RU116446U1 - DEVICE FOR REGULATING TRAIN TRAFFIC - Google Patents
DEVICE FOR REGULATING TRAIN TRAFFIC Download PDFInfo
- Publication number
- RU116446U1 RU116446U1 RU2011153819/11U RU2011153819U RU116446U1 RU 116446 U1 RU116446 U1 RU 116446U1 RU 2011153819/11 U RU2011153819/11 U RU 2011153819/11U RU 2011153819 U RU2011153819 U RU 2011153819U RU 116446 U1 RU116446 U1 RU 116446U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output
- input
- transceiver
- interface
- processing
- Prior art date
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 title claims abstract description 6
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims abstract description 13
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims abstract description 11
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000004821 distillation Methods 0.000 claims 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 abstract description 5
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Устройство для регулирования движения поездов, содержащее соединенные входами и выходами через CAN-интерфейс приемопередатчик сигналов контроля рельсовых линий и автоматической локомотивной сигнализации перегонных рельсовых цепей, приемопередатчик радиоканала и блок управления и обработки логических зависимостей централизованной автоблокировки, приемопередатчик интерфейса централизации, первые вход и выход которого соединен через CAN-интерфейс соответственно с выходом и входом блока управления и обработки логических зависимостей централизованной автоблокировки и вторые вход и выход которого соединены через релейный интерфейс соответственно с первыми выходом и входом устройства обработки логических зависимостей централизации, второй выход которого соединен с входом блока включения выходных светофоров, отличающееся тем, что введены блок включения дополнительного сигнального показания выходных светофоров и приемопередатчик сигналов контроля рельсовых линий и автоматической локомотивной сигнализации рельсовых цепей маршрутов отправления, при этом вход блока включения дополнительного сигнального показания выходных светофоров соединен с третьим выходом устройства обработки логических зависимостей централизации, а вход и выход приемопередатчика сигналов контроля рельсовых линий и автоматической локомотивной сигнализации рельсовых цепей маршрутов отправления через CAN-интерфейс соединен соответственно с выходом и входом блока управления и обработки логических зависимостей централизованной автоблокировки. A device for regulating the movement of trains, containing a transceiver of signals for monitoring rail lines and automatic locomotive signaling of railway tracks, a radio channel transceiver and a block for controlling and processing logical dependencies of centralized automatic blocking, a centralization interface transceiver, the first input and output of which are connected via the CAN interface, respectively, with the output and input of the control unit and processing of logical dependencies of centralized auto-blocking and the second input and output of which are connected via a relay interface, respectively, with the first output and input of the device for processing logical dependencies of centralization, the second output of which is connected to the input of the block for switching output traffic lights, characterized in that a block for switching on additional signal readings of output traffic lights and a transceiver of signals for monitoring rail lines and automatic locomotive system are introduced signalization of track circuits of departure routes, while the input of the block for switching on the additional signal indication of the output traffic lights is connected to the third output of the device for processing logical dependencies of centralization, and the input and output of the transceiver of signals for monitoring rail lines and automatic locomotive signaling of track circuits of departure routes via the CAN interface output and input of the control unit and processing of logical dependencies of centralized automatic blocking.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, в частности, к устройствам для регулирования движения поездов и может быть использована в микропроцессорных системах автоблокировки и централизации для сокращения интервала попутного следования поездов при отправлении со станции.The utility model relates to the field of railway automation and telemechanics, in particular, to devices for regulating the movement of trains and can be used in microprocessor-based systems of automatic blocking and centralization to reduce the interval of train following trains departing from the station.
Известно устройство для регулирования движения поездов, содержащее устройство обработки логических зависимостей централизации, а также управляемые и контролируемые объекты СЦБ (рельсовые цепи, светофоры и др.) и интерфейсные устройства к ним, комплект оборудования системы централизованной автоблокировки, концентраторы информации о состоянии управляемых объектов и трансляции команд на изменение их положения, объединяемые между собой и с устройством обработки зависимостей централизации с помощью петель связи. (Журнал «Автоматика, связь, информатика» № 8,2004, с. 9 «Техническое обслуживание МПЦ Ebilock - 950»)A device for regulating the movement of trains containing a device for processing the logical dependencies of centralization, as well as controlled and monitored signaling objects (rail circuits, traffic lights, etc.) and interface devices for them, a set of equipment for a centralized central locking system, information concentrators on the state of controlled objects and broadcasts teams to change their position, combined with each other and with the device for processing centralization dependencies using communication loops. (Magazine "Automation, Communications, Informatics" No. 8,2004, p. 9 "Maintenance of MPC Ebilock - 950")
Недостатками известного устройства являются:The disadvantages of the known device are:
- невозможность открытия выходного светофора вслед за отправившимся поездом при свободном первом участке удаления и занятом защитном к нему участке, что отражает пониженный уровень резерва пропускной способности станции;- the impossibility of opening the exit traffic light after the train departed with a free first removal section and an occupied protective section to it, which reflects a reduced level of reserve capacity of the station;
- ограниченные функциональные возможности по слежению, за движением поездов на перегоне и станции из-за отсутствия интеграции с бортовыми устройствами по сети радиосвязи.- limited functionality for tracking, the movement of trains on the stage and station due to the lack of integration with on-board devices via a radio communication network.
