RU12101U1 - Убирающееся шасси самолета - Google Patents

Abstract

Убирающееся шасси самолета, состоящее из амортизационной стойки, рычага, несущего колесо, шарнирного звена, соединяющего последний с многозвенным подкосом, состоящим из силового цилиндра со штоком, промежуточных звеньев и тяг, отличающееся тем, что многозвенный подкос размещен с боку амортизационной стойки, жестко соединен с ней при помощи оси, общей с осью шарнирного звена, одна из тяг многозвенного подкоса соединяет его среднее звено с силовым цилиндром, а другая тяга - последнее звено с кронштейном, которым оснащен шток силового цилиндра, соединенного с корпусом самолета универсальным шарниром.

Description

Убирающееся шасси самолета.

Предлагаемая полезная модель относится к области авиации, а именно к взлетно-посадочным устройствам самолетов.

Известны убирающиеся шасси самолетов, которые помещаются в мотогондолы или отсеки с малыми габаритными размерами силовых узлов крепления шасси.

Особенность таких конструкций заключается в том, что по условиям компоновки самолета, колеса амортизационной стойки размещаются за или перед лонжероном крыла, проходящего через мотогондолу. При этом узел крепления подкоса располагается в зоне между шарнирным узлом крепления амортизационной стойки к мотогондоле и колесам (это вызвано тем, что именно в этой зоне располагаются силовые элементы крыла). Примером такого варианта крепления шасси может служить конструкция убирающегося шасси самолета французской фирмы BREGUET 1150 ATLANTIC.

Недостаток такой конструкции убирающегося пхасси самолета заключается в незначительном коэффициенте полезного действия механизма уборки щасси, который объясняется тем, что относительное уменьшение длины цилиндра при втянутом штоке составиг 0,6-0,7 его длины в вытя1 том положеB64G11/32 В64С25/02

НИИ, что не позволяет обеспечить желаемые плечи подкоса при выпущенной или убранной амортизационной стойке.

Задача, решаемая предлагаемой полезной моделью - повышение коэффициента полезного действия механизма уборки шасси.

Поставленная задача решается тем, что в убирающемся шасси самолета, состоящем го амортизационной стойки, рычага несущего колесо, шаршфного звена, соединяющего последний с многозвенным подкосом, состоящим ш силового цилиндра со штоком, гфомежуточных звеньев и тяг, многозвенный подкос размещен с боку амортизационной стойки, жестко соединен с ней при помощи оси, общей с осью шарнирного звена, одна из тяг многозвенного подкоса соединяет его среднее звено с силовым цилиндром, а ;фугая тяга - последнее звено с кроншгейном, которым оснащен шток силового цилиндра, корпус которого соединен с корпусом самолета универсальным шарниром.

На фиг.1 изображен вид убирающегося шасси самолета в выпущенном положении, на фиг. 2 - то же в убранном положении, на фиг.З - вид по стрелке А фиг. 1, на фиг. 4 - кинематическая схема убирающегося шасси в промежуточном положении амортизационной стойки.

Убирающееся щасси самолета 1 состоит ш амортизационной стойки 2, рычага 3 несущего колеса 4, шаршфиого звена 5, соединяющего шарнирное звено S с многозвенным подкосом 6, состоящим из силового цилиндра 7 со штоком 8, промежуточных звеньев, например, 9 и 10, и тяг 11, 12. Шаршфное звено 5 имеет ось 13 общую с осью многозвенного подкоса 6. Одна ю тяг 11 соединяет среднее звено 9 с силовым цилиндром 7, а тяга 12 - звено 10с кроншгейном 14, которым оснащен силовой цилиндр 7 многозвенного подкоса б, который соединен с самолета 1 универсальным шарниром 15. В полете амортизационная стойка 2 фиксируется в убранном положении механическим замком 16.

В выпущенном положении амортизационной стойки 2 многозвенный подкос б имеет длину L и плечо h для восприятия наземных нагрузок.

Складывание амортизационной стойки 2 цроисходит следующим образом:

соединяющие кронштейн 14 со звеном 10 поворачивают его относительно звена 9. Происходит двойное складывание подкоса 6.

Вместе с сокращением по длине силового цилиндра 71фоисходит уменьшение длины подкоса между осью 13 и осью универсального шарнира 15 до величины 1, которая приблизительно в 3 раза меньше длины L. А это в свою очередь повышает коэффициент полезного действия механизма уборки шасси самолета, т. к. плечо подкоса Н в гфоцессе уборки более чем в 2 раза больше плеча h при выпущенном положении амортизационной стойки 2.

Выпуск амортизационной стойки 2 происходит в обратном порядке. После открытия механического замка 16 и подаче давления в силовой цилиндр 7, тяга 11 действует на звено 9, а тяга 12 поворачивает звено 10 относительно звена 9. Происходит распрямление подкоса . После закрытия замка в силовом цилиндре 7 (на рисунке не показано) подкос удерживает амортизахщонную стойку 2 в раскрытом положении. При этом она готова воспринимать назе&оше нагрузки, действуюпще на колесо 3.

Таким образом, тфедлагаемая полезная модель позволяет повысить коэффициент полезного действия механизма уборки шасси самолета, располагать этот механизм в сравнительно небольших объемах, например, мотогондолах самолетов.

Claims (1)

1. Убирающееся шасси самолета, состоящее из амортизационной стойки, рычага, несущего колесо, шарнирного звена, соединяющего последний с многозвенным подкосом, состоящим из силового цилиндра со штоком, промежуточных звеньев и тяг, отличающееся тем, что многозвенный подкос размещен с боку амортизационной стойки, жестко соединен с ней при помощи оси, общей с осью шарнирного звена, одна из тяг многозвенного подкоса соединяет его среднее звено с силовым цилиндром, а другая тяга - последнее звено с кронштейном, которым оснащен шток силового цилиндра, соединенного с корпусом самолета универсальным шарниром.