RU164931U1 - Колпак скользуна тележки грузового вагона - Google Patents
Колпак скользуна тележки грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU164931U1 RU164931U1 RU2016112987/11U RU2016112987U RU164931U1 RU 164931 U1 RU164931 U1 RU 164931U1 RU 2016112987/11 U RU2016112987/11 U RU 2016112987/11U RU 2016112987 U RU2016112987 U RU 2016112987U RU 164931 U1 RU164931 U1 RU 164931U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cap
- base
- side cap
- hardness
- sides
- Prior art date
Links
- 229910000746 Structural steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 8
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 14
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 6
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 229910000975 Carbon steel Inorganic materials 0.000 description 1
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- PWHULOQIROXLJO-UHFFFAOYSA-N Manganese Chemical compound [Mn] PWHULOQIROXLJO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N Phosphorus Chemical compound [P] OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N Silicon Chemical compound [Si] XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003723 Smelting Methods 0.000 description 1
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005275 alloying Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000010962 carbon steel Substances 0.000 description 1
- 229910052804 chromium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011651 chromium Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 229910052748 manganese Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011572 manganese Substances 0.000 description 1
- 239000010814 metallic waste Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229910052698 phosphorus Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011574 phosphorus Substances 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010703 silicon Substances 0.000 description 1
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Колпак скользуна тележки грузового вагона, характеризующийся тем, что содержит основание с поперечными бортами по его периметру, при этом колпак скользуна выполнен в виде цельной детали из конструкционной стали 30Х толщиной 8±0,5 мм с термообработкой, обеспечивающей твердость в диапазоне 340…400 НВ.2. Колпак скользуна по п. 1, характеризующийся тем, что борта, расположенные по длинной стороне основания, имеют Т-образную форму с удлиненной средней частью, имеющей отверстия.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкции износостойких элементов тележки грузового вагона.
Основной функцией колпака скользуна является удержание кузова вагона от опрокидывания при движении грузового вагона по криволинейному участку пути, а также участие в передаче нагрузок от кузова вагона на надрессорную балку тележки. При прохождении кривой, кузов наклоняется, зазор между колпаком скользуна тележки и ответной частью скользуна на кузове вагона с одной стороны выбирается, затем вагон опирается на колпак скользуна, и между ним и ответной частью скользуна возникают силы трения, которые создают момент сил в горизонтальной плоскости, препятствующий повороту тележки относительно кузова вагона.
Известна конструкция плоского колпака скользуна модернизированного для грузовых вагонов (чертеж 100.00.003-0 - http://lend-ooo.cataloq2b.ru/shop/p9906413-kolpak-skolzuna-modernizirovannyy-dlya-qruzovyh-vagonov-100-00-003-0.html), который выполнен в виде цельной литой детали из стали 20 ГЛ, содержащей основание с поперечными бортами по его периметру, при этом твердость контактной поверхности основания равна 200…260 HB.
Недостатком указанной конструкции является трудоемкость изготовления и недостаточная твердость трущейся поверхности, что ограничивает межремонтный пробег вагона и в целом свидетельствует о недостаточной надежности работы колпака скользуна данного исполнения в эксплуатации.
Также следует отметить, что борта, расположенные по длинной стороне основания колпака скользуна, имеют форму трапеции, в нижней части которой расположены отверстия для закрепления колпака скользуна на приливе надрессорной балки тележки вагона. Однако, часть бортов, расположенная справа и слева от указанных отверстий, не задействуется при работе скользуна, что свидетельствует об излишнем расходе материала и отражается на повышении металлоемкости детали и стоимости ее изготовления.
Известна конструкция колпака скользуна (чертеж М1698.01.100СБ (http://bvsz.ru/index.php/produkt.html, принятого за наиболее близкий аналог к заявляемому решению, содержащего основание из углеродистой стали Ст3пс с поперечными бортами по его периметру, износостойкую пластину из легированной конструкционной стали 20ХГСА, приваренную к основанию, при этом пластина имеет твердость 270…370 HB.
Недостатком указанной конструкции колпака скользуна является наличие значительного количества технологических операций, применяемых при его изготовлении. Для изготовления основания колпака скользуна и износостойкой пластины используются разные материалы, что является неудобным с точки зрения заказа разного сортамента прокатной стали для производства колпака скользуна, что в итоге, может привести к образованию непредвиденных отходов металла и увеличить стоимость производства. К тому же, при изготовлении колпака скользуна используется дорогостоящая сталь 20ХГСА, которая также способствует увеличению стоимости производства за счет того, что имеет в своем составе дорогостоящие легирующие элементы: хром, марганец и кремний. Содержание фосфора и серы в сталях типа ХГСА не должно превышать 0,025%, что усложняет и удорожает технологический процесс выплавки указанного типа стали.
