Przedmiotem wynalazku jest sposób regeneracji opony pneumatycznej lub masywnej, polegajacy na nakladaniu na przygotowana osnowe opony, kau¬ czukowej warstwy wiazacej, a na nia prefabrykowa¬ nego bieznika gumowego dla zgrubnych opon o du¬ zym formacie, korzystnie w formie pojedynczych, przylegajacych do siebie segmentów i/lub kanalów, przy czym unika sie wtracen gazowych miedzy na¬ lozonymi warstwami albo sie je odprowadza i ogrzewaniu w autoklawie przygotowanego w ten sposób prefabrykatu dla zwulkanizowania kauczu¬ kowej warstwy wiazacej.W znanych sposobach otacza sie element nieobro¬ biony czyli pólfabrykat powloka gumowa, na k.tóra nastepnie wywiera sie cisnienie od wewnatrz i/lub z zewnatrz, aby wtracenia gazu znajdujace sie w strukturze warstw pólfabrykatu mogly sie ulotnic.Poza tym powloka stabilizuje strukture warstw pólfabrykatu, zwlaszcza w krytycznym stanie, który nastepuje, gdy pod wplywem ciepla powstajacego podczas wulkanizacji kauczuk wiazacy staje sie plastyczny, a wreszcie krótko przed wulkanizacja — nawet plynny. Produkcja powlok jest kosztowna, ulegaja one latwo uszkodzeniu i sa wtedy nieszczel¬ ne. Ich trwalosc jest ograniczona zaleznie od mate¬ rialu, temperatury wulkanizacji i sposobu eksploa¬ tacji.Inne znane sposoby nie wymagaja wprawdzie zadnych powlok gumowych ale wymagaja dodatko- 10 15 20 25 30 wych zabiegów, znacznie zwiekszajacych koszt re¬ generacji.Wiadomo równiez, ze dla zamocowania bieznika na osnowie nalezy wytworzyc w formie na dolnej stronie bieznika, chropowata powierzchnie, równo¬ czesnie z rzezba bieznika. W tym celu naciska sie lub wgniata matryce z negatywem rzezby o zadanej chropowatosci powierzchni, w surowa gume w for¬ mie i tam ja utrzymuje podczas procesu wulkani¬ zacji. Matryca moze stanowic luzna czesc, na przy¬ klad warstwe tkaniny, uksztaltowana bezposrednio na wewnetrznej stronie jednej z polówek formy, albo byc tam zamocowana. W kazdym przypadku matryce odlacza sie od chropowatej powierzchni przy koncu operacji tloczenia. Wytworzona w ten sposób chropowata powierzchnia po dluzszym skla¬ dowaniu nie ma wystarczajacej zdolnosci wiazania.Celem wynalazku jest opracowanie sposobu re¬ generacji opony w którym pólfabrykat, bez dotych¬ czas stosowanej powloki moze byc przygotowany do obróbki i ogrzewany bez powloki w autoklawie, w celu wulkanizacji kauczukowej warstwy wiaza¬ cej.Cel wynalazku zostal osiagniety przez to, ze jako uprzednio przygotowany bieznik gumowy stosuje sie bieznik lub pólfabrykat w postaci pierscienia, podczas tloczenia którego na jego wewnetrznej po¬ wierzchni wytwarza sie wystepy i zaglebienia lub szczeliny i kanalki tworzace chropowata powierz¬ chnie gwarantujaca niezawodne polaczenie, przy 111 002¦ j 3 czym bieznik naklada- sie na osnowe pokryta war¬ stwa wiazaca, a powstale wtracenia gazowe odpro¬ wadza sie za pomoca podcisnienia i nastepnie wy¬ wiera sie nacisk mechaniczny na bieznik dla usz¬ czelnienia bocznych otworów nalozonych na siebie warstw.Podany sposób laczenia warstw prowadzi do zna¬ cznego uproszczenia i potanienia wymienionego na wstepie sposobu.Istotna role odgrywa tu zastosowanie bieznika z wytworzona juz.podczas tloczenia w formie chropo¬ wata powierzchnia posiadajaca zdolnosc do wiaza¬ nia.Wytwarzanie chropowatej powierzchni przed na¬ lozeniem bieznika na osnowe jest zbedne, podobnie jak istniejaca przy tym zwykle strata gumy oraz znaczny naklad czasu; zwiazany z wytwarzaniem chropowatej powierzchni.Poza-tym maszynowe wytwarzanie chropowatej powierzchni w przypadku uzycia odpornych na scie¬ ranie mieszanek gumy oraz biezników o zgrubnych kanalach albo ich segmentów, nie daje sie przepro¬ wadzic, chyba ze uzyje sie dodatkowego specjalne¬ go wzmocnienia dolnej warstwy gumy, które jednak z drugiej strony powoduja niepozadane zwiekszenie nakladu materialu i podwyzszenie temperatury w procesie technologicznym w taki sposób regenero¬ wanej opony bez uzyskania przy tym jakiejkolwiek dodatkowej glebokosci profilu.Przy maszynowym wytwarzaniu chropowatej po¬ wierzchni bierników mozna osiagnac tylko mala chropowatosc tak, ze nalezy sie obawiac powstawa¬ nia wtracen gazowych podczas laczenia warstw.Prowadzi to do powstania braków wskutek two¬ rzenia sie pecherzyków i pustych miejsc w wulka¬ nizowanej kauczukowej warstwie wiazacej. Chro¬ powata powierzchnia wytworzona podczas tlocze¬ nia w formie tworzy natomiast wysoce skuteczna siatke drogowa dla odprowadzenia ewentualnych wtracen gazowych na podstawie mozliwych do okre¬ slenia odstepów pomiedzy ich wystepami i wglebie¬ niami, jak równiez wskutek mozliwosci wyboru wysokosci tych wystepów i wglel^ien.Guma wiazaca moze teraz dobrze wplywac do wglebien chropowatej powierzchni, podczas gdy przy dotychczasowym sposobie wytwarzania dolna strona bieznika byla jedynie nadcinana, tak ze kau¬ czuk wiazacy przy rozplywaniu xsie musial pozostac nax powierzchni.W sposobie wedlug, wynalazku tworzy sie wzgled¬ nie gleboka warstwe przejsciowa od bieznika do kauczukowej warstwy wiazacej, która wykazuje odmienne wlasnosci fizyczne. Im glebsza jest war¬ stwa przejsciowa/a wiec warstwa, która powstaje przez zakladke z obu materialów, tym glebsze i od¬ porniejsze jest nie tylko polaczenie osiagniete osta¬ tecznie przez wulkanizacje, lecz takze sila klejenia, która bieznik utrzymywany jest przez niewulkani- zowana kauczukowa powierzchnie wiazaca. Pólfa¬ brykat uzyskuje w ten sposób wystarczajace pola¬ czenie wskutek intensywniejszego sklejenia warstw przez wytworzona w formie chropowata powierz¬ chnie. Wskutek tego istotnie zwiekszona i dlatego znacznie skuteczniejsza chropowata powierzchnia 1002 < 4 przejmuje funkcje stabillizujaca dotychczas stoso¬ wanej powloki gumowej.Jest jednak rzecza bardzo wazna, aby chropowa¬ ta powierzchnia wytworzona podczas tloczenia w 5 formie, utrzymala swoja zdolnosc wiazania, tj. aby chropowata powierzchnia takze po okresie sklado¬ wania mogla zawsze wejsc przez wulkanizacje w scisle polaczenie z kauczukiem warstwy wiazacej.Przewaznie zasmarowuje sie w tym celu chropowa- 10 ta powierzchnie bieznika po odciagnieciu matrycy jesli taka uzywa sie, znanym roztworem z niezwul- kanizowanej mieszanki kauczuku wiazacego roz¬ puszczonym w benzynie, benzolu itp., wkrótce po wyjeciu bieznika z formy. Przy tym roztwór wiaze 15 nienasycone czasteczki w powierzchni chropowatej, której struktura jest otwarta, mianowicie przez wy¬ lamanie sie chropowatej powierzchni z metalicznie czystej powierzchni formy i w ten sposób nastepuje fizyczno-chemiczne polaczenie, a mianowicie wy- 20 miana jonów pomiedzy mostkami wodorowymi grup merkapto. Powierzchnia powloki roztworu pozos¬ taje w ten sposób aktywna i moze w danym wypad¬ ku zostac ponownie zaktywizowana bezposrednio przed nalozeniem bieznika na osnowe przez naloze- 25 nie warstwy dalszego roztworu.Po nalozeniu powloki roztworu na chropowata powierzchnie bieznika, celowe jest naklejenie na niej ochronnej folii, która usuwa sie zanim bieznik jest nalozony na osnowe. Zasadniczo mozliwe jest, 30 przy uzyciu tkaniny itp. jako matrycy, zmniejsze¬ nie utraty zdolnosci wiazania przez to, iz tkanine wyjmuje sie z chropowatej powierzchni dopiero bezposrednio przed uzyciem bieznika.Przy wytwarzaniu struktury warstw pólfabryka- 35 tu naklada sie kauczukowa warstwe wiazaca