KR930011877B1 - 클러치판용 마찰부재 및 그를 이용한 클러치판 조립체 - Google Patents

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내용 없음.

Description

클러치판용 마찰부재 및 그를 이용한 클러치판 조립체

제1도는 설명을 위하여 부품을 제거한 본 발명의 일실시예에 대한 클러치판의 전형적인 형태를 도시한 정면도,

제2도는 제1도의 선(Ⅱ-Ⅱ)에 대한 단면도,

제3도는 제1도의 선(Ⅲ-Ⅲ)에 대한 단면도,

제4도는 본 발명의 일실시예에 따른 마찰부재의 정면도,

제5도는 제4도의 선(Ⅴ-Ⅴ)에 대한 확대 단면도,

제6도는 제4도의 선(Ⅵ-Ⅵ)에 대한 확대 단면도,

제7도는 본 발명에 따른 마찰부재의 부품을 제조하기 위한 방법의 개략도,

제8도는 제7도의 방법에 따라 제조된 마찰부재의 개략도,

제9도는 제8도의 선(Ⅸ-Ⅸ)에 대한 확대 단면도,

제10도는 제8도의 선(Ⅹ-Ⅹ)에 대한 확대 단면도,

제11도는 본 발명에 따라 제조된 마찰부재의 다른 형태에 대한 부분도,

제12도는 본 발명에 따른 마찰부재의 또다른 실시예에 대한 부분도,

제13도는 본 발명에 따른 마찰부재의 또다른 실시예에 대한 부분도,

제14도는 본 발명에 따른 마찰부재의 또다른 실시예에 대한 부분도,

본 발명은 브레이크 및 클러치에 사용되는 마찰부재에 관한 것으로, 특히 자동차의 전동장치에 쓰이는 클러치판에 관한 것이며, 이후, 그러한 자동차 클러치판을 참고하여 기술할 것이다. 그러나, 본 발명은 기타의 다른 장치에 쓰이는 클러치판 및 여러 가지 종류의 브레이크에 이용될 수도 있다. 전형적인 자동차 클러치판은 자동차 후단축과 구동연결시키는 스플라인허브를 갖는 중심내측부분과, 상기의 내측부분과 연결되어 회전하는 환상형외측부분으로 구성된다. 외측부분은 양 면에 각각 마찰면을 가졌으며, 예컨대 클러치가 플라이휘일에서부터 기어박스 및 후단축에까지 구동력을 전달하도록 할 때 클러치는 압력판과 플라이휘일 사이에 결합된다. 두 개의 판형부품중 전술한 각각의 부분을 형성하기 위한 것은 보통 마주대하는 관계로 상호 연결된다. 스플라인허브와 내측부분은 스플라인허브와 내측부분이 서로에 대해 제한된 회전을 수행할 수 있도록 한 방법으로 비틀림 완충스프링을 통해 상호 연결되어 있다.

그러한 클러치파용 마찰부재는 대체로 환상형이며, 마찰면 밑에 묻히는 개개의 접시형리벳에 의해 제위치에 고정된다. 마찰면의 사용가능한 부분은 마찰면 밑에 묻히는 접시형리벳의 머리위에 있는 부분이다.

종래의 구조의 문제점은 마찰면의 사용가능한 부분이 접시형 리벳의 마찰면안으로의 침입에 의하여 제한 받는다는 것이다. 또한, 여러개의 접시형 리벳을 설치할시에 불편하며 시간이 많이 소요된다는 단점이 있다.

본 발명의 목적은 개량된 마찰부재, 특히 다른 부재와 조립이 용이한 마찰부재를 제공하는 것이다. 본 발명의 다른 목적은 마찰면의 본체안으로의 침입을 최소화시키는 방식으로 마찰면의 배면에 고정시킨 고정수단을 구비한 마찰부재를 제공하는데 있다. 특이한 형태의 본 발명의 또다른 목적은 이와 같은 마찰부재를 포함하는 개량된 클러치판을 제공하는 것이다.

이후 본 발명은 두 개의 부품으로 형성되는 각각의 클러치판으로 구성된 클러치판을 참조하여 기술할 것이다. 또한, 내측 및 외측부분은 오스트레일리아 가특허출원 제PG 7593호(1984. 10. 11출원)에 기술된 방법에 따라 형성시킨 리벳에 의해 상호 고정되고 가특허출원 명세서의 기술이 전후 참고로 본 명세서에 해석될 것이다. 이후 클러치판의 환상형 외측부분의 각각의 부품은 마찰부재라 통칭하고, 쿠션편을 지지하는 내측부분의 각각의 부품은 주판(main plate)이라고 통칭한다.

