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PT99282A - Processo de fabrico de um embolo bipartido e embolo assim obtido - Google Patents

Processo de fabrico de um embolo bipartido e embolo assim obtido Download PDF

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PT99282A
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PT
Portugal
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chamber
plane
shoulder
piston
groove
Prior art date
Application number
PT99282A
Other languages
English (en)
Inventor
Jose Manoel Martins Leites
Jose Augusto Cardoso Mendes
Robert Richard Banfield
Original Assignee
Metal Leve Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Description

-3- -3-
A presente invenção diz respeito à técnica de fabrico de âmbolos, especialmente de êmbolos para motores de combustão interna de alto rendimento, cuja construção prevê que a sua parte superior, ou topo, possa realizar movimentos independentes da parte inferior de guiamento ou saia.
Esse tipo de êmbolos, também conhecidos por êmbolos articulados pois a parte superior e a saia articulam-se por uma cavilha comum, surgiu em vista da necessidade de êmbolos mais resistentes e também de que ha ja um melhor ajuste entre o corpo do êmbolo e a camisa do cilindro em conjunção com o corstante aumento de potência aliado a maiores graus de compacidade dos motores de última geração.
No caso particular dos motores Diesel, predominam altas temperaturas junto à região da parte superior do êmbolo mais acentuadamente na câmara de combustão e na zona dos aros de compressão. Uma solução bastante empregada com a finalidade de atenuar os prejuízos que essas altas temperaturas podem causar a essas partes do êmbolo é a provisão de um rebaixo circunferencial periférico que se acha praticado entre a câmara de combustão e zona dos aros no lado inferior interno da parte superior do êmbolo e que por sua vez se vai justapor a uma cavidade em forma de rebaixo e igualmente periférica, formada na parte mais elevada da saia, formando um compartimento ou caiara de arrefecimento por onde circula óleo injectado a partir do cárter. Quando se acha no interior da câmara de arrefecimento, o óleo vai chocar contra as paredes interio res da câmara devido à agitação que lhe é transmitida pelo movimento do êmbolo removendo calor da câmara de combustão e da zona dos aros. Tal compartimento, ou câmara de arrefecimento tem apresentado bons resultados na atenuação dos >r -4-
efeitos do calor nas citadas regiões, contudo, o resultado não é tão satisfatório quando a carga de temperatura é muito elevada.
Se a independência de movimentos entre a parte superior do êmbolo e a saia que provoca uma forte agitação do óleo de arrefecimento no interior da câmara for muito grande, a intensidade de agitação do óleo é tal que parte dele é projectado para fora da câmara através da folga entre a parte superior do êmbolo e a sala regressando prematuramente ao cárter do motor sem ter removido a quantidade de calor necessária. 0 mal aproveitamento da capacidade de arrefecimento do óleo que se perde pela folga entre a parte superior do êmbolo e a saia, prejudica sobremaneira as câmaras de combustão do tipo reentrante que são mais profundas do que as câmaras convencionais e que são concebidas com a finalidade melhorar a queima de combustível provocando neste um redemoinho ("swirl"). Nessa condiguração as temperaturas que se originam em seu interior são ainda mais elevadas. Além da deficiência técnica apresentada por essa construção da câmara de arrefecimento, os seus custos de produção também são elevados, especialmente pelo facto de ser necessária que o rebaixo periférico que se acha formado na parte superior da saia precisar de ser dotado dum canal ou duma saliência, por usinagem ou por complicados moldes de fundição ou de forjamento (para conduzir o fluxo do óleo de arrefecimento).
Objectivando melhor aproveitar a capacidade de remoção de calor pelo óleo contido na câmara de arrefecimento, foram propostas algumas configura ções com as quais se pretendia manter o óleo em seu interior o mais tempo possivel para aumentar a quantidade de calor removida da câmara de combustão.
Algumas dessas configurações podem ser vistas nos documentos nacionais PI 8707025 e PI 8707917 em nome de Mahle GmbH da Alemanha. Contudo, ambas apresentam elevados custos de produção por o seu processo de fabrico implicar uma etapa de união do elemento de fechamento da câmara. Nas câmaras reentrantes, a parte do fundo para onde é injectado o combustível também é bastante afectada pelas elevadas temperaturas devido à sua geometria côncava, sendo a dissipação do calor sempre dificil de concretizar. É portanto, objectivo da presente invenção a provisão de um êmbolo para motores de combustão interna do tipo bipartido ou articulado, que apresente uma câmara de arrefecimento cuja configuração proporciona um alto aproveitamento do óleo de refrigeração, dando ao êmbolo uma melhor condição de arfefecimento, especialmente em regiões mais criticas, como por exemplo a borda e o fundo da câmara de combustão e a zona dos aros.