Кроме того, недостатком данной конструкции колпака скользуна является наличие сварных швов в местах соединения износостойкой пластины и основания колпака скользуна. Некачественная сварка при изготовлении колпака скользуна может привести к появлению трещин в местах приварки износостойкой пластины к корпусу колпака скользуна и, как следствие, излому или отколу пластины, что, в свою очередь, может привести к преждевременной замене колпака скользуна с проведением внепланового ремонта вагона. Приведенные данные свидетельствует о недостаточной надежности работы рассмотренной конструкции колпака скользуна в процессе эксплуатации. При этом борта, расположенные по длинной стороне основания колпака скользуна, имеют форму трапеции, что свидетельствует об излишнем расходе металла.
Задачей полезной модели является снижение металлоемкости при изготовлении колпака скользуна тележки грузового вагона и стоимости изготовления, а также обеспечение безотказной работы детали на заданный межремонтный срок.
Техническим результатом полезной модели является повышение надежности работы колпака скользуна в процессе эксплуатации.
Технический результат достигается при использовании колпака скользуна тележки грузового вагона, содержащего основание с поперечными бортами по его периметру, при этом колпак скользуна выполнен в виде цельной детали из конструкционной стали 30X толщиной 8±0,5 мм с термообработкой на твердость 340…400 HB.
Наличие основания с поперечными бортами по его периметру, выполнение колпака скользуна в виде цельной детали, изготовленной из конструкционной стали 30X толщиной 8±0,5 мм с термообработкой, обеспечивающей твердость в диапазоне 340…400 HB, позволяют исключить появление трещин в области трущихся поверхностей из-за отсутствия сварных швов, что позволяет повысить надежность работы колпака скользуна в эксплуатации.
На фиг. 1а показан колпак скользуна до загибания бортов (развертка), на фиг. 1б - колпак скользуна после загибания бортов (вид сбоку по длинной стороне основания), на фиг. 1в - колпак скользуна после загибания бортов (вид сбоку по короткой стороне основания).
Колпак скользуна тележки грузового вагона содержит основание 1 с поперечными бортами 2 по его периметру.
Основание колпака скользуна может быть выполнено в виде прямоугольника. Борта располагаются по длинной и короткой сторонам основания и являются ориентированными в плоскости, перпендикулярной плоскости основания. При этом борта, расположенные по длинной стороне основания, имеют Т-образную форму с удлиненной средней частью, имеющей отверстия 3 для закрепления колпака скользуна на приливе надрессорной балки тележки грузового вагона. За счет выполнения бортов Т-образной формы обеспечивается экономия металла при изготовлении колпака скользуна.
В рабочем положении колпак скользуна устанавливается на прилив надрессорной балки тележки грузового вагона стандартным образом (например, http://www.rcit.su/techinfo57.html).
Колпак скользуна выполняют в виде цельной детали из конструкционной стали 30X толщиной 8±0,5 мм. Изначально из стального проката производится вырубка развертки колпака скользуна. Далее осуществляют загиб бортов перпендикулярно плоскости основания колпака скользуна. Затем деталь подвергают термообработке на твердость 340…400 HB.
Выполнение колпака скользуна толщиной 8±0,5 мм из конструкционной стали 30X с термообработкой на твердость 340…400 HB позволяет получить единую цельную деталь, исключить наличие дополнительных элементов конструкции (например, износостойкой пластины согласно наиболее близкому аналогу), для соединения которых с основанием колпака скользуна использовалась сварка. Тем самым, отсутствие сварных швов, как наиболее напряженного узла детали, позволяет исключить появление трещин. Указанная толщина детали и термообработка позволяют также обеспечить необходимую прочность и износостойкость, что способствует меньшему износу опоры кузова тележки грузового вагона и самого колпака скользуна, увеличивает надежность его работы в процессе эксплуатации. Использование одного материала для изготовления всей цельной детали - недорогой конструкционной стали 30X - позволяет сократить расходы и снизить стоимость производства. Также снижается металлоемкость за счет выполнения бортов по длинной стороне основания скользуна Т-образной формы, то есть со срезанными боковыми частями, вместо трапециевидной формы, которая была использована в конструкции наиболее близкого аналога.
