RU169238U1 - Vehicle tire inflation and inflation system - Google Patents
Vehicle tire inflation and inflation system Download PDFInfo
- Publication number
- RU169238U1 RU169238U1 RU2016101937U RU2016101937U RU169238U1 RU 169238 U1 RU169238 U1 RU 169238U1 RU 2016101937 U RU2016101937 U RU 2016101937U RU 2016101937 U RU2016101937 U RU 2016101937U RU 169238 U1 RU169238 U1 RU 169238U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pneumatic
- pressure
- tires
- valve
- line
- Prior art date
Links
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims abstract description 12
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 10
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 3
- 239000002274 desiccant Substances 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 2
- 238000009530 blood pressure measurement Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области технического обслуживания транспортных средств, а именно к системе автоматической накачки, измерения и регулирования давления в шинах автомобилей, тракторов и комбайнов.Система подкачки и регулирования давления в пневматических шинах, установленных на ступицах колес транспортного средства с колесными регуляторами давления воздуха, подсоединенными через ось и ступицу колеса к шинам, с датчиками давления воздуха в шинах на ступице каждого колеса содержит: компрессор с блоком подготовки воздуха; пневматическую линию, соединяющую блок подготовки воздуха с ресивером, включающую пневмоклапан с электромагнитным управлением; ресивер с датчиком давления, соединенный пневмолинией с колесными регуляторами; блок пневматических клапанов в пневмолинии, включающий первый и второй пневмоклапаны с электромагнитами управления, третий двухпозиционный двухходовой пневмоклапан, управляемый первым пневмоклапаном; четвертый двухпозиционный двухходовой пневмоклапан, управляемый вторым пневмоклапаном, соединяющий выходную пневмолинию подкачки с атмосферой; контроллер с пультом управления; интерфейсные шины, соединяющие датчики давления воздуха в ресивере и пневматических шинах, а также элементы управления электромагнитами пневматических клапанов с контроллером. Третий и четвертый пневмоклапаны с увеличенным условным проходом позволяют уменьшить интервал времени как подкачки воздуха в шины, так и сброса в атмосферу.Полезная модель позволяет сократить время регулирования давления в шинах. 3 п.ф., 2 фиг. 1The utility model relates to the field of technical maintenance of vehicles, namely to a system for automatically pumping, measuring and regulating the pressure in the tires of cars, tractors and combines. A system for pumping and regulating the pressure in pneumatic tires mounted on the wheel hubs of a vehicle with wheel air pressure regulators, connected through the axle and wheel hub to the tires, with tire pressure sensors on the hub of each wheel, comprises: a compressor with an air preparation unit; a pneumatic line connecting the air preparation unit to the receiver, including an electromagnetic valve with electromagnetic control; a receiver with a pressure sensor connected by a pneumatic line to the wheel regulators; a block of pneumatic valves in the pneumatic line, including the first and second pneumatic valves with control electromagnets, the third on-off two-way pneumatic valve controlled by the first pneumatic valve; a fourth on-off two-way pneumatic valve, controlled by a second pneumatic valve, connecting the output pneumatic pumping line with the atmosphere; controller with remote control; interface buses connecting air pressure sensors in the receiver and pneumatic tires, as well as control elements of electromagnets of pneumatic valves with the controller. The third and fourth pneumatic valves with increased nominal bore allow to reduce the time interval of both pumping air into the tires and discharge into the atmosphere. A useful model reduces the time for regulating the pressure in the tires. 3 pf, 2 fig. one
Description
Полезная модель относится к области технического обслуживания транспортных средств, а именно к системам подкачки, измерения и регулирования давления в шинах автомобилей, тракторов, комбайнов, преимущественно в автоматическом режиме.The utility model relates to the field of technical maintenance of vehicles, namely to systems for pumping, measuring and regulating the pressure in the tires of cars, tractors, combines, mainly in automatic mode.