Também é objectivo da presente invenção a provisão de um êmbolo para motores de combustão interna do tipo articulado provido de uma câmara de arrefecimento de alto radimento capaz de reduzir as altas temperaturas nas citadas regiões de custos de fabrico sensivelmente inferiores aos dos êmbolos obtidos de acordo com a técnica anterior. A presente invenção pode ser realizada por meio de dois modelos de realização que deverão ser escolhidos de acordo com o valor da altura de compressão do êmbolo ou seja, de acordo com a distância entre a parte superior do êmbolo e a linha de centros dos furos da cavilha do êmbolo. λ -6-
A invenção será agora descrita de maneira mais detalhada, tomando-se por referência os desenhos seguintes que representam apenas dois moldelos de realização ilustrativos da invenção que não são, sob nenhum aspecto, restritivos de eventuais formas alternativas da invenção que possam ser geradas a partir de suas informações . - A Figura 1 é uma vista em corte longitudinal da parte superior de um êmbolo articulado que será utilizado para indicar um primeiro modelo de realização da invenção; - A Figura 2 ilustra um elemento anular de obturação da câmara de arrefecimento do êmbolo articulado da invenção que será utilizado para ilustrar as duas principais configurações da invenção; - A Figura 3 mostra um outro elemento anular a ser utilizado no primeiro modelo de realização da invenção; - A Figura 4 á a parte superior do êmbolo da Fig. 1 já provido dos elementos anulares anteriormente ilustrados nas Figuras 2 e 3, de acordo com o primeiro modelo de realização da invenção; - A Figura 5 ilustra uma vista por debaixo da parte superior do êmbolo da Fig. 4 num plano normal ao plano axial do êmbolo; - A Figura 6 mostra uma outra vista em corte longitudinal da parte superior do êmbolo articulado agora com altura de compressão sensivelmente reduzida em comparação com a da parte superior do êmbolo da Fig. 1, que servirá para ilustrar o segundo modelo de realização da invenção; -7- -7-
- A Figura 6a é uma vista parcial da parte superior do êmbolo da Fig. 6, que é uma ampliação do pormenor indicado na Fig. 6; - A Figura 7 é uma vista por debaixo da parte superior do êmbolo da Fig. 6, num plano normal ao plano axial do mesmo êmbolo.
De acordo com um primeiro modelo de realização da invenção, iniialmente fazendo referência à Fig. 1, a parte superior (1) do êmbolo é provida de uma câmara de combustão (2) do tipo reentrante para melhorar a queima de combustivel, de uma zona (3) dos aros provida de caixas periféricas para alojamento dos aros ou segmentos e de um par de cubos (4) para instalação de uma quilha (não representada) de articulação entre a parte superior (1) e a saia (não representada). Para melhorar as condições de arrefecimento no interior da câmara de combustão (2) e na zona (3) dos aros é provida uma câmara de arrefecimento (5) posicionada entre a câmara (2) e a zona (3) dos aros.