본 발명에 따라, 마찰재료로 이루어진 면, 상기의 면의 배면에 파묻혀서 고정된 적어도 하나의 판형 부분으로 구성된 마찰부재가 제공되되, 상기의 배면으로부터 외측으로 둘출한 적어도 하나의 일체식 패스터를 상기의 판형부분에 형성시켰다.

판형부분을 판금으로 제조하는 것이 바람직하지만 고강도 플라스틱 재료와 같은 비금속재료로 제조할 수도 있다. 클러치판에 이용할 경우 마찰부재는 통상적으로 환상형 형태이다. 특히, 마찰면은 환상부분의 형태이며, 다수의 금속부분이 주변방향으로 서로 떨어진 관계로 마찰면의 배면에 묻히게 된다. 인접된 금속부분은 금속으로 제조한 협소한 일체식 밴드를 통해 상호연결시키되, 각각의 밴드를 환상형의 내측 주변부에 인접위치시키는 것이 바람직하다. 또한, 각각의 밴드를 내측주변의 곡선을 따라 만들기보다는 내측주변의 접선방향으로 연장하기 위해 대체로 직선으로 하는 것이 바람직하다.

본 발명의 첨부도면에 의거하여 상세히 기술하면 다음과 같다.

제1도에 부분적으로 도시된 본 발명인 클러치판에 있어서, 각각의 마찰부재(1)는 판형이며 스프링강 또는 그와 같은 것으로 제조된 다수의 독립된 쿠션편(3)을 통해 주판(2)에 연결된다. 각각의 구션편(3)은 탄성스페이서(spacer)로서 작용하도록 제조되므로, 두 개의 환상형 마찰부재(1)는 제2도에 도시한 바와 같이 축상으로 서로 떨어진 상태로 지지되지만 쿠션핀(3)의 탄성에 의해 서로를 향해 움직일 수 있다. 쿠션편(3)은 종래의 형태이므로 더 이상 상세히 기술하지 않을 것이다.

도시한 바와 같이, 각각의 쿠션편(3)은 환상형 몸체(6)의 배면(8)에 구성된 리벳(4)을 여유구(clearance hole)(15)를 통하여 체결(riveting)함으로서 제2도에서 도시된 바와 같이 각각의 마찰부재(1)에 고정된다.

이러한 목적을 위해서, 각각의 마찰부재(1)에는 일련의 일체식 리벳(4)이 제조되며, 이러한 리벳(4)은 계류중인 특허출원 제PG 7593/84호에 기술된 방식으로 제조될 수도 있거나, 소정 다른 적당한 방식으로 제조될 수도 있다. 또한, 리벳(4)은 제1도에 도시한 바와 같이 일렬로 형성시키거나, 2열 이상으로 형성시킬 수도 있다.

또한, 상기의 종류와 같은 일체식 리벳(5)이 클러치판 조립체의 주판(2)에 형성될 수도 있으며, 클러치판 축과 동심인 피치원 주위에 서로 떨어진 관계로 배치될 수도 있다. 제1도에 도시한 바와 같이, 리벳(5)은 통상적으로 쌍을 이루어 배치되는데, 각각의 쌍의 리벳(5)은 동일한 피치원주위에서 주변으로 서로 떨어져 있다. 각각의 쌍의 리벳(5)은 각각의 쿠션편(3)을 주판(2)에 고정시키는데 사용된다.

리벳(4,5)을 분비하여 다수의 부재를 조립체로 고정시키는 적당한 방법이 채택될 수 있다.

도시된 바와 같이, 각각의 마찰부재(1)는 마찰면인 환상형 본체(6)와, 환상형 몸체(6)의 배면(8)에 묻히는 다수의 판형 부분(7)으로 구성된다. 그러한 형태의 구조는 제4도 내지 제6도에 도시되어 있다. 나머지의 도면은, 클러치판의 사용에 관한 것이며, 본 발명의 다른 응용에 있어서, 그러한 부재는 환상형일 필요가 없으며, 도시된 다수의 그러한 부분을 갖는 금속부보다 단일 금속부가 본체(6)에 묻혀질 수 있다.

각각의 금속부분(7)은 판금으로 형성시키며 배면(8)의 비교적 작은 부분을 지나 연장되도록 한 크기를 갖도록 하는 것이 바람직하다. 상기의 관점에 비추어, 각각의 금속부분(7)의 기능은 도시된 실시예에서 리벳형인 적어도 하나의 패스너(4)를 위한 캐리어를 제공하는데 있으며, 특히 리벳(4)이 마찰면인 본체(6)안으로 최소한으로 침입되는 캐리어를 제공하는데 있다.

