PL165055B1 - Trough section for a chain scraper conveyor in particular that with a single or double central chain - Google Patents

Abstract

1. Odcinek koryta do przenosnika zgrzeblowego lancuchowego, zwlaszcza do przenosnika zgrzeblowego z lancuchem srodkowym i podwójnym lancuchem srod- kowym, z dnem umieszczonym pomiedzy przedzialem górnym i przedzialem dolnym i z profilami bocznymi, umieszczonymi wzajemnie symetrycznie, które kazdo- razowo skladaja sie z dwóch listew profilowych zaopa- trzonych w kolnierze umieszczonych jedna nad druga, które tworza w przedziale dolnym kanaly prowadzace dla zgrzebel, z czesciami sprzeglowymi dla polaczenia odcinków koryta, stanowiacymi czesci spawane, umie- szczonymi od strony konców na listwach profilowych, oraz z mostkowymi czesciami uchwytowymi, umiesz- czonymi od strony zewnetrznej na profilach bocznych, przy czym listwy profilowe, ograniczajace z boków prze- dzial górny sa polaczone z dnem przez spawy, a wszy- stkie listwy profilowe sa uksztaltowane jednakowo, znam ienny tym . ze dno (4) swoimi obszarami krawe- dziowymi przylega do obu boków koryta pomiedzy li- stwami profilowymi (5, 6). umieszczonymi Jedna nad druga, które maja ramie podporowe (9) skierowane ukosnie do wnetrza, do dna (4). którego wolny koniec tworzy stopke do przyspawania, przy czym spawy (10) leza wewnatrz kanalów prowadzacych (7) a listwy pro- filowe (5, 6) maja w przyblizeniu na wysokosci swojego kolnierza (8) ponad ograniczajacym ramieniem podpo- rowym (9) listwy (11) wystajace do strony zewnetrznej, pomiedzy którymi sa przyspawane uchwyty mostkowe (12). umieszczone w odstepie od siebie na dlugosci odcinka (1) koryta. PL PL PL

Description

Wynalazek dotyczy odcinka koryta do przenośnika zzpzdbłoeego Uαńerchceego, zełaszcza do przenośnika zgrzebło^go z łańcuchem środowym i podeójnym łańcuchem środkowa z dnem umieszczonym pomiędzy przedziałem górnym i przedziałem dolnym i z profilami bocznymi, umieszczonymi ezajemiie symetrycznie, które każdorazceo składają się z deóch liatde /pofiloeyeh zaopatrzonych e kołnierze, umieszczonych jedna na drrgą, z częściami sprzcgłoeymn dla połączenia cłciikół koryta ataioeiącymn części spa^ne umieszczonymi od strony końcó-e na lnateach /rcfiloeyeh, oraz z moatkceymi częściami ucheytoeymn, umieszczonymi od strony zdeictpzndj na profilach bocznych, przy czym listey profilołd, ograniczające z bokóe przedział górny, są połączone z dnem przez spaey, a eszyatnne listey prcfnlcłe są uksztaUtoeand jednakoeo

Koryta tpaiaportołd tradycyjnych przenośni^e zgrzebłowych łαńcrchoeyeh, jakie przede ^zys^im stosuje się w pracach górniczych, składają się z poje^i^ych odcin^e, które od strony ^Iców są e ten sposób połączone między sobą, e sposób odporny na rozciąganie, z lrzem roboczym, np. przez złącza przetyczkowe, że one mogą eykonyeać ^aje^e peene ruchy kątoee e poziomie i pnoind. Zazeyczaj na profile boczne odcin^e koryta stosuje się jedioczcścioee profile ^l^eane, które pomiędzy słoimi kołnierzami, dolnym i górnym mają kołnierz pośredni, za pomocą którego jest połączone przez spa^nie dno przenośnika. Profile boczne teorzą kanały /pcłαłząed w których są proeαdzcne zgrzebła, w trαna/cptołym przedziale górnym i e przedziale dolnym przenośnika zgpzdbłoedgo łańcuch^ego. Do profili bocznych odcinka koryta są przyłączone, użyeane e górnickie różnego rodzaju części łcbrłoeyeαid, np. eystające blachy mcat^ee, drągi kierujące, ppoeadnice struga lrb er^ia^i, itp.