Um maior tempo de permanência de óleo de arrefecimento no interior da câmara (5) melhora as condições de arrefecimento da câmara (2) e da zona (3) pela instalação do elemento anelar semi--fechado (6) representado na Fig. 2, de acordo com o processo descrito mais adiante. A parte superior (1) do êmbolo deste modelo de realização acha-se representada na Fig. 4. Adicionalmente o arrefecimento do fundo da câmara (2) é melhorado pela obturação da região inferior (21) com o elemento anular (13) da Fig. 3, de acordo com o processo também adiante descrito, permitindo-lhe assumir a forma detalhada na Fig. 4. Ainda com respeito a esse primeiro -8-
modelo de realização, agora com referência à Fig. 4, o processo para a obtenção (¾ câmara de arrefecimento tem inicio com o fabrico de uma parte superior (1) acima do plano (SS) que o divide numa elevada acima dos furos (4) da cavilha tendo uma parte superior duma câmara de arrefecimento (5) aí formada por meio de qualquer processo adequado bem como uma ranhura periférica (10) situada em torno da câmara (5) no seu plano exterior pelo lado de forma da parte superior (1) e, um pouco mais abaixo, um rebaixo em forma de ressalto (11) na face interior da câmara (5) formada na parte superior (1). Nos limites inferiores do fundo (21) da câmara de combustão (2) é também provida uma ranhura (15) formada numa posição periférica. É proporcionado um elemento anular semi-fechado (6) da forma correspondente ao contorno exterior da câmara (5) de espessura ligeiramente delgada como o da Fig. 2, visto noutro plano na Fig. 4, fabricado num material resiliente, por exemplo um material polimérico ou, preferencialmente um material metálico como por exemplo um aço de mola ou qualquer outro material adequado, desde que provido de tal propriedade de conservação de energia, a cuja dimensão interna é (Dl) e externa (D2) esta maior que a dimensão (D) da câmara (5) medida entre seus pontos mais externos na parte superior (1). O elemento (6) apresenta uma folga diametral (9) cujas superificies ou bordos limite são (A) e (B) e, próximo delas, estão instalados uns furos de aberto ou fixação (8). Noutra parte do elemento (6) há pelo menos um orificio de passagem (7) para o óleo de arrefecimento (não repesentado).
Para a obturação da cârara (5), o elemento (6) é comprimido na direcção diametral, isto é, fazendo com que os bordos (A) e (B) se aproximem -9-
um do outro eventualmente com auxilio de uma ferramenta introduzida nos furos de fixação (8) fazendo diminuir o valor da folga (9) o suficiente para que a nova dimensão diametral externa (D2) comprimida passe pelo diâmetro (D) da câmara (5) e seja introduzido na câmara até atingir a ranhura (10) e o ressalto (11). Em seguida o elemento (6) é libertado da tensão de compressão inicialmente aplicada encaixando-se firmemente em rebaixo (10) e no ressalto (11) obturando a câmara de arrefecimento (5).
Para incrementar o arrefecimento da região inferior (21) cã câmara de combustão (2) é proporcionado um segundo elemento anular semi-fechado (13) de forma correspondente ao limite inferior da região (21) mostrado na Pig. 3. A menor dimensão interior do elemento (13) é (D4) e a sua maior dimensão exterior é (D3). 0 elemento (13) ainda é facultâtivamente provido de uma aba periférica interior (14) ligeiramente dobrada em relação à superfície da dimensão (D3) e duns orifícios de aperto (80) próximo dos bordos limite (AA) e (BB). O material de que é constituído o elemento (13) pode ser o mesmo daquele que é utilizado no elemento (6) desde que possua as propriedades de resiliência requeridas. A colocação do elemento (13) na parte superior (1) especificamente na região (21) situada por debaixo da cabeça do êmbolo é realizada, eventualmente com auxilio de uma ferramenta introduzida nos orifícios (80) obrigando os bordos (AA) e (BB) a aproximarem-se um do outro o suficiente para que a sua nova dimensão externa (D3) comprimida lhe permita o livre acesso pelo diâmetro (Dl) da zona (21) no plano de uma ranhura (15) periférica previamente existente e cujo diâmetro (D5) é ligeiramente inferior ao diâmetro (D3) antes da citada compressão, estando comprimido, o elemento (13) é posicionado no interior da ranhura (15) e a seguir é aliviada a -10- -10-
tensão de compressão inicialmente aplicada, indo o elemento (13) ficar firmemente no interior da ranhura (15) graças à associação do efeito mola de seu material com a diferença dimensional entre o diâmetro externo (D3) e (D5) da ranhura (15).
Com os elementos (6) e (13) respectivamente posicionados em (10,11) e na ranhura (15) a referida parte superior (1) situada acima do plano de separação (SS) é unida à parte dos cubos (4) da cavilha representada abaixo do plano de separação (SS) por meio de soldadura, preferencialmente de soldadura por atrito
Ainda em relação a esse primeiro modelo de realização da invenção, na Figura 5 é ilustrada uma vista por debaixo, da parte superior (1) com os elementos (6) e (13) devidamente instalados. Quando o motor está em funcionamento é injectado óleo a partir do cárter do motor (não mostrado) para o interior da câmara de arrefecimento (5) através de pelo menos um orifício (7) e, parte desse óleo vai para a zona (21) através das passagens (17) que são providas a fim de estabelecer uma comunicação entre a câmara (5) e a zona (21) situada por baixo da cabeça do êmbolo a fim de equilibrar o caudal de óleo de arrefecimento para ambos os compartimentos (21, 5). O óleo que chega à zona (21) vai ficar contido no elemento (13) e, com a movimentação da parte superior (1) do êmbolo montado na saia (não mostrada), o óleo assim contido agita-se no interior da câmara (5) e da zona (21) arrefecendo mais eficientemente a câmara de combustão (2) e a zona (3) dos aros pois permanece confinado por um intervalo de tempo que se pode pré-estabelecer em função das dimensões que forem dadas ao orifício (7) e ao diâmetro (D4). -11-
A dobragem da aba (14) do elemento (13) é facultativa e também contribui para a permenência do óleo de arrefecimento por um intervalo de tempo mais prolongado na zona (21) quanto maior for sua inclinação em direcção à câmara de combustão (2).
Depois de efectuada a remoção de calor o óleo de arrefecimento (não mostrado) regressa ao cárter do motor (não mostrado) através da abertura (9) e do orifício (7) no elemento (6) e através da abertura (D4) e da abertura (90) no elemento (13).
Um segundo modelo de realização igualmente importante da invenção é indicada para êmbolos com reduzida altura de compressão (CH) pequena o suficiente para que a soldadura da parte superior (1) acima da linha de separação (SS) aos cubos (4) por exemplo através de soldadura por atrito, athgisse prejudicialmente o elemento (6) com projecção de material. Fazendo referência às Figuras 6, 6A e 7 nelas é mostrada uma parte superior (70) dum êmbolo com uma câmara de combustão (20) uma zona (30) de aros, uma câmara de arrefecimento (50) e cubos (40) para a cavilha de articulação com a saia (não representados).
Neste modelo de realização a parte superior (70) do êmbolo é fabricada por meio de qualquer processo adequado de maneira a fazer com que fique sob a forma duma única peça, isto é sem prévia separação dos cubos (40) e com uma ranhura periférica (100) na câmara (50) junto à parte superior (70) e um rebaixo em forma de ressalto (110) um pouco mais abaixo da ranhura (100) da câmara (50) na face mais interna da parte superior (70). É então proporcionado um elemento (6) sanelhante ao da configuração anterior mostrado na Fig. 2 salvo no que diz respeito às dimensões isto é, agora com sua dimensão eterna 12-
(d2) correspondendo ao contorno da câmara (50) o elemento (6) é obrigado a expandir-se eventualmente com a ajuda de uma ferramenta introduzida nos furos (8) aumentando a folga (9) o suficiente para que o seu diâmetro interno (dl) possa passar pela dimensão (E) mais externa dos cubos (40). Ultrapassada a dimensão (E) o elemento (6) é conduzido em direcção à câmara de arrefecimento (50) e é efectuado o seu fechamento invertendo-se o sentido da tensão inicialmente aplicada nos furos de aperto (8) para que possa transpor a dimensão (D1) da câmara (50) em direcção ao plano de uma ranhura periférica (100) previamente formada na parte mais inferior da câmara (50). Então ao ficar alinhado com esta, o elemento (6) é aliviado da tensão de fechamento que lhe foi imposta para passagem pelo diâmetro (D) encaixando-se firmemente entre a citada ranhura (10) e o ressalto (110).
Assim, como no modelo de realização anterior, a combinação das caracteristicas de resiliência efeito de (mola) do material do elemento (6) com a diferença dimensional entre o seu diâmetro (D4) e a distância entre a ranhura (100) e o ressalto (110) garantem sua fixação segura na posição desejada.
Também como na configuração do primeiro modelo de realização da invenção, as dimensões dos furos (9,7) de controle de caudal do óleo devem ser dimensionadas de acordo com o tempo desejado para a permenência do óleo de arrefecimento no interior da câmara (50) conforme as conveniências especificas de cada projecto de motor. A Fig. 7 ilustra uma vista por debaixo da parte superior (70) do êmbolo com o elemento (6) instalado. -13- -13-
É importante salientar que em ambas as configurações, o ressalto (11, 110) é posicionado um pouco abaixo da ranhura (10,100) quando o motor estiver em funcionamento para que não haja vibração do elemento (6). Os principios de funcionamento deste segundo modelo de realização são os mesmos do primeiro modelo de realização apresentado no que diz respeito ao fluxo do óleo de arrefecimento e à sua capacidade de permitir calor.

Claims (1)

  1. REIV INDICAÇÕES: lã. - Processo de fabrico da parte superior (1) dum êmbolo articulado, provido duma câmara de combustão (2), duma zona de aros (3), de furos (4) para a cavilha (não representada) por meio da qual se vai ligar duma forma articulada a uma saia inferior (não representada) e duma câmara de arrefecimento (5), caracteri^ zado por compreender as seguintes operações: a) fabricar a parte superior (1) situada acima dum plano de separação (SS), que divide a parte mais superior da parte onde se achma formados os furos (4) e formando uma ranhura periférica (10) que corre ao longo de toda a periferia de câmara (5), situada na face mais exterior da parte superior (1) mais próxima do plano (SS) e, num outro plano ainda mais próximo do plano (SS), formando um ressalto (11) no contorno da câmara (5), situada na face mais interior da parte superior (1); b) formar uma ranhura (15) periférica no limite inferior da zona (21) situada por debaixo da cabeça do êmbolo; c) proporcionar a existência dum elemento semi-fechado (6) feito num material resiliente, de dimensão interior (Dl) e exterior (D2), preferencialmente de forma redonda e correspondente ao contorno da câmara (5) na zona mais próxima do plano de separação (SS), dotado facultativamente de espigas de fixação e duns bordos radiais (A) e (B) entre os quais existe uma folga radial (9), além de pelo menos um orificio (7) de passagem de óleo de arrefecimento. -15-
    d) comprimir o elemento (6) segundo uma direcção diametral de maneira a fazer com que os bordos (A)e (B) se aproximem um do outro de maneira a fazer diminuir a folga (9) o suficiente para que a dimensão D2 se torne menor que a distância (D) entre os limites exteriores da câmara (5) junto ao plano (SS); e) introduzir o elemento (6) previamente comprimido na parte (1) em direcção à camara (5) e posicionando-o no local onde se acha formada a ranhura (10) e o ressalto (11); f) aliviar a tensão de compreesão do elemento (6); g) proporcionar a existência dum elemento semi-fechado (13) feito num material resiliente, facultativamente, com a âsa de contorno interior (14) própria para a retenção do óleo, de forma correspondente ao contorno da zona (21) junto ao plano (SS), cuja menor dimensão interna é (D4) e cuja maior dimensão exterior é (D3) e dotado duns orifícios (80) facultativos próprios para receber uns espigões de fixação que se acham situados próximo dos bordos radiais (AA) e (BB) entre os quais se acha formada uma folga radial (90); h) comprimir o elemento (13) de maneira a que os bordos limites (AA) e (BB) se aproximem um do outro e de maneira a fazer diminuir a folga (90) o suficiente para que tenha acesso à zona sob (21) situada por baixo da cabeça do êmbolo, na dimensão (Dl) e conduzi-la até ao plano de uma ranhura (15) previamente localizada no diâmetro (D5), inferior ao diâmetro (D3) que o elemento (13) tinha antes de se ter procedido à sua compressão dimateral; i) alinhar o elemento (13) com o plano da'ranhura (15) e aliviar a compressão diametral do demento (13); j) unir a parte superior da parte superior (1) acima do plano de separação (SS), com a parte onde se acham formados os furos (4) por baixo do plano de separação (SS); 2§. - Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a parte superior (1) situada acima da linha (SS), ser fabricada por meio de um processo de fundição ou de forjamento seguido por operações de usinagem. 3a. _ Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a formação das ranhuras (10,15) e do ressalto (11) ser feita por isinagem da parte superior (1) situada acima do plano (SS). 4§. - Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a formação das ranhuras (10,15) e do ressalto (11) ser realizada durante o processo de enformaçto da parte superior (1) situada acima do plano (SS) por meio de formas correspondentes praticadas nos moldes de fundição ou de forjamento; 5§. - Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o elemento (6,13) ser feito sob a forma de uma placa resiliente de material polimérico. 17-
    6i. - Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o elemento (6,13) ser feito sob a forma de uma placa resiliente de aço de mola. 7ã. - Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a compressão do elemento (6,13) ser efectuada por meio de uma ferramenta de aperto (não representada) aplicada nos orifícios de aperto (8,80). Sã. - Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado para a localização do ressalto (11) ser mais próámo do plano (SS) do que a ranhura (10). 9ã. - Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a operação de união entre a parte superior (1) situada acima do plano de separação (SS) e dotada cts elementos anulares (6,13) com a restante parte onde se acham formados os furos (4) e qe se acha situada abaixo do plano de separação (SS), ser feita por meio de soldadura, de preferência por meio de soldadura por atrito. 10ã. - Parte superior (1) dum êmbolo para motores de combustão interna, dotado duma câmara de combustão (2) duma zona de aros (3), duns furos (4) para a cavilha (não representada) de articulação com a saia (não mostrada) e duma câmara de arerefecimento (5) earacterizada por ser dotada duma obturação por debaixo da câmara de arrefecimento (5) e da zona (2) situada por debaixo da cabeça do êmbolo por debaixo da câmara de combustão (2) sendo essa obturação realizada por meio duns elementos anulares (6,13) que são mantidos em posição graças 18- 18-
    à associação da resiliência do seu material com a interferência dimensional com a parte superior (1). 11§. - Parte superior dum êmbolo (1) de acordo com a reivindicação 10, caracterizada por a interferência dimensional do elemento (6) se fazer com a ranhura (10) e com o ressalto (11), e por a interferência dimensional do elemento (13) se fazer com a ranhura (15). 12ã. - Processo de fabrico da parte superior (1) dum êmbolo articulado, provido duma câmara de combustão (2) duma zona de aros (3) e duns furos (4), caracterizado por compsender as seguintes operações: a) proporcionar a existência duma parte superior (70) dum êmbolo formada por uma única peça dotada duma ranhura periférica (100) na zona do limite interior da periferia da câmara de arrefecimento (50) na parte mais exterior da parte superior (70), situada junto aos furos (4), apresentando um ressalto (110) mais abaixo da ranhura (100), na periferia mais interior da câmara (50); b) proporcionar a existência dum elemento semi-fechado (6) feito num material resiliente, de dimensão interior (Dl) e exterior (D2), preferencialmente de forma redonda e correspondentre ao contorno da câmara (50) na zona mais próxima do plano de separação (SS) dotado facultativamente de espigas de fixação e duns bordos radiais (A) e (B) entre os quais existe uma folga radial (9) além de pelo menos um orificio de passagem de óleo de arrefecimento ; -19-
    c) aplicar uma tensão diametral de abertura no elemento (6) de maneira a fazer com que os bordos (A) e (B) se afastem um do outro, o suficiente para que a sua menor dimensão (Dl) ultrapasse a dimensão mais exterior (E) ds furos (40) e conduzi-lo para a câmara de arrefecimento (50); d) depois de ter passado para além da zona dos furos (40) onde a dimensão é (E) inverter o sentido de aplicação da tensão diametral no elemento (6) fazendo-a passar duma tensão de abertura para uma tensão de aperto de maneira a fazer com que o limite que os bordôs (A) e (B) se aproximem um do outro diminuindo a folga (9) até que a ranhura (100) e o ressalto (110) fiquem alinhados com o outro aliviando depois a tensão de aperto. 13ã. - Processo de fabrico da parte superior (70) dum êmbolo, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por a parte superior (70) do êmbolo ser fabricada por neio dum processo de fundição ou de forja-mento seguido de operações de usinagem; 14ã. - Processo de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por a formaçãocfe ranhura (100) e do ressalto (110) ser feita por usinagem da parte superior (70) do êmbolo. 15ã. - Processo de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por a formação das ranhuras (100) e do ressalto (110) ser realizada durante o processo de enformação da parte superior (70) situada acima do plano (SS) por meio de formas correspondentes praticadas nos moldes de fundição ou de forjamento. -20- 16â. - Parte superior (70) dum êmbolo provido de uma câmara de combustão (20) duma zona de aros (30) duns furos (40) e duma câmara de arrefecimento (50 J caracterizada por ser dotada duma obturação por baixo da câmara de arrefecimento (50) sendo uma obturação realizada por meio dum elemento anular semi-fechado (6) que é retido graças à associação da resiliência do seu material com interfrência dimensional entre ele próprio e a ranhura (100) e o ressalto (110). Lisboa, 18 de Outubro de 1991
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