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KR950004301B1 - 차륜 현가 장치 - Google Patents

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KR950004301B1
KR950004301B1 KR1019870009945A KR870009945A KR950004301B1 KR 950004301 B1 KR950004301 B1 KR 950004301B1 KR 1019870009945 A KR1019870009945 A KR 1019870009945A KR 870009945 A KR870009945 A KR 870009945A KR 950004301 B1 KR950004301 B1 KR 950004301B1
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South Korea
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annular
thrust
annular element
thrust bearing
support assembly
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KR1019870009945A
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퍼만 미첼
데일 크레익
Original Assignee
아린돌 파티와이. 엘티디
패터 로이
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Publication of KR950004301B1 publication Critical patent/KR950004301B1/ko
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Abstract

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Description

차륜 현가 장치
제1도는 모터 차랑의 전륜 아아치의 개략적인 무직 관통 단면도.
제2도는 차륜 아아치의 현가 타워 상단부익 하부에 상착된 드러스트 베어링 지지 조립체 관통 단면도.
제3도는 제2도의 평면도.
제4도는 제2도의 일부의 확대 단면도.
제5도는 조립체의 제2실시예의 평면도.
제6도는 조립체의 제3실시예의 평명도.
제7도는 제6도의 화살표 Ⅶ-Ⅶ에 의해 표시된 방향에시 취해진 관통 단면도.
제8도는 조립체의 제4실시예의 평면도.
제9도는 제8도의 화살표 IX-IX 방향에서 취해진 제8도의 조립체의 관통 단면도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
l,91 : 현가타워 2 : 차륜
6,103,262 : 맥퍼슨지주 17,99,256 : 부쉬홀더
18,74.200,257 : 부쉬 19.101,258 : 슬리브
20 : 내측 림 2l,22,96,97 : 원형 표면
24,76,98,255 : 플랜지 32,72,26l,106 : 드러스트베어링
33 : 편심륜 34 : 보호 링
[본 발명의 분야]
본 발명은 차량용의 차륜 현가 장치에 관한 것이며, 특히, 차량이 중량의 일부를 전륜중 하나로 전달하는 대개 맥퍼슨(macpherson) 지수인 직립 지구의 상단부를 지지하는 것에 관한 것이다.
[본 기술의 상태]
보통 맥퍼슨 지주의 싱단부는 드러스트 베어링 지지 조립체에 의해 지지된다. 트러스트 베어링 지시 조립체는 지주의 상부에 결합되고 고무로 만들어진 단성 변형 가능한 환형 부쉬에 의해 지지된 베어링을 포함한다. 부쉬의 외측은 차륜 아아치의 상부에 만들어진 현가 타워(tower)의 하부에 볼트로 결합되는 장착 플레이트에 결합된다. 베어링은 전륜이 회전될때 지주가 그 수직축에 관해 회전하는 것을 허용하며, 고무 부쉬는 차량이 거친 지면을 주행할때 발생하는 지주의 축 방향 진동 및 기울어짐을 수용한다.
차륜이 정확한 각도로 기탱되도록 지주가 그 고안된 각도로 유지되는 것이 중요하다. 그러나, 차륜 현가장치의 작동 부분들의 마모가 지주의 하단부의 위치를 그 상단부에 대해 변화시킬 수 있다. 그 후에는 지주가 더이상 정확하게 위치되지 않는다. 지주의 하단부가 마모에 의해 내측 또는 외측으로 변위되는 것은 캠버 변형으로 알려져 있고 전후방으로 변위되는 것은 캐스터 변형으로 공지되어 있다. 두 경우에, 노면과 차륜의 접지면의 압축 형태가 변화한다. 결국 타이어의 한쪽의 증가된 마모는 우선 보통 운전자가 현가 장치의 정렬 이탈 문제가 있다는 것을 알 수 있게 한다. 그러한 문제가 방치되면 차량의 주행성이 저하되고, 극한 상황에서는 차량이 운전하기에는 현저하게 부적당해질 수 있다.
