RU165040U1 - Электроприводной топливный насос для двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

Электроприводной топливный насос для двигателя внутреннего сгорания, включающий корпус, приводной электродвигатель, состоящий из статора и ротора, рабочую камеру, по меньшей мере, частично ограниченную корпусными деталями насосной секции, которые жестко связаны с корпусом, рабочее колесо с лопатками, разделяющее рабочую камеру на всасывающую и нагнетательную полости и приводимое от приводного электродвигателя, по меньшей мере, два входных патрубка, одну нагнетательную магистраль с обратным клапаном, причем перекачиваемое топливо проходит в зазоре между статором и ротором приводного электродвигателя, отличающийся тем, что всасывающая полость разделена, по меньшей мере, на две всасывающие камеры, выполненные в виде каналов, проходящих по спирали вокруг оси вращения ротора, причем каждая из всасывающих камер соединена с одного конца с отдельным входным патрубком, а с другого конца все всасывающие камеры соединены между собой, по наружному диаметру ротора выполнено, по меньшей мере, два продольных относительно оси вращения ротора ребра, наружный диаметр которых меньше внутреннего диаметра статора, причем на ребрах выполнены сквозные пазы вдоль окружности ротора таким образом, что пазы на соседних ребрах смещены относительно друг друга вдоль оси вращения ротора.

Description

Полезная модель относится к области насосостроения и может быть использована для одновременной подачи двух разных компонентов из отдельных баков в виде однородной топливной смеси к двигателю внутреннего сгорания (ДВС) автомобиля.

Известны насосы для подачи топлива из бака к ДВС автомобиля:

- насос по авторскому свидетельству SU 1025338 МПК 5, F02M 37/08; опубл. 23.06.1983, содержащий корпус с входным и выходным патрубками, приводной электродвигатель, качающий узел и обратный клапан, являющиеся признаками, совпадающими с признаками заявляемой полезной модели. Недостатком данного насоса является невозможность одновременной подачи двух разных компонентов из отдельных баков в виде однородной топливной смеси.

- насос по патенту RU 2199029 МПК7, F04D 5/00, F04D 29/60; F02M 37/04; опубл. 20.02.2003, содержащий следующие признаки, совпадающие с признаками заявляемой полезной модели: наружную и внутреннюю крышки, образующие корпус насоса, рабочее колесо с лопатками. Недостатком данного насоса является невозможность одновременной подачи двух разных компонентов из отдельных баков в виде однородной топливной смеси.

- насос по патенту RU 2294450 МПК F02M 37/04 (2006.01); опубл. 27.02.2007, содержащий две крышки, расположенное между ними качающее устройство, закрепленное на валу электродвигателя, и корпус, являющиеся признаками, совпадающими с признаками заявляемой полезной модели. Недостатком данного насоса является невозможность одновременной подачи двух разных компонентов из отдельных баков в виде однородной топливной смеси.

- насос по патенту RU 2274766 МПК F02M 37/08 (2006.01); F04D 5/00 (2006.01); H02K 29/00 (2006.01); опубл. 20.04.2006, содержащий корпус, приводной электродвигатель, насосный узел с всасывающим патрубком, качающее устройство, напорный патрубок, являющиеся признаками, совпадающими с признаками заявляемой полезной модели. Недостатком данного насоса является невозможность одновременной подачи двух разных компонентов из отдельных баков в виде однородной топливной смеси.

Наиболее близким по технической сущности является устройство по патенту RU 2165546 МПК7, F04D 5/00, F04D 29/42; F02M 37/08; опубл. 20.04.2001, которое принято в качестве прототипа. Данное устройство содержит следующие признаки, совпадающие с признаками заявляемой полезной модели: приводной электродвигатель и приводимый от этого двигателя лопастной насос с корпусными деталями, которые жестко соединены с корпусом устройства и в которых образована рабочая камера и расположены приводимые во вращение приводным двигателем исполнительные органы нагнетания топлива.

Основным недостатком данного прототипа является невозможность одновременной подачи двух разных компонентов из отдельных баков в виде однородной топливной смеси.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является возможность одновременной подачи двух разных компонентов из отдельных баков в виде однородной топливной смеси.

Сущность предлагаемого устройства электроприводного топливного насоса для двигателя внутреннего сгорания заключается в том, что устройство, включает в себя корпус, приводной электродвигатель, состоящий из статора и ротора, рабочую камеру, по меньшей мере, частично ограниченную корпусными деталями насосной секции, которые жестко связаны с корпусом, рабочее колесо с лопатками, разделяющее рабочую камеру на всасывающую и нагнетательную полости и приводимое от приводного электродвигателя, по меньшей мере, два входных патрубка, одну нагнетательную магистраль с обратным клапаном, причем перекачиваемое топливо проходит в зазоре между статором и ротором приводного электродвигателя, в отличие от прототипа всасывающая полость разделена, по меньшей мере, на две всасывающие камеры, выполненные в виде каналов, проходящих по спирали вокруг оси вращения ротора, причем каждая из всасывающих камер соединена с одного конца с отдельным входным патрубком, а с другого конца все всасывающие камеры соединены между собой, по наружному диаметру ротора выполнено, по меньшей мере, два продольных относительно оси вращения ротора ребра, наружный диаметр которых меньше внутреннего диаметра статора, причем на ребрах выполнены сквозные пазы вдоль окружности ротора таким образом, что пазы на соседних ребрах смещены относительно друг друга вдоль оси вращения ротора.

