RU199814U1

RU199814U1 - FRAME OF RAILWAY FREIGHT CAR

Info

Publication number: RU199814U1
Application number: RU2020116890U
Authority: RU
Inventors: Александр Вольфович Пинзберг; Евгений Михайлович Дзичковский; Сергей Владимирович Буханцов; Александр Александрович Котыхов
Original assignee: Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон")
Priority date: 2020-05-12
Filing date: 2020-05-12
Publication date: 2020-09-21

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается в частности конструкции концевых балок рам грузовых вагонов. Рама железнодорожного грузового вагона включает хребтовую балку, соединенную с боковыми, шкворневыми, поперечными и концевыми балками. Листы концевой балки выполнены фигурными и жестко соединены с верхними и нижними полками боковых и хребтовой балок. Верхний лист концевой балки выполнен с выступом в центральной части и соединен с верхними полками боковых и хребтовой балок сварными швами с полным проплавлением. В месте соединения верхнего листа концевой балки с верхней полкой боковой балки сварной шов выполнен продольно. Выступ в центральной части выполнен с плавным переходом. Повышается надежность и долговечность рамы грузового вагона. 4 ил.The utility model relates to railway transport and concerns, in particular, the design of the end beams of freight car frames. The frame of a railway freight car includes a center beam connected to side, pivot, transverse and end beams. The end girder sheets are shaped and rigidly connected to the upper and lower flanges of the side and center girders. The top sheet of the end beam is made with a projection in the central part and is connected to the upper flanges of the side and center beams by full penetration welds. At the junction of the upper sheet of the end beam with the upper flange of the side beam, the weld is made longitudinally. The protrusion in the central part is made with a smooth transition. The reliability and durability of the freight car frame is increased. 4 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается в частности конструкции концевых балок рам грузовых вагонов.The utility model relates to railway transport and concerns, in particular, the design of end beams of freight car frames.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому является рама железнодорожного грузового вагона (RU №192352, МПК B61F 1/10, B61D 3/20, опубл. 13.09.2019), включающая в себя хребтовую балку, соединенную с боковыми балками шкворневыми, поперечными и концевыми балками, все листы которой выполнены фигурными и жестко соединены с верхним, нижним и вертикальным листами боковых балок и хребтовой балкой.The closest technical solution to the claimed one is the frame of a railway freight car (RU # 192352, IPC B61F 1/10, B61D 3/20, publ. 09/13/2019), which includes a center beam connected to the side beams by pivot, transverse and end beams , all sheets of which are shaped and rigidly connected to the upper, lower and vertical sheets of the side beams and the center beam.

Недостатком известного технического решения является ненадежность концевого узла за счет конфигурации верхних листов концевой балки и их соединения с верхними полками боковых балок.The disadvantage of the known technical solution is the unreliability of the end unit due to the configuration of the top sheets of the end beam and their connection with the upper flanges of the side beams.

Недостаток заключается в ненадежном соединении верхнего листа концевой балки с верхней полкой боковой балки из-за применения поперечного сварного шва между ними, а так же в форме выступов центральной части верхнего листа концевой балки, выполненных прямоугольными, без плавных переходов, равномерно распределяющих возникающую в узле нагрузку.The disadvantage is the unreliable connection of the upper sheet of the end beam with the upper flange of the side beam due to the use of a transverse weld between them, as well as in the form of projections of the central part of the upper sheet of the end beam, made rectangular, without smooth transitions, evenly distributing the load arising in the node ...

Техническим результатом заявляемой полезной модели является надежность и долговечность рамы грузового вагона за счет конфигурации верхних листов концевой балки и использования стыкового сварного шва с полным проплавлением в местах его соединения с верхними полками боковых и хребтовой балок.The technical result of the claimed utility model is the reliability and durability of the freight car frame due to the configuration of the upper sheets of the end girder and the use of a butt weld with full penetration at the points of its connection with the upper flanges of the side and center girders.

Технический результат достигается за счет того, что рама железнодорожного грузового вагона включает хребтовую балку, соединенную с боковыми, шкворневыми, поперечными и концевыми балками, при этом листы концевой балки выполнены фигурными и жестко соединены с верхними и нижними полками боковых и хребтовой балок, а верхний лист концевой балки выполнен с выступом в центральной части, причем верхний лист концевой балки соединен с верхними полками боковых и хребтовой балок сварными швами с полным проплавлением, в месте соединения верхнего листа концевой балки с верхней полкой боковой балки сварной шов выполнен продольно, а выступ в центральной части выполнен с плавным переходом.The technical result is achieved due to the fact that the frame of the railway freight car includes a center beam connected to the side, pivot, transverse and end beams, while the sheets of the end beams are shaped and rigidly connected to the upper and lower shelves of the side and center beams, and the top sheet the end girder is made with a protrusion in the central part, and the top sheet of the end girder is connected to the upper flanges of the side and center beams by welded seams with full penetration, at the junction of the top sheet of the end girder with the upper flange of the side girder, the weld is made longitudinally, and the protrusion in the central part made with a smooth transition.