prze¬ waznie w stanie plastycznym. Plastycznosc nadaje bowiem kauczukowej warstwie wiazacej potrzebny stopien plynnosci dla wplyniecia, w chropowata po¬ wierzchnie. Stan plastyczny osiaga sie badz przez 40 uzycie swiezego kauczuku wiazacego, badz przez ogrzanie kauczuku wiazacego albo tez przez odpo¬ wiednie dodatki do kauczuku! wiazacego. Przez wplyniecie kauczuku wiazacego do chropowatej po- wierzcfini uzyskuje sie juz przed wulkanizacja scis- 45 le polaczenie pomiedzy osnowa, kauczukiem wiaza¬ cym i bieznikiem, a to jest wazna przeslanka, aby mogly odpasc przy wulkanizacji takie srodki po¬ mocnicze jak powloka gumowa itp. Przez obróbke cieplna i cisnieniowa w autoklawach doprowadza 50 sie do konca proces plynnosci kauczuku wiazacego.Bieznik naklada sie mozliwie w formie pierscie¬ nia na osnowe oblozona warstwa kauczuku wia¬ zacego, przewaznie przy wstepnym naprezeniu.Dla przygotowania pólfabrykatu do obróbki w au- 55 toklawie istnieje kilka korzystnych sposobów.Bieznik mozna nalozyc na osnowe oblozona wia¬ zacym kauczukiem bez przedostania sie powietrza z zewnatrz, a mianowicie wychodzac stale od srod¬ ka i postepujac w kierunku boków, aby wtracenia 60 gazowe mogly wplynac do bocznych otworów wejs¬ ciowych i tam znalezc ujscie. Temu odprowadzeniu gazów sprzyja bieznik nalozony przy wstepnym na¬ prezeniu.Nastepnie otwory wyjsciowe warstw moga byc 65 szczelnie zamkniete, aby z jednej strony uniknac111 002 5 ponownego przedostania sie wtracen gazowych do struktury warstwowej a z drugiej strony, w celu osiagniecia przez uszczelnienie otworów wejscio¬ wych dodatkowej stabilizacji struktury warstwo¬ wej elementu nieobrobionego.W szczególnych przypadkach, na przyklad przy nakladaniu bieznika, szczególnie w postaci pojedyn¬ czych kanalów albo segmentów, jest celowe naloze¬ nie tak zwanej powloki konfekcjonowanej (nie mieszac z dotychczas uzywana wysokowartosciowa powloka gumowa) luzno na element nieobrobiony i boczne uszczelnienie przy oponie, zastosowanie prózni i nawiniecie luzno nalozonego bieznika. Przy tym sposobie postepowania mozliwe jest tez, w przypadku bardzo cienkiej dolnej warstwy gumy, nawiniecie materialu bieznikowego na oslone bez wtracen gazowych. Odprowadzenie wtracen gazo¬ wych nastepuje poprzez siatke drogowa na bocznej stronie opony. Powloke zdejmuje sie ponownie, a otwory wyjsciowe warstw uszczelnia sie.Równoczesnie, w celu odprowadzenia wtracen ga¬ zowych powietrza i przytrzymywania bieznika na osnowie, nalozony na osnowe bieznik moze byc opasany elastyczna tasma z gumy lub tworzywa sztucznego, mozliwie perforowana albo elastyczna siatka. Przekrój poprzeczny tasmy napinajacej, a tym samym cisnienie, zmniejsza sie, poczynajac od srodka ku bokom tak, ze powstaje róznica cisnienia dla automatycznego odprowadzenia wtracen gazo¬ wych na boki.Odprowadzenie wtracen gazowych z warstw pól¬ fabrykatu moze byc jeszcze ulatwione tym, ze od¬ prowadza sie je poprzez kanaly prowadzace ku bo¬ kom bieznika, które moga byc wykonane podczas tloczenia w formie jednoczesnie z chropowata po¬ wierzchnia.Osnowe powinno sie podczas konfekcjonowania i wulkanizowania osadzic na obreczy i poddac dzia¬ laniu cisnienia powietrza. Zaleca sie to szczególnie przy osnowach majacych tendencje do kurczenia sie.Jako srodek grzewczy w autoklawach nadaje sie obok wody takze gorace powietrze, w szczególnosci powietrze wilgotne i para.Jesli osnowa przeznaczona do calkowitej regene¬ racji uszkodzona jest w bandazu, mozna zastosowac bieznik, skladajacy sie z górnej i dolnej czesci, z których dolna czesc posiada wkladki z tkaniny sta¬ lowej, z tkaniny z tworzywa sztucznego itp. Dla eko¬ nomicznego i niezawodnego przeprowadzenia tego sposobu celowe jest wykonanie w formie dolnej i górnej czesci bieznika jako samodzielnych czesci juz z chropowatymi powierzchniami na bokach wia¬ zacych i nalozenie ich na osnowe przy ulozeniu miedzy warstwa kolejno dalszej mieszanki wiaza¬ cej.Poniewaz dolna czesc wskutek wkladek nie jest rozciagliwa, nalezy przy oblozeniu osnowy pierscie¬ niowa dolna czescia zmniejszyc obwód osnowy, na przyklad przez jej zalamanie podczas oblozenia w kilku miejscach wzdluz obwodu osnowy.Gdy bieznik jest juz nalozony, w formie zamknie¬ tego pierscienia na przygotowana osnowe, zachodzi niebezpieczenstwo, ze plastyczna kauczukowa war¬ stwa wiazaca stanie sie nierówna albo ze bieznik 6 polaczy sie z kauczukowa warstwa wiazaca, zanim zostanie umieszczony w zadanym polozeniu.Inne znane sposoby wymagaja drogich maszyn i urzadzen albo w czasie regeneracji powstaje nie¬ równomierne rozlozenie materialu bieznika na ob¬ wodzie osnowy.Wedlug wynalazku pierscien bieznika bezposred¬ nio przed nalozeniem go na osnowe rozciaga sie tak, ze przejsciowo srednica rozciagnietego pierscienia bieznika jest wieksza niz srednica osnowy.Pierscien bieznika rozciaga sie silnie przed na¬ lozeniem na osnowe w prostym urzadzeniu tak, ze po wyjeciu pierscienia bieznika z tego urzadzenia zachowuje on przejsciowo swobodne rozszerzenie, wynoszace mniej wiecej 3—4%, które pozwala na¬ ciagnac pierscien bieznika, bez srodków pomocni¬ czych na osnowe a pierscien umiescic, przede wszystkim przy poziomym polozeniu osnowy z do¬ datkowym przyporzadkowaniem do obwodu osno¬ wy. Ten stan zmniejsza sie szybko nieprzerwanie az do stanu w którym rozciagniecie wynosi ca 1%.W kazdym przypadku bedacy do dyspozycji po ope¬ racji rozciagania czas trwania przejsciowego swo¬ bodnego rozszerzenia wystarcza do nalozenia piers¬ cienia bieznika w prosty sposób na osnowe.Wielkosc potrzebnego silnego krótkotrwalego roz¬ ciagniecia pierscienia bieznika zalezy od róznych czynników, w szczególnosci od stopnia pozadanego swobodnego rozciagniecia i od skladu gumy biez¬ nika. Podczas praktycznych doswiadczen ze znaj¬ dujacym sie w handlu materialem bieznikowym, zastosowane przykladowo rozciaganie o ca 100% okazalo sie wystarczajace dla osiagniecia przejscio¬ wego, swobodnego rozciagania o ca 4%l Poniewaz operacja rozciagania a takze stan przejsciowego swobodnego rozciagania dotyczy wszystkich czesci pierscienia bieznika, nastepuje takze stopniowe zmniejszenie rozciagania az do po¬ zostalej wartosci równomiernej wzdluz obwodu pierscienia.Srednica nierozciagnietego pierscienia bieznika moze byc taka sama jak srednica osnowy. W tym przypadku mozna by latwo osiagnac pozostala resz¬ te swobodnego rozciagniecia, wynoszacego tylko niewielki procent przez nawiniecie nalozonego piers¬ cienia bieznika.Przewaznie srednica pierscienia bieznika jest przed operacja rozciagania mniejsza od srednicy osnowy, mianowicie co najmniej o 1%. W konsek¬ wencji, po zmniejszeniu swobodnego rozciagniecia srednice pierscienia bieznika przed procesem roz¬ ciagniecia, mniejszej niz 1%, prowadzi w koncu do tego, ze pierscien bieznika osadzony jest z napie¬ ciem na osnowie, gdyz srednica pierscienia biezni¬ ka, po zmniejszeniu swobodnego rozciagania, jest mniejsza od zewnetrznej srednicy osnowy. W tym przypadku korzysc wynikajaca z latwego nalozenia pierscienia bieznika, wiaze sie z dalszym ulepsze¬ niem, polegajacym na tym, ze pierscien bieznika osadzony jest z naprezeniem na osnowie. Poza tym osiaga sie w ten sposób automatyczne ujscie wtra¬ cen gazowych z pustych przestrzeni. Przylozenie bieznika do osnowy rozpoczyna sie, od jej srodka i nastepuje ku bokom, przy czym wtracenia gazowe moga byc wycisniete na bok. Jesli potrzebny jest 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60111 002 8 dalszy nacisk, moze byc w danym przypadku dodat¬ kowo zastosowana tasma naciskowa albo siatka, jak to wyzej nadmieniono.Jesli przy nakladaniu pierscienia bieznika prefe¬ ruje sie tylko niewielka róznice srednic pierscienia bieznika i osnowy, jest celowe oblozenie kauczuko¬ wej warstwy wiazacej, przed nalozeniem pierscie¬ nia bieznika, folia z tworzywa sztucznego, która po nalozeniu pierscienia bieznika wyciaga sie z nalo¬ zonych warstw.Wyciaganie nastepuje celowo natychmiast po na¬ lozeniu pierscienia bieznika, zanim dalej cofnie sie jego swobodne rozszerzenie. Folie uklada sie na poziomo umieszczona opone tak, ze jej obrzeza po¬ krywaja obwód osnowy naokolo co najmniej do je¬ go srodka. Srodkowe wyciecie z folii moze sluzyc do latwego zcentrowania jej w stosunku do opony.Takze w przypadku, gdy pierscien bieznika oklada sie kauczukowa warstwa wiazaca, rozposciera sie folie na osnowie.