Конструкция предлагаемого устройства иллюстрируется чертежом, где на фиг. 1 показан общий вид устройства, на фиг. 2 - сечение А-А, на котором показана форма всасывающей полости в поперечной плоскости устройства.

Устройство состоит из корпуса 1, приводного электродвигателя, включающего в себя статор 2 и ротор 3, рабочей камеры, по меньшей мере, частично ограниченной корпусными деталями 4 и 5 насосной секции, которые жестко связаны с корпусом 1, рабочего колеса 6 с лопатками, разделяющего рабочую камеру на всасывающую полость 7 и нагнетательную полость 8, и приводимого от приводного электродвигателя, по меньшей мере, двух входных патрубков 9 и 10, одной нагнетательной магистрали 11 с обратным клапаном 12, причем перекачиваемая топливная смесь проходит в зазоре между статором 2 и ротором 3 приводного электродвигателя, всасывающая полость 7 разделена, по меньшей мере, на две всасывающие камеры 13 и 14, выполненные в виде каналов проходящих по спирали вокруг оси вращения ротора 3, причем всасывающая камера 13 соединена с одного конца с отдельным входным патрубком 9, а всасывающая камера 14 соединена с одного конца с отдельным входным патрубком 10, а с другого конца обе всасывающие камеры 13 и 14 соединены между собой, по наружному диаметру ротора 3 выполнено, по меньшей мере, два продольных относительно оси вращения ротора 3 ребра 15, наружный диаметр которых меньше внутреннего диаметра статора 2, причем на ребрах 15 выполнены сквозные пазы вдоль окружности ротора 3 таким образом, что пазы на соседних ребрах смещены относительно друг друга вдоль оси вращения ротора 3.

Устройство работает следующим образом. К входным патрубкам 9 и 10 подводятся два разных компонента топливной смеси из отдельных баков. При подаче питания на приводной электродвигатель ротор 3 и соединенное с ним рабочее колесо 6 начинают вращаться относительно неподвижных корпуса 1, статора 2 и корпусных деталей 4 и 5 насосной секции. За счет вращения рабочего колеса 6 во всасывающих камерах 13 и 14 создается разрежение, под действием которого компоненты топливной смеси засасываются из входных патрубков 9 и 10 во всасывающие камеры 13 и 14, а далее поступают в нагнетательную полость 8. За счет того что всасывающие камеры соединены между собой происходит смешивание компонентов с образованием топливной смеси. При вращении рабочего колеса 6 в нагнетательной полости 8 создается давление, под действием которого топливная смесь подается через зазор между статором 2 и ротором 3 приводного электродвигателя в нагнетательную магистраль 11 через обратный клапан 12. Топливная смесь дополнительно перемешивается при протекании в зазоре между неподвижным статором 2 и вращающимся ротором 3 ребрами 15 со сквозными пазами.

Примером применения настоящего устройства служит его использование для одновременной подачи компонентов топливно-водных, бензо-этанольных и других смесей из отдельных баков в двигатели внутреннего сгорания на борту транспортного или энергетического средства.

Claims (1)

1. Электроприводной топливный насос для двигателя внутреннего сгорания, включающий корпус, приводной электродвигатель, состоящий из статора и ротора, рабочую камеру, по меньшей мере, частично ограниченную корпусными деталями насосной секции, которые жестко связаны с корпусом, рабочее колесо с лопатками, разделяющее рабочую камеру на всасывающую и нагнетательную полости и приводимое от приводного электродвигателя, по меньшей мере, два входных патрубка, одну нагнетательную магистраль с обратным клапаном, причем перекачиваемое топливо проходит в зазоре между статором и ротором приводного электродвигателя, отличающийся тем, что всасывающая полость разделена, по меньшей мере, на две всасывающие камеры, выполненные в виде каналов, проходящих по спирали вокруг оси вращения ротора, причем каждая из всасывающих камер соединена с одного конца с отдельным входным патрубком, а с другого конца все всасывающие камеры соединены между собой, по наружному диаметру ротора выполнено, по меньшей мере, два продольных относительно оси вращения ротора ребра, наружный диаметр которых меньше внутреннего диаметра статора, причем на ребрах выполнены сквозные пазы вдоль окружности ротора таким образом, что пазы на соседних ребрах смещены относительно друг друга вдоль оси вращения ротора.

   

Images