То есть, надежность в конфигурации верхнего листа концевой балки во-первых достигается за счет того, что имеющийся в центральной части листа выступ выполнен с плавными переходами, которые равномерно распределяют возникающую в процессе эксплуатации нагрузку и снижают концентрацию напряжений, а во-вторых за счет использования в качестве соединения верхнего листа концевой балки с верхними полками боковых и хребтовой балок стыкового сварного шва с полным проплавлением, причем в месте соединения верхнего листа концевой балки с верхней полкой боковой балки этот шов выполнен продольно. Данная совокупность выполнения сварного соединения обеспечивает минимум концентраторов напряжений и максимальную надежность в процессе эксплуатации рамы железнодорожного грузового вагона.That is, reliability in the configuration of the top sheet of the end beam is firstly achieved due to the fact that the protrusion in the central part of the sheet is made with smooth transitions that evenly distribute the load arising during operation and reduce the stress concentration, and secondly, due to the use of as a connection of the top sheet of the end beam with the upper flanges of the side and center beams of a butt weld with full penetration, and at the junction of the upper sheet of the end beam with the upper flange of the side beam, this seam is made longitudinally. This set of welded joints provides a minimum of stress concentrators and maximum reliability during operation of the frame of a railway freight car.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 - вид сверху на концевую часть рамы, фиг. 2 - вид снизу на концевую часть рамы, фиг. 3 - вид А фиг. 1, фиг. 4 - вид Б фиг. 1.The proposed utility model is illustrated by graphic material, where Fig. 1 is a top view of the end part of the frame, FIG. 2 is a bottom view of the end part of the frame, FIG. 3 - view A of FIG. 1, fig. 4 - view B of Fig. 1.

Рама железнодорожного грузового вагона включает в себя хребтовую балку 1, две боковые балки 2, две концевые балки 3, промежуточные и шкворневые балки (не показано).The frame of a railway freight car includes a center beam 1, two side beams 2, two end beams 3, intermediate and pivot beams (not shown).

Боковые балки 2 представляют собой тавровую конструкцию (сварную или горячекатаную), содержащую верхнюю полку 4, нижнюю полку 5 и стенку 6.Side beams 2 are T-shaped structures (welded or hot-rolled) containing an upper flange 4, a lower flange 5 and a wall 6.

Хребтовая балка 1 представляет собой сварную коробчатую конструкцию из двух стенок 7, верхней 8 и нижней 9 полок.The spinal girder 1 is a welded box-like structure of two walls 7, upper 8 and lower 9 shelves.

Концевая балка 3 состоит из верхнего листа 10, лобового листа 11, двух нижних листов 12 и усиливающих ребер 13.The end beam 3 consists of a top sheet 10, a front sheet 11, two bottom sheets 12 and reinforcing ribs 13.

Верхний 10 и нижние 12 листы жестко присоединены к лобовому листу 11 и в сечении представляют собой повернутую П-образную конструкцию, внутрь которой установлены усиливающие ребра 13, жестко соединенные со всеми листами.The upper 10 and lower 12 sheets are rigidly attached to the frontal sheet 11 and in cross section represent a rotated U-shaped structure, inside which reinforcing ribs 13 are installed, rigidly connected to all sheets.

Лобовые листы 11 жестко присоединены к стенкам 6, верхним 4 и нижним 5 полкам боковых балок 2, а так же к стенкам 7, верхней 8 и нижней 9 полкам хребтовой балки 1.The frontal sheets 11 are rigidly attached to the walls 6, the upper 4 and lower 5 flanges of the side beams 2, as well as to the walls 7, the upper 8 and lower 9 flanges of the backbone 1.

Нижние листы 12 концевой балки 3 своими концами соединяют нижнюю полку 5 боковой балки 2 и нижнюю полку 9 хребтовой балки 1.The bottom sheets 12 of the end girder 3 with their ends connect the lower flange 5 of the side girder 2 and the lower flange 9 of the center girder 1.

Верхний лист 10 концевой балки 3 выполнен с выступом 14, имеющим плавный переход 15. Верхний лист 10 своими концами соединен с верхними полками 4 боковых балок 2, а выступом 14 соединен с верхней полкой 8 хребтовой балки 1 с помощью стыкового сварного соединения с полным проплавлением 16. Причем сварное соединение с верхней полкой боковых балок выполнено продольно (вдоль продольной оси вагона).The top sheet 10 of the end girder 3 is made with a projection 14 having a smooth transition 15. The top sheet 10 is connected with its ends to the upper flanges 4 of the side girders 2, and the projection 14 is connected to the upper flange 8 of the backbone girder 1 using a butt welded joint with full penetration 16 Moreover, the welded connection with the upper flange of the side beams is made longitudinally (along the longitudinal axis of the car).

Claims

The frame of a railway freight car, including a center beam connected to the side, pivot, transverse and end beams, while the end beam sheets are shaped and rigidly connected to the upper and lower flanges of the side and center beams, and the top sheet of the end beam is made with a protrusion in the central part, characterized in that the top sheet of the end girder is connected to the upper flanges of the side and center beams by welded seams with full penetration, and at the junction of the top sheet of the end girder with the upper flange of the side girder, the weld is made longitudinally, and the protrusion in the central part is made with a smooth transition.