KR930007338B1 - 제동 겸용 가속페달을 갖춘 승용차 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

제동 겸용 가속페달을 갖춘 승용차

제1도는 본 발명의 구성을 개략적으로 도시하는 사시도.

제2도는 본 발명의 주요부 작동을 나타내는 설명도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 페달 2 : 지지축

3 : 가속아암 4 : 제동아암

6 : 기화기 7 : 드로틀레버

8 : 와이어 9 : 마스터실린더

10 : 피스톤로드 11 : 인장스프링

a : 중립범위 b : 가속범위

c : 제동범위

본 발명은 제동 겸용 가속페달을 갖춘 승용차에 관한 것이다.

종래부터 승용차에는 운전을 위한 조작기구로서 주행속도를 증감시키는 가속페달과 정지시에 조작되는 제동페달이 설비되어 있다.

상기한 가속페달은 기화기의 드로틀밸브 개방도를 조절하여 엔진의 회전수를 증감시킬 수 있게 되어 있고, 또 제동페달은 마스터실린더의 유압으로 차륜에 설치된 브레이크슈우를 연동시켜서 차륜에 대하여 제동력이 가해지게 되어 있다.

그런데 상기와 같이 가속용과 제동용 페달을 별개로 설치할 경우, 운전자는 이들을 조작하기 번거롭게 될뿐만 아니라 돌발사태가 발생하면 가속페달에서 발을 떼고 제동페달로 옮겨 밟는데에 대략 2-3초 정도 소요되어 피치 못할 사고의 한 요인이 되기도 한다.

본 발명의 목적은 상술한 바와 같이 가속페달과 제동페달로 나누어 설치됨에 따르는 문제점을 해결하고자, 하나의 페달로 가속과 제동이 이루어질 수 있게 한 제동 겸용 가속페달을 갖춘 승용차를 제공함에 있다.

상기 목적에 따라 본 발명은 중립범위를 경계로 하여 한쪽방향이 가속범위로 되고 다른쪽 방향이 제동범위로 되게 구성하여, 운전자가 페달을 전기한 가속범위로 밟으면 차량의 추진력이 가속되고 또 페달에서 발을 떼면 제동되게 함을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 따라 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명의 실시를 가능케 하는 개략적인 구성을 나타내고 있다.

도면에서 부호(1)은 대략 중간부가 지지축(2)에 의해 회동 가능하게 지지된 페달로서, 이 페달(1)의 상단에는 1쌍의 아암(3)(4)이 형성되어 있고, 그 반대측에는 답판(5)이 부착되어 있다.

상기한 1쌍의 아암(3)(4)중에서 가속아암(3)에는 기화기(6)의 드로틀레버(7)로부터 연장되는 와이어(8)가 연결되어 있고, 또 제동아암(4)은 마스터실린더(9)의 피스톤로드(10)가 연결되어 있다.

그리고 제동아암(4)은 인장스프링(11)에 의해 일정방향으로 당겨져 탄압됨으로써 페달(1) 자유상태로 있을 때는 마스터실린더(9)가 제동작용을 하게 되어 있다.

확실한 제동을 보장받기 위하여 인장스프링(11)의 인장력을 강하게 설정하면 페달(1)을 조작하는데에 힘이 들게 되므로 제동아암(4)과 마스터실린더(9) 사이에 파워부스터와 같은 통상의 배력장치(培力裝置)를 개재시켜서 페달(1)의 조작력을 감쇠시키면서도 확실한 제동력이 발휘되게 할 수도 있다.

한편, 가속아암(3)에 연결된 와이어(8)는 중간에 동화기(12)를 보유함으로써 페달(1)의 가속범위와 제동범위가 명확하게 구분되게 하고 있다.

즉, 동화기(12)는 중공관(13)과 이 중공관(13)의 내부에서 일정스트로크(S1)로 활동되는 슬라이더(14)에 의해 와이어(8)를 구분시켜 놓고 있어서 페달(1) 조작되어도 슬라이더(14)가 중공관(13)에 계지될 때 까지는 드로틀레버(7)이 연동되지 않게 하여 페달(1)의 제동범위와 가속범위가 명확하게 구분되게 하는 것이다.

제2도는 상술한 페달(1)의 제동범위와 가속범위를 나타내는 개략도로서 페달(1)은 도면의 실선으로 나타낸 자유상태에서 마스터 실린더(9)가 최대의 제동력을 발휘하게 되어 있고, 운전자에 의해 조작되는 제동범위(a)에서 제동력의 조절이 이루어지게 된다.

또, 페달(1)이 중립범위(b)로 들어서고 부터는 제동이 완전히 해제되고, 이 중립범위(b)는 와이어(8)에 개재된 동화기(12)의 스트로크(S1)에 상당하게 설정되어 있어서, 이 중립범위(b)에서도 가속은 진행되지 않는다.

페달(1)이 중립범위(b)를 초과하여 가속범위(c)로 들어갈 때는 동화기(12)에 설정된 스트로크(S1)도 흡수되어 버리므로 여기서부터 와이어(8)가 드로틀레버(7)를 연동시켜 가속이 이루어지게 된다.

상술한 실시예는 수동변속기가 장착된 차량의 예를 나타내고 있으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며 오히려 클러치페달이 생략되는 자동변속차량의 경우에는 생략된 클러치페달의 설치위치에 또 하나의 페달(1)을 병설하여, 운전자가 좌우측발을 교대로 사용하게 할 수도 있다.

이상과 같이 본 발명은 운전자가 페달을 밟아 중립범위를 넘게 되면 가속으로 작용하고, 또 페달에서 발을 떼면 인장스프링의 힘으로 마스터실린더가 작용하여 제동이 되게 구성한 것이므로 운전자는 운전 중에 하나의 페달을 주행상향에 따라 밟거나 놓아 주는 단순조작만 반복하여 가속과 제동을 행함에 따라 보다 운전이 간편하게 되어 장거리 주행에서도 피로를 덜 느끼게 되고, 또 돌발사태를 당하였을 때도 페달에서 발을 떼고부터 최대의 제동력이 가해지게 되어 있어서 종래보다 제동에 소요되는 시간이 대폭 단축되는 것이므로 사고발생의 한 요인을 근본적으로 개선하게 되는 장점을 나타낸다.

Claims (1)

1. 기화기(6)의 드로틀레버(7)를 와이어(8)와 동화기(12)를 개재하여 페달(1)의 가속아암(3)에 연결시키고, 통상의 브레이크 마스터실린더(9)에 설치된 피스톤로드(10)를 전기한 페달(1)에서 가속아암(3)과 나란히 설치된 제동아암(4)으로 연결시킴과 아울러 전기한 제동아암(4)에 인장스프링(11)을 가설하여, 전기한 페달(1)이 중립범위(a)를 경계로 한쪽방향이 가속범위(b)로 되고, 그 반대쪽방향이 제동범위(c)로 되게 구성하고 있음을 특징으로 하는 제동 겸용 가속페달을 갖춘 승용차.

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