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku na którym fig. 1 przedstawia bieznik z wytloczona chropowata po¬ wierzchnia w widoku perspektywicznym, fig. 2 — fragment bieznika z chropowata powierzchnia wy¬ konana wewnatrz i na obrzezach w widoku pers¬ pektywicznym, fig. 3 — fragment bieznika z wytwo¬ rzona chropowata powierzchnia w przekroju, fig. 4—7 fragmenty bieznika z róznymi rodzajami chro¬ powatej powierzchni, fig. 8 — opone z nalozonym bieznikiem skladajacym sie z dolnej i górnej czesci przed operacja wulkanizacji w przekroju poprzecz¬ nym, fig. 9 — opone w przekroju poprzecznym, przy czym lewa strona pokazuje krawedzie dociskane krawedzie bieznika, a prawa pokazuje opone ob¬ ciagnieta powloka, fig. 10 — schemat osnowy przy naciaganiu dolnej czesci bieznika, fig. 11 — urzadze¬ nie do rozciagania uzywanego w pierwszej fazie nakladania pierscienia bieznika na osnowe, fig. 12 — schemat drugiej fazy, w której rozciagniety piers¬ cien bieznika naklada sie na osnowe w widoku z boku, fig. 13 — osnowe w drugiej fazie nakladania przy uzyciu folii slizgowej w przekroju, fig. 14 — schemat osnowy w trzeciej fazie, w której pierscien bieznika mocno przylega do osnowy w widoku z boku.Przedstawiony na fig. 1 bieznik 1 ma na stronie wewnetrznej chropowata powierzchnie 3, a na zew¬ netrznej rzezbe 2, które to elementy zostaly uksztal¬ towane podczas wytlaczania bieznika w formie.Takzeprzedstawiony na fig. 2 i zaopatrzony w rzez¬ be 2 bieznik 4 posiada wewnetrzna chropowata po¬ wierzchnie 3 jak równiez boczne chropowate po¬ wierzchnie 5, 6 w miejscach, w których równiez do¬ konac nalezy polaczenia za pomoca kauczuku wiaza¬ cego.Zaleznie od rodzaju i ksztaltu matrycy mozna wy¬ tworzyc chropowate powierzchnie 3 o wybranej strukturze, jak tez o ustalonej wielkosci i okreslo¬ nym odstepie wystepów 14 i polozonych miedzy nimi wglebien 15 (fig. 4—7). Fig. 7 pokazuje przy¬ kladowo strukture chropowatej powierzchni 3, która mozna wykonac przez wytworzenie nieregu¬ larnych wglebien w górnej polowie formy tlocznej wzglednie w pokrywie formy tlocznej.Jest rzecza jasna, ze tego rodzaju chropowata po¬ wierzchnia 3 stanowi znakomita siatke drogowa do odprowadzenia wtracen gazowych i plynnych czes¬ ci skladowych ze struktury warstw konfekcjonowa- 5 nej opony.Na figurze 8 przedstawiono budowe warstw kon¬ fekcjonowanej opony, której osnowa 8 opasana jest za pomoca bieznika 1, który sklada sie z górnej czesci la i z zaopatrzonej w wkladki 11 dolnej czes- io ci Ib. Dolna czesc Ib sluzy do wzmocnienia osno¬ wy 8, której pasy byly uszkodzone i calkowicie al¬ bo czesciowo starte w zwiazku z przygotowaniem osnowy 8 do regeneracji. Dolna czesc Ib posiada ze wszystkich stron chropowate powierzchnie wyko- 15 nane przewaznie w czasie tloczenia w formie. Dol¬ na strona dolnej czesci Ib polaczona jest za pomoca kauczukowej warstwy wiazacej 10 z górna strona osnowy 8.Natomiast polozona ponad dolna czescia Ib dalsza 20 kauczukowa warstwa wiazaca 9, która celowo wy¬ prowadza sie ponad dolna czesc la z dolna czescia Ib, jak tez z osnowa 8. Oznaczone liczba 12 nalo¬ zenie materialu ma zobrazowac w jaki sposób za¬ myka sie boczne miejsce wyjsciowe 12a struktury 25 warstw, zanim wprowadzi sie jednym z wyzej poda¬ nych sposobów dzialanie podcisnienia na strukture warstw konfekcjonowanej opony w celu odprowa¬ dzenia ewentualnych gazowych i/lub plynnych wtracen. 30 Lewa strona fig. 9 przedstawia opone w przekro¬ ju pokazujac kauczukowe pasmo wiazace 12 podlo¬ zone pod wystajace obrzeza 13 bieznika 1, przez co mozna wytworzyc naprezenie wstepne w celu umocnienia struktury warstw na osnowie 8. 35 Prawa strona fig. 9 obrazuje natomiast, w jaki sposób, zwlaszcza w przypadku zgrubnych profili z cienka guma dolna (tu nie przedstawiona) odpro¬ wadza sie plynne i/lub gazowe wtracenia z pod konfekcjonowanej powloki 13, w której zastosowano 40 próznie, podczas gdy bieznik 1 wzglednie jego górna czesc la po tylko luznym nalozeniu go, nawija sie, poczynajac od srodka i postepujac ku bokom. Po¬ wloke konfekcjonowana 13 uszczelnia sie przy zgru¬ bieniu (stopce) opony 16 za pomoca obreczy, a prze- 45 prowadzone ku bokom wtracenia odprowadza sie poprzez kanal 15, który utworzony jest przez piers¬ cien 14. Powloke te zdejmuje sie przed wlozeniem pólfabrykatu do autoklawu.Na figurze 10 przedstawiono schemat odnowy 50 podczas naciagania plaszcza, przy czym pokazano, ze nalezy zmniejszyc obwód plaszcza a tym samym srednice osnowy 8, jezeli nie naklada sie na osnowe 8 nierozciagalnej dolnej czesci Ib bieznika 1.Zmniejszenia osnowy 8 mozna dokonac przyklado- 55 wo za pomoca symetrycznie usytuowanych pretów 18, które wtlacza sie w osnowe 8 na jej obwodzie, co umozliwia naciagniecie dolnej czesci Ib.Podczas nakladania bieznika w postaci pierscienia na osnowe 22 poddaje sie bieznik 21 wyposazony w 60 uprzednio uformowana chropowata powierzchnie, rozciagnieciu wielkosci rzedu ca 100% (zaleznie od mieszanki gumy, uksztaltowania profilu, grubosci bieznika, pozadanego swobodnego rozprezenia), przy czym bieznik 21 uklada sie poprzez dwie rolki 23 65 jak tez przez rolke 25 przesuwalna mechanicznie,111 002 9 10 elektrycznie albo hydraulicznie w kierunku strzalki 24 i rozpreza przez odpowiednie przesuniecie rolki 25. Przy tym tylko krótkotrwalym rozciagnieciu bieznik 21, bezposrednio po jego odciazeniu, ma swo¬ bodne rozciagniecie w kierunku obwodu o przykla¬ dowo ca 4%, które po odciazeniu bieznika 21 stop¬ niowo znowu zmniejsza sie az do wartosci ca 1%, która osiaga sie w krótkim czasie.Jezeli srednica wewnetrzna bieznika 21 jest tej samej wielkosci co srednica oblozonego kauczukowa warstwa wiazaca 26 obwodu osnowy 22 albo mniej¬ sza, mianowicie przykladowo o 1—2%, niz srednica osnowy, pierscien bieznika 21 latwo i bez trudu da¬ je sie naciagnac na oblozona kauczukiem wiazacym 26 osnowe 22, przy czym powstaje wskutek przejs¬ ciowego rozciagniecia nieznaczny odstep pomiedzy osnowa 22 i bieznikiem 21. Istotne jest tu, aby biez¬ nik 21 zostal nalozony na osnowe 22 bezposrednio po operacji rozciagania. Odstep wynosi przy pier¬ wotnie róznych srednicach i przejsciowym swobod¬ nym rozciagnieciu o 12 cm, ca 2 cm, tak, ze mozliwe jest nalozenie bez przeszkód