Наиболее близким к полезной модели по совокупности существенных признаков и функциональным возможностям является выбранное в качестве прототипа устройство для регулирования движения поездов, содержащее соединенные входами и выходами через CAN-интерфейс приемопередатчик сигналов контроля рельсовых линий и автоматической локомотивной сигнализации перегонных рельсовых цепей, приемопередатчик радиоканала и блок управления и обработки логических зависимостей централизованной автоблокировки, приемопередатчик интерфейса централизации, первые вход и выход которого соединены через CAN-интерфейс соответственно с выходом и входом блока управления и обработки логических зависимостей централизованной автоблокировки и вторые вход и выход которого соединены через релейный интерфейс соответственно с первыми выходом и входом устройства обработки логических зависимостей централизации, второй выход которого соединен с входом блока включения выходных светофоров (RU 2354574, B61L 23/16, B61L 27/04, 2009)The closest to the utility model in terms of the set of essential features and functionality is a device for controlling the movement of trains, selected as a prototype, containing a transceiver for monitoring rail lines and automatic locomotive signaling for rail track circuits connected with inputs and outputs via a CAN interface, a radio channel transceiver and a control unit and processing logical dependencies of centralized self-locking, transceiver interface centralization and, the first input and output of which is connected via the CAN interface, respectively, to the output and input of the control unit and processing the logical dependencies of the centralized automatic blocking device, and the second input and output of which is connected via the relay interface, respectively, to the first output and input of the centralization logical dependency processing device, the second output of which connected to the input of the output light switching unit (RU 2354574, B61L 23/16, B61L 27/04, 2009)
Недостатком известного устройства является недостаточный уровень межпоездных интервалов на участках с перегонами, оборудованными микропроцессорной системой централизованной автоблокировки, и станциями, оборудованными системой релейной централизации. Организация движения и система сигнализации на станциях обеспечивает в настоящее время минимальный расчетный межпоездной интервал попутного следования поездов 4 минуты, а фактически реализуемый составляет 6 минут из-за полной выборки резерва пропускной способности станций.A disadvantage of the known device is the insufficient level of inter-train intervals in sections with stages, equipped with a microprocessor-based centralized automatic locking system, and stations equipped with a relay centralization system. The organization of traffic and the alarm system at the stations currently provides a minimum estimated inter-train spacing of train follow-up of 4 minutes, while the actual one is 6 minutes due to the full selection of the station capacity reserve.
Техническим результатом полезной модели является сокращение интервала попутного следования поездов при отправлении со станции.The technical result of the utility model is to reduce the interval of train following trains departing from the station.