Wynalazek łyeodzn się z odcinka koryta, znanego z opisu zgłoszenio^go DE nr 33 24 108 nr 33 35 057. W tym odcinku koryta profile boczne składają się każdorazo^ z deóch umieszczonych jedna na drugą, e danym ypadku jednak^o rnsztaUtoeαnych liste-e ppcfilołych e postaci U, które podpierają się ^aje^ie aecnmn kołnierzami, przy czym dno jest ppzyapałane pomiędzy kołnierzami lnatde ppofnlołych. Listy /rcfnloed umieszczone parami jedna nad drugą są między sobą zeapaeaid. Grubość dna zależy tutaj od grubości kołnierzy listdł ppcfnloeych, teorzących przedział górny. Z zaatosoeania profili ^l^eych e postaci U na listy prcfiloee, eynika stosunkom drży ciężar i eymiary konstrukcyjne koryta przenośnika. Płyty mostkoee, przyspałaie od strony zdenctpznej do dzielonych profili bocznych, umieszczone na długości odcinka koryta, /poeαłzą półnneż do /odeyżazenia ciężaru, a poza tym do /cdłyżazdniα szerokości konstrukcyjnej odcinka koryta.

Zadaniem eynalazkr Jest przede łazyatkim takie ukaztałtoeanie łspoaiiandgc odcinka koryta że on przy łyaαzαnej, eyaoknej stabilności może być łykoiaiy o mniejszym ciężarze i także z i^żneie zmniejszonymi łymnarami konstrukcyjnymi.

165 055

W odcinku koryta, według wynalazku stosuje się cztery listwy profilowe, które tworzą parami profile boczne, w połączeniu z dnem o różnej grubości, ponieważ dno przenośnika w rodzaju blachy dystansowej znajduje się pomiędzy listwami profilowymi, umieszczonymi jedna nad drugą. Wysokość prześwitu, istniejąca w przedziale górnym i dolnym koryta przenośnika, dla zgrzebeł i łańcucha zgrzebłowego, nie wpływa na grubość blachy dna przenośnika. Ponieważ wszystkie cztery listwy profilowe są między sobą ukształtowane jednakowo, osiąga się znaczne uproszczenie w wykonawstwie i odpowiednio także w nakładach. Profile boczne, wykonane z wystarczającą dużą wytrzymałością, są o zmniejszonej wysokości profilu tak, że koryto przenośnika przy nieznacznym ciężarze charakteryzuje się także istotnym zmniejszeniem wysokości konstrukcyjnej. Listwy profilowe mają skierowane ukośnie do wewnątrz, do dna, ramię podporowe, którego wolny koniec tworzy wąską stopkę do posypywania tak, że spaw znajduje się głębiej we wnętrzu kanałów prowadzących dla zgrzebeł. Dzięki temu osiąga się także technicznie proste spawanie i wykonanie połączenia spawanego o dobrej wytrzymałości. Listwy profilowe, wykonane jako profile walcowane mogą być w uprzywilejowanych obszarach zużywających się wykonane ze wzmocnieniem. Dzięki ukształtowaniu, względnie rozwalcowania od strony zewnętrznej żebrowego odsadzenia listew profilowych, osiąga się dodatkowe wzmocnienie profili. Dzięki przyspawanym uchwytom mostkowym osiąga się dodatkowe usztywnienie profili bocznych. Ponieważ nie potrzeba płytek mostkowych, umieszczonych na długości odcinka koryta, po jego obu stronach, osiąga się dalszą oszczędność na ciężarze i uproszczenie wykonawstwa, wąskie uchwyty mostkowe stanowią tak samo jak części sprzęgłowe, służące do połączenia odcinków koryta, części kute matrycowo.

Ogólnie chodzi o stworzenie za pomocą wynalazku odcinka koryta, który przy wymaganej wysokiej wytrzymałości i stabilności byłby wykonany nieznacznym ciężarze i ewentualnie także o zmniejszonych wymiarach konstrukcyjnych. Listwy profilowe, wykonane z profili walcowanych są celowo tak profilowane że ich ramię podporowe przebiega łukowo wychodząc od kołnierza w kierunku do wolnych końców.

Dzięki temu pod wpływem wspomnianych odsadzeń osiąga się profil, w przybliżeniu w postaci T, z zakrzywionym żebrem, które tworzy ramię podporowe. W odcinku koryta bez wymienialnego koryta przenośnika wszystkie listwy profilowe swoimi ramionami podporowymi, tworzącymi stopkę do przyspawania, są zespawane z dnem, przy czym spaw leży w przedziale górnym i dolnym u kanałach prowadzących, a więc są przestawione wobec wolnych końców kołnierzy profili bocznych.

Kołnierze listew profilowych na swoich powierzchniach zewnętrznych, skierowanych do góry, względnie do dołu są zaopatrzone w ukształtowane względnie rozwalcowane płaskie odsania, które wybiegają płasko w przybliżeniu w kierunku od przedłużeń odsadzeń mocnych listew kołnierzowych do wolnych końców kołnierzy. Dzięki temu osiąga się dalsze zmniejszenie ciężaru, przy stworzeniu możliwości jazdy maszyny urabiającej na profilach bocznych.

Tak samo jak ucnwyty mostkowe, według dalszej korzystnej cechy wynalazku, części sprzęgłowe, służące do połączenia odcinków koryta, które mają bocznie otwarte kieszenie dla złącza przetyczkowego, mogą być przyspawane w styku powierzchniowym do końców odcinka koryta, pomiędzy przeciwległymi odsadzeniami listew profilowych, przy czym układ celowo jest tak dobrany, że powierzchnie zewnętrzne tych części sprzęgłowych leżą w przybliżeniu we wspólnej płaszczyźnie z zewnętrznymi powierzchniami czołowymi odsadzeń, a więc bocznie nie wystają ponad odsadzenie. Części sprzęgłowe opierają się na uchwytach mostkowych. One pozostają w styku powierzchniowym celowo z ramionami podporowymi listew profilowych, przy czym przylegają do ich zarysu zewnętrznego.

Układ z korzyścią jest tak dobrany, że w miejscach styku odcinków koryta części sprzęgłowe jednego odcinka koryta każdorazowo wystają ponad końce listew profilowych podczas gdy części sprzęgłowe drugiego odcinka koryta są cofnięte odpowiednio do końców listew profilowych tego odcinka koryta i dzięki temu pomiędzy przeciwległymi odsadzeniami listew profilowych jest utworzona kieszeń, w którą wchodzą wystające części sprzęgłowe. Dzięki temu osiąga się takZe osiowanie boczne odcinków koryta w połączeniu odcinków koryta. '

165 055

Rozumie się, że rozwalcowane odsądzenia mają taką długość, że pomiędzy nimi mogą być przyspawane wystarczająco mocno zwymiarowane uchwyty mostkowe i celowo pomiędzy nimi jako jednocześnie usztywniające elementy, także wystarczająco mocno zwymiarowane części sprzęgłowe, bez wystawania tych części poza obsadzenie profili bocznych. Dzięki temu jest możliwe także przyłączenie za pomocą śrub części dobudowywanych, jak blach mostkowych, prowadnic maszyny urabiającej, itp. Istnieje także możliwość wykonania wspomnianych części sprzęgłowych o długości odpowiadającej wysokości profili bocznych, przy czym one od strony końców są przyspawane do profili bocznych.