맥퍼슨 지주의 기울어짐에 의해 야기된 정렬 이탈을 교정하는 한 방법은 지주의 상단부를 재배치하는 것이다.
몇몇 차량에서는 지주를 수직 정렬시키기 위하여 드러스트 베어링 지지 조립체를 전체적으로 이동시킴으로써 교정된다.
현대의 차량에서는 때때로 맥퍼슨 지주의 상단부의 위치에서의 약간의 변형을 수용하기 위하여 드러스트베어링 지지 조립체가 제공된다. 이는 조립체의 장착링의 원 둘레에 서로 등각으로 이격된 볼트 구멍을 제공함으로써 성취된다. 드러스트 베어링은 원의 중심에 대해 편심으로 배치된다.
이러한 배치로, 장착 플레이트의 볼트를 풀고 장착 플레이트를 120。회전시키고 그 후에 다시 볼트를 조임으로써 맥퍼슨 지주 상단부를 재배치시키는 것이 가능하다. 이는 지주의 상단부가 제한된 양으로 교정되도록 허용한다. 더 많은 교정이 필요하면, 그것은 베어링을 이동시키는데 필요한 방향으로 연장된 슬로트내로 볼트 구멍들을 가공함으로써 성취된다.
그러나, 이는 드러스트 지지 조립체를 제위치에 고정하는 볼트의 머리와 장착 링 사이의 접촉 면적이 고안치 미만의 값으로 강소된다는 단점을 지닌다. 또한, 장착 플레이트의 물리적 강도는 볼트 구멍을 가공함으로써 약해진다.
[본 발명의 목적]
본 발명의 목적은 공정에 있어서 물리적으로 약화시키지 않고 맥퍼슨 지주의 상단부를 광범위하게 재배치하는 것을 수용할 수 있는 드러스트 지지 조립체를 제공하는 것이다.
[본 발명의 설명]
본 발명에 따라서, 맥퍼슨 또는 그와 유사한 지주의 상단부 장착용 드러스트 지지 조립체는 지주의 상단부에 장착되는 드러스트 베어링, 드러스트 베어링을 지지하는 내측의 견고한 황형 부재, 내측 부재의 반경방향 외측으로 이격되어 차량 현가 타워내에 조립체를 장차시키기 위한 수단을 지니는 외측의 견고한 환형부재, 충격 흡수 성질을 지니며 내측 및 외측의 견고한 부재들 사이에 배치된 단성 변형 가능한 환형 부쉬,드러스트 베어링의 축에 관하여 편심으로 배치되며 내측 및 외측 부재 사이에 놓이는 제1쌍의 상호 결합원형 표면들, 두 표면들 사이의 상대 운동을 방치하도록 조일 수 있고 드러스트 베어링을 외측 부재에 대해 새로운 위치로 이동시키기 위하여 두 표면들의 서로에 대해 회전될 수 있도록 허용하기 위하여 풀수있는 게1체결 수단으로 구성된다.
[본 발명의 장점]
본 발명의 조립체는 조립체의 볼트를 푼후에 제위치시킬 필요없이, 그리고 구조적으로 약화시키지 않고 이제까지 가능했던 것보다 더 넓은 범위의 위치에 걸쳐서 맥퍼슨 지주의 상단부를 재배치하는 것을 허용하는 장점을 지닌다. 그러한 재배치는 체결 수단을 느슨하게 하고 드러스트 베어링을 재배치하도록 원형 표면들을 서로에 대해 회전시키고 그후에 체결 수단을 다시 조임으로써 간단히 성취된다.
[본 발명의 바람직한 특징]
드러스트 베어링 지지 조립체에는 추력을 내측 및 외측의 견고한 부재 사이에서 전달하는 두 세트의 반경방향으로 이격된 원형 지지 표면이 제공되는 것이 바람직하다. 각각의 지지 표면 세트는 독립적으로 이동가능하고 자체의 체결 수단을 지니며, 두 세트의 원형 지지 표면은 드러스트 베어링에 대해 편심으로 배치된다. 그 세트들중 하나는 그 후에 차륜의 캠버를 고정하도록 맥퍼슨 지주의 위치를 조정하는데 사용될 수 있으며 다른 세트는 제1세트의 이동에 의해 발생된 어떤 캐스터 정렬 이탈을 교정하는데 사용될 수 있다.
