KR900005190Y1 - 자동차 클러치레버의 복귀제어장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 클러치레버의 복귀제어장치

제1도는 본 고안의 요부 사시도.

제2도는 본 고안의 클러치 분리시의 작동상태를 보인 단면 예시도.

제3도는 본 고안의 클러치 접속시의 작동상태를 보인 단면 예시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 클러치 레버 2 : 패달

7 : 에이어 실린더 7a : 기밀부

7b : 확장부 8 : 피스톤

9, 9' : 첵크 밸브 10 : 조절밸브

11 : 공기도관

본 고안은 통상의 자동차 클러치 레버의 상단부에 기밀부와 확장부가 형성된 에이어 실린더를 형성하여 피스톤을 클러치 레버에 연접하고 실린더의 양단부에는 첵크밸브와 조절밸브를 가진 공기도관을 관접하여 클러치 패달을 누른 발을 빠르게 떼어도 첵크밸브가 닫힌 실린더의 확장부와 기밀부에서 피스톤이 단계적으로 공기저항을 크게 받아 클러치 레버를 느리게 복귀시키면서 클러치의 접속단계에서는 더욱 느리게 움직이어 클러치를 부드럽게 접속하여 엔진의 동력을 변속기구에 전달할 수 있게 한 자동차 클러치 레버의 제어장치에 관한 것이다.

자동차의 클러치는 기계적 구조상 클러치의 분리시에는 클러치의 패달을 빠르게 밟아 신속하게 분리하고 클러치의 접속시에는 패달을 느리게 복귀시키어 클러치가 서서히 접속되게 하는 것이 운전 요령이나 실제 운전시에는 이러한 수칙을 제대로 지키기 어렵고 운전의 잘못된 습관은 시정하기 어려워 클러치의 급격한 접촉으로 엔진에 무리를 주거나 클러치의 마찰디스크가 이상 마모되어 동력전달 효율이 저하되고 미끄럼으로 동력허실이 많을 뿐 아니라 마찰디스크의 사용수명이 길지 못하여 경제적 부담이 크게 되는 문제점이 있었다.

또한 종래 이러한 문제를 기계적으로 시정하기 위하여 클러치 레버와 클러치 사이에 유압마스타 실린더와 릴레이 실린더를 배관설치하여 클러치 패달을 밟아 유압에 의하여 클러치를 분리하고 클러치 패달에서 발을 떼어 클러치의 접속시에 유압의 역류 저항을 크게 하여 클러치가 서서히 접속되게 한 것이 있으나 클러치의 유압전달기구의 구조가 복잡하여 고장의 우려가 높고 유압변동으로 클러치 작동의 신뢰성이 미흡하여 클러치의 접속시 시종 느리게 작동되는 만큼 출발시의 동력 전달이 지연되는 등의 미비점이 있었다.

본 고안의 이러한 문제점을 시정하기 위하여 공지한 자동차 클러치레버의 상단부측에 기밀부와 확장부가 형성된 에이어 실린더를 형성하여 피스톤을 클러치 레버와 연동되게 결접하고 실린더의 양단부에는 첵크밸브와 조절밸브를 가진 공기도관을 관접형성하여 조절밸브로 공기도관의 공기 저항값을 적절히 조절한 다음 클러치 패달을 밟으면 클러치의 분리동작시에는 첵크밸브가 개방된 실린더의 확장부에서 피스톤이 공기저항을 별로 받지 않고 작동하여 힘 안들이고 신속하게 패달을 밟을 수 있고 클러치 패달을 누른 발을 혹 빠르게 떼어도 클러치 레버의 복귀동작시에 이와 연동하는 피스톤은 첵크밸브가 닫힌 실린더의 확장부에서 약간의 공기저항을 받아 상승시에 비하여 느리게 하강하고 클러치의 접속단계에서는 실린더의 기밀부에서 피스톤이 보다 큰 공기저항을 받아 더욱 느리게 움직이어 클러치를 부드럽게 접속시키어 엔진에 무리를 주는 일이 없이 변속기구에 동력을 양호하게 전달하는 동시 마찰디스크의 이상 마모가 방지되어 그만큼 경제적으로 오래 사용할 수 있고 클러치기구의 변형이 없으므로 클러치 동작의 신뢰성을 그대로 유지할 수 있으며 운전관습에 관계없이 운전에서 요구되는 조건으로 클러치를 작동시키어 보다 안전하고 편리하게 운전할 수 있게 안출한 것으로 이를 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

통상의 자동차 클러치 패달(2)의 레버(1)상단부측에 기밀부(7a)와 확장부(7b)가 형성된 에이어 실린더(7)를 형성하여 피스톤(8)의 로드(8')를 클러치 레버(1)의 선단부(S)에 연동되게 결접하고 실린더(7)의 상하 양단부에는 첵크밸브(9)(')와 조절밸브(10)를 가진 공기도관(11)을 관접형성하여서 된 것이다.