Известна система подкачки шин при ограничении давления (патент US №8245746 от 21.07.2004), включающее ресивер с предохранительным клапаном, пневматическую линию от ресивера до шины, блок подготовки воздуха, пневматический распределитель, установленный в пневматической линии между ресивером и блоком подготовки воздуха, управляющий клапан и датчик потока воздуха, установленные в пневматической линии между блоком подготовки воздуха и шиной; клапан сброса воздуха в атмосферу при достижении давления в шине выше предельной величины, установленный в пневматической линии между управляющим клапаном и шиной.A known tire inflation system with pressure limitation (US patent No. 8245746 from 07/21/2004), including a receiver with a safety valve, a pneumatic line from the receiver to the tire, an air preparation unit, a pneumatic distributor installed in a pneumatic line between the receiver and the air preparation unit, controls a valve and an air flow sensor mounted in a pneumatic line between the air preparation unit and the tire; a valve for venting air into the atmosphere when the tire pressure is above the limit value set in the pneumatic line between the control valve and the tire.
Недостаток данной системы - в отсутствии датчиков давления в шинах и электронного контроллера с панелью управления, что затрудняет работу оператора-водителя транспортного средства.The disadvantage of this system is the lack of tire pressure sensors and an electronic controller with a control panel, which complicates the work of the operator-driver of the vehicle.
Известна система подкачки шин трейлера, трактора или автобуса (патент US №7530379 от 07.04.2003), включающая один или более ресиверов, источник воздуха под давлением, поступающего в ресиверы через предохранительный и впускной клапаны; множество перепускных клапанов, пропускающих воздух в соответствующую шину, когда давление в ней падает ниже заданного уровня; систему мониторинга, множества манометров, обеспечивающих визуальный контроль давления в соответствующих шинах, а также датчики давления для передачи данных в систему мониторинга.A known tire inflation system for a trailer, tractor or bus (US patent No. 7530379 dated 04/07/2003), including one or more receivers, a source of pressurized air supplied to the receivers through the safety and inlet valves; a plurality of bypass valves passing air into the corresponding tire when the pressure therein drops below a predetermined level; a monitoring system, a multitude of pressure gauges providing visual control of pressure in the respective tires, as well as pressure sensors for transmitting data to the monitoring system.
В системе подкачки шин (патент US №8844596 от 14.12.2010) все необходимые элементы пневматической системы подключены к электронному управляющему устройству с видеомонитором и устройством ручного ввода информации.In a tire inflation system (US patent No. 88444596 dated 12/14/2010), all necessary elements of a pneumatic system are connected to an electronic control device with a video monitor and a manual input device.
Известно устройство подкачки шин автомобиля через разъем входной пневмолинии, соединяемый с колесным ниппелем (патент RU №116815 от 11.01.2012, прототип), включающее: компрессор; блок подготовки воздуха, включающий фильтр, осушитель и нагреватель воздуха; напорную пневмолинию, включающую пневмоклапан с электромагнитным управлением, соединяющую блок подготовки воздуха с ресивером; ресивер с датчиком давления, подсоединенный к напорной пневмолинии, соединенный с входной пневмолинией с регуляторами давления воздуха в шинах; блок пневматических клапанов, соединенный входной пневмолинией с ресивером, включающий первый и второй пневмоклапаны с электромагнитами управления; электрическую систему с элементами управления электромагнитами пневматических клапанов; контроллер с пультом управления; интерфейсные шины, соединяющие датчики давления воздуха в ресивере и пневматических шинах с контроллером; интерфейсные шины, соединяющие элементы управления электромагнитами с контроллером.A device for inflation of tires of a car through an input pneumatic line connector connected to a wheel nipple (patent RU No. 116815 from 01/11/2012, prototype), including: a compressor; an air preparation unit including a filter, a desiccant and an air heater; a pressure pneumatic line including a pneumatic valve with electromagnetic control connecting the air preparation unit to the receiver; a receiver with a pressure sensor connected to the pressure pneumatic line, connected to the input pneumatic line with regulators of air pressure in the tires; a pneumatic valve block connected by an inlet pneumatic line to a receiver, including a first and second pneumatic valve with control electromagnets; electrical system with control elements of electromagnets of pneumatic valves; controller with remote control; interface buses connecting air pressure sensors in the receiver and pneumatic tires to the controller; interface buses connecting electromagnet controls to the controller.
