PT1741861E - Sistema de segurança anti-descarrilamento e antidesconexão compreendendo guias correspondentes para deslizar portas e semelhantes - Google Patents

Description

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DESCRIÇÃO "SISTEMA DE SEGURANÇA ΑΝΤΙ—DESCARRILAMENTO E ΑΝΤΙ— DESCONEXÃO COMPREENDENDO GUIAS CORRESPONDENTES PARA DESLIZAR PORTAS E SEMELHANTES"

CAMPO DA INVENÇÃO A presente invenção inclui-se no âmbito dos elementos de segurança aplicados a elementos de deslizamento aplicados, por exemplo, em portas ou semelhantes, e mais especificamente a um sistema de segurança de equilíbrio de carga e anti-descarrilamento com as suas guias respectivas para portas deslizantes e semelhantes.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Os dispositivos para portas deslizantes são comummente conhecidos. No caso dos sistemas deslizantes colocados na parte superior da porta, os mesmos são normalmente aplicações metálicas colocadas na porta para a sua orientação e para permitir o seu movimento em relação a uma guia que está fixa à estrutura da porta. 0 documento ES1018799U descreve um dispositivo deslizante colocado na parte superior de uma película deslizante compreendendo uma placa metálica que define duas superfícies ortogonais para suportar painéis respectivos, tendo na sua parte superior dois ferrolhos verticais opostos nos quais estão localizadas duas rodas opostas com configuração frustocónica, as quais formam o meio deslizante quando assentam nas extremidades do carril de guia correspondente e permitem a localização da passagem da porta no interior do carril de guia a uma dada distância ou altura, graças às abas do próprio carril e as quais fornecem uma posição fixa de modo a evitar a fricção dos perfis laterais da porta ou 2 da própria porta. Com base na configuração particular deste dispositivo e no caso de a porta cair repentinamente durante o seu movimento ao longo do carril de guia, as rodas mencionadas perdem contacto com o referido carril de guia e a porta liberta-se do último, ocorrendo o descarrilamento da porta. 0 documento ES1012194U descreve uma peça de guia anti-descarrilamento para portas deslizantes o qual está acoplado a uma das abas laterais do rolamento deslizante da porta, a referida peça de guia sendo fornecida na sua parte superior com uma abertura na forma de uma janela a ser fixa na carruagem deslizante e com uma ranhura superior, na qual um parafuso é montado e o qual permite a variação da altura de fixação. A peça de guia tem um flange que está acoplado a um flange complementar disposto no caril deslizante de modo a que o descarrilamento da porta seja assim evitado. Este sistema deve ser fixo na carruagem deslizante, isto é, no caso de a referida carruagem ser danificada, seria necessário alterar toda a peça e não apenas a carruagem. isto é 0 documento ES1023635U descreve um dispositivo anti-descarrilamento para folhas deslizante dispostas na parte inferior da porta e assentes em rodas, cuja altura pode ser ajustada e a qual decorre ao longo de carris embutidos no solo, o dispositivo consiste numa peça em forma de U envolvendo a roda e fornecido com batentes laterais para evitar que a peça deslize para os lados, tendo ainda na sua parte inferior, aplicações projectadas no perfil de base de modo a manter a roda ligada àquele e evitar o movimento vertical daquele e portanto o seu descarrilamento. Tal como no caso anterior, este dispositivo está fixo na própria carruagem deslizante, isto é, no caso de a referida 3 carruagem ser danificada, seria necessário alterar toda a peça e não apenas a carruagem, para além da instalação do dispositivo na porta, em que é necessária uma peça adicional para segurar o dispositivo, estando a peça adicional, por seu turno, fixa à porta. 0 documento ES2115243 descreve um sistema deslizante que desliza em duas guias paralelas e que é formado por uma estrutura e uma peça na forma de uma caixa aberta na sua base inferior, na qual uma gaveta deslizante está montada em relação à caixa, a referida gaveta incorporando meios de rolamento e meios para ajustar a distância entre a caixa e a gaveta. A caixa tem, na sua parte frontal, colunas que servem de batente para o movimento da gaveta em relação à caixa, em que, para o efeito, a gaveta tem um par de projecções que actuam como batente com as referidas colunas Tal como nos casos anteriores, este sistema está directamente associado aos meios de deslizamento. Ver também GB 2 338 018 A.

