630A (en) | Hydraulic mechanism with elastically backed piston parts and cooperating valve means | |
| US20170335991A1 (en) | Valve operator assembly with freewheel and friction means |