Технический результат достигается тем, что в устройство для регулирования движения поездов, содержащее соединенные входами и выходами через CAN-интерфейс приемопередатчик сигналов контроля рельсовых линий и автоматической локомотивной сигнализации перегонных рельсовых цепей, приемопередатчик радиоканала и блок управления и обработки логических зависимостей централизованной автоблокировки, приемопередатчик интерфейса централизации, первые вход и выход которого соединен через CAN-интерфейс соответственно с выходом и входом блока управления и обработки логических зависимостей централизованной автоблокировки и вторые вход и выход которого соединены через релейный интерфейс соответственно с первыми выходом и входом устройства обработки логических зависимостей централизации, второй выход которого соединен с входом блока включения выходных светофоров, согласно полезной модели, введены блок включения дополнительного сигнального показания выходных светофоров и приемопередатчик сигналов контроля рельсовых линий и автоматической локомотивной сигнализации рельсовых цепей маршрутов отправления, при этом вход блока включения дополнительного сигнального показания выходных светофоров соединен с третьим выходом устройства обработки логических зависимостей централизации, а вход и выход приемопередатчика сигналов контроля рельсовых линий и автоматической локомотивной сигнализации рельсовых цепей маршрутов отправления через CAN-интерфейс соединен соответственно с выходом и входом блока управления и обработки логических зависимостей централизованной автоблокировки.The technical result is achieved in that in a device for regulating the movement of trains, comprising a transceiver for monitoring rail lines and an automatic locomotive signaling of rail track circuits connected by inputs and outputs via a CAN interface, a radio channel transceiver and a centralized automatic blocking logic control and processing unit, a centralization interface transceiver , the first input and output of which is connected via the CAN interface, respectively, with the output and input of the unit signaling and processing the logical dependencies of the centralized self-locking and the second input and output of which are connected via the relay interface respectively to the first output and input of the centralization logical dependency processing device, the second output of which is connected to the input of the output signal switching unit, according to the utility model, an additional signal indication inclusion block is introduced output traffic lights and a transceiver of rail control signals and an automatic locomotive rail alarm of departure routes, the input of the additional signal indication unit of the output traffic lights being connected to the third output of the centralization logical dependency processing device, and the input and output of the transceiver of rail control signals and the automatic locomotive signaling of rail routes of the departure routes via the CAN interface are connected respectively to the output and the input of the control unit and the processing of logical dependencies of a centralized self-locking.
Вышеперечисленная совокупность признаков обеспечивает достижение технического результата за счет уменьшения блок-участков между поездами путем введения дополнительного разрешающего сигнального показания для выходных светофоров и сигнала КРЛ пути отправления для передачи его на локомотив в качестве кодового сигнала идентификации пути отправления, занятого поездом.The above set of features ensures the achievement of a technical result by reducing block sections between trains by introducing an additional enabling signal indication for output traffic lights and a KRL signal for the departure route for transmission to the locomotive as a code signal for identifying the departure route occupied by the train.
На фиг.1 представлен путевой план рельсовых цепей (РЦ) маршрута отправления; на фиг.2 - функциональная схема устройства и на фиг.3 - схема работы выходного светофора.Figure 1 presents the route plan of the rail chains (RC) of the departure route; figure 2 is a functional diagram of the device and figure 3 is a diagram of the output traffic light.
Устройство содержит блок 1 управления и обработки логических зависимостей централизованной автоблокировки, приемопередатчик 2 сигналов КРЛ и АЛС перегонных рельсовых цепей, приемопередатчик 3 сигналов КРЛ и АЛС рельсовых цепей маршрутов отправления, приемопередатчик 4 радиоканала, приемопередатчик 5 интерфейса централизации.The device contains a control unit 1 for processing and processing logical dependencies of a centralized self-blocking device, a transceiver 2 of KRL and ALS signals of the rail track circuits, a transceiver 3 of KRL and ALS signals of the rail circuit of the departure routes, a radio channel transceiver 4, and a centralization interface transceiver 5.
В состав устройства входит также устройство 6 обработки логических зависимостей централизации (например, маршрутно-релейной централизации), блок 7 включения выходных светофоров и блок 8 включения дополнительного показания выходных светофоров. Дополнительным (не стандартным) разрешающим сигнальным показанием является один желтый и один лунно-белый огни и две вертикальные белые светящиеся стрелы.The device also includes a device 6 for processing the logical dependencies of centralization (for example, route-relay centralization), a unit 7 for switching on output traffic lights, and a unit 8 for switching on an additional indication of output traffic lights. An additional (non-standard) enabling signal indication is one yellow and one moon-white light and two vertical white luminous arrows.
Выход и вход блока 1 управления и обработки логических зависимостей централизованной автоблокировки соединены через CAN-интерфейс соответственно с входами и выходами приемопередатчиков 2, 3, 4 и с первыми входом и выходом приемопередатчика 5.The output and input of the control and processing unit 1 of the centralized automatic locking logic are connected via the CAN interface respectively to the inputs and outputs of the transceivers 2, 3, 4 and to the first input and output of the transceiver 5.
Приемопередатчики 2 и 3 связаны с рельсовой линией через путевые согласующие устройства (на чертеже не показаны).The transceivers 2 and 3 are connected to the rail line through track matching devices (not shown in the drawing).
Вторые вход и выход приемопередатчика 5 соединены через релейный интерфейс соответственно с первыми выходом и входом устройства 6.The second input and output of the transceiver 5 are connected via a relay interface, respectively, with the first output and input of the device 6.