bieznika 21 na osnowe 22.Na skutek zmniejszenia sie rozciagniecia osiaga sie w krótkim czasie, w zaleznosci od wyboru sred¬ nicy przed operacja rozciagania, faze przedstawiona na fig. 14, w której bieznik 21 przylega mocno do osnowy oblozonej kauczukiem wiazacym 26.Nalozenie bieznika 21 moze byc dokonane bez specjalnych srodków pomocniczych, a istniejacy bezposrednio po operacji rozciagania stosunek sred¬ nic daje mozliwosc doprowadzenia bieznika 21 przez odpowiednie przesuniecie w stosunku do osnowy 22, w dokladnie ustalone polozenie. Dla naciagniecia bieznika 21 bez specjalnej ostroznosci na osnowe 22, celowe jest jednak zawieszenie folii slizgowej 27, sporzadzonej przewaznie z delikatnej, dobrze przylegajacej tkaniny z tworzywa sztucznego ze srodkowym wycieciem centrujacym 28 na umiesz¬ czona poziomo osnowe 22. Po nalozeniu pierscienia bieznika 21 wyciaga sie folie slizgowa 27 bez trudu z pólfabrykatu.Dalsza istotna korzysc wynalazku polega na tym, ze mozna uzyc te sama wielkosc bieznika dla cale¬ go pola tolerancji osnów wielkosci opony, mianowi¬ cie uzyskujac potrzebne wyrównanie przez odpo¬ wiednie rozciagniecie.Po osiagnieciu trzeciej fazy wedlug fig. 14, prze¬ tworzony w ten sposób pólfabrykat moze byc wlo¬ zony do pomieszczenia nadcisnieniowego dla zwul- kanizowania kauczukowej warstwy wiazacej 16 i ogrzany. W razie potrzeby mozna tez zastosowac przed tym obróbke pod cisnieniem dowolnego rodza¬ ju, w celu odprowadzenia ewentualnych wtracen gazowych miedzy nalozonymi warstwami. Mozliwe jest takze, przed ogrzaniem w pomieszczeniu nad- cisnieniowym, mocne i szczelne polaczenie bieznika 21 w obrebie bocznych miejsc wyjsciowych kauczu¬ kowej warstwy wiazacej 26 z osnowa 22 przez me¬ chaniczne albo chemiczne oddzialywanie, aby za¬ pobiec ewentualnemu przesunieciu sie bieznika 21, gdy kauczukowa warstwa wiazaca 26 bezposrednio przed wulkanizacja staje sie plynna.Jezeli wybiera sie srednice wewnetrzna bieznika 21 mniejsza niz najwieksza srednica zewnetrzna osnowy 22 nastepuje, jak juz podano wyzej, auto¬ matyczne ujscie gazowych z pustych przestrzeni, poniewaz bieznik 21 przylozony jest do osnowy 22, postepujac od srodka ku bokom. Ujsciu sprzyja 5 istniejaca siatka drogowa uprzednio uformowanej chropowatej powierzchni.Dla naciagniecia bieznika celowym jest nalozenie osnowy na stole do centrowania zaopatrzonym w lejowata plaszczyzne do przyjmowania osnowy róz- io nej wielkosci. Bieznik moze zsunac sie az do skos¬ nej plaszczyzny przyjmowania i przybiera wów¬ czas stale scentrowane polozenie przy osnowie. 15 Zastrzezenia patentowe 1. Sposób regeneracji zuzytej opony pneumatycz¬ nej lub masywnej, w którym na przygotowana os¬ nowe opony naklada sie kauczukowa warstwe wia¬ zaca, a na nia przygotowany uprzednio bieznik gu- 20 mowy dla zgrubnych opon o duzym formacie, ko¬ rzystnie w postaci pojedynczych przylegajacych do siebie kanalów lub segmentów, przy czym unika sie wtracen gazowych miedzy nalozonymi warstwa¬ mi albo je odprowadza, a przygotowany w ten spo- 25 sób pólfabrykat ogrzewa sie w autoklawie dla zwul- kanizowania kauczukowej warstwy wiazacej, zna¬ mienny tym, ze jako uprzednio przygotowany biez¬ nik gumowy stosuje sie bieznik lub pólfabrykat w postaci pierscienia, podczas tloczenia którego na 30 jego wewnetrznej powierzchni wytwarza sie wy¬ stepy i zaglebienia lub szczeliny i kanalki tworza¬ ce chropowata powierzchnie, gwarantujaca nieza¬ wodne polaczenie, przy czym bieznik naklada sie na osnowe" pokryta warstwa wiazaca, a powstale 35 wtracenia gazowe odprowadza sie za pomoca pod¬ cisnienia i nastepnie wywiera sie nacisk mechani¬ czny na bieznik dla uszczelnienia bocznych otwo¬ rów nalozonych na siebie warstw. 2. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze 40 chropowata powierzchnie bieznika smaruje sie roz¬ tworem mieszanki kauczuku wiazacego, bezposred¬ nio po wyjeciu bieznika z formy dla uzyskania zdol¬ nosci wiazania podczas laczenia bieznika z osnowa. 3. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze 45 na powierzchnie formy albo matrycy, wytwarzajacej chropowate powierzchnie albo bezposrednio na po¬ wierzchnie pólfabrykatu wlozonego do formy na¬ nosi sie srodek opózniajacy reakcje wulkanizacji dla utrzymania zdolnosci wiazania gotowych chro- 50 powatych powierzchni. 4. Sposób wedlug zastrz. 1 albo 3, znamienny tym, ze pólfabrykat w postaci pierscienia lub bieznik wytwarza sie w formie za pomoca metody wtrys¬ kowej. 55 5. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wtracenia gazowe odprowadza sie poprzez kanaly prowadzace ku bokom bieznika, które sa wytwarza¬ ne razem z chropowata powierzchnia podczas tlo¬ czenia bieznika w formie. 60 6. Sposób wedlug zastrz. 1 albo 5, znamienny tym, ze bieznik skladajacy sie z górnej i dolnej czesci naklada sie na osnowe, przy czym dolna czesc po¬ siada wkladki wzglednie bandaze z tkaniny stalowej lub z tkaniny z tworzyw sztucznych lub temu po- 65 dobnej.111 002 11 12 7. Sposób wedlug zastrz. 6, znamienny tym, ze dolna czesc i górna czesc bieznika wytwarza sie w formie jako samodzielne czesci posiadajace chropo¬ wate powierzchnie na stronach wewnetrznych i na¬ klada sie kolejno na osnowe przy jednoczesnym nalozeniu miedzy nimi kauczukowej warstwy wia¬ zacej. 8. Sposób wedlug zastrz. 7, znamienny tym, ze kauczukowa warstwe wiazaca naklada sie w sta¬ nie plastycznym. 9. Sposób wedlug zastrz. 1 albo 8, znamienny tym, ze boczne uszczelnienie warstw pólfabrykatu prze¬ prowadza sie przez nalozenie materialu, na przyklad kauczuku wiazacego i/lub przez sklejenie za pomo¬ ca pasm folii. 10. Sposób regeneracji zuzytej opony pneumatycz¬ nej lub masywnej, w którym na przygotowana oslo¬ ne opony naklada sie kauczukowa warstwe wia¬ zaca a na nia przygotowany uprzednio bieznik gu¬ mowy dla zgrubnych opon o duzym formacie, ko¬ rzystnie w postaci pojedynczych przylegajacych do siebie kanalów lub segmentów, przy czym unika sie wtracen gazowych miedzy nalozonymi warstwa¬ mi albo sie je odprowadza, a przygotowany w ten sposób pólfabrykat ogrzewa sie w autoklawie dla wulkanizowania kauczukowej warstwy wiazacej, znamienny tym, ze bieznik przed nalozeniem na os¬ nowe rozciaga sie przejsciowo w kierunku obwo¬ dowym bez uzycia srodków rozprezajacych tak, ze srednica rozciagnietego bieznika jest wieksza od srednicy osnowy. 10 15 20 25 30 11. Sposób wedlug, zastrz. 10, znamienny tym, ze przejsciowe rozciagniecie bieznika, wynosi bezpo¬ srednio po wykonaniu tej operacji okolo 3—4%, 12. Sposób wedlug zastrz. 10 albo 11, znamienny tym, ze srednica pierscienia bieznika jest przed operacja rozciagania mniejsza niz srednica osno¬ wy. , 13. Sposób wedlug zastrz. 12, znamienny tym, ze srednica, bieznika przed operacja rozciagania jest o co najmniej 1% mniejsza od srednicy osnowy. 14. Sposób wedlug zastrz. 10 albo 13, znamienny tym, ze na osnowe. oblozona kauczukowa warstwa wiazaca naklada sie przed nalozeniem bieznika folie z tworzywa sztucznego, która usuwa sie po nalozeniu bieznika. 15. Sposób wedlug zastrz. 14, znamienny tym, ze folie z tworzywa sztucznego rozposciera sie na po¬ ziomo umieszczona oslone tak, ze obrzeza folii po¬ krywaja obwód osnowy co najmniej do jego srod¬ ka. 16. Sposób wedlug zastrz. 