제4도 내지 제6도에 도시된 실시예에 있어서, 다수의 일체식 리벳(4)이 각각의 금속부분(7)에 제공되지만, 어떤 경우에도 한 개의 리벳만이 제공될 수도 있다. 인접된 금속 부분(7)들이 일체식의 협소밴드(9)에 의해 상호 연결되어, 금속부분(7)이 단일 장치(10)(이후 골조라 통칭함)의 부품을 형성토록 한다. 골조(10)는 제5도 및 제6도에 도시한 바와 같이, 본체(6)의 배면(8)에 묻히게 된다.

골조(10)를 본체(6)의 배면(8)내에 묻고, 각각의 금속부분(7)의 노출면(11)을 배면(8)과 공면이 되도록 함이 바람직하다. 그러한 공면은 쿠션편(3)을 금속부분(7)주변부 바깥의 본체(6)의 배면(8)과 지지되도록 하여 사용시에 있어서, 쿠션편(3)에 의해 직접적으로 지지될 수 있는 본체(6)의 면적을 증가시킨다. 골조(10)를 삽입시키는 것은 회전부하시에 골조(10)와 본체(6)의 분리에 저항하는 다른 장점을 갖는다.

골조(10)는 적당한 방법에 의해 본체(6)에 고정시킬 수 있다. 예컨대, 본체(6)는 골조(10)위에 성형되어 본체(6) 및 골조(10)의 결합이 성형으로 동시에 될 수 있다. 골조와 본체(6) 사이의 결합력을 증가시키기 위해서, 골조(10)를 전처리시킬 수 있으며, 이와 같은 결합은 본체(6)의 성형과 동시에 이루어질 수도 있으며 그렇지 않을 수도 있다. 예컨대, 골조(10)는 인산염처리법으로 제조될 수 있거나, 분무 또는 기타의 적당한 기술에 의해 접착코팅될 수도 있다.

제4도에 도시한 바와 같이, 연결밴드(9)는 본체(6)의 내측 주변부(12)에 인접되게 배치된다. 각각의 밴드(9)는 내측주변부(12)에 대해 접선방향으로 연장하기 위해 대체로 직선인 것이 바람직하다.

제4도에 도시한 유형의 골조(10)는 소정의 적당한 방법에 의해 형성된다. 예컨대, 판금재(sheet metal stock)으로부터 압축, 각인 또는 절단에 의해 형성될 수도 있다. 또한, 제4도에 도시한 바와 같은 원형으로 만곡되는 실질적인 직선 스트립의 형태인 금속으로 제조될 수도 있다. 제7도는 직선 스트립형태의 금속으로 제조하는 방법을 개략적으로 도시한 것이다. 이와 같은 방법에 있어서, 금속의 직선스트립(13)은 금속부분(7) 및 연결밴드(9)를 성형하기 위해 스트립(13)으로된 부분을 각인 또는 압축하는데 이용되는 프레스(14)안으로 공급된다.

이러한 목적을 위해서, 프레스(14)를 지나는 통로가 단속반상에 제공된다. 또한, 프레스(14)는 각각의 금속부분(7)에 일체식 리벳(4)과 여유구(clearance hole)(15)을 형성시킨다.

이렇게 형성된 스트립(16)은 상기의 스트립(16)을 상기에 기술한 원형으로 만곡시키는 권선 및 전단기(17)로 들어간다. 만곡 및 권선작업이 제7도에 도시한 단계로 진행될 경우, 권선 및 전단기(17)는 예컨대 절단 작용으로 스트립(16)의 나머지 부분으로부터 만들어진 원형 또는 환상형 골조(10)을 만드는 것과 절단 작용에 의해 분리되도록 작동한다. 그러한 분리작용은 제7도에 도시한 라인(18)을 따라 발생한다.

제8도 내지 제10도에는 권선 및 전단기(17)에 의해 형성된 골조(10)가 도시되어 있다. 필요할 경우, 골조(10)의 대향단부(19,20)는 용접 또는 적당한 방법에 의해 분리되지 않도록 고정될 수 있다.

제7도 내지 제10도에 있어서, 프레스(14)는 개구(21)를 형성시키기 위해 각각의 금속부분(7)의 중심부를 제거하며, 재료의 중량을 경감시켜 골조(10)의 중량을 경감시키게 된다.

제7도에 도시된 이외의 방법이 제8도 내지 제10도에 도시된 골조(10)를 형성하기 위해 이용될 수 있다.

또한, 골조(10)는 다른 많은 형태로 형성될 수 있으며, 제4도의 또다른 실시예는 제11도에 도시되어 있다. 제4도의 구조의 성분과 동일한 제11도 구조의 성분은 참조번호(100-199)로 표시하였다. 제4도를 참조로 하여 기술한 바와 같이, 골조(110)는 본체(106)에 묻히게 된다.