Finalmente, o documento ES242289U descreve um sistema deslizante para uma porta deslizante compreendendo uma peça de caixa disposta na parte superior da porta, no interior da qual está montada uma peça de suporte de roldana, tendo o sistema ainda meios para o ajuste da altura entre ambas as peças. Um par de roldanas é fornecido, uma por detrás da outra, com eixos de rotação paralelos no suporte da roldana O sistema compreende ainda meios eléctricos materializados na forma de molas respectivas dispostas entre o suporte de roldanas e a base inferior da peça em caixa. 0 sistema descrito está directamente ligado aos meios deslizantes. Uma vez que este sistema está montado na aresta superior da porta, o descarrilamento da porta não é evitado de modo 4 satisfatório porque, devido ao facto de as molas funcionarem sob compressão, se existir um obstáculo na guia durante o movimento da porta, quando a roda passar sobre o referido obstáculo, ela irá perder o contacto com o referido carril e o descarrilamento irá ocorrer, fazendo com que a porta caia devido ao efeito de gravidade, sendo a distância de gravidade maior do que as abas do carril da parte superior em que a porta está acondicionada, ficando o dispositivo deslizante superior no ar e a porta caindo e possivelmente lesionando o utilizador.

Por todos os aspectos apresentados, foi detectada a necessidade de fornecer um sistema de segurança de equilíbrio de carga e anti-descarrilamento que consiga de modo eficaz que a porta não descarrile ou eleve durante o seu movimento nas águias correspondentes, em que a instalação anti-descarrilamento é completamente independente dos meios deslizantes.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO A presente invenção refere-se portanto a um sistema de segurança de equilíbrio de carga e anti-descarrilamento com as suas respectivas guias para portas deslizantes e semelhantes compreendendo, ou uma instalação de equilíbrio de carga, ou uma instalação anti-descarrilamento, ou ambas simultaneamente, e pelo menos uma carruagem de rolamento, em que a respectiva instalação de equilíbrio de carga compreende um primeiro carril de guia deslizante e um primeiro dispositivo deslizante compreendendo, por seu turno, um primeiro invólucro e um primeiro elemento deslizante com a possibilidade de deslizamento relativo em relação ao primeiro invólucro numa direcção essencialmente vertical e tendo meios deslizantes no primeiro carril de 5 guia deslizante, e a respectiva instalação anti-descarrilamento compreende um segundo carril de guia deslizante e um segundo dispositivo deslizante compreendendo, por seu turno, um segundo invólucro e um segundo elemento deslizante com a possibilidade de deslizamento relativo em relação ao segundo invólucro numa direcção essencialmente vertical e tendo segundos meios deslizantes no segundo carril de guia deslizante e meios de fixação entre o referido segundo invólucro e o referido segundo elemento deslizante. 0 sistema é caracterizado por o primeiro elemento deslizante ter uma aba terminal que ultrapassa a parte inferior do primeiro invólucro e é configurada de modo a que, assim que o referido primeiro elemento deslizante tiver sido introduzido no primeiro invólucro, ele não pode ser removido daquele durante o deslizamento da porta, evitando a elevação do primeiro elemento deslizante e consequentemente da porta em relação ao primeiro carril de guia deslizante, e por a instalação anti-descarrilamento ser independente da carruagem de rolamento, actuando antes da referida carruagem de rolamento, durante o deslizamento da porta.