Таким образом, заявляемая конструкция колпака скользуна позволяет обеспечить надежную и устойчивую работу тележки грузового вагона на криволинейных участках пути, улучшить динамику вагона и снизить затраты на производство данной детали. Использование заявляемой конструкции в итоге позволяет увеличить межремонтный пробег тележки грузового вагона.
Claims (2)
1. Колпак скользуна тележки грузового вагона, характеризующийся тем, что содержит основание с поперечными бортами по его периметру, при этом колпак скользуна выполнен в виде цельной детали из конструкционной стали 30Х толщиной 8±0,5 мм с термообработкой, обеспечивающей твердость в диапазоне 340…400 НВ.
2. Колпак скользуна по п. 1, характеризующийся тем, что борта, расположенные по длинной стороне основания, имеют Т-образную форму с удлиненной средней частью, имеющей отверстия.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016112987/11U RU164931U1 (ru) | 2016-04-06 | 2016-04-06 | Колпак скользуна тележки грузового вагона |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016112987/11U RU164931U1 (ru) | 2016-04-06 | 2016-04-06 | Колпак скользуна тележки грузового вагона |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU164931U1 true RU164931U1 (ru) | 2016-09-27 |
Family
ID=57018618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016112987/11U RU164931U1 (ru) | 2016-04-06 | 2016-04-06 | Колпак скользуна тележки грузового вагона |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU164931U1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU186803U1 (ru) * | 2018-05-22 | 2019-02-04 | Денис Александрович Габец | Колпак скользуна, изготовленный из износостойкого чугуна |
| RU210983U1 (ru) * | 2022-02-08 | 2022-05-16 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственная Компания "Центр Промышленных Инноваций" | Колпак скользуна тележки грузового вагона |
-
2016
- 2016-04-06 RU RU2016112987/11U patent/RU164931U1/ru active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU186803U1 (ru) * | 2018-05-22 | 2019-02-04 | Денис Александрович Габец | Колпак скользуна, изготовленный из износостойкого чугуна |
| RU210983U1 (ru) * | 2022-02-08 | 2022-05-16 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственная Компания "Центр Промышленных Инноваций" | Колпак скользуна тележки грузового вагона |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Fomin | Modern requirements to carrying systems of railway general-purpose gondola cars | |
| BRPI0502054B1 (pt) | eletrodo com alma e método para formação de uma deposição metálica. | |
| RU164931U1 (ru) | Колпак скользуна тележки грузового вагона | |
| JPS5982191A (ja) | 軌条交叉又は軌条転轍器に用いる轍叉、特に轍叉ポイント並びにその製造方法 | |
| WO2017176151A1 (ru) | Колпак скользуна тележки грузового вагона | |
| CN104890750A (zh) | 一种整体锻造式履带板 | |
| CN103643599B (zh) | 高锰钢辙叉 | |
| RU96355U1 (ru) | Штампосварной упор для крышек люков универсального полувагона | |
| CN202170476U (zh) | 变厚u型肋及其桥面板 | |
| CN106149481B (zh) | 一种道岔滑床台 | |
| CN208683762U (zh) | 一种车架铆接流水线转运小车 | |
| RU164963U1 (ru) | Износостойкая сменная прокладка боковой рамы тележки грузового вагона | |
| WO2017176153A1 (ru) | Износостойкая сменная прокладка боковой рамы тележки грузового вагона | |
| CN204321768U (zh) | 一种移动式钢包车轮修磨机 | |
| CN202291929U (zh) | 焊接装置 | |
| CN110258194A (zh) | 一种工字轨非对称焊接式三开道岔合金钢叉心 | |
| RU2487001C1 (ru) | Способ восстановления обода колеса рельсовых транспортных средств | |
| RU109068U1 (ru) | Нижняя рама вагона-самосвала тяжелого типа | |
| CN2212536Y (zh) | 25m钢轨专用转向架 | |
| CN201880564U (zh) | 一种锤式破碎机锤头 | |
| CN201116119Y (zh) | 铁道货车转向架用弹簧托板 | |
| RU57226U1 (ru) | Автосцепное устройство железнодорожного вагона (варианты) | |
| AT17327U1 (de) | Rahmen des Güterwagendrehgestells | |
| CN212611703U (zh) | 城际铁轨工程用高强度合金钢铸件 | |
| CN210438796U (zh) | 一种加热炉耐热滑块 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20180806 |
|
| PD9K | Change of name of utility model owner | ||
| TE9K | Change of address for correspondence (utility model) |
Effective date: 20200806 |