10 albo 15, znamienny tym, ze bieznik naklada sie na osnowe usytuowana na stole centrujacym i prowadzi sie go tak daleko w dól, az dolna krawedz bieznika osiada wokól na skosnej i centrujacej powierzchni stolu centruja¬ cego. 17. Sposób wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze stosuje sie bieznik posiadajacy wewnetrzna szorstka powierzchnie wiazaca utworzona równoczesnie z bieznikiem podczas tloczenia w formie posiadaja¬ ca wystepy i wglebienia tworzace siatke drogowa.111 002 FIG. 9 21 FI6.11 PL PL PL PL PL PL PL PL PL PLThe invention relates to a method for regenerating a pneumatic or solid tire, which involves applying a rubber binding layer to the prepared tire carcass, and then a prefabricated rubber tread for large-format, rough tires, preferably in the form of individual, adjacent segments and/or channels, whereby gas inclusions between the applied layers are avoided or removed, and heating the prefabricated product prepared in this way in an autoclave to vulcanize the rubber binding layer. In known methods, the unprocessed element, i.e. the semi-finished product, is surrounded by a rubber coating, on which pressure is then exerted from the inside and/or outside so that the gas inclusions present in the structure of the semi-finished product layers can escape. Furthermore, the coating stabilizes the structure of the semi-finished product layers, especially in a critical state. This occurs when, under the influence of heat generated during vulcanization, the binding rubber becomes plastic, and finally, shortly before vulcanization, even liquid. Coating production is expensive; they are easily damaged and therefore leaky. Their durability is limited depending on the material, vulcanization temperature, and method of operation. Other known methods do not require any rubber coatings, but they require additional procedures, significantly increasing the cost of regeneration. It is also known that to attach the tread to the carcass, a rough surface must be created in a mold on the underside of the tread, simultaneously with the tread pattern. To achieve this, a die with a negative sculpture of the desired surface roughness is pressed or embossed into the raw rubber in the mold, where it is held during the vulcanization process. The die may be a loose part, for example a fabric layer, formed directly onto the inner side of one of the mold halves, or it may be attached there. In either case, the die is detached from the roughened surface at the end of the pressing operation. The rough surface created in this way does not have sufficient binding capacity after long-term storage. The aim of the invention is to develop a method of tire regeneration in which a semi-finished product, without the coating previously used, can be prepared for processing and heated without the coating in an autoclave in order to vulcanize the rubber binding layer. The aim of the invention is achieved by using a previously prepared rubber tread or a semi-finished product in the form of a ring, during the pressing of which on its inner surface projections and depressions or slots and channels are created, creating a rough surface guaranteeing a reliable connection, wherein the tread is placed on the carcass covered with the binding layer, and the resulting Gaseous inclusions are removed by means of a vacuum and then mechanical pressure is exerted on the tread to seal the lateral openings of the superimposed layers. This method of joining the layers leads to a significant simplification and reduction in the cost of the method mentioned at the beginning. An important role here is played by the use of a tread with a rough surface already created during pressing in a mold, which has the ability to bind. Creating a rough surface before applying the tread to the carcass is unnecessary, as is the usual waste of rubber and considerable expenditure of time; associated with the production of a rough surface. Furthermore, the mechanical production of a rough surface when using abrasion-resistant rubber compounds and treads with coarse channels or their segments cannot be carried out unless additional special reinforcement of the lower rubber layer is used, which, however, on the other hand, causes an undesirable increase in material consumption and an increase in the temperature in the technological process of the thus reconditioned tire without achieving any additional profile depth. When mechanically producing a rough surface of the treads, only a low roughness can be achieved, so that the formation of gas inclusions during the joining of the layers must be feared. This leads to defects due to the formation of bubbles and voids in the vulcanized rubber binder layer. The rough surface produced during pressing in the mold, on the other hand, forms a highly effective road network for the discharge of any gas inclusions, based on the determinable spacing between their projections and recesses, as well as on the possibility of selecting the height of these projections and recesses. The binding rubber can now flow well into the recesses of the rough surface, whereas in the previous manufacturing method the underside of the tread was only cut, so that the binding rubber had to remain on the surface when flowing. In the method according to the invention, a relatively deep transition layer is formed from the tread to the binding rubber layer, which has different physical properties. The deeper the transition layer (i.e., the layer formed by the overlap of both materials), the deeper and more resistant not only is the bond ultimately achieved by vulcanization, but also the adhesive force maintained by the unvulcanized rubber bonding surface. The semi-finished product thus achieves a sufficient bond due to the more intensive gluing of the layers by the roughened surface created in the mold. As a result, the significantly increased and therefore much more effective rough surface 1002 < 4 takes over the stabilizing function of the rubber coating used so far. However, it is very important that the rough surface created during the pressing in the mold retains its binding capacity, i.e. that the rough surface can always enter into a close bond with the rubber of the binding layer through vulcanization even after a period of storage. For this purpose, the rough surface of the tread is usually smeared after the die (if one is used) is pulled off with a known solution of unvulcanized binding rubber mixture dissolved in gasoline, benzene, etc., shortly after the tread is removed from the mold. The solution binds unsaturated molecules in the rough surface, the structure of which is open, namely by breaking the rough surface away from the metallically pure mold surface, and in this way a physicochemical bond occurs, namely an exchange of ions between the hydrogen bridges of the mercapto groups. The surface of the solution coating thus remains active and can, if necessary, be reactivated immediately before the tread is applied to the carcass by applying a layer of another solution. After applying the solution coating to the rough surface of the tread, it is advisable to stick a protective film on it, which is removed before the tread is applied to the carcass. In principle, it is possible to reduce the loss of binding capacity when using a fabric