제12도 및 제13도에는 금속부분이 제4도 및 제11도에서 위와 같이 상호 연결되기 보다는 개별적인 성분으로 형성된 것이 도시되어 있다. 이 경우, 제4도의 성분과 동일한 것은 참조번호(200-299)로 표시하였다. 제14도에는 또 다른 실시예가 도시되어 있는데, 이 경우 제4도와 동일한 성분은 참조번호(300-399)로 도시하였다. 제12도 내지 제14도에 있어서 금속부분(207 또는 307)은 제4도의 경우와 같이 각각의 본체(206 또는 306)에 묻히게 된다.

기타의 많은 변경이 가능하며 제11도 내지 제14도에는 이용가능한 몇가지의 실시예만을 도시하였다. 또한, 전술한 바와 같이, 도면에 도시된 실시예는 클러치판에 관한 것이며 본 발명의 다른 형태는 브레이크용 마찰부재와 같은 발명의 다른 응용에 특히 적당할 수도 있다.

본 발명에 따른 마찰부재는 종래 기술에 비해 몇 가지의 중요한 장점을 갖는다. 예컨대, 사용 가능한 재료의 깊이와 동일할지라도 마찰면은 종래의 것보다도 훨씬 얇게 제조할 수 있다는 장점을 갖는다. 그러한 두께의 감소는 부재의 비용 및 부재의 관성을 경감시킨다. 본 발명이 클러치판에 적용될 경우, 관성을 경감시키는 것은 전동부재의 마모를 경감시킬 수 있다. 또한, 일체식 리벳을 사용하므로써 마찰부재를 조립체안에 편리하게 연결시킨다. 금속부분이 성형틀에 위치되어 마찰면이 금속부분위에 직접 성형될 때 전체의 금속부분 또는 각각의 금속 부분을 마찰면에 대해 정확하게 위치시킬 수 있다. 이것은 전체의 작동 성능을 향상시키는 부재의 균형을 향상시킨다.

기타의 장점은 전술된 명세서로부터 알 수 있다.

여러 가지의 변경, 수정 및/또는 첨가는 첨부된 특허청구의 범위에 한정된 바와 같은 본 발명의 정신 또는 범위를 벗어나지 않고 전술한 부품의 구조 및 배치에 도입될 수 있다.

Claims (8)

1. 마찰재료된 마찰면, 마찰면에 대한 운동에 견디도록 마찰면에 고정된 판형태의 적어도 하나의 금속 부분으로 구성된 마찰부재에 있어서, 상기 금속부분이 배면에 노출되게 상기 마찰면의 배면내에 묻히어 금속부분의 주변부가 상기 마찰면에 의해 완전히 둘러싸이고, 적어도 하나의 중공패스너가 상기 금속부분과 함께 일체로 형성되고, 상기 패스너가 수단을 제공하여 상기 마찰부재가 클러치판 완충 스프링에 부착될 수 있는 클러치판용 마찰부재.
2. 제1항에 있어서, 상기 마찰면에 다수의 상기 판형 부분이 서로 떨어진 상태로 설치된 마찰부재.
3. 제2항에 있어서, 인접된 상기 판형부분이 단일 부재를 형성하도록 상호 연결된 것이 특징인 마찰부재.
4. 제3항에 있어서, 상기 마찰면이 마찰재의 환형부분이고, 상기 판형부분이 상기 환형부분 둘레에 원주방향으로 서로 떨어진 상태로 배치되고, 상기 상호 연결은 협소한 일체식 밴드를 포함하고, 각각의 상기 밴드는 상기 인접한 판형부분 사이의 직선 경로로 연장되고 상기 환형 부분의 내부 원주에 인접 배치된 것이 특징인 마찰부재.
5. 제4항에 있어서, 상기 상호연결된 판형 부분이 원주방향으로 서로 떨어진 상태로 원형으로 배열되며 상기 밴드의 한면으로부터 측면 바깥으로 돌추되고 이에 의하여 상기 판형부분과 상기 밴드가 실제 환형 골조를 형성하도록 협력하되 상기 밴드가 내부 원주의 부분을 형성하는 것이 특징인 마찰부재.
6. 제1항에 있어서, 상기 마찰면의 배면에 노출된 상기 판형부분의 면이 상기 배면과 공면인 것이 특징인 마찰부재.
7. 제1항에 있어서, 상기 패스너가 리벳형 패스너이며 자체의 외부단부가 폐쇄된 것이 특징인 마찰부재.
8. 마찰재로 이루어진 마찰면이 환상형으로 형성된 제1항의 마찰부재를 포함하는 클러치판 조립체.

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