Второй выход устройства 6 соединен с входом блока 7 включения выходных светофоров, а третий выход соединен с входом блока 8 включения дополнительного показания выходных светофоров.The second output of the device 6 is connected to the input of the output light switching unit 7, and the third output is connected to the input of the additional light output switching unit 8.
На примерном путевом плане в районе выходного светофора 9 обозначено местоположение следующего впереди поезда 10 в зоне участка удаления и попутно следующего поезда 11 в зоне пути отправления.On an exemplary travel plan in the area of the exit traffic light 9, the location of the next front train 10 in the area of the removal section and along the next train 11 in the area of the departure route is indicated.
Устройство работает следующим образом:The device operates as follows:
В соответствии с поездной ситуацией блок 1 формирует управляющий сигнал настройки приемопередатчика 2 или 3 на кодовый сигнал автоматической локомотивной сигнализации АЛС (систем АЛСН или АЛС-ЕН), который при занятии рельсовой цепи с выхода блока 1 передается через CAN-интерфейс на вход приемопередатчика 2 или 3, осуществляющего непосредственно передачу сигнала в рельсовую линию. Блок 1 оценивает поездную ситуацию, свободность и занятость рельсовых цепей и показания светофоров.In accordance with the train situation, block 1 generates a control signal for setting transceiver 2 or 3 to a code signal for automatic locomotive signaling ALS (ALSN or ALS-ЕН systems), which, when a rail circuit is occupied, is transmitted from the output of block 1 via the CAN interface to the input of the transceiver 2 or 3, directly transmitting the signal to the rail line. Block 1 evaluates the train situation, the availability and occupancy of the rail chains and the indications of traffic lights.
Если следующим впереди поездом 10 занят участок удаления, то сигнал о его занятости поступает с выхода приемопередатчика 2 на вход блока 1, с выхода которого через CAN-интерфейс далее передается на первый вход приемопередатчика 5 интерфейса централизации. Приемопередатчик 5 транслирует этот сигнал со своего второго выхода через релейный интерфейс на вход устройства 6 обработки зависимостей централизации для формирования управляющего сигнала на включение соответствующего сигнального показания на выходном светофоре 9. В соответствии с данной поездной ситуацией со второго выхода устройство 6 передает на вход блока 7 включения выходных светофоров управляющий сигнал о включении запрещающего показания на выходном светофоре 9. Устройство 6 осуществляет контроль и установку маршрутов поездов.If the removal section is occupied by the next train 10 in front, then a signal about its busyness comes from the output of the transceiver 2 to the input of block 1, from the output of which it is then transmitted via the CAN interface to the first input of the transceiver 5 of the centralization interface. The transceiver 5 transmits this signal from its second output through the relay interface to the input of the centralization dependency processing device 6 to generate a control signal to turn on the corresponding signal indication at the output traffic light 9. In accordance with this train situation, the device 6 transmits to the input of the switching unit 7 from the second output output traffic lights control signal on the inclusion of prohibitory indications at the output traffic light 9. Device 6 monitors and sets the routes of trains.
Существующий минимальный межпоездной интервал по отправлению со станции соответствует ситуации, когда следующий впереди поезд 10 освободил участок удаления (три рельсовые цепи) и на выходном светофоре 9 включено разрешающее сигнальное показание (один желтый и один лунно-белый огни) для поезда 11, занимающего путь отправления.The existing minimum inter-train interval for departure from the station corresponds to the situation when the next train 10 ahead has cleared the removal section (three rail chains) and an enabling signal indication (one yellow and one moon-white light) is turned on at the exit traffic light 9 for the train 11, which takes the departure route .
Предлагаемый минимальный межпоездной интервал соответствует ситуации, когда следующий впереди поезд 10 только частично освободил участок удаления, т.е. освободил одну рельсовую цепь, на выходном светофоре 9 включено разрешающее сигнальное показание (дополнительное) для поезда 11, занимающего путь отправления, и сокращено количество блок-участков (рельсовых цепей) между поездами 10 и 11.The proposed minimum inter-train interval corresponds to the situation when the next train 10 ahead only partially vacated the removal section, i.e. freed one rail circuit, at the exit traffic light 9 enabled enable signal indication (additional) for the train 11, occupying the departure route, and reduced the number of block sections (rail chains) between trains 10 and 11.
Включение дополнительного сигнального показания выходного светофора 9 происходит автоматически при вступлении следующего поезда 11 на станционный путь отправления.The inclusion of an additional signal indication of the output traffic light 9 occurs automatically when the next train 11 enters the station departure route.