or the like as a matrix by removing the fabric from the rough surface only immediately before the tread is used. When producing the semi-finished layer structure, the rubber binder layer is usually applied in a plastic state. Plasticity gives the rubber binder layer the necessary degree of fluidity to flow into the rough surface. The plastic state is achieved either by using fresh binder rubber, by heating the binder rubber, or by using suitable additives for the binder rubber. By infusing the binding rubber into the rough surface, a tight connection is achieved between the carcass, the binding rubber and the tread before vulcanization, which is an important prerequisite for the removal of auxiliary substances such as rubber coatings, etc. during vulcanization. The binding rubber is finally made fluid by heat and pressure treatment in autoclaves. The tread is applied, if possible in the form of a ring, to the carcass covered with a layer of binding rubber, usually under pre-tension. There are several advantageous methods for preparing the semi-finished product for autoclave processing. The tread can be applied to the carcass covered with the binding rubber. rubber without the ingress of air from the outside, namely by constantly starting from the center and proceeding towards the sides, so that the gas inclusions can flow into the side entrance holes and find an outlet there. This gas evacuation is facilitated by the tread applied under pre-stressing. The outlet openings of the layers can then be tightly closed, on the one hand, to prevent the re-entry of gas inclusions into the layer structure and, on the other hand, to achieve additional stabilization of the layer structure of the unprocessed element by sealing the entrance openings. In special cases, for example when applying the tread, especially in the form of individual channels or segments, it is advisable to apply a so-called pre-fabricated coating (not to be mixed with the previously used high-quality rubber coating) loosely onto the unprocessed element and seal the side of the tire by applying a vacuum and winding the loosely applied tread. This procedure also allows, with a very thin lower rubber layer, the tread material to be wrapped around the casing without gas inclusions. The gas inclusions are vented through the road mesh on the sidewall of the tire. The casing is removed again, and the exit holes in the layers are sealed. At the same time, to vent the gas inclusions and hold the tread on the carcass, the tread placed on the carcass can be wrapped with a flexible rubber or plastic band, possibly perforated, or with a flexible mesh. The cross-section of the tensioning belt, and therefore the pressure, decreases from the center to the sides, creating a pressure difference for automatic removal of gas inclusions to the sides. The removal of gas inclusions from the layers of the semi-finished product can be further facilitated by removing them through channels leading to the sides of the tread, which can be made during pressing in the mold simultaneously with the roughened surface. The carcass should be placed on the rim during the fabrication and vulcanization process and subjected to air pressure. This is especially recommended for carcasses that tend to shrink. Besides water, hot air, especially humid air, and steam are also suitable as heating media in autoclaves. If the carcass to be completely regenerated is damaged in the bandage, a tread can be used, consisting of an upper and lower part, the lower part of which has inserts made of steel fabric, plastic fabric, etc. To carry out this method economically and reliably, it is advisable to form the lower and upper parts of the tread as separate parts, already with roughened surfaces on the binding sides, and to apply them to the carcass with a further layer of binding mixture between them. Since the lower part is not extensible due to the inserts, the circumference should be reduced when covering the carcass with the annular lower part. carcass, for example by its breaking during application in several places along the circumference of the carcass. When the tread is already applied in the form of a closed ring to the prepared carcass, there is a risk that the plastic rubber binding layer will become uneven or that the tread 6 will connect with the rubber binding layer before it is placed in the desired position. Other known methods require expensive machines and devices or during the regeneration process an uneven distribution of the tread material along the circumference of the carcass is created. According to the invention, the tread ring is stretched immediately before being applied to the carcass so that temporarily the diameter of the stretched tread ring is larger than the diameter of the carcass. The tread ring is stretched strongly before being applied to the carcass in a straight line. device so that after removing the tread ring from this device it retains a temporary free expansion of approximately 3-4%, which allows the tread ring to be stretched onto the carcass without any auxiliary means and the ring to be placed, especially when the carcass is horizontal, with additional assignment to the carcass circumference. This state decreases rapidly and continuously until the stretching is approximately 1%. In each case, the duration of the transient free expansion available after the stretching operation is sufficient to easily apply the tread ring to the carcass. The amount of strong, short-term stretching of the tread ring required depends on various factors, in particular on the degree of free expansion desired and on the tread rubber composition. In practical experiments with commercially available tread material, an applied stretching of approximately 100%, for example, proved sufficient to achieve a transient free stretching of approximately 4%. Since the stretching operation and the transient free stretching state affect all parts of the tread ring, a gradual reduction in stretching also occurs down to a remaining value of half, uniformly along the circumference of the ring. The diameter of the unstretched tread ring can be the same as the carcass diameter. In this case, the remaining free stretch, amounting to only a small percentage, could easily be achieved by winding the superimposed tread ring. Typically, the tread ring diameter is smaller than the carcass diameter before the stretching operation, namely by at least 1%. Consequently, a reduction in the free stretch of the tread ring diameter before the stretching operation of less than 1% ultimately leads to the tread ring being placed under tension on the carcass, because the tread ring diameter, after the reduction in free stretch, is smaller than the outer diameter of the carcass. In this case, the advantage of easy tread ring application is combined with a further improvement in that the tread ring is mounted under tension on the carcass. Furthermore, this allows for automatic escape of gas inclusions from the voids. The tread is applied to the carcass starting from the center and working outward, allowing gas inclusions to be pressed out to the sides. If further pressure is required, a pressure band or mesh, as mentioned above, can