도면중 미설명 부호3은 와이어, 4는 누름판, 5는 마찰 디스크, 6는 플라이 휘일, 12는 레버의 지축, 13은 클러치조작 요크이다.

이와 같이 된 본 고안은 공기도관(11)의 조절밸브(10)를 미리 조절하여 공기저항의 값을 적절히 설정한 다음 클러치 패달(2)을 발로 밟아 누르면 레버(1)에 연결된 와이어(3)에 의하여 요크(13)를 작동시키어 마찰디스크(5)를 플라이휘일(6)에서 분리시키어 엔진의 동력 전달을 차단하는 한편 레버(1)를 누를때의 작동으로 에이어 실린더(7)의 피스톤(8)은 기밀부(7a)에서 확장부(7b)위로 상승하는 동시 이때 첵크밸브(9)(9')가 개방되어 실린더내에서 피스톤에는 공기저항을 별로 받지 않아 힘 안들이고 클러치 패달을 신속하게 밟을 수 있다.

또한 클러치 패달(2)을 밟은 발을 운전요령에 따라 서서히 뗄수도 있으나 혹 빠르게 발을 떼어도 클러치 레버(1)의 복귀 동작시에 레버와 연동하는 피스톤(8)은 실린더(7)의 확장부(7b)에서 하강되나 이때 실린더의 첵크밸브(9)(9')가 닫히게 되어 피스톤(8)과 실린더 사이의 틈으로 공기가 흐르는 만큼의 공기저항을 받아 처음 피스톤의 상승 동작시에 비하여 느리게 움직이게 되어 클러치 레버(1)도 마찰 디스크(5)와 함께 느리게 동작하며 마찰 디스크(5)와 플라이 휘일(6)의 접속단계에서 실린더(7)의 기밀부(7a)에서 피스톤(8)이 움직이게 되어 이때에는 피스톤과 기밀부 사이의 간국이 매우 적어 공기도관(11)으로 피스톤 하방측 실린더의 공기가 통과하는 만큼의 공기저항을 크게 받아 피스톤은 더욱 느리게 움직이어서 마찰 디스크(5)가 플라이 휘일(6)에 부드럽게 접속시키어 동력을 전달하는 것으로 클러치 레버의 상단부측에 기밀부와 확장부가 형성된 에이어 실린더를 형성하여 피스톤을 레버와 연동되게 결접하고 실린더의 상하 양단부에 첵크밸브와 조절밸브를 가진 공기도관을 관접형성하였기 때문에 클러치 패달을 밟을 때에는 피스톤에 공기 저항을 별로 받지 않아 신속하게 힘 안들이고 클러치를 분리할 수 있고 클러치의 접속시에는 클러치 패달에서 발을 빠르게 떼어도 첵크밸브가 닫힌 실린더의 확장부와 기밀부에서 피스톤이 공기저항을 단계적으로 크게 받아 단계적으로 느리게 움직이면서 운전에서 요구되는 조건으로 클러치를 부드럽게 접속하여 엔진의 동력을 안전하게 전달할 수 있고 마찰 디스크의 이상 마모를 방지할 수 있어, 그만큼 경제적으로 보다 오래 사용할 수 있으며 클러치 기구의 변형이 없으므로 클러치 작동에 대한 신뢰성을 그대로 유지할 수 있고 구조가 간단하여 고장의 우려가 없이 누구나 안전하게 운전할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 통상의 자동차 클러치의 레버(1)의 상부측에 기밀부(7a)와 확장부(7b)가 형성된 에이어 실린더(7)를 형성하여 피스톤(8)의 로드(8')를 레버(1)의 상단부에 연접하고 실린더(7)의 상하 양단부에 첵크밸브(9)(9')와 조절밸브(10)을 가진 공기도관(11)을 관접형성하여서 된 자동차 클러치레버의 복귀제어장치.