Одновременно с поступлением на вход блока 1 с выхода приемопередатчика 3 информационного сигнала о занятии пути сигнал КРЛ приемопередатчика 3 через рельсовую линию воспринимается бортовым устройством безопасности, например, системой КЛУБ (на чертеже не показано) следующего позади поезда 11 как кодовый сигнал с сообщением об идентификации пути отправления, занятого поездом.Simultaneously with the information on the occupation of the path to the input of block 1 from the output of the transceiver 3, the signal KRL of the transceiver 3 is perceived through the rail line as an on-board safety device, for example, the CLUB system (not shown) of the next train 11 behind as a code signal with a message identifying the track train departures.
По данному сигналу бортовым устройством безопасности поезда 11 формируется сообщение о получении из рельсовой линии кодового сигнала с сообщением об идентификации пути, занятого поездом, о номере поезда, а также координаты поезда и информацию о возможности приема сигналов системы АЛС (АЛС-ЕН). По управляющему сигналу бортового устройства безопасности поезда 11 сформированное сообщение через приемопередатчик радиоканала бортового устройства (на чертеже не показан) передается в стационарный приемопередатчик 4 радиоканала.On this signal, the on-board safety device of train 11 generates a message about the receipt of a code signal from the rail line with a message identifying the path occupied by the train, the train number, as well as the coordinates of the train and information about the possibility of receiving signals from the ALS system (ALS-EN). According to the control signal of the on-board safety device of train 11, the generated message is transmitted through the transceiver of the radio channel of the on-board device (not shown in the drawing) to the stationary transceiver 4 of the radio channel.
Информация от приемопередатчика 4 поступает с его выхода через CAN-интерфейс на вход блока 1, на который также поступает информация с выхода приемопередатчика 2 о частичной свободности участка удаления по маршруту следующего впереди поезда 10. Таким образом, одна рельсовая цепь этого участка за хвостом поезда 10 свободна.Information from the transceiver 4 comes from its output via the CAN interface to the input of block 1, which also receives information from the output of the transceiver 2 about the partial freeness of the removal section along the route of the next train ahead 10. Thus, one rail circuit of this section behind the tail of train 10 free.
Блок 1 на основании полученной информации формирует управляющий сигнал для изменения запрещающего сигнального показания выходного светофора 9 на дополнительное разрешающее показание «один желтый и один лунно-белый огни и две вертикальные белые светящиеся стрелы». Этот сигнал с выхода блока 1 поступает через CAN-интерфейс на первый вход приемопередатчика 5, со второго выхода которого через релейный интерфейс передается на вход устройства 6 обработки логических зависимостей централизации. С третьего выхода устройства 6 сигнал транслируется на вход блока 8 включения дополнительного показания выходных светофоров с целью разрешения движения с допустимой скоростью 20÷50 км/ч с обеспечением остановки следующего поезда 11 до защитного участка перед занятым следующим впереди поездом 10 участком пути.Block 1, on the basis of the information received, generates a control signal for changing the prohibitory signal indication of the output traffic light 9 to an additional resolution indication “one yellow and one moon-white light and two vertical white luminous arrows”. This signal from the output of block 1 is fed through the CAN interface to the first input of the transceiver 5, from the second output of which is transmitted via the relay interface to the input of the centralization logical dependency processing device 6. From the third output of device 6, the signal is transmitted to the input of block 8 for additional indication of output traffic lights in order to allow movement at an acceptable speed of 20 ÷ 50 km / h, ensuring that the next train 11 stops to the protective section before the next section of the track ahead of the next train 10.
При этом от выходного светофора 9 в рельсовую цепь пути отправления подается кодовый сигнал системы АЛСН «КЖ». На локомотивном светофоре (не показан) бортового устройства безопасности поезда 11 включается сигнальное показание «желтый огонь», а на цифровом индикаторе (не показан) - допустимая скорость движения в интервале от 20 км/ч до 50 км/ч.At the same time, from the output traffic light 9, a code signal of the ALSN “KZh” system is supplied to the rail circuit of the departure path. At the locomotive traffic light (not shown) of the on-board safety device of train 11, the yellow fire warning signal is turned on, and on a digital indicator (not shown) - the permissible speed in the range from 20 km / h to 50 km / h.
При проезде выходного светофора 9 кодовый сигнал системы АЛСН отсутствует и передается кодовый сигнал системы АЛС-ЕН о разрешении движения с допустимой скоростью 20÷50 км/ч.When passing the output traffic light 9, the ALSN system code signal is absent and the ALS-EN system code signal is transmitted for permission to travel with an allowable speed of 20 ÷ 50 km / h.