Известна система автоматического регулирования давления воздуха в шинах (патенты RU №85858 от 04.05.2009, RU №2421345 от 16.06.2010, RU №126992 от 13.09.2012), включающая компрессор, пневмопроводы, электропневмоклапаны подачи воздуха от компрессора и сброса воздуха в атмосферу, панель контроля и управления, устройство контроля давления воздуха в шине и электронное управляющее устройство, имеющее электрические связи с датчиками элементами управления электромагнитами и панелью управления. В данных известных системах не предусмотрены средства увеличения подачи воздуха в шины и сброса воздуха в атмосферу, позволяющие сократить время подкачки воздуха в шины и сброса воздуха в атмосферу при изменении состояния колес и дорожных условий.A known system for automatically regulating air pressure in tires (patents RU No. 85858 dated 05/04/2009, RU No. 2421345 dated June 16, 2010, RU No. 126992 dated September 13, 2012), including a compressor, pneumatic pipelines, electro-pneumatic valves for supplying air from the compressor and venting the atmosphere , a control and control panel, a device for monitoring tire pressure and an electronic control device having electrical connections with sensors, control elements of electromagnets and a control panel. These known systems do not provide means for increasing the air supply to the tires and discharging air into the atmosphere, which allows reducing the time of pumping air into the tires and discharging air into the atmosphere when the state of the wheels and road conditions change.
Известна система автоматической накачки шин (патент RU №112098 от 05.08.2011), которая содержит: компрессор, связанный с элементами пневмосистемы, осушитель воздуха и воздушный ресивер; орган управления, выполненный в виде электронного блока, электромагнитный клапан, колесные клапаны, установленные по одному на каждое колесо, пневмолинию, соединяющую элементы системы и питаемую от компрессора; электромагнитный клапан, связанный электрическими связями с электронным блоком, а также с колесными клапанами и компрессором.A known system for automatic inflation of tires (patent RU No. 112098 of 08/05/2011), which contains: a compressor associated with elements of the pneumatic system, an air dryer and an air receiver; a control unit made in the form of an electronic unit, an electromagnetic valve, wheel valves installed one on each wheel, a pneumatic line connecting the system elements and powered by a compressor; an electromagnetic valve electrically connected to the electronic unit, as well as to the wheel valves and the compressor.
Недостаток известных систем подкачки шин - в отсутствии устройств управления, обеспечивающих значительное увеличение потоков воздуха для сокращения времени регулирования давления в шинах.A disadvantage of the known tire inflation systems is the lack of control devices providing a significant increase in air flow to reduce the time for regulating tire pressure.
Способы оперирования (работы) системы подкачки шин описаны алгоритмом (патент RU №2495762 от 23.06.2010).The methods of operating (operating) a tire inflation system are described by an algorithm (patent RU No. 2495762 of 06.23.2010).
Техническая задача, решаемая полезной моделью, - сокращение времени регулирования давления в шинах.The technical problem solved by the utility model is to reduce the time for regulating tire pressure.
