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KR970006842B1 - 셀렉트 로드를 이용한 엔진 오버 런 방지장치 - Google Patents

셀렉트 로드를 이용한 엔진 오버 런 방지장치 Download PDF

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Abstract

내용없음.

Description

셀렉트 로드를 이용한 엔진 오버 런 방지장치
제1도는 본 발명의 실시예의 전체구성도.
제2도는 본 발명의 강제력 작용선도.
제3도는 변속기상의 설치상태 예시도.
제4도는 본 발명의 요부 분해사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 리어 버티컬 샤프트 어셈블리 2 : 솔레노이드 밸브
3 : 콘트롤 유니트 4 : 차속센서
6 : 셀렉터 샤프트 7 : 셀렉터 레버
8 : 역전레버 13 : 스톱퍼
14 : 리턴 스프링
본 발명은 자동차 수동변속기에 있어서의 셀렉트 로드를 이용한 엔진 오버 런 방지장치에 관한 것이다.
고속주행시 운전자의 체인지 레버 조작실수로 고단에서 저단으로 변속하게 되면 오버 런이 발생하게 된다.
이러한 현상은 특히 5단변속기에 있어서, 5단에서 4단으로 변속하려 할 때 잘못하여 2단으로 변속하게 되면 두드러지게 나타난다.
이와 같은 오버 런의 발생원인은 5단에서 4단으로 쉬프팅하려고 체인지 레버가 중립쪽으로 이동할 때 4/5단의 중립위치에서 탄력적으로 2/3 단의 중립위치로 복귀하려는 힘을 운전자가 인지하지 못하고 그대로 쉬프팅시키면 4단으로 쉬프팅되어야 할 것이 2단으로 쉬프팅되는 결과로 나타나기 때문이다.
이러한 쉬프팅 실수로 인한 오버 런을 방지하기 위해서는 변속레버조작계의 셀렉트 로드에 강제수단을 강구할 필요가 있는 것이다.
본 발명의 목적은 고속주행조건에서 5단으로부터 4단으로 쉬프팅시 중립의 중심위치로 복귀하지 못하도록 강제력을 가할 수 있는 강제수단을 변속레버조작계의 셀렉트 로드에 채택하여 체인지 레버의 조작실수로 인한 오버 런을 방지하려는데 있는 것이다.
본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여, 체인지 레버의 조작력이 셀렉트 로드를 통하여 기어 쉬프트 레버B에 전달되고 상기 셀렉트 로드 중에 수직방향으로의 조작력 전달을 실현하는 리어 버티컬 샤프트 어셈블리가 설치된 것에 있어서, 상기 리어 버티컬 샤프트 어셈블리의 셀렉터 레버를 셀렉터 샤프트상에 회전가능하게 축설치하고, 상기 셀렉터 레버를 셀렉트 방향으로 연동시킬 수 있는 역전레버를 상기 셀렉터 샤프트와 일체로 하며, 상기 셀렉터 레버와 상기 역전레버간에 상기 셀렉터 레버의 역셀렉트 방향으로의 동시탄력회전을 유도할 수 있는 리턴 스프링을 설치하고, 상기 셀렉터 레버에는 차속센서의 입력신호에 따른 일정 차속 이상에서 이 차속을 읽는 콘트롤 유니트의 전원인가에 의하여 상기 셀렉터 레버를 셀렉트 방향으로 당길 수 있는 솔레노이드 밸브를 설치한 것이다.
이하 실시예를 도면에 의하여 설명한다.
제1도와 제3도 및 제4도에서 부호 1은 리어 버티컬 샤프트 어셈블리이고, 2는 솔레노이드 밸브, 3은 콘트롤 유니트, 4는차속센서이다.
리어 버티칼 샤프트 어셈블리(1)는 셀렉터 레버 브래킷(5)과 이 셀렉터 레버 브래킷(5)에 축설치되는 셀렉터 샤프트(6), 셀렉터 레버(7), 그리고 역전레버(8)로 구성되어 있다.
리어 버티칼 샤프트 어셈블리(1)는 체인지 레버(9)의 조작력을 수직방향으로 전달시키기 위한 것으로서, 상기 셀렉터 샤프트(6)에는 체인지 레버(9)에서 프론트 버티칼 샤프트 어셈블리 등을 거쳐 수평방향으로 이어지는 셀렉트 로드(10)와 연결되어 있고, 상기 셀렉터 레버(7)에는 변속기탑 카버(11)상에 회전가능하게 설치되는 기어쉬프트 레버B(12)와 수평으로 연결되는 셀렉트 로드(10')에 연결되어 있다.
상기 기어쉬프트 레버B(12)는 변속기 탑 카버(11) 내에서 기어쉬프트 레버A와 축회전 가능하게 결합되고 기어쉬프트 레버A는 인터록 플레이트와 연결되어 중립위치로의 셀렉팅을 행하게 되는 것이 일반적이다.
상기한 셀렉터 샤프트(6)와 역전레버(8)는 일체를 이루고 회전되고, 역전레버(8)에는 셀렉트 방향(N1)으로 셀렉터 레버(7)를 회전시키기 위한 스톱퍼(13)가 하향으로 돌출설치되어 있다.
상기한 셀렉터 레버(7)는 셀렉터 샤프트(6)상에서 독립적으로 회전가능하게 축설치되는데, 이 셀렉터 레버(7)는스톱퍼(13)에 의하여 셀렉트 방향(N1)으로 회전되고 리턴 스프링(14)에 의하여 역셀렉트 방향(N2)으로 역전레버(8)와 함께 복귀가능하다.
상기 리턴 스프링(14)은 셀렉터 샤프트(6)에 축설치되는데 일단은 역전레버(8)에, 타단은 셀렉터 레버(7)에 각각 고정되어 셀렉터 레버(7)가 항상 역셀렉트 방향(N2)으로 탄성력을 작용받도록 하고 있다.
솔레노이드 밸브(2)는 전원인가시 로드(15)가 당겨지도록 한 것으로서, 로드(15)단부의 요크(16)가 셀렉터 레버(7)에 힌지결합된다.
콘트롤 유니트(3)는 일정차속조건, 예컨대 60km/h 이상에서 출력하여 솔레노이드 밸브(2)에 전원인가되도록 한 것이다.
차속센서(4)는 차량의 주행속도를 감지하여 콘트롤 유니트(3)에 신호입력되도록 한 것이다.
상기에서 언급된 셀렉트 방향(N1)과 역셀렉트 방향(N2)에 대한 정의를 내릴 필요가 있다.
셀렉트 방향(N1)은 제2도와 같이 5단변속기에 있어서 2/3단의 중립위치에서 4/5단의 중립위치로의 이동방향(A)을 뜻하고, 역셀렉트 방향(N2)은 4/5단의 중립위치에서 2/3단의 중립위치로의 이동방향(B)을 뜻한다.
따라서, 5단으로부터 4단으로 쉬프팅할 때 차속이 일정차속조건 이상에 있으면 솔레노이드 밸브(2)가 F방향으로 셀렉터 레버(7)를 당기게 된다.
이러한 과정은 차속센서(4)의 입력값을 콘트롤 유니트(3)가 읽어 설정치 이상이면 출력하여 솔레노이드 밸브(2)에 전원인가 함으로써 이루어진다.
이렇게 셀렉터 레버(7)가 F방향으로 당겨진 상태에서는 4단으로의 쉬프팅만이 가능하다.
물론 이때 체인지레버(9)와 이에 연동하는 역전레버(8)는 변속좌표상의 A, B 어느 방향으로도 움직일 수 있다.
이러한 움직임 또는 조작력은 셀렉터 레버(7)에 전달되지 않으므로 변속기어쪽에는 영향을 미치지 않는다.
이와 같은 셀렉터은 4단 이상의 주행속도를 유지하는 상황에서는 4단 이외에는 쉬프팅이 되지 않으므로 5단에서 안전하게 4단으로 쉬프팅할 수 있어 조작실수에 의한 2단으로의 쉬프팅으로 말미암아 발생될 수 있는 오버 런은 원천적으로 방지되고, 이에 따라 엔진파손을 방지하게 되는 것이다.

Claims (1)

  1. 리어 버티칼 샤프트 어셈블리의 셀렉터 샤프트상에서 역셀렉트 방향으로의 탄력회전 가능하게 축설치된 셀렉터 레버와, 상기 셀렉터 레버를 셀렉트 방향으로 연동시킬 수 있도록 상기 셀렉터 샤프트와 일체로 회전하는 역전레버와 상기 셀렉터 레버를 셀렉트 방향으로 당길 수 있는 솔레노이드 밸브와, 일정차속 이상에서 상시 솔레노이드 밸브에 전원 인가시킬 수 있는 콘트롤 유니트 및 상기 콘트롤 유니트에 차속신호를 출력하는 차속센서로 구성된 셀렉트 로드를 이용한 엔진 오버 런 방지장치.
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