Таким образом, реализацией автоматического переключения на выходном светофоре запрещающего показания на дополнительное разрешающее сигнальное показание (один желтый и один лунно-белый огни и две вертикальные белые светящиеся стрелы) обеспечивается уменьшение блок-участков между поездами.Thus, the implementation of automatic switching at the exit traffic light of a prohibiting indication to an additional resolving signal indication (one yellow and one moon-white lights and two vertical white luminous arrows) reduces block sections between trains.
Эффективность устройства заключается в сокращении интервала попутного следования поездов при отправлении их со станции.The effectiveness of the device is to reduce the interval of passing trains when sending them from the station.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011153819/11U RU116446U1 (en) | 2011-12-28 | 2011-12-28 | DEVICE FOR REGULATING TRAIN TRAFFIC |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011153819/11U RU116446U1 (en) | 2011-12-28 | 2011-12-28 | DEVICE FOR REGULATING TRAIN TRAFFIC |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU116446U1 true RU116446U1 (en) | 2012-05-27 |
Family
ID=46231981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011153819/11U RU116446U1 (en) | 2011-12-28 | 2011-12-28 | DEVICE FOR REGULATING TRAIN TRAFFIC |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU116446U1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2503564C1 (en) * | 2012-06-26 | 2014-01-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | System of train separation at spans |
| RU2582431C1 (en) * | 2015-02-19 | 2016-04-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Train control system |
| RU2679795C1 (en) * | 2018-05-10 | 2019-02-12 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Device for train traffic regulation |
| RU2806466C1 (en) * | 2023-07-31 | 2023-11-01 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Train traffic control system |
-
2011
- 2011-12-28 RU RU2011153819/11U patent/RU116446U1/en active
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2503564C1 (en) * | 2012-06-26 | 2014-01-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | System of train separation at spans |
| RU2582431C1 (en) * | 2015-02-19 | 2016-04-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Train control system |
| RU2679795C1 (en) * | 2018-05-10 | 2019-02-12 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Device for train traffic regulation |
| RU2806466C1 (en) * | 2023-07-31 | 2023-11-01 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | Train traffic control system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110341758B (en) | Train control method | |
| US11834084B2 (en) | Method for mixed operation of a section of railroad line with switch, and section of line and switch | |
| RU2491198C1 (en) | Method of train separation at station-to-station block with automatic block system and device to this end | |
| RU116446U1 (en) | DEVICE FOR REGULATING TRAIN TRAFFIC | |
| RU2584040C2 (en) | European train control system level 2 system (etcs l2) - automatic cab signalling with autostop | |
| Takashige | Signalling systems for safe railway transport | |
| RU2644049C1 (en) | Device for transmission of control commands of automatic cab signalling to track circuits of centralized automatic block system | |
| RU2548645C1 (en) | System for train motion control at spans | |
| RU2693992C1 (en) | Device for centralized automatic interlocking with welded track circuits of tone frequency | |
| RU122066U1 (en) | SYSTEM OF INTERVAL REGULATION OF TRAIN TRAFFIC AT THE TRANSFER | |
| RU2760055C1 (en) | Apparatus for centralised automatic block signalling with jointless voice-frequency rail circuits | |
| RU85434U1 (en) | TRAIN TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM ON A SINGLE-RAILED RAILWAY WITH TWO-WAY INSERTS | |
| RU2536299C1 (en) | System of interval traffic regulation of trains on track side | |
| RU2763082C1 (en) | Interval train control system | |
| RU2822695C1 (en) | Device for transmitting control commands of automatic locomotive signalling to rail circuits of centralized automatic blocking system | |
| RU2582431C1 (en) | Train control system | |
| RU2791774C1 (en) | Train traffic control system | |
| RU2783559C1 (en) | Device for transferring control commands of automatic locomotive signaling to rail circuits of a centralized auto-blocking system | |
| RU2645495C1 (en) | System for train movement separation on large length transfer | |
| RU78752U1 (en) | AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING SYSTEM (ALS) | |
| RU2679795C1 (en) | Device for train traffic regulation | |
| RU2519323C1 (en) | System of train separation | |
| RU2514384C1 (en) | Semi-automatic blocking system for length-limited railway hauls | |
| RU2817647C1 (en) | Device for centralized automatic blocking with continuous rail circuits of tone frequency | |
| RU2806466C1 (en) | Train traffic control system |