편리하게, 세트들중 하나는 부쉬의 외측에 제공되고 다른것은 부쉬의 내측에 제공된다. 그러나 배치의 실질적인 장점은 두 세트가 모두 이론적으로 가능한 선택적인 형상의 부쉬 외측에 배치될때보다 각각의 세트들에 접근하는 것이 더 쉽다는 것이다.
두 세트의 상호 결합 원형 표면을 지니는 드러스트 베어링 지지 조립체를 제공하는 것이 필수적인 것은 아니다. 하나의 배치에 있어서, 단일 세트가 사용되는데, 원형 표면들중 하나는 조립체 장착 플레이트상에 형성되고 다른것은 부쉬 둘레로 연장되는 금속 플랜지상에 형성된다.
선택적인 배치에 있어서, 드러스트 베어링은 부쉬에 편심으로 배치된다. 편심으로 부쉬를 에워싸는 원형플랜지는 외측 가장자리 연부에 의해 형성된 하나의 원형 표면을 지닌다. 보완 원형 표면은 편리하게 체결링을 제공하는 장착 플레이트의 단이진 내측 림에 의해 형성된다. 체결 수단은 고정 링을 제위치에 고정하는데 사용되는 볼트에 의해 제공되는 것이 적합하다. 이들 볼트를 풀면 두 원형 표면들이 서로 회전될 수있다.
부쉬 홀더상의 플랜지에 의해 형성된 원형 표면이 체결 링 위로 약간 돌출되는 것이 적합하다. 볼트들이 조여지면, 체결 링온 상호 결합 원형 표면들 사이의 회전 이동이 방치되도록 플랜지의 외측 들레 연부를 체결 링과 현가 타워의 하부 사이에 체결시킨다.
본 발명은 이제 예로서 첨부된 부분적인 개략 도면들을 참고로 더 상세히 기술될 것이다.
제1도는 상단부에 현가 타워(1)를 지니는 차륜 아아치(10)를 보여주고 있다. 차륜(2)은 차륜 아아치내에 배치되며 죠인트(4)로 연장되는 단축(3)을 지닌다. 레디어스 링크(5 : radius link)는 죠인트의 허용 가능한수평 이동을 한정한다. 죠인트(4)의 수직 이동은 죠인트(4)상에 장착된 하단부 및 현가 타워(1)의 하부에 장착된 드러스트 베어링 지지 조립체(7)에 배치된 상단부를 지니는 직립의 맥퍼슨(macpherson) 지주(6)에 의해 제어된다. 전방 차륜의 이 장착 방법은 물론 본 기술 분야에서 잘 공지되어 있다.
(제1실시예의 설명_
제2도에 대해 언급하면, 현가 타워(1)는 (12)에서 내측으로 구부러진 상부를 지니며 내측 가장자리 연부에 인접하여 볼트(13)를 수용하는 세개의 등각으로 이격된 구멍들이 제공된다.
볼트들은 타워(1)의 하부에 대항하여 조립체를 제위치에 지탱한다. 조립체의 외측의 체결 링(14)은 제4도에 명확하게 도시된 단이진 내측 림(20)을 지니는데, 림은 제4도의 두개의 상호 결합 원형 표면(21)중 하나를 제공한다. 제2원형 표면(22)은, 원형 림을 지니며 제2도에 도시된 뒤집혀진 원추형의 전고한 부쉬홀더(17)의 상단부에 형성된 외측으로 구부러진 플랜지(24)의 주변 부분에 의해 제공된다. 플랜지(24)의 두께는 체결 링(14)의 내측 립에 형성된 단의 높이보다 더 크므로, 볼트(13)가 조여지면 플랜지(24)는 링(14)과 타워(1)의 하부 사이에 견고하게 조여진다. 볼트(13)가 제4도에 도시된 바와 느슨하면 플랜지(24)는 림(20)의 단이진 부분내에서 회전될 수 있다.
제2도 및 제3도에 도시된 바와 같이, 원추령 부쉬 홀더(17)슥·플랜지(24)외 원형 링에 대해 편심으로 장착된다.
탄성적으로 변형가능하여 충격 흡수 성질을 지니는 고무 부쉬(18)는 홀더(17)이 내측 벽에 결합된 외표면을 지닌다. 부쉬(18)의 내표면은 원통형이며, 기초우를 제공하도록 (100)에서 내측으로 구부러진 하부의 가장자리 연부를 지니는 견고한 슬리브(19)의 외측에 결합된다.
내향의 환형 립(31)을 지니는 환형의 견고한 편심륜(33)은 기초부(100)이 안장되며 어지 끼워 맞춰진 드러스트 베어링(321의 외측 레이스(38)를 지닌다. 슬리브(19)내에서의 편심륜(33)의 각도상의 위치는 강길장부 핀(39)에 의해 편심윤(33) 하부에 결합된 중첩된 보호 링(34)에 의해 제어된다. 보호 링(34)의 상부내측 가장자리 부분에는 각도상으로 서로 마주하며 이격된 구멍들(36)이 형성되어 공구를 슬리브(19)내에 삽입하여 공구상의 이격된 핀들(모시되지 않음)을 보호 링(34)의 상응하는 구멍(35)과 결합시킬 수 있다.
슬리브(19)의 상부 내표면은 슬리브(19)가 보호 링(34)의 상부표면에 맞물리도록 하방으로 나사로 조여지는 체결 링(45)상에 제공된 외측의 나사와 결합되도록 나사져 있다. 체결 링(45)내의 둘레 방향으로 이격된 한 세트의 구멍들(4l)억 체결 링이 보호 링(34)에 대해 조여지건 풀려질 수 있게 한다.
체결 링(45)이 풀리면, 편심륜(33)의 각도상의 위치를 변형시키기 위한 공구가 보호링(34)에 작용되어 원형 경로를 따라서 드러스트 베어링(32)의 위치를 변형시킨다.
제2도는 드러스트 베어링(32)의 중심을 통과하며 체결 너트(49)에 의해 제위치에 지탱되는 나사진 스핀들(48)을 지니는 맥퍼슨지주(47)의 상단 또는 피스톤 로드의 단부를 도시하고 있다.
(제1실시예의 작동)
제조됐을때, 차량의 맥퍼슨 지주(47)는 직립 및 어떤 고안 각도의 종축을 지닌다. 마모 또는 충격에 의해서, 각도는 변경될 수 있고, 지주(47)는 그 후웨 중심이 이탈된다. 드러스트 베어링 지지 조립체는 후술되는 바와 같이 옳바른 정렬로 복귀하도록 맥퍼슨 지주(47)의 상단부를 재배치시키도록 조정가능하다.
볼트들(13)이 우선 느슨해지고 플랜지(24)는 가능한한 정렬 이탈을 고정하기 이하여 손으로 회전된다. 원형의 경로를 따라서 부쉬(18)를 이동시킴으로써 교정이 성취됨에 따라, 캠버(camber)의 오차를 야기시키며 그 역도 가능하다. 이는 후술되는 바와 같이 계속 교정된ㄷ. 볼트들(13)은 제 4 도의 원형 지지 표면(21,22)을 함께 체결시키도록 조여진다.
다음에 체결 링(45)이 느슨해지고 공구가 편심륜(33)을 아직 존재하는 캐스터 또는 캠버 오차를 교정하는 방향으로 회전시키도록 사용된다. 체결 링(45)은 지주(47)가 교정된 각에 다시 있기만 하면 다시 조여진다.
(제 2 실시예)
제 1 실시예에서, 조정될 수 있는 원형 지지 표면은 각기 고무 부쉬의 내외측에 배치된다. 그러나 몇몇 경우에는 두 세트의 원형 지지 표면이 모두 제 5 도에서 도시된 봐와 같이 중심에 동축으로 장착된 드러스트 지지 베어링을 지니는 부쉬의 외측에 배치될 수 있다.
제 5 도에서, 지지 조립체는 너트(71)가 조여지는 나사 스핀들 형태의 축방향 돌출구를 지니는 맥퍼슨 지주의 상단부에 배치된다. 스핀들은 강철 슬리브(73)의 내측에 동심으로 배치된 드러스트 베어링(72)을 통과한다. 슬리브(73)의 외측은 충격 흡수 성질을 지니는 탄성 변경 가능한 재료로 만들어진 환형 고무 부쉬(74)의 내표면에 결합된다. 부쉬(74)의 외표면은 원형 단면의 강철 부쉬 홀더(75)의 내표면에 결합되면 부쉬 홀더(75)는 그 상단부로부터 반경 방향으로 돌출되는 플랜지(76)를 지닌다. 플랜지의 림은 원형이며 도시된 바와 같이 드러스트 베어링의 측에 대해 편심이다.
플랜지(76)의 림의 가장자리 부분은 음영된 원(77)에 의해 도시된 바와 같이 중첩 관계의 상호 결합하는 두개의 외형 표면중에 하나를 제공한다. 다른 원형 표면은 외측 가장자리 연부가 전기 도면들을 참고로 기술된것과 유사하게 고정 링(79)의 단이진 내측 링상에 안장되는 편심의 편평한 링(78)의 내측 링에 의해 제공된다. 음영된 원(80)은 링들(78,79)의 원형 표면이 서로 중첩함으로써 상호 결합하는 지점을 보여준다.
볼트(81)는 조립체를 제위치에 지탱하고, 풀리면, 링(78)이 링(79)에 대해 회전되도록 허용한다. 체결 부품들(도시되진 않았지만 볼트에 의해 작동됨)은 음영된 원(77)과 중첩되며 플랜지(76)가 링(78)에 대해 회전될 수 있도록 해제가능하다. 체결 부품들의 볼트를 조임으로써 플랜지(76) 및 링(78)음 함께 체결되므로 상대적인 회전이 발생할 수 없다. 드러스트 베어링(72)이 두 음영된 원들(72,80)의 축에대해 편심으로 장착되고 각각의 쌍의 원형 상호 결합 표면쌍들이 분리해서 작동 가능하기 때문에 두쌍은 제 1 실시예에 대해 이미 설명된 바와 같이 캐스터의 오차 뿐아니라 캠버의 오차에 대해 지주의 위치를 고정할 수 있다.
상술됐지만 도시되지 않은 체결 부품은 어떤 형태이든 가능하나 예를들어, 그것들은 방출 기능한 볼트에 의해 링(78)에 지탱되며 음영된 원(77)내에 배치된 플랜지(76)의 상부표면에 중첩되도록 반경 방향 내측으로 돌출되는 반경 방향 돌기를 호함할 수 있다. 반경 방향 돌출 치(齒)의 링이 돌기의 위치 아래에서 플랜지(76)상에 제공될 수 있으며 돌기들에 보완 형상의 치들이 제공될 수 있다. 볼트가 조여지면 돌기 부품상의 치들은 플랜지(76)상의 치들과 맞물려 플랜지가 링978)에 대해 회전하는 것을 방지한다.
그러한 장치의 단점은, 체결 부품들이 필수적으로 체결 링(79)에 근접하고 사용 가능한 공간상의 제약은 그러한 형상을 지니는 드러스트 지지 베어링 조립체의 값싸고 쉽게 조정가능한 고안물을 제조하는 것을 어렵게 한다는 것이다.
(제 3 실시예)
제 6 도 및 제 7 도는 단일 세트의 원형 상호 결합 표면을 지니는 드러스트 베어링 지지 조립체를 보여주고 있다.
제 6 도 및 제 7 도를 연결해서 언급하면, 차륜 아아치의 현가 타워(91)는 (83)에 도시된 베어링 조립체에 지지 표면을 제공하도록 (82)에서 구부러진 상단부를 지닌다. 조립체(83)는 볼트(85)에 의해 지지 표면(82)와 하부에 고정된 첵결 링(84)에 의해 제위치에 지탱된다.
체결 링(84)의 내측 림은 두개의 원형의 상호 결합 지지 표면들(96,97)을 제공하도록 (95)에서 단이져 있다.
지지 표면(97)은 뒤집혀진 원추형 부쉬 홀더(99)의 상단부에 형성된 강철로된 편심 레이디알 플랜지(98)에 의해 형성된다.
홀더(99)의 내표면은 탄성적으로 변형가능하고 충격 흡수 성질을 지니는 환형 고무 부쉬(200)의 외표면에 결합된다. 부쉬(200)는 그 내표면에 결합되고 확장된 하단부(102)를 지니는 강철 슬리브(101)로 라이닝된다.
맥퍼슨 지주(103)의 피스톤 로드 단부는 코일 스피링(104)에 의해 에워싸여있고 감소된 직경의 상단부(105)를 지닌다. 드러스트 베어링(106)은 단부(105)에 안장된 내측 레이스를 지니며 상부(105)상에 결합된 상부 너트(107)에 의해 제위치에 지탱된다. 베어링(106)의 외측 레이스는 슬리브(101)의 확장 부분(102)내에 억지 끼워 맞춰진다.
캡(108)은 스프링(104)의 상단부를 에워싸고 스프링의 상방 추력을 베어링(106)의 하부로 전달한다.
원추형 홀더(99)는 부쉬(200)와 동축이지만 드러스트 베어링(106 : 간단한 저어널 슬리브를 포함할 수 있음) 플랜지(98)의 원형 림의 축에 대해 편심이다. 그러므로, 일단 볼트(85)가 느슨해지면, 홀더(99)는 지주(103)의 상단부의 축을 원형 경로 둘레로 이동시켜 지주를 정확한 각도로 개정렬시키도톡 회전될 수 있다. 볼트(85)는 그 후에 조여질 수 있다.
홀더(99)의 회전은 슬리브(101)의 상단 림에 수직 홈들(149)을 제공함으-린써 펀리하게 수행된다. 브레이드들이 홈내로 들어가도록 직경 방향으로 이격된 브레이드(blade)쌍을 지니는 공구가 상부로부터 슬리브(101)에 맞춰질 수 있다.
공구를 회전시키면 단이진 체결 링(85)내에서 조립체(83)가 회전하게 된다.
(제4실시예의 설명)
제8도 및 제9도는 드러스트 베어링 지지 조립체(250)가 전술된 실시예와 관련하여 연급된 체결 링과 같은 단이진 형상을 지니는 외측의 체결 링(251)에 의해 현가 타워(도시되지 않음)의 하부에서 제위치에 지탱되는 본 발명의 실시예를 단순화된 형태로 도시하고 있다. 체결 링(251)의 조임은 전술된 도면에서처럼 볼트(252)에 의해 변화된다.
한 세트의 상호 결합 원형 지지 표면(254,255)은 각기 고정 링(251)의 내측 림의 단이진 부분과 원통형부쉬 홀더(256)의 상단부 둘레에 대칭으로 배치된 강철 플랜지(255)의 하부상에 형성된다.
홀더의 내측은 탄성적으로 변형가능하고 충격을 흡수하는 편심 고무 부쉬(257)의 외측에 결합된다. 부쉬는 외향 상단부(259) 및 내향 하단부(260)를 지니는 원통형 강철 슬리브(258)로 라이닝되어 편심으로 배치된 개구부를 지닌다. 슬리브(258)는 맥퍼슨 지주일 수 있는 지주(262)의 상부 피스톤 단부를 에워싸는 드러스트 베어링(261)을 제위치에 지탱한다. 지주의 외측에 나사진 축 방향 스핀들(264)상에 끼워진 너트(263)는 지주의 상단부를 베어링(261)내에 지탱한다.
제8도 및 제9도의 드러스트 지지 베어링 조립체는 제6도 및 제7도의 조립체와 같은 방법으로 조정된다.
그러나, 지주(262)의 상단부(262)를 더 양호한 위치에 배치시키는 지주 상단부의 회전 이동을 야기시키는 것은 플랜지(255)보다는 부쉬(257)의 편심이다.
상술된 모든 실시예에서, 맥퍼슨 또는 다른 현가 지주의 상단부의 위치는 베어링 조립체를 현가 타워로부터 원래 위치로 복귀시키거나 제거할 필요없이 그리고 조립체의 부품들을 물리적으로 약하게 하지 않고 수정된다는 것이 이해될 것이다.
비록 본 발명의 제1및 제2실시예가 제6도 내지 제9도의 실시예들 보다 더 홀륭하게 지주 상단부의 위치 제어를 하지만 이 제어 정도는 필수적이지 않으며, 많은 차량들을 위해서는 본 발명의 제3 및 제4실시예에 의해 제공된 것이면 족하다.

Claims (4)

  1. 드러스트 지지 조립체에 있어서, 지주(47,103,262)의 상단부에 장착되기 위한 드러스트 베어링(32,72,106,261), 드러스트 베어링을 지지하는 내측의 견고한 환형 부재(19,73,1I]1,258), 내측 부재의 반경 방향외측으로 이격된 외측의 견고한 환형 부재(17,75,99,256), 내측과 외측의 견고한 부재사이에 위치하며 충격흡수 특성을 지니고 탄성 변형 가능한 환상 부쉬(18,74,200,257) 및 상기 조립체를 차량의 현가 타워에 조절가능하게 장착시키는 수단(1,91)을 포함하고, 그 특징으로서, 상기 조립체는 최소한 하나의 환상 요소(33,22,76,78,98,256)를 합체화하며, 상기 환상 요소는 드러스트 베어링으로부터 외측으로 연장되며, 그리고/또는 외측의 견고한 부재로부터 외측으로 연장되며, 각각의 환상 요소는 드러스트 베어링의 축에 대해서 편심으로 배치된 외측의 원형 립(rim)을 지니며, 실린더형 표면 또는 복수개의 실린더형 표면들은 환상 요소의 외측 림에 연계되도록 내측의 견고한 부재상에 제공되고, 그리고/또는 현가 타워에 각각 연결되며, 해제 가능한 체결 수단(45,14,81,95,251)은, 상기 실린더형 표면에 대해서, 환상 요소를 필요한 각도 위치에 체결시키도록 제공되며, 현가 타워에 대하여 드러스트 베어링의 축 위치를 조걸할 수 있도록 체결 수단 이해제되었을때 환상의 요소가 회전가능한, 차륜 현가 시스템에서 지주의 상단부를 장착시키기 위한 드러스트 지지 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 드러스트 베에링의 축에 관해 편심으로 배치된 외측의 원형 림을 지니는 2개의 환상요소(32,22,76,78)를 포함하고, 또한 다른 환상 요소의 각도 위치에 독립적으로, 드러스트 베어링에 대해 필요한 각도 위치에서 각각의 환상 요소를 쇄정시킬 수 있는, 2개의 독립적으로 작동가능한 체결 수단등을 포함하는 드러스트 지지 조립체.
  3. 제2항에 있어서, 환상 요소(32,22)들은 하나의 요소(33)가 고무 부쉬(18)의 반경상 내측에 배치되며다른 요소(22)는 반경상 외측에 배치되는 드러스트 지지 조립체.
  4. 제3항에 있어서, 각각의 체결 수단은 2개의 반경상으로 중첩되는 평단한 환상의 표면들(21,22)을 포함하며, 이들중 하나는 체결되어야할 환상 요소의 외측 림 위에 있으며, 다른 것은 단이진(stepped) 관련체결용 링의 내측 가장자리 부분에 있는 드러스트 지지 조립체.
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