be used in some cases. If, when applying the tread ring, only a small difference in the diameters of the tread ring and the carcass is preferred, it is advisable to cover the rubber bonding layer with a plastic film before applying the tread ring, which is pulled out of the applied layers after the tread ring has been applied. The pulling out preferably takes place immediately after the tread ring has been applied, before its free expansion is further retracted. The foil is placed on a horizontally placed tire so that its edges cover the circumference of the carcass at least to its center. The central cutout in the foil can be used to easily center it in relation to the tire. Also, in the case when the tread ring is covered with a rubber binding layer, the foil is spread on the carcass. The subject of the invention is shown in the example of the embodiment in the drawing, where Fig. 1 shows a tread with an embossed rough surface in a perspective view, Fig. 2 - a fragment of the tread with a rough surface made inside and on the edges in a perspective view, Fig. 3 - a fragment of the tread with a produced rough surface in cross-section, Figs. 4-7 - fragments of the tread with different types of rough surface, Fig. 8 - a tire with an applied tread consisting of a lower and upper part before the vulcanization operation. in cross-section, Fig. 9 - a tire in cross-section, the left side showing the edges pressed against the tread, and the right side showing the tire covered with a casing, Fig. 10 - a diagram of the carcass during the stretching of the lower part of the tread, Fig. 11 - a stretching device used in the first phase of applying the tread ring to the carcass, Fig. 12 - a diagram of the second phase in which the stretched tread ring is applied to the carcass in a side view, Fig. 13 - a cross-section of the carcass in the second phase of application using a sliding foil, Fig. 14 - a diagram of the carcass in the third phase in which the tread ring is firmly adhered to the carcass in a side view. The tread 1 shown in Fig. 1 has on its inner side a rough surface 3 and an external sculpture 2, which were formed during the extrusion of the tread in the mould. The tread 4 shown in Fig. 2 and provided with a sculpture 2 also has an internal rough surface 3 as well as lateral rough surfaces 5, 6 in places where the connection by means of the binding rubber should also be made. Depending on the type and shape of the die, rough surfaces 3 can be produced with a selected structure as well as with a predetermined size and a predetermined spacing of the projections 14 and the recesses 15 located therebetween (Figs. 4-7). Fig. 7 shows, by way of example, the structure of a rough surface 3, which can be produced by creating irregular recesses in the upper half of the compression mold or in the compression mold cover. It is clear that such a rough surface 3 constitutes an excellent road network for the removal of gaseous and liquid component inclusions from the ply structure of the finished tire. Fig. 8 shows the ply structure of a finished tire, the carcass 8 of which is girded by a tread 1, which consists of an upper part 1a and a lower part 1b provided with inserts 11. The lower part 1b serves to reinforce the carcass 8, the strips of which were damaged and completely or partially abraded in connection with the preparation of the carcass 8 for regeneration. The lower part 1b has rough surfaces on all sides, usually produced during pressing in a mold. The lower side of the lower part 1b is connected by means of a rubber bonding layer 10 to the upper side of the carcass 8. On the other hand, a further rubber bonding layer 9 is located above the lower part 1b, which intentionally extends above the lower part 1a to the lower part 1b and also to the carcass 8. The application of material marked with the number 12 is intended to illustrate how the lateral exit point 12a of the ply structure 25 is closed before a vacuum is applied to the ply structure of the finished tire in one of the above-mentioned ways in order to remove any gaseous and/or liquid inclusions. 30 The left side of Fig. 9 shows a cross-section of the tire showing a rubber binding strip 12 placed under the protruding edges 13 of the tread 1, by which a pre-tension can be created to strengthen the structure of the layers on the carcass 8. 35 The right side of Fig. 9 shows how, especially in the case of rough profiles with a thin lower rubber (not shown here), liquid and/or gaseous inclusions are discharged from the vacuum-treated skin 13, while the tread 1 or its upper part 1a, after being only loosely laid on, is rolled up starting from the center and working towards the sides. The finished coating 13 is sealed at the bead (bead) of the tire 16 by means of a rim, and the inclusions led to the sides are removed through a channel 15 formed by a ring 14. This coating is removed before the semi-finished product is placed in the autoclave. Figure 10 shows a diagram of the renewal 50 during the stretching of the casing, where it is shown that the circumference of the casing and thus the diameter of the carcass 8 must be reduced if the inextensible lower part 1b of the tread 1 is not applied to the carcass 8. The reduction of the carcass 8 can be achieved, for example, by means of symmetrically arranged rods 18 which are pressed into the carcass 8 on its circumference, which enables the stretching of the lower part 1b. Ib. During the application of the tread in the form of a ring onto the carcass 22, the tread 21, equipped with a previously formed rough surface 60, is subjected to an expansion of approximately 100% (depending on the rubber mixture, profile shape, tread thickness, desired free expansion), whereby the tread 21 is placed by two rollers 23 65 as well as by a roller 25 that can be moved mechanically, electrically or hydraulically in the direction of the arrow 24 and expanded by appropriately shifting the roller 25. In this only short-term expansion, the tread 21, immediately after its unloading, has a free expansion in the circumferential direction of, for example, approximately 4%, which after unloading the tread 21 gradually decreases again to a value of approximately 1%, which is achieved within a short time. If the inner diameter of the tread 21 is the same size as the diameter of the circumference of the carcass 22 covered with the binding rubber layer 26, or smaller, namely for example by 1-2%, than the diameter of the carcass, the tread ring 21 can be easily and without difficulty stretched onto the carcass 22 covered with the binding rubber 26, whereby a slight gap is created between the carcass 22 and the tread 21 as a result of the temporary stretching. It is important here that the tread 21 is placed on the carcass 22 immediately after the stretching operation. With initially different diameters and a transitional free stretch of 12 cm, the distance is approximately 2 cm, so that the tread 21 can be placed on the carcass 22 without any problems. Due to the reduction in stretching, the phase shown in Fig. 14 is achieved in a short time, depending on the diameter selected before the stretching operation, in which the tread 21 adheres firmly to the carcass covered