Deste modo, consegue-se que a porta não se eleve no caso de encontrar um obstáculo durante o seu movimento porque, devido aba terminal mencionada, disposta no primeiro elemento deslizante, é permitida uma certa liberdade de movimento vertical entre o referido elemento deslizante e o primeiro invólucro, em que o movimento vertical causado pelo obstáculo pode ser absorvido tanto se o último estiver no primeiro carril de guia ou no segundo carril de guia. 6 A configuração particular do primeiro meio deslizante, conjuntamente com a configuração do primeiro carril de guia faz com que a porta permaneça seguramente pendurada em qualquer altura, sem que possa ocorrer qualquer elevação durante o seu movimento.

Por outro lado, visto que a instalação anti-descarrilamento montada na porta é independente da carruagem de rolamento correspondente, e dada a configuração particular do segundo meio deslizante e do segundo carril de guia, consegue-se que a porta não descarrile se existir algum obstáculo durante os eu movimento, porque a instalação anti-descarrilamento age de modo independente da carruagem de rolamento e o seu comportamento é optimizado, com vista a um possível descarrilamento. A instalação de equilíbrio da carga está normalmente fixa à aresta superior da porta e a instalação anti-descarrilamento está fixa à aresta inferior da porta, podendo-se montar independentemente uma ou outra, ou ambas simultaneamente, na mesma porta.

Os meios de fixação do segundo dispositivo deslizante consistem em uma estrutura de acondicionamento roscada no segundo invólucro e por um canal no segundo elemento deslizante disposto de acordo com a direcção do movimento relativo entre ambos, configurado de modo a permitir fixar a altura relativa da porta em relação ao segundo carril de guia deslizante.

Deste modo, é atingido o ajuste do posicionamento da porta em relação ao primeiro e segundo carris de guia, que permite evitar muitos descarrilamentos. A porta pode 7 deslocar-se verticalmente, numa magnitude suficiente de modo a sobrepor o obstáculo, mas é sempre restrito de modo a que o descarrilamento não ocorra, sendo isto atingido graças à aba terminal que actua como batente disposto no primeiro meio de actuação, em que a aba permite uma certa liberdade vertical entre aporta e o primeiro e segundo carril de guia com a possibilidade de ajustar a referida magnitude graças aos meios de fixação. 0 primeiro carril de guia tem pelo menos uma projecção em forma de seta configurada para ser acoplada, com a possibilidade de deslizamento nos meios deslizantes do primeiro elemento deslizante, cujos meios consistem em dois flanges paralelos com nervuras internas dispostas no referido primeiro elemento deslizante, retendo as referidas projecções. Deste modo, consegue-se que a instalação de equilíbrio de carga seja mais segura e funcione de modo optimizado porque a retenção atingida pelos flanges referidos na projecção em forma de seta evitam a elevação da porta no caso de existir um obstáculo durante o movimento da porta. 0 segundo carril de guia tem pelo menos uma projecção semicircular configurada para ser acoplada, com a possibilidade de deslizamento nos meios deslizantes do segundo elemento deslizante, cujos meios consistem em dois flanges paralelos com nervuras internas dispostas no referido segundo elemento deslizante, retendo as referidas projecções. Desta forma, consegue-se que a instalação anti-descarrilamento seja sempre conectada ao segundo carril de guia durante o deslizamento da porta. A forma arredondada da projecção facilita ainda mais o deslizamento, ao mesmo tempo que serve como superfície para depositar resíduos acumulados. 0 sistema pode ter pelo menos uma instalação de equilíbrio da carga para cada porta, sendo normalmente usadas duas instalação.

Faixas em feltro de limpeza para o segundo carril de guia deslizante são incorporadas no meio deslizante do segundo elemento deslizante, as referidas faixas em feltro de limpeza estando localizadas entre os flanges que formam os meios deslizantes do segundo elemento deslizante, estando fixas ao mesmo graças a um entalhe ou semelhante e adaptando a sua forma à forma da projecção semicircular possuída pelo segundo carril de guia deslizante. As referidas faixas em feltro de limpeza são responsáveis por varrer os resíduos depositados na projecção semicircular quando a porta se está a mover, de tal modo que consegue-se que o deslizamento da porta no segundo carril seja mais suave e que não existam descarrilamentos devido a uma acumulação excessiva de resíduos.

Os meios deslizantes do primeiro elemento deslizante compreenderem ainda pelo menos duas guias de rolamento assimétricas opostas separadas por uma distância tal que permite a passagem do primeiro carril de guia deslizante de modo apertado, evitando que a porta roce contra o referido primeiro carril de guia deslizante.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Descreve-se de modo breve em baixo uma série de desenhos que auxiliam um melhor entendimento da invenção e que estão expressamente relacionados com várias formas de realização 9 da referida invenção, e que são apresentados a titulo ilustrativo e de exemplo das mesmas.

Figura 1 mostra uma vista em perspectiva e uma vista lateral da instalação de equilíbrio da carga que forma o sistema de segurança, objecto da presente invenção. Figura 2 mostra uma vista em perspectiva e uma vista lateral da instalação anti- descarrilamento que forma o sistema de segurança, objecto da presente invenção. Figura 3 mostra uma vista em perspectiva explodida do primeiro dispositivo deslizante da instalação de equilíbrio da carga. Figura 4 mostra uma vista em perspectiva e uma vista lateral seccionada do primeiro carril de guia deslizante. Figura 5 mostra uma vista em perspectiva explodida do segundo dispositivo deslizante da instalação anti- descarrilamento.

Figura 6 mostra uma vista seccionada do segundo carril de guia deslizante.

DESCRIÇÃO DE UMA FORMA DE REALIZAÇÃO PREFERIDA DA INVENÇÃO 0 sistema de segurança de equilíbrio de carga e anti-descarrilamento com guias respectivas para portas deslizantes e semelhantes compreende, ou uma instalação de equilíbrio de carga 1 ou uma instalação anti-descarrilamento 2, ou ambas em simultâneo, e pelo menos uma carruagem de rolamento (não ilustrada na Figura), que está 10 localizada mesmo por detrás da instalação anti-descarrilamento 2.

Tal como pode ser observado nas Figuras 1 e 3, a instalação de equilíbrio da carga 1 compreende um primeiro carril de guia deslizante 3 e um primeiro dispositivo deslizante compreendendo um primeiro invólucro 4 e um primeiro elemento deslizante 5.

Para esta forma de realização da invenção, o primeiro invólucro 4 está fixo à porta 6, especificamente a uma das faces da porta, perto da sua aresta superior através de orifícios de passagem 7 em cada um dos quais se encontra um parafuso (não ilustrado). O primeiro elemento deslizante 5 consiste, por seu turno, numa barra plana sensivelmente em forma de Z, podendo deslizar em relação ao primeiro invólucro 4 numa direcção vertical. O referido elemento deslizante 5 tem meios deslizantes que permitem o movimento da porta 6 em relação ao primeiro carril de guia deslizante 3. Os meios deslizantes referidos da instalação, no ramo superior do primeiro elemento deslizante de um par de flanges paralelos 8 fornecidos com nervuras respectivas 9 numa direcção interna, complementadas com pelo menos duas guias de rolamento 10 dispostas em ambos os lados dos referidos flanges, em que as referidas guias de rolamento são assimétricas e opostas e separadas por uma distância tal que perite a passagem do primeiro carril de guia deslizante 3 de um modo apertado, evitando que a porta roce contra o referido carril de guia deslizante. O primeiro carril de guia deslizante 3 tem pelo menos uma projecção em forma de seta 11 que desde o fundo do carril, está paralela às paredes laterais do mesmo. Nesta forma de 11 realização preferida da invenção, o primeiro carril de guia deslizante 3 tem paredes laterais 12 e uma partição central 13, Figura 4, gue define dois espaços entre os guais as projecções mencionadas 11 estão dispostas.

As nervuras 9 dos meios deslizantes do primeiro elemento deslizante 5 estão acopladas às abas da seta da projecção 11, a retenção do referido primeiro elemento deslizante no primeiro carril de guia deslizante 3 sendo assim atingida. 0 primeiro elemento deslizante 5 tem ainda uma ramificação inferior na forma de uma aba terminal 14 que se projecta para além da parte inferior do primeiro acondicionamento 4, não estando o primeiro elemento deslizante 5 capaz de ser removido do primeiro invólucro 4 assim que a instalação de equilíbrio da carga 1 é montada na porta 6.

Com esta configuração, o primeiro elemento deslizante 5 move-se verticalmente em relação ao primeiro invólucro 4, servindo a aba terminal mencionada 14 como batente, definindo uma certa liberdade de movimento vertical da porta 6 de modo a absorver os movimentos daquela no caso de existir um obstáculo durante o seu movimento.

Para este ponto, tal como pode ser observado nas Figuras 2 e 5, a instalação anti-descarrilamento 2 compreende um segundo carril de guia deslizante 15 e um segundo dispositivo deslizante compreendendo um segundo invólucro 16 e um segundo elemento deslizante 17.

Para esta forma de realização da invenção, o segundo invólucro 16 está fixo à porta 6, especificamente a uma das faces da porta, perto da sua aresta inferior através de uma 12 pluralidade de orifícios de passagem 18 em cada um dos quais se encontra um parafuso (não ilustrado). 0 segundo elemento deslizante 17 consiste num corpo aproximadamente rectangular, sendo capaz de deslizar em relação ao segundo invólucro 16 numa direcção vertical, em que para tal propósito, o segundo invólucro 16 tem partições laterais respectivas 19 na união das quais existem entalhes 20 para o referido corpo, nos quais são instaladas projecções respectivas 21 definidas no Segundo elemento deslizante 17, em que as referidas projecções permitem o referido movimento relativo entre o Segundo elemento deslizante 17 e o segundo invólucro 16. 0 segundo elemento deslizante 17 tem meios deslizantes que permitem o movimento da porta 6 em relação ao segundo carril de guia deslizante 15. Os referidos meios deslizantes consistem em dispor um par de flanges paralelos 28 fornecidos em nervuras internas respectivas 22 na parte inferior do corpo que forma o segundo elemento deslizante 17. O segundo carril de guia deslizante 15 tem pelo menos uma projecção 23 que desde o fundo do carril, está paralela às paredes laterais do mesmo e a qual tem uma extremidade arredondada semicircular.

Tal como pode ser observado na Figura 6, nesta forma de realização preferida da invenção, o segundo carril de guia deslizante 17 tem duas paredes laterais 24 dobradas para o interior e uma partição central em forma de T 25, em que as projecções estão dispostas por cima de uma das paredes laterais 24 e a partição central 25. 13

As nervuras internas 22 dos meios deslizantes do segundo elemento deslizante 17 estão acopladas às projecções 23, a retenção do segundo elemento deslizante 17 no segundo carril de guia deslizante 15 sendo assim atingida. 0 segundo dispositivo deslizante tem meios de fixação que consistem em uma estrutura de acondicionamento roscada 27 no segundo invólucro 16 e por um canal 26 formado no segundo elemento deslizante 17, estando o último disposto de acordo com a direcção do movimento relativo entre ambos, permitindo a fixação da altura relativa da porta 6 em relação ao segundo carril de guia deslizante 15 por meio de um parafuso 30.

Nesta forma de realização preferida da invenção, os meios de fixação do segundo elemento deslizante 17 possuem faixas em feltro de limpeza 29 para o segundo carril de guia deslizante 15, as referidas faixas em feltro de limpeza 29 estando localizadas entre os flanges 28 que estão fixos àquele graças a um entalhe ou semelhante e adaptando a sua forma à forma das projecções 23 dispostas no segundo carril de guia deslizante 15.

As elevações ou descarrilamento possíveis da porta, quando se movimenta no seu movimento de abertura ou de fecho, são evitadas graças à configuração do sistema descrita.

Lisboa, 17 de Maio de 2010

Claims (8)

1 REIVINDICAÇÕES 1. Um sistema de segurança de equilíbrio de carga e anti-descarrilamento com as suas respectivas guias para portas deslizantes e semelhantes compreendendo ou uma instalação de equilíbrio de carga (1), ou uma instalação anti-descarrilamento (2), ou ambas simultaneamente, e pelo menos uma carruagem de rolamento, em que a respectiva instalação de equilíbrio de carga (1) compreende um primeiro carril de guia deslizante (3) e um primeiro dispositivo deslizante compreendendo por seu turno um primeiro invólucro (4) e um primeiro elemento deslizante (5) com a possibilidade de deslizamento relativo em relação ao primeiro invólucro (4) numa direcção essencialmente vertical e tendo meios deslizantes no primeiro carril de guia deslizante (3), e a respectiva instalação anti-descarrilamento (2) compreende um segundo carril de guia deslizante (15) e um segundo dispositivo deslizante compreendendo por seu turno um segundo invólucro (16) e um segundo elemento deslizante (17) com a possibilidade de deslizamento relativo em relação ao segundo invólucro numa direcção essencialmente vertical e tendo segundos elementos deslizantes no segundo carril de guia deslizante (15) e meios de fixação entre o referido segundo invólucro (16) e o referido segundo elemento deslizante (17), caracterizado por o primeiro elemento deslizante (5) ter uma aba terminal (14) que ultrapassa a parte inferior do primeiro invólucro (4) e é configurada de modo a que, assim que o referido elemento deslizante (5) tiver sido introduzido no primeiro invólucro (4), ele não pode 2 ser removido daquele durante o deslizamento da porta (6), evitando a elevação do primeiro elemento deslizante e consequentemente da porta (6) em relação ao primeiro carril de guia deslizante (3), e por a instalação anti-descarrilamento (2) ser independente da carruagem de rolamento, actuando antes da referida carruagem de rolamento, durante o deslizamento da porta (6).

2. Um sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a instalação de equilíbrio da carga (1) estar fixa à aresta superior da porta (6) e a instalação anti-descarrilamento (2) estar fixa à aresta inferior da porta (6).

3. Um sistema de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado por os meios de fixação do segundo dispositivo deslizante consistirem em uma estrutura de acondicionamento roscada (27) no segundo invólucro (16) e por um canal (26) no segundo elemento deslizante (17) disposto de acordo com a direcção do movimento relativo entre ambos, configurado de modo a permitir fixar a altura relativa da porta (6) em relação ao segundo carril de guia deslizante (15).

4. Um sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o primeiro carril de guia deslizante (3) ter pelo menos uma projecção em forma de seta (11) configurada para ser acoplada, com a possibilidade de deslizamento nos meios deslizantes do primeiro elemento deslizante (5), cujos meios consistem em dois flanges paralelos (8) com nervuras internas (9) dispostas no referido 3 primeiro elemento deslizante (5), retendo as referidas projecções (11).

5. Um sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o segundo carril de guia deslizante (15) ter pelo menos uma projecção semicircular (23) configurada a ser acoplada, com a possibilidade de deslizamento nos meios deslizantes do segundo elemento deslizante (17), cujos meios consistem em dois flanges paralelos (28) com nervuras internas (22) dispostas no referido segundo elemento deslizante (17), retendo as referidas projecções (23).

6. Um sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por pelo menos uma instalação de equilíbrio de carga ser fornecida para cada porta.

7. Um sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por faixas em feltro de limpeza (29) para o seguindo carril de guia deslizante (15) serem incorporados nos meios de deslizamento do segundo elemento deslizante.

8. Um sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por os meios deslizantes do primeiro elemento deslizante (5) compreenderem ainda pelo menos duas guias de rolamento assimétricas (10) opostas separadas por uma distância tal que permitem a passagem do primeiro carril de guia deslizante (3) de modo apertado, 4 4 referido evitando que a porta (6) roce contra primeiro carril de guia deslizante (3). Lisboa, 17 de Maio de 2010 1/4

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