Wynalazek jest następnie bliżej wyjaśniony w przykładach wykonania, pokazanych na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w perspektywie odcinek odcinka koryta bez przyspawanych uchwytów mostkowych i części sprzęgłowych, służących do połączenia odcinków koryta, fig. 2 - dwa sąsiednie odcinki koryta w obszarze swoich końców, w stanie niepołączonym, przy czym oba odcinki koryta są w widoku z boku, fig. 3 - oba odcinki koryta z w widoku z fig. 2, w stanie sprzężonym, fig. 4 - pionowy przekrój częściowy przez odcinek koryta według linii IV-IV na fig. 3, fig. 5 - odcinek koryta w zmienionym wykonaniu jego części sprzęgłowych służących do połączenia odcinków koryta fig. 6 - widok z góry na fig. 5, fig. 7 - dwa odcinki koryta w obszarze połączenia ze złączem przetyczkowym, w widoku z boku, fig. 8 - częściowy widok z góry w kierunku strzałki VIII na fig. 7, a fig. 9 - przekrój według linii IX-IX na fig. 7.

Przedstawione odcinki koryta uprzywilejowanie są stosowane w przenośnikach zgrzebłowych z łańcuchem środkowym lub podwójnym łańcuchem środkowym, w których pasmo łańcucha zgrzebłowego, składające się z łańcucha pojedynczego lub podwójnego, jest prowadzone w środku koryta przenośnika, przy czym zgrzebła swoimi wolnymi końcami są prowadzone w kanałach prowadzących na profilach bocznych koryta przenośnika. Koryto przenośnika, jak zazwyczaj w przenośnikach zgrzebłowych łańcuchowych jest zestawione z pojedyńczych odcinków, które od strony końców są między sobą połączone w sposób odporny na rozciąganie, jednakże w poziomie i w pionie z nieznaczną ruchliwością kątową, co jest dokonane za pomocą elementów łączących, korzystnie za pomocą trzpieni przetyczkowych. Odcinek 1 koryta, pokazany na fig. 1 jedynie w części swojej długości ma dno 4, utworzone z mocnej blachy, umieszczone pomiędzy transportowym przedziałem górnym 2 i przedziałem dolnym 3, oraz dwa profile boczne, umieszczone wzajemnie symetrycznie, w lustrzanym odbiciu, które każdorazowo składają się z dwóch listew profilowych 5 i 6, umieszczonych jedna nad drugą, które tworzą w przedziale górnym i w przedziale dolnym kanały prowadzące 7, w których są prowadzone swoimi odpowiednio profilowanymi końcami zgrzebła /nie przedstawione/. Wszystkie listwy profilowe 5 i 6 są ukształtowane jednakowo. One są wykonane z profili walcowanych z w przybliżeniu poziomym kołnierzem 8, który tworzy stopkę górną, względnie dolną profilu bocznego i z ramieniem, skierowanym ukośnie do dna 4, które tworzy ramię podporowe 9. Ono 4 przylega do obu boków koryta swoimi bocznymi obszarami krawędziowymi, pomiędzy listwami profilowymi 5 i 6, umieszczonymi parami jedna nad drugą, które swoimi ramionami podporowymi 9 przylegają od góry, względnie od dołu do dna 4, przy czym wolne końce ramion podporowych 9 tworzą wąską stopkę do przyspawania, za pomocą której listwy profilowe 5 i 6 są połączone od strony krawędzi przez spawy 10 z dnem 4. Spawy 10 leżą wewnątrz kanałów prowadzących 7, przy czym poziomy kołnierz 8 wystaje stosunkowo daleko, w kierunku do środka koryta przenośnika, poza stopką, do przyspawania, a więc wolne końce ramion podporowych 9.

Na czterech listwach profilowych 5 i 6 są rozwalcowane poziome żebrowe odsadzenia, wystające w kierunku do stron zewnętrznych profilu, które leżą na wysokości kołnierza 8 i rozciągają się poziomo na zewnątrz, każdorazowo w tych miejscach, w których ramiona podporowe 9 przechodzą w kołnierz 8. Ramiona podporowe 9 zakrzywione łukowo wychodząc od kołnierza 8 w kierunku do dna 4.

Jak jest widoczne, odcinek 1 koryta jest wykonany symetrycznie wobec pionowej płaszczyzny symetrii, przy czym listwy profilowe 5 i 6 na każdym boku koryta są umieszczone we wzajemnym lustrzanym odbiciu, sprawy 10 leżą w pionie Jedna nad drugą na dnie 4, które jest umieszczone jako blacha dystansowa pomiędzy listwami profilowymi 5 i 6.

Jak pokazuje zwłaszcza fig. 5, pomiędzy listwami profilowymi 5 i 6, umieszczone parami jedna nad drugą na każdym boku koryta są przyspawane od strony zewnętrznej wąskie uchwyty mostkowe 12, które na długości odcinka koryta są umieszczane w odstępie od siebie. Uchwyty

165 055 mostkowe 12, umieszczone w styku powierzchniowym z umieszczonymi Jedna na drugą listwami 11, są zespawane z listwami profilowymi 5 i 6 i usztywniają listwy profilowe 5,6 na obu bokach koryta. Powierzchnie zewnętrzne 13 uchwytów mostkowych 12 leżą w przybliżeniu we wspólnej pionowej płaszczyźnie z zewnętrznymi powierzchniami czołowymi 14 listew 11 tak, że uchwyty mostkowe 12 nie wystają bocznie ponad listwy 11. Uchwyty mostkowe 12 poza tym opierają się na ramionach podporowych 9 listew profilowych 5 i 6 i są przy tym tak ukształtowane, że one przylegają do zarysu zewnętrznego ramion podporowych 9. Pojedyńcze uchwyty mostkowe 12 mają dwa, umieszczone w odstępie przeciwległe wybrania 15, otwarte w kierunku do siebie, leżące z tyłu kieszeni, w które są wprowadzone swoimi łbami śruby, które wchodzą swoim trzonkiem w wybranie 15. Za pomocą śrub przyłączonych do uchwytów mostkowych 12 mogą być przyłączane, do strony zewnętrznej odcinków koryta, części dobudowywane wspomnianego rodzaju.

Jak pokazują fig. 1 i 4 listwy profilowe 5 i 6 na powierzchni zewnętrznej swojego kołnierza 8 mają ukształtowane płaskie wgłębienia 16, które przebiegają w przybliżeniu od odsądzenia listwy 11 w kierunku do wolnego końca kołnierza 8 i płasko wybiegają w kierunku do wolnego końca kołnierza 8.

Jak pokazują fig. 2 i 3 do obu końców odcinka 1 koryta, na każdym profilu bocznym, utworzonym przez listwy profilowe 5 i 6, są przyspawane części sprzęgłowe 17, które tak samo jak uchwyty mostkowe 12, są wykonane jako części kute matrycowo i są zaopatrzone w bocznie otwarte wybrania 18, które tworzą wspólną kieszeń dla przyjęcia trzpienia przetyczkowego 19 /fig. 3/.

W postaci wykonania według fig. 2 do 4 Jednakowo ukształtowane części sprzęgłowe 17 są przyspawane pomiędzy przeciwległymi odsadzeniami 11 obu listew profilowych 5 i 6, w styku powierzchniowym ze stroną dolną odsadzeń 11 a więc są tak samo wykonane Jak uchwyty mostkowe 12, że ich płaskie powierzchnie zewnętrzne 20 leżą w przybliżeniu wis wspólnej płaszczyźnie z zewnętrznymi powierzchniami czołowymi 14 odsadzeń 11. Części sprzęgłowe 17 opierają się przy tym na przyspawanych uchwytach mostkowych 12. Części te są celowo tak ukształtowane, że one podpierają się swoimi powierzchniami wewnętrznymi leżącymi naprzeciwko powierzchni zewnętrznej 20, na ramieniu podporowym 9 listew profilowych 5 i 6, przy czym one przylegają do zarysu łuku ramiona podporowego 9.

Jak pokazują fig. 2 i 3 części sprzęgłowe 17 są tak przyspawane do ' obu końców odcinka 1 koryta, że Jedna część sprzęgłowa 17, to znaczy część sprzęgłowa 17 przyporządkowana lewemu odcinkowi 1 koryta, według fig. 2 i 3, wystaje ponad styku 21 listew profilowych 5 i 6 tego odcinka 1 koryta, podczas gdy na drugim końcu odcinka 1 koryta część sprzęgłowa 17, na fig.

i 3 pokazana dla prawego odcinka 1 koryta, jest cofnięta wobec miejsca styku 21 o odpowiedni wymiar tak, że przy połączeniu obu odcinków 1 koryta wystająca część sprzęgłowa 17 lewego odcinka 1 koryta wchodzi w przestrzeń, która jest utworzona na drugim, prawym odcinku 1 koryta, przez co oba odcinki 1 są wzajemnie osiowane w kierunku bocznym.

Fig. 3 pokazuje połączenie przetyczkowe, przy użyciu trzpienia przetyczkowego 19. Trzpień przetyczkowy 19 osadzony w kieszeni 18 Jest tak wykonany, że również z boków nie wystaje na zewnątrz ponad odsadzenie 11. Trzpień przetyczkowy 19 podchwytuje przedłużenie 22 na części sprzęgłowej 17 prawego odcinka 1 koryta i za pomocą elementu zabezpieczającego 23, który prze przez otwór w uchwycie mostkowym 12 lewego odcinka i koryta 1 wchodzi w kieszeń 18, Jest zabezpieczony w kieszeni. Odcinek 1 koryta, pokazany na fig. 5 do 9, odpowiada ukształtowaniu i umieszczeniu części sprzęgłowej 17 połączenia przetyczkowego odcinków 1 koryta według fig. 1 do 4. Części sprzęgłowe 17 nie są tutaj osadzone w wybraniach, leżących pomiędzy odsadzeniami 11, profili bocznych. Raczej mają one wymiar, który odpowiada wysokości profilu bocznego, utworzonego przez listwy profilowe 5 i 6 i są one przyspawane do końców profili bocznych. Także tutaj części sprzęgłowe 17 na obu końcach odcinka 1 koryta są wykonane jednakowo. Co prawda części sprzęgłowe 17 na jednym końcu odcinka 1 koryta są przyspawane z przekręceniem o 180°C wobec części sprzęgłowych 17 na przeciwległym końcu odcinka 1 koryta. Oo osiowania bocznego sprzęgniętych odcinków 1 koryta części sprzęgłowe 17 mają powyżej i poniżej swoich wybrań 18, w przybliżeniu na wysokości kołnierza 8, osiowe czopy 24 1 25, które wystają ponad miejsce styku profili bocznych, przy czym z boku każdego czopa 24 i 25 jest przewidziane odpowiednie wybranie 26 na część sprzęgłową 17. Na każdej z czterech części sprzęgłowych 17 oba

165 055 przeciwległe czopy 24 i 25 są umieszczone z wzajemnym przestawieniem w kierunku poprzecznym odcinku 1 koryta, Jak to pokazuje także fig. 6. Z boku obok każdego czopa 24 i 25 znajduje się wybranie 26 na część sprzęgłową 17, mianowicie na czopie 24 przestawionym do wnętrza na Jego zewnętrznym i na czopie 25, przestawionym na zewnątrz w przybliżeniu o grubość czopa, na jego stronie wewnętrznej, jako wybranie szczelinowe tak, że przy wytwarzaniu połączenia odcinków 1 koryta odpowiadające czopy 24 i 25 wchodzą w odpowiednie wybrania 26 przeciwnych części sprzęgłowych 17 i dzięki temu wywołują boczne osiowanie sprzęgniętych odcinków 1 koryta. Także tutaj połączenie odcinków 1 koryta następuje za pomocą trzpieni przetyczkowych 19, wkładanych do kieszeni 18.

Jak pokazuje fig. 6 przeciwległe końce dna 4 odcinków 1 koryta w celu utworzenia styku na zakładkę są odsadzone w grubości i celowo wzajemnie przeciwnie wykonane w postaci lekkiego łuku tak, że tworzy się styk na zakładkę, przebiegający łukowo na szerokość dna 4, który zgrzebła łatwo mogą przechodzić. Lukowe końce dna 4 są na fig. 6 oznaczone 27 i 20.

Jak pokazuje fig. 7 i 9 zabezpieczenie trzpienia przetyczkowego 19 następuje za pomocą płytki zabezpieczającej 29, która przechodzi przez szczelinę w odnośnym uchwycie mostkowym 12 i wchodzi w kieszeń 18 trzpienia przetyczkowego 19. Płytka zabezpieczająca 29 ma widełkowo ukształtowane tylne odsadzenie 30, przy czym przez otwór w widełkach przechodzi śruba 31, która jednocześnie przechodzi przez otwór wzdłużny 32 płytki zabezpieczającej 33, która opiera się swoim wolnym końcem na odsadzeniu 34 tylnego uchwytu mostkowego 12. Za pomocą nakrętki 35, nakręconej na śrubę 31, części 30 i 31 są między sobą mocno połączone, przez co płytka zabezpieczająca 29 jest ustalona w swoim położeniu zabezpieczającym. Poluzowanie nakrętki 35 umożliwia tak dalekie wyprowadzenie na lewo płytki zabezpieczającej 29, że trzpień przetyczkowy 19 można bocznie wyciągnąć z kieszeni 18.

Claims (14)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Odcinek koryta do przenośnika zgrzebłowego łańcuchowego, zwłaszcza do przenośnika zgrzebłowego z łańcuchem środkowym i podwójnym łańcuchem środkowym, z dnem umieszczonym pomiędzy przedziałem górnym i przedziałem dolnym i z profilami bocznymi, umieszczonymi wzajemnie symetrycznie, które każdorazowo składają się z dwóch listew profilowych zaopatrzonych w kołnierze umieszczonych jedna nad drugą, które tworzą w przedziale dolnym kanały prowadzące dla zgrzebeł, z częściami sprzęgłowymi dla połączenia odcinków koryta, stanowiącymi części spawane, umieszczonymi od strony końców na listwach profilowych, oraz z mostkowymi częściami uchwytowymi, umieszczonymi od strony zewnętrznej na profilach bocznych, przy czym listwy profilowe, ograniczające z boków przedział górny są połączone z dnem przez spawy, a wszystkie listwy profilowane są ukształtowane jednakowo, znamienny tym, że dno /4/ swoimi obszarami krawędziowymi przylega do obu boków koryta pomiędzy listwami profilowymi /5, 6/, umieszczonymi jedna nad drugą, które mają ramię podporowe /'9! skierowane ukośnie do wnętrza, do dna /4/, którego wolny koniec tworzy stopkę do przyspawania, przy czym spawy /10/ leżą wewnątrz kanałów prowadzących /7/, a listwy profilowe /5, 6/ mają w przybliżeniu na wysokości swojego kołnierza /8/, ponad ograniczającym ramieniem podporowym /9/, listwy /11/ wystające do strony zewnętrznej, pomiędzy którymi są przyspawane uchwyty mostkowe /12/, umieszczone w odstępie od siebie na długości odcinka /1/ koryta.
2. 2. Odcinek koryta, według zastrz. 1, znamienny tym, że ramię podporowe /9/ listew profilowych /5, 6/, wychodząc od kołnierza /8/ w kierunku do wolnego końca, jest wykonane w postaci łuku z zakrzywieniem.
3. 3. Odcinek koryta, według zastrz. 1, znamienny tym, że uchwyty mostkowe /12/ swoimi powierzchniami zewnętrznymi /13/ leżą we wspólnej płaszczyźnie pionowej z zewnętrznymi powierzchniami czołowymi /14/ listew /11/.
4. 4. Odcinek koryta, według zastrz. 3, znamienny tym, Ze uchwyty mostkow2 /12/, pozostające w styku powierzchniowym z listwami /11/ umieszczonych jeden nad drugą listew profilowych /5, 6/, mają łukowy zarys, dopasowany do łukowego zarysu zewnętrznego ramiona podporowego /9/.
5. 5. Odecnne koryta, według zastrz, , , znamienn, t m m, ew ch^mt k /12/ ma dwie, leżące w odstępie jedna nad drugą, kieszenie z otwartym wybraniem /13/ dla przyjęcia śrub.
6. 6. Odcinek koryta, według zastrz. 4, znamienny tym, że wszystkie listwy profilowe /5,6/ swoimi ramionami podporowymi /9/, tworzącymi stopkę do przyspawania, są zespawane z dnem /4/, przy czym spawy /10/ leżą w przedziale górnym /2/ i w przedziale dolnym /3/ w kanałach prowadzących /7/.
7. 7. Odcinek koryta, według zastr., , , znamienn, t m m , ew kolner^, 8/k liseew profilowych /5, 6/ na swojej powierzchni zewnętrznej są zaopatrzone w płaskie odsadzenia /16/, które rozciągają się w przybliżeniu od odsadzenia listew /11/ w kierunku do wolnego końca kołnierza /8/.
8. 8. Odcinek koryta według zastrz. 4, znamienny tym, że pomiędzy listwami /11/ na końcach odcinka /1/ koryta są przyspawane w styku powierzchniowym części sprzęgłowe /17/, zaopatrzone w bocznie otwarte kieszenie dla trzpienia prztyczkowego /19/.
9. 9. Odcinek koryta, według zastrz. 8, znamienny tym, że powierzchnie zewnętrzne /20/ części sprzęgłowych /17/ leżą w przybliżeniu we wspólnej płaszczyźnie z zewnętrznymi powierzchniami czołowymi /14/ listew /11/.
10. 10. Odcinek koryta, według zastrz. 8 lub 9, znamienny tym, że części sprzęgłowe /17/ opierają się o uchwyty mostkowe /12/.

    165 055
11. 11. Odcinek koryta, według 10, znamienny tym, że części sprzęgłowe

    HU pozostają e styku z ramionami podporowymi U/ i przylegają do Och yarcsu nctrzZezoego.
12. 12. Odcinek koryta, według zastrz. 10, znamienny tym, że części rzczęołdwe /17/ jednego odcinka /1/ koryta eystaję e miejscu styku /21/ ponad końce listew profilowych /5, 6/, podczas gdy części sprzczłoee /17/ drugiego odcinka /1/ koryta są cofnięte eobec końcóe listee profiloeych /5,6/ tego odcinka /1/.
13. 13. Odcinek koryta, eedłrg zastrz. 12, znamienny tym, że cztery części sprzęgłoee /17/ na obr końcach odcinka /1/ koryta są eykonane jednakoeo.
14. 14. Odcinek koryta, weełur zαstrz. ,0z nammienn y tyc, że ęzcici rzczęołewe /17/, na obr końcach odcinka /1/ koryta, poeyżej i poniżej seoich eybrań /18/, są zaopatrzone e osio^ czopy /24, 25/ przesta^one «aje^ie e kierunku poprzecznym do koryta i e eybranie /26/, dla przyjęcia czopóe, znajdujące się obok nich, które odpoeiednio do kierrnku poprzecznego, są ezajjmnie przdstaeione na częściach s/rzęgłoeyeh /17/, zczy mccz zcęcsi zczuołdowe /17/ na e^yyc kocrc dccinaa /1 c ą c milszczonec c pzekkęcennimm o 0Q0°e wobec zę^£Sci przygu!¹-eych na drugim końcu odcinnk /1/ koryta.