Техническая задача решена в системе подкачки и регулирования давления в пневматических шинах, установленных на ступицах колес транспортного средства с колесными регуляторами давления, подсоединенными через ось и ступицу колеса к шинам, с датчиками давления воздуха в шинах, установленными на ступице каждого колеса, содержащей: компрессор с блоком подготовки воздуха, включающим фильтры и осушитель и нагреватель воздуха; напорную пневмолинию, включающую пневмоклапан с электромагнитным управлением; ресивер с датчиком давления, подсоединенный к напорной пневмолинии и соединенный входной пневмолинией с регуляторами давления воздуха в шинах; блок пневматических клапанов, включающий первый и второй пневмоклапаны с электромагнитами управления, подсоединенный к входной пневмолинии и соединяющий ее с выходной пневмолинией, подключенной к колесным регуляторам давления; электрическую систему с элементами управления электромагнитами пневматических клапанов; контроллер с пультом управления; интерфейсные шины, соединяющие датчики давления воздуха в ресивере и пневматических шинах с контроллером; интерфейсные шины, соединяющие элементы управления электромагнитами с контроллером, при этом блок пневматических клапанов дополнительно имеет: третий двухпозиционный двухходовой пневмоклапан с пневматическим управлением, управляемый первым пневмоклапаном, соединяющий входную пневмолинию с выходной пневмолинией; четвертый двухпозиционный двухходовой пневмоклапан с пневматическим управлением, управляемый вторым пневмоклапаном с электромагнитным управлением и соединяющий выходную пневмолинию с атмосферой; при этом величина условного прохода как третьего, так и четвертого пневмоклапанов превышает величину условного прохода первого и второго пневмоклапанов.The technical problem is solved in a system for pumping and regulating the pressure in pneumatic tires installed on the wheel hubs of the vehicle with wheel pressure regulators connected through the axle and wheel hub to the tires, with air pressure sensors in the tires mounted on the hub of each wheel, comprising: a compressor with an air preparation unit including filters and a desiccant and an air heater; pressure pneumatic line, including pneumatic valve with electromagnetic control; a receiver with a pressure sensor connected to the pressure pneumatic line and connected by the inlet pneumatic line to the air pressure regulators in the tires; a pneumatic valve block including the first and second pneumatic valves with control electromagnets connected to the input pneumatic line and connecting it to the output pneumatic line connected to the wheel pressure regulators; electrical system with control elements of electromagnets of pneumatic valves; controller with remote control; interface buses connecting air pressure sensors in the receiver and pneumatic tires to the controller; interface buses connecting the electromagnet controls to the controller, the pneumatic valve unit additionally having: a third on-off two-way pneumatic valve with pneumatic control, controlled by the first pneumatic valve, connecting the input pneumatic line with the output pneumatic line; the fourth on-off two-way pneumatic valve with pneumatic control, controlled by a second pneumatic valve with electromagnetic control and connecting the output pneumatic line with the atmosphere; wherein the conditional passage of both the third and fourth pneumatic valves exceeds the conditional passage of the first and second pneumatic valves.
Для увеличения подачи воздуха от компрессора в ресивер напорная пневмолиния включает двухпозиционный двухходовой пневмоклапан с пневматическим управлением от двухпозиционного трехходового пневмоклапана с электромагнитным управлением.To increase the air supply from the compressor to the receiver, the pressure pneumatic line includes a two-position two-way pneumatic valve with pneumatic control from a two-position three-way pneumatic valve with electromagnetic control.
Для обеспечения подкачки воздуха в шины при отказе блока пневматических клапанов компрессор соединен с входной пневмолинией дополнительной пневмолинией, включающей двухпозиционный двухходовой пневмоклапан с электромагнитным управлением, и параллельно подсоединенный вентиль с ручным управлением.To ensure air pumping into the tires in the event of a failure of the pneumatic valve block, the compressor is connected to the inlet pneumatic line with an additional pneumatic line, which includes a two-position two-way pneumatic valve with electromagnetic control and a manually connected valve in parallel.
Технический эффект, - сокращение времени регулирования давления в шинах, - достигается следующей совокупностью отличительных признаков системы подкачки: блок пневматических клапанов дополнительно имеет: третий двухпозиционный двухходовой пневмоклапан с пневматическим управлением, управляемый первым пневмоклапаном, соединяющий входную пневмолинию с выходной пневмолинией; четвертый двухпозиционный двухходовой пневмоклапан с пневматическим управлением, управляемый вторым пневмоклапаном с электромагнитным управлением и соединяющий выходную пневмолинию с атмосферой; при этом величина условного прохода как третьего, так и четвертого пневмоклапанов превышает величину условного прохода первого и второго пневмоклапанов.The technical effect, reducing the time for adjusting the pressure in the tires, is achieved by the following set of distinguishing features of the inflation system: the pneumatic valve unit additionally has: a third on-off two-way pneumatic valve with pneumatic control, controlled by the first pneumatic valve, connecting the inlet pneumatic line with the output pneumatic line; the fourth on-off two-way pneumatic valve with pneumatic control, controlled by a second pneumatic valve with electromagnetic control and connecting the output pneumatic line with the atmosphere; wherein the conditional passage of both the third and fourth pneumatic valves exceeds the conditional passage of the first and second pneumatic valves.
Для увеличения подачи воздуха от компрессора в ресивер напорная пневмолиния включает двухпозиционный двухходовой пневмоклапан с пневматическим управлением от двухпозиционного трехходового пневмоклапана с электромагнитным управлением.To increase the air supply from the compressor to the receiver, the pressure pneumatic line includes a two-position two-way pneumatic valve with pneumatic control from a two-position three-way pneumatic valve with electromagnetic control.
Данная совокупность отличительных признаков не обнаружена в ходе патентно-информационного поиска, следовательно, полезная модель отвечает критерию «новизна».This set of distinctive features was not found during the patent information search, therefore, the utility model meets the criterion of "novelty."
На фиг. 1 показана схема системы автоматической подкачки шин.In FIG. 1 shows a diagram of an automatic tire inflation system.
На фиг. 2 - алгоритм работы контроллера при подкачке шин.In FIG. 2 - the algorithm of the controller when inflating tires.
Система подкачки шин транспортного средства и регулирования давления (фиг. 1) в пневматических шинах 1, установленных на ступицах колес транспортного средства (не показано) с регуляторами 2 давления, подсоединенными через ось и ступицу колеса к шинам 1, с датчиками давления 3 воздуха в шинах 1 на ступице каждого колеса содержит: компрессор 4 с блоком 5 подготовки воздуха, включающим фильтры и осушитель и нагреватель воздуха (не показаны); напорную пневмолинию 6, включающую пневмоклапан 7 с управлением от электромагнита У1, управляющий пневмоклапаном 8, соединяющую блок 5 подготовки воздуха с ресивером 9, имеющим датчик 10 давления; входную пневмолинию 11 от ресивера 9, соединенную через блок 12 пневматических клапанов с регуляторами 2 давления воздуха в шинах 1; блок 12 пневматических клапанов включает первый пневмоклапан 13 и второй пневмоклапан 14 с электромагнитами управления У2 и У3 соответственно; блок 11 пневматических клапанов дополнительно имеет третий двухпозиционный двухходовой пневмоклапан 15 с пневматическим управлением от первого пневмоклапана 13, соединяющий входную пневмолинию 11 с выходной пневмолинией 16, соединенной с регуляторами давления 2; четвертый двухпозиционный двухходовой пневмоклапан 17 с пневматическим управлением от второго пневмоклапана 14, соединяющий выходную пневмолинию 16 с атмосферой; при этом величина условного прохода как третьего пневмоклапана 15, так и четвертого пневмоклапана 17 значительно больше, чем условный проход первого пневмоклапана 13 и второго пневмоклапана 14.The vehicle tire inflation and pressure control system (Fig. 1) in pneumatic tires 1 mounted on the wheel hubs of a vehicle (not shown) with pressure regulators 2 connected through the axle and wheel hub to the tires 1, with tire pressure sensors 3 1 on the hub of each wheel contains: a compressor 4 with an air preparation unit 5 including filters and a dehumidifier and an air heater (not shown); a pressure pneumatic line 6, including a pneumatic valve 7 controlled by an electromagnet U1, a pneumatic valve 8, connecting an air preparation unit 5 to a receiver 9 having a pressure sensor 10; the input pneumatic line 11 from the receiver 9, connected through a block 12 of pneumatic valves with regulators 2 of the air pressure in the tires 1; block 12 of pneumatic valves includes a first pneumatic valve 13 and a second pneumatic valve 14 with control electromagnets U2 and U3, respectively; the pneumatic valve unit 11 additionally has a third on-off two-way pneumatic valve 15 with pneumatic control from the first pneumatic valve 13, connecting the input pneumatic line 11 with the output pneumatic line 16 connected to the pressure regulators 2; a fourth on-off two-way pneumatic valve 17 with pneumatic control from the second pneumatic valve 14, connecting the output pneumatic line 16 with the atmosphere; the conditional passage of both the third pneumatic valve 15 and the fourth pneumatic valve 17 is much larger than the conditional passage of the first pneumatic valve 13 and the second pneumatic valve 14.
Управление системой подкачки и регулирования давления воздуха в шинах осуществляется оператором через пульт управления 18, подсоединенный к контроллеру 19, к которому подсоединены через интерфейсные шины 20, 21 и 22 датчик 10 давления воздуха в ресивере 9, датчик 23 в выходной пневмолинии 16 и датчики 3 давления в шинах 1, а также интерфейсные шины 24, соединяющие элементы управления электромагнитами У1…У5 с контроллером 19.The system of inflation and regulation of air pressure in the tires is carried out by the operator through the control panel 18 connected to the controller 19, to which the air pressure sensor 10 in the receiver 9, the sensor 23 in the output pneumatic line 16 and the pressure sensors 3 are connected via interface buses 20, 21 and 22 in tires 1, as well as interface buses 24, connecting the control elements of the electromagnets U1 ... U5 with the controller 19.
Для обеспечения подачи воздуха в шину 1 при отказе электромагнитов У2 или У3 или пневматических клапанов 13, 14, 15, 17 блока 12 пневматических клапанов напорная линия 6 соединена дополнительной пневмолиниейTo ensure air supply to the tire 1 in case of failure of the electromagnets U2 or U3 or pneumatic valves 13, 14, 15, 17 of the pneumatic valve block 12, the pressure line 6 is connected by an additional pneumatic line
25, включающей двухпозиционный двухходовой пневмоклапан 26 с управлением от электромагнита У4, и параллельно подсоединенный вентиль 27 с ручным управлением.25, including a two-position two-way pneumatic valve 26 controlled by an electromagnet U4, and a parallel-connected manual valve 27.
К ресиверу 9 может быть подсоединена пневмолиния 28 для подключения дополнительных потребителей (не показаны) воздуха, подсоединяемых через пневмоклапан 29, управляемый от электромагнита У5, или параллельно подсоединенный вентиль 30 с ручным управлением.A pneumatic line 28 can be connected to the receiver 9 to connect additional consumers (not shown) of air connected through a pneumatic valve 29 controlled by an electromagnet U5, or a manually controlled valve 30 connected in parallel.
Процесс подкачки шин и регулирования давления в них включает следующие действия (фиг. 2): оператор или водитель вводит необходимую величину давления воздуха в шинах 1 и/или дорожные условия; данные с панели управления 18 поступают в контроллер 19, в который также поступают данные с датчиков давления 3 в шинах 1, с датчика 10 в ресивере и с датчика 23 в выходной пневмолинии 16.The process of pumping tires and regulating the pressure in them includes the following actions (Fig. 2): the operator or driver enters the required amount of air pressure in the tires 1 and / or road conditions; data from the control panel 18 enters the controller 19, which also receives data from the pressure sensors 3 in the tires 1, from the sensor 10 in the receiver and from the sensor 23 in the output pneumatic line 16.
При работе системы (фиг. 1) воздух от компрессора 4 под давлением поступает в ресивер 9 через блок 5 подготовки воздуха и включенный пневмоклапан 8 до достижения в ресивере 9 заданного давления. При включенных по команде от контроллера 14 электромагните У2 и пневмоклапанах 12 и 19 воздух по входной пневмолинии 11 поступает к блоку 12 и через включенный пневмоклапан 15 может поступать в выходную пневмолинию 16 и в шины 1, и через регуляторы 2 давления в шинах 1.During operation of the system (Fig. 1), air from the compressor 4 under pressure enters the receiver 9 through the air preparation unit 5 and the pneumatic valve 8 turned on until the set pressure in the receiver 9 is reached. When electromagnet U2 and pneumatic valves 12 and 19 are turned on by command from the controller 14, air enters the block 12 through the input pneumatic line 11 and, through the included pneumatic valve 15, can enter the output pneumatic line 16 and the tires 1, and through the pressure regulators 2 in the tires 1.
При подкачке шин 1 контроллер 19 работает в соответствии с алгоритмом (фиг. 2) до достижения давления (Pm) в шинах 1, равного заданному (Pm=Pt).When inflating the tires 1, the controller 19 operates in accordance with the algorithm (Fig. 2) until the pressure (P m ) in the tires 1 is equal to the set value (P m = P t ).
По результатам измерения давления, если давление (Pp) воздуха в ресивере 9 меньше, чем давление Рш в шинах 1, то контроллер 19 подает сигнал на включение электромагнита У1 для переключения пневмоклапанов 7 и 8, включение компрессора 4 для подкачки воздуха в ресивер 9 до заданного значения Рр>Рш. Если давление в шинах 1 выше заданного, то сброс воздуха из шин 1 выполняется после подачи сигнала от контроллера 19 на включение электромагнита У3 на переключение пневмоклапанов 14 и 17 и заданное кратковременное соединение выходной пневмолинии 16, перекрытой пневмоклапаном 15 от входной пневмолинии 11, а также из шины через регулятор 2 давления. Клапаны 15 и 17 с увеличенным условным проходом позволяют уменьшить интервал времени как подкачки воздуха в шины 1, так и сброса в атмосферу.According to the results of pressure measurement, if the air pressure (P p ) in the receiver 9 is less than the pressure P w in the tires 1, then the controller 19 sends a signal to turn on the electromagnet U1 to switch the pneumatic valves 7 and 8, the inclusion of the compressor 4 for pumping air into the receiver 9 up to a given value Рр> Р ш . If the pressure in the tires 1 is higher than the set value, then the air is discharged from the tires 1 after the signal from the controller 19 is turned on to turn on the electromagnet U3 to switch the pneumatic valves 14 and 17 and the specified short-term connection of the output pneumatic line 16, blocked by the pneumatic valve 15 from the input pneumatic line 11, as well as from tires through pressure regulator 2. Valves 15 and 17 with an increased nominal bore can reduce the time interval as air pumping into tires 1, and discharge into the atmosphere.
Claims (15)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016101937U RU169238U1 (en) | 2016-01-21 | 2016-01-21 | Vehicle tire inflation and inflation system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016101937U RU169238U1 (en) | 2016-01-21 | 2016-01-21 | Vehicle tire inflation and inflation system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU169238U1 true RU169238U1 (en) | 2017-03-13 |
Family
ID=58449468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016101937U RU169238U1 (en) | 2016-01-21 | 2016-01-21 | Vehicle tire inflation and inflation system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU169238U1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU204383U1 (en) * | 2021-02-11 | 2021-05-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Тайрмен Технологии" | PRESSURE REGULATION VALVE |
| RU205865U1 (en) * | 2020-09-28 | 2021-08-11 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | AUTOMATIC TIRE INFLATION SYSTEM |
| WO2024072263A1 (en) * | 2022-09-28 | 2024-04-04 | Павел Владимирович КОРЧАГИН | Modular armoured vehicle |
| RU2837678C1 (en) * | 2024-05-01 | 2025-04-03 | Дмитрий Валериевич Рубцов | All-terrain vehicle pneumatic suspension with tire inflation from turbine |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110175716A1 (en) * | 2008-09-29 | 2011-07-21 | Medley Martin A | Central Tire Inflation Wheel Assembly, Valve and Central Tire Inflation System |
| RU112098U1 (en) * | 2011-08-05 | 2012-01-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | AUTOMATIC TIRE INFLATION SYSTEM |
| RU116815U1 (en) * | 2012-01-11 | 2012-06-10 | Аркадий Николаевич Попов | DEVICE FOR PUMPING A CAR TIRE |
| RU126992U1 (en) * | 2012-09-13 | 2013-04-20 | Виталий Юрьевич Усиков | TIRE AIR PRESSURE CONTROL SYSTEM |
| RU2495762C1 (en) * | 2009-07-09 | 2013-10-20 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Tire air pressure monitoring system and method of warning about tire air pressure |
| US11175716B2 (en) * | 2017-11-17 | 2021-11-16 | International Business Machines Corporation | Mid-cycle electricity outage monitoring system |
-
2016
- 2016-01-21 RU RU2016101937U patent/RU169238U1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110175716A1 (en) * | 2008-09-29 | 2011-07-21 | Medley Martin A | Central Tire Inflation Wheel Assembly, Valve and Central Tire Inflation System |
| RU2495762C1 (en) * | 2009-07-09 | 2013-10-20 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Tire air pressure monitoring system and method of warning about tire air pressure |
| RU112098U1 (en) * | 2011-08-05 | 2012-01-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | AUTOMATIC TIRE INFLATION SYSTEM |
| RU116815U1 (en) * | 2012-01-11 | 2012-06-10 | Аркадий Николаевич Попов | DEVICE FOR PUMPING A CAR TIRE |
| RU126992U1 (en) * | 2012-09-13 | 2013-04-20 | Виталий Юрьевич Усиков | TIRE AIR PRESSURE CONTROL SYSTEM |
| US11175716B2 (en) * | 2017-11-17 | 2021-11-16 | International Business Machines Corporation | Mid-cycle electricity outage monitoring system |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU205865U1 (en) * | 2020-09-28 | 2021-08-11 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | AUTOMATIC TIRE INFLATION SYSTEM |
| RU204383U1 (en) * | 2021-02-11 | 2021-05-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Тайрмен Технологии" | PRESSURE REGULATION VALVE |
| WO2024072263A1 (en) * | 2022-09-28 | 2024-04-04 | Павел Владимирович КОРЧАГИН | Modular armoured vehicle |
| RU2837678C1 (en) * | 2024-05-01 | 2025-04-03 | Дмитрий Валериевич Рубцов | All-terrain vehicle pneumatic suspension with tire inflation from turbine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7437920B2 (en) | Tire inflation method | |
| US11052892B2 (en) | Electronically controllable pneumatic brake system in a utility vehicle and method for electronically controlling a pneumatic brake system | |
| CN110573355B (en) | Load-based tire inflation system for heavy-duty vehicles | |
| US9764724B2 (en) | Valve device for a pneumatically operated brake system | |
| US9415652B2 (en) | Axle lift system | |
| US20100252378A1 (en) | Control Device for a Brake System of a Utility Vehicle and Method for Controlling a Brake System | |
| US20100036576A1 (en) | Compressed air supply system and method for determining the parameters of said system | |
| US20070290826A1 (en) | Tire pressure management system valve integrity verification method | |
| US10266057B2 (en) | Compressed-air system | |
| US6666078B1 (en) | Target tire pressure learning method | |
| CN104661837B (en) | Central tire inflation system and method for maintaining pressure in pneumatic tires | |
| JPH06234312A (en) | Tire pressure control system for towing vehicles and trailers | |
| JPH05238216A (en) | Central tire pressure control device and method for controlling the air pressure thereof | |
| CN114728643B (en) | Braking systems for motor vehicles and trailer air supply and control modules | |
| RU169238U1 (en) | Vehicle tire inflation and inflation system | |
| DK3099518T3 (en) | DÆKLUFTTRYK-discharge system | |
| US10160268B2 (en) | Central tire pressure monitoring system | |
| CN112533805B (en) | Electropneumatic parking brake system with shut-off valve and method for controlling an electronically controlled pneumatic brake system | |
| US7415869B2 (en) | Vehicle brake pressure monitoring system and method | |
| CN114728644B (en) | Braking systems and trailer control modules for motor vehicles | |
| US12049112B2 (en) | Tire pressure control device for an off-road vehicle | |
| KR101491346B1 (en) | Device for Maintaining Air Pressure of a Tire using Wireless Power Device and Method for Controlling the same | |
| CN112334337B (en) | Chassis air suspension device | |
| RU167695U1 (en) | Vehicle tire inflation system | |
| CN210502130U (en) | Automobile tire pressure and temperature control system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HE1K | Notice of change of address of a utility model owner |