with the binding rubber 26. The application of the tread 21 can be carried out without any special aids, and the diameter ratio existing immediately after the stretching operation makes it possible to bring the tread 21 to a precisely determined position by means of a suitable shift in relation to the carcass 22. In order to stretch the tread 21 onto the carcass 22 without any special care, it is however advisable to hang a sliding foil 27, usually made of a fine, well-adhering plastic fabric with a central centring recess 28, onto the horizontally arranged carcass 22. After the tread ring 21 has been put on, the sliding foil 27 can be easily pulled out of the blank. A further significant advantage of the invention is that the same size of tread can be used for the entire tolerance range of the carcasses of the same size of the tire, namely by achieving the necessary equalization by appropriate stretching. After reaching the third stage according to Fig. 14, the blank processed in this way can be placed in a positive pressure chamber for vulcanization. rubber bonding layer 16 and heated. If necessary, any type of pressure treatment can be applied beforehand to remove any gas inclusions between the applied layers. It is also possible, before heating in the overpressure room, to firmly and tightly connect the tread 21 in the area of the lateral exit points of the rubber bonding layer 26 to the carcass 22 by mechanical or chemical action, in order to prevent any possible displacement of the tread 21 when the rubber bonding layer 26 becomes liquid immediately before vulcanization. If the inner diameter of the tread 21 is chosen to be smaller than the largest outer diameter of the carcass 22, as already mentioned above, automatic escape of gases from the empty spaces occurs, because the tread 21 is applied to the carcass 22, proceeding from the center towards the sides. The existing road network of the previously formed rough surface facilitates this process. To stretch the tread, it is advisable to place the carcass on a centering table equipped with a funnel-shaped surface for receiving carcass of various sizes. The tread can slide down to the inclined surface and then assume a permanently centered position on the carcass. 15 Patent Claims 1. A method of regenerating a worn pneumatic or solid tire, in which a rubber binding layer is applied to the prepared tire carcass, and a previously prepared rubber tread for large-format rough tires is applied thereto, preferably in the form of individual adjacent channels or segments, wherein gas inclusions between the applied layers are avoided or removed, and the semi-finished product prepared in this way is heated in an autoclave to vulcanize the rubber binding layer, characterized in that a tread or semi-finished product in the form of a ring is used as the previously prepared rubber tread, during the pressing of which on its inner surface protrusions and depressions or slots and channels are formed, forming a rough surface guaranteeing a reliable connection, wherein the tread is placed on a carcass covered with a bonding layer, and the resulting gas inclusions are removed by means of a vacuum and then mechanical pressure is exerted on the tread to seal the lateral openings of the superposed layers. 2. A method according to claim 1, characterized in that the rough surface of the tread is lubricated with a solution of the bonding rubber mixture immediately after the tread is removed from the mold to obtain the bonding ability during the connection of the tread with the carcass. 3. A method according to claim 1, characterized in that 45 on the surface of the mold or die producing the rough surfaces or directly on the surface of the mold or die producing the rough surfaces or directly on the surface of the die or die producing the rough surfaces A vulcanization retarder is applied to the surface of the blank inserted into the mold to maintain the bonding ability of the finished rough surfaces. 4. A method according to claim 1 or 3, characterized in that the blank in the form of a ring or a tread is produced in the mold by means of an injection molding method. 5. A method according to claim 1, characterized in that the gas inclusions are discharged through guide channels towards the sides of the tread, which are produced together with the rough surface during the pressing of the tread in the mold. 6. A method according to claim 1 or 5, characterized in that the tread, consisting of an upper and a lower part, is placed on the carcass, the lower part having inserts or bandages made of fabric. 7. A method according to claim 6, characterized in that the lower part and the upper part of the tread are produced in a mould as independent parts having roughened surfaces on the inner sides and are applied successively to the carcass while a rubber bonding layer is applied between them. 8. A method according to claim 7, characterized in that the rubber bonding layer is applied in the plastic state. 9. A method according to claim 1 or 8, characterized in that the lateral sealing of the layers of the semi-finished product is carried out by applying a material, for example a bonding rubber, and/or by gluing by means of foil strips. 10. A method of regeneration a worn pneumatic or solid tire, in which a rubber binding layer is applied to the prepared tire casing and a previously prepared rubber tread for large-format rough tires is applied thereto, preferably in the form of individual adjacent channels or segments, wherein gas inclusions between the applied layers are avoided or are removed, and the semi-finished product prepared in this way is heated in an autoclave to vulcanize the rubber binding layer, characterized in that the tread, before being applied to the carcass, is temporarily stretched in the circumferential direction without the use of expansion agents so that the diameter of the stretched tread is greater than the diameter of the carcass. 12. A method according to claim 10, characterized in that the transient stretching of the tread is approximately 3-4% immediately after the operation. 13. A method according to claim 12, characterized in that the diameter of the tread ring is smaller than the carcass diameter before the stretching operation. 14. A method according to claim 10 or 13, characterized in that the diameter of the tread ring is at least 1% smaller than the carcass diameter before the stretching operation. 15. A method according to claim 14, characterized in that the carcass covered with the rubber binding layer is covered with a plastic film before the application of the tread, which film is removed after the application of the tread. 16. A method according to claim 10 or 15, characterized in that the tread is placed on the carcass placed on a centring table and is guided downwards until the lower edge of the tread rests on the inclined and centring surface of the centring table. 17. A method according to claim 10, characterized in that the tread has an inner rough bonding surface formed simultaneously with the tread during pressing in a mould having projections and recesses forming a road grid. 111 002 FIG. 9 21 FI6.11 PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL