RU1796511C

RU1796511C - Modulator of electropneumatic brake drive

Info

Publication number: RU1796511C
Application number: SU904865574A
Authority: RU
Inventors: Юрий Васильевич Ткаченко; Борис Вадимович Савельев; Игорь Михайлович Князев
Original assignee: Сибирский автомобильно-дорожный институт им.В.В.Куйбышева
Priority date: 1990-09-12
Filing date: 1990-09-12
Publication date: 1993-02-23

Abstract

Использование: в транспортном машиностроении . Сущность изобретени : электропневматический модул тор включает в себ управл ющие клапаны 1 и 2, управл емые соленоидными обмотками 3 и 4 соответственно . Между двум част ми корпуса 5 зажаты кра мембраны 6. В центре мембраны б закреплен управл емый поршень 7. Во вставке корпуса 5 имеютс ребра 9, которые вход т между ребрами 8 управл емого поршн 7. Выпускное седло 10 выполнено за одно.целое с управл емым поршнем 7 . Под выпускным седлом 10 находитс поршень 11, опирающийс на шаровую п ту 12, установленную на валу 13, на другом конце которого закреплен рычаг 14, системой т г соединенный с балками мостов тележки автомобил . Снизу к поршню 11 прижат плунжер 15, полость под которым трубкой 16 соединена с полостью над управл емым поршнем 7. В поршне 11 смонтирован клапан 17; прижимаемый к впускному седлу 18, выполненному за одно целое с поршнем 11, пружиной 19. Вывод 20 соедин етс с атмосферой , вывод 21 -с ресивером, вывод22 - с тормозными камерами, вывод 23 - с атмосферой, вывод 24 через вывод 25 - с дополнительным ресивером. 1 ил. ел сUsage: in transport engineering. SUMMARY OF THE INVENTION: An electro-pneumatic modulator includes control valves 1 and 2 controlled by solenoid windings 3 and 4, respectively. Between the two parts of the housing 5, the edges of the membrane 6 are clamped. A controlled piston 7 is fixed in the center of the membrane b. In the insert of the housing 5 there are ribs 9 that extend between the ribs 8 of the controlled piston 7. The outlet seat 10 is made in one piece with the removable piston 7. Beneath the outlet seat 10 is a piston 11, supported by a ball joint 12 mounted on a shaft 13, at the other end of which a lever 14 is mounted, connected to the beam axles of the bogies of the car. A plunger 15 is pressed from below to the piston 11, the cavity under which the pipe 16 is connected to the cavity above the controlled piston 7. A valve 17 is mounted in the piston 11; pressed to the inlet saddle 18, made in one piece with the piston 11, the spring 19. Terminal 20 is connected to the atmosphere, terminal 21 is connected to the receiver, terminal 22 is connected to the brake chambers, terminal 23 is connected to the atmosphere, terminal 24 is connected to the atmosphere, terminal 24 through additional the receiver. 1 ill. ate with

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к тормозным системам автотранспортных средств.FIELD: transport engineering, in particular, brake systems of motor vehicles.

Известен модул тор злектропневмати- ческого тормозного привода, содержащий корпус с управл ющими клапанами и установленный в нем с образованием надпбрш- невой полости управл емый поршень с расположенными по его периметру радиальными ребрами и выпускным седлом, выполненным с возможностью контакта с клапаном, размещенным с возможностью сопр жени с впускным седлом выполненного с полостью поршн , размещенного в корпусе модул тора над управл емым поршнем с образованием полости между поршнем и мембраной, закрепленной в центральной части по периметру управл емого поршн , а по периферии - по периметру корпуса, верхн часть которого выполнена со вставкой с радиальными ребрами , размещенными между радиальными ребрами управл емого горшн с возможностью контактировани с плоскостью мембраны , установленной с возможностью контактировани также и с ребрами управл емого поршн , причем полость под мембраной сообщена с тормозными камерами и через выпускное седло и выполненный в полости поршн канал с атмосферой, поршень выполнен с полостью, сообщенной с ресивером, и с пружиной, установленной в этой полости дл поджати клапана к выпускному седлу, через которое полость под мембраной может быть сообщена с полостью поршн .A modulator of an electro-pneumatic brake actuator is known, comprising a housing with control valves and a controlled piston installed therein with the formation of an overbear cavity with radial ribs located along its perimeter and an exhaust seat made with the possibility of contact with a valve placed with Inlet with an inlet seat made with a cavity of a piston placed in the modulator housing above the controlled piston with the formation of a cavity between the piston and the membrane fixed in the central part along the perimeter of the controlled piston, and along the periphery - along the perimeter of the housing, the upper part of which is made with an insert with radial ribs located between the radial ribs of the controlled pot with the possibility of contact with the plane of the membrane, which is also capable of contacting with the edges of the controlled piston moreover, the cavity under the membrane is in communication with the brake chambers and through the exhaust saddle and the channel made in the cavity of the piston with the atmosphere, the piston is made with the cavity communicated with the receiver, and with supper installed in this cavity to tighten the valve to the outlet seat, through which the cavity under the membrane can be in communication with the piston cavity.

Недостатком этого модул тора вл етс ухудшение след щего действи при снижении вертикальной нагрузки на заднюю ось.The disadvantage of this modulator is the deterioration of the following action while reducing the vertical load on the rear axle.

Цель изобретени - улучшение след щегодействи тормозного привода автомобил путем уменьшени величины ступени изменени давлени в контуре задней оси при снижении вертикальной нагрузки на за- днюю ось.The purpose of the invention is to improve the next year of the brake drive of a vehicle by reducing the magnitude of the pressure change stage in the rear axle circuit while reducing the vertical load on the rear axle.

Дл этого модул тор снабжен плунжером , установленным в корпусе над поршнем , а также валом, установленным на корпусе, с закрепленной на одном его конце п той, контактирующей с поршнем, причем на другом конце вала закреплен рычаг, соединенной системой т ге балкой моста автомобил .For this, the modulator is equipped with a plunger installed in the housing above the piston, as well as a shaft mounted on the housing, with a fifth contacting the piston fixed at one end thereof, and a lever connected to the axle beam system of the automobile fixed to the other end of the shaft.

На чертеже изображена схема предлагаемого электропневматического модул тора . . : The drawing shows a diagram of the proposed electro-pneumatic modulator. . :

Электропневматический модул тор включает в себ управл ющие клапаны 1 и 2, управл емые соленоидными обмотками 3The electro-pneumatic modulator includes control valves 1 and 2, controlled by solenoid windings 3

и 4 соответственно. Между двум част ми корпуса 5 зажаты кра мембраны 6. В центре мембраны 6 закреплен управл емый поршень 7. Управл емый поршень 7 имеетand 4, respectively. Between the two parts of the housing 5, the edges of the membrane 6 are clamped. In the center of the membrane 6, a controlled piston 7 is fixed. The controlled piston 7 has

радиально расположенные ребра 8. Во вставке корпуса 5 имеютс ребра 9, которые вход т между ребрами 8 управл емого поршн 7. Выпускное седло 10 выполнено за одно целое с управл емым поршнем 7. Подradially spaced ribs 8. In the insert of the housing 5 there are ribs 9 that extend between the ribs 8 of the controlled piston 7. The outlet seat 10 is integral with the controlled piston 7. Under

0 выпускным седлом 10 находитс поршень 11, опирающийс на шаровую п ту 12, установленную на валу 13, на другом конце которого закреплён рычаг 14, системой т г соединенный с балками мостов тележки ав5 томобил . Снизу к поршню 11 прижат плунжер 15, полость под которым трубкой 16 соединена с полостью над управл емым поршнем 7. В поршне 11 смонтирован клапан 17, прижимаемый к впускному седлу 18,0, the exhaust seat 10 is a piston 11, supported by a ball joint 12 mounted on a shaft 13, at the other end of which a lever 14 is mounted, connected to the beam of the axles of the car trolley bridges by a traction system. A plunger 15 is pressed from below to the piston 11, the cavity under which the pipe 16 is connected to the cavity above the controlled piston 7. A valve 17 is mounted in the piston 11, pressed against the inlet seat 18,

0 выполненному за одно целое с поршнем 11, пружиной, 19. Вывод 20 соедин етс с атмосферой , вывод 21-с ресивером, вывод 22- с тормозными камерами, вы вод 23-с атмосферой , вывод 24 через вывод 25 - с допол- .0 made in one piece with the piston 11, spring 19. Terminal 20 is connected to the atmosphere, terminal 21 is with the receiver, terminal 22 is with the brake chambers, terminal 23 is with the atmosphere, terminal 24 is connected to terminal 25 with additional.

5 нительным ресивером.5 wearable receiver.

Электропневматический модул тор работает следующим образом.The electro-pneumatic modulator operates as follows.

В исходном состо нии клапан 1 открыт, а клапан 2 закрыт.In the initial state, valve 1 is open and valve 2 is closed.

0 При нажатии на тормозную педаль включаютс соленоидные обмотки 3 и 4. Клапан 1 закрываетс , а клапан 2 открываетс . Сжатый воздух от ресивера через вывод 21 поступает в п.олость над0 When the brake pedal is depressed, the solenoid windings 3 and 4 are turned on. Valve 1 closes and valve 2 opens. Compressed air from the receiver through terminal 21 enters the cavity above

.5 управл емым поршнем 7 (величина давлени зависит от перемещени тормозной педали ) и перемещает его вниз до тех пор, пока он выпускным седлом 10 не с дет на клапан 17, перекрыва сообщение полости.5 controlled piston 7 (the pressure value depends on the movement of the brake pedal) and moves it down until it is detached from the valve seat 10 by the valve 17, blocking the cavity message

0 под мембраной 6 с атмосферой. Дальнейшее опускание управл емого поршн 7 вы- зывает открытие клапана 17, вследствие чего сжатый воздух из дополнительного ресивера через выводы 25 и 26 поступает в0 under membrane 6 with atmosphere. Further lowering of the controlled piston 7 causes the valve 17 to open, as a result of which compressed air from the additional receiver through terminals 25 and 26 enters

5 полость под мембраной 6 и далее через вывод 22 в тормозные камеры. Одновременно сжатый воздух поднимает мембрану 6 вместе с управл емым поршнем 7 до тех пор, пока клапан 17 не закроетс ; при этом уп0 равл емый поршень выпускным седлом 10 останетс лежать на клапане .1.7. Закрытие клапана 17 будет соответствовать равновесному положению управл емого поршн 7, при котором усилие, создаваемое сжатым5 the cavity under the membrane 6 and then through the terminal 22 into the brake chambers. At the same time, compressed air lifts the membrane 6 together with the controlled piston 7 until the valve 17 closes; in this case, the adjustable piston by the outlet seat 10 will remain on the valve .1.7. The closing of the valve 17 will correspond to the equilibrium position of the controlled piston 7, at which the force generated by the compressed

5 воздухом на управл емый поршень 7 сверху , станет равным усилию, создаваемому сжатым воздухом на мембрану 6 снизу. Соотношение давлений при этом определ етс соотношением площади управл емого поршн 7 и эффективной площади мембраны 6. Положение поршн 1.1 в корпусе 5 определ етс п той 12 и зависит от прогиба рессор. Поэтому равновесное положение управл емого поршн 7 достигаетс при различной эффективной площади мембраны 6. Последн зависит от того, кака часть мембраны 6 соприкасаетс с ребрами 8 управл емого поршн 7; при меньшем давлении воздуха, действующего на мембрану 6 снизу, достигаетс равновесное положение управл емого поршн 7. Поэтому, чем меньше прогнуты рессоры и чем ниже опускаетс поршень 17, тем больше эффективна площадь мембраны 6, соприкасающа с с ребрами 8 управл емого поршн 7, и тем меньше давление воздуха в тормозных камерах .5 by air to a controlled piston 7 from above, will become equal to the force created by compressed air to the membrane 6 from below. The pressure ratio is determined by the ratio of the area of the controlled piston 7 and the effective area of the membrane 6. The position of the piston 1.1 in the housing 5 is determined by the fifth 12 and depends on the deflection of the springs. Therefore, the equilibrium position of the controlled piston 7 is achieved with a different effective area of the membrane 6. The latter depends on how much of the membrane 6 is in contact with the ribs 8 of the controlled piston 7; at lower air pressure acting on the membrane 6 from below, the equilibrium position of the controlled piston 7 is achieved. Therefore, the less the springs are bent and the lower the piston 17 is lowered, the more effective is the area of the membrane 6 in contact with the ribs 8 of the controlled piston 7, and the lower the air pressure in the brake chambers.

00

55

При растормаживании соленоидные обмотки 3 и 4 отключаютс . Клапан 2 закрываетс , а клапан 1 открываетс . Сжатый воздух из полости над управл емым поршнем 7 через вывод 20 выходит в атмосферу. Управл емый поршень 7 поднимаетс , и воздух из тормозных камер выпускное седло 10, канал, выполненный в центре клапана 17и поршн 11, и вывод 23 выходит в атмосферу . Соединительна трубка 16 служит дл подвода сжатого воздуха под плунжер 15 и прижати его к шаровой п те 12 дл поддержани посто нного контакта с поршнем 11. .- Использование изобретени улучшит след щее действие ЭПП автомобил при различных нагрузках без применени датчиков нагрузки.When braking, the solenoid windings 3 and 4 are disconnected. Valve 2 closes and valve 1 opens. Compressed air from the cavity above the controlled piston 7 through the outlet 20 is released into the atmosphere. The controllable piston 7 rises, and air from the brake chambers, the exhaust saddle 10, the channel made in the center of the valve 17 and the piston 11, and the outlet 23 is released into the atmosphere. The connecting tube 16 serves to supply compressed air under the plunger 15 and press it against the ball point 12 to maintain constant contact with the piston 11. .- The use of the invention will improve the tracking effect of the vehicle’s EPI under various loads without the use of load sensors.

Фор мула изобретени Модул тор электропневматического тормозного привода, содержащий корпус с управл ющими клапанами и установленный в нем с образованием подпоршневой полости управл емый поршень с расположенными по его периметру радиальными ребрами и выпускным седлом, выполненным с возможностью контакта с клапаном, размещен- ным.с возможностью сопр жени с впускным седлом выполненного с полостью поршн , размещенного в корпусе модул тора под управл емым поршнем с образованием полости между поршнем и мембраной, закрепленной в центральной части по периметру управл емого поршн , а по периферии - по периметру корпуса, верхн часть которого выполнена со вставкой с радиальными ребрами, размещенными между радиальными ребрами управл емого поршн с возможностью контактировани с плоскостью мембраны, установленной с возможностью контактировани также и с ребрами управл емого поршн , полость под мембраной сообщена с тормозными камерами и через выпускное седло и выполненный в корпусе поршн канал с атмосферой, пор- .шень выполнен с полостью, сообщенной с рессивером, и с пружиной, установленной в этой полости дл поджати клапана к впускному седлу, через которое полость под мембраной может быть сообщена с полостью поршн , отличающийс тем. что, с целью улучшени след щего действи тормозного привода автомобил путем уменьшени величины ступени изменени давлени в контуре задней оси при снижении вертикальной нагрузки на заднюю ось, модул тор снабжен плунжером, установленным в корпусе под поршнем с обеспечением контакта с последним и образованием полости под плунжером, сообщенной с полостью над управл емым поршнем, а также установленным на корпусе валом с закрепленной на одном его конце п той, контактирующей с поршнем, причем на другом конце вала закреплен рычаг, соединенный системой т г с балкой моста автомобил .SUMMARY OF THE INVENTION An electropneumatic brake actuator modulator comprising a housing with control valves and a controlled piston installed therein with the formation of a sub-piston cavity with radial ribs located along its perimeter and an exhaust seat made with the possibility of contact with the valve placed mating with the inlet seat made with the cavity of the piston placed in the modulator housing under the controlled piston with the formation of a cavity between the piston and the membrane, fixed in price along the perimeter of the controlled piston, and along the periphery - along the perimeter of the housing, the upper part of which is made with an insert with radial ribs located between the radial ribs of the controlled piston with the possibility of contacting with the plane of the membrane, which is also capable of contacting with the edges of the controlled the piston, the cavity under the membrane is in communication with the brake chambers and through the exhaust saddle and the channel made in the piston body with the atmosphere, the piston is made with the cavity in communication with the receiver, and with a spring installed in this cavity to press the valve against the inlet seat, through which the cavity under the membrane can be in communication with the piston cavity, characterized in that that, in order to improve the following effect of the vehicle’s brake drive by reducing the step of changing the pressure in the rear axle circuit while reducing the vertical load on the rear axle, the modulator is equipped with a plunger installed in the housing under the piston to ensure contact with the latter and the formation of a cavity under the plunger, communicated with the cavity above the controllable piston, as well as a shaft mounted on the housing with a fifth contacting the piston fixed at one end thereof, and a lever connected to the other end of the shaft inenny system t g with a beam of the bridge of the car.