KR850000054B1 - 밀폐형 콤프레사 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

밀폐형 콤프레사

제1도는 하우징의 상측부가 제거된 본 발명에 따른 콤프레사의 평면도.

제2도는 제1도의 2-2선 단면도.

제3도는 제1도의 좌측으로부터 본 콤프레사의 종단면도.

제4도는 하우징의 하측부가 제거된 콤프레사의 저면도.

제5도는 실린더 단부로부터 본 크랭크 케이스의 정면도.

제6도는 제5도에서 보인 크랭크 케이스의 저면도.

제7도는 제6도의 7-7선 단면도.

제8도는 연결봉이 실린더내에 부분적으로 삽입되고 크랭크 샤프트의 외단부에 결합된 것을 보인 피스턴과 연결봉 조립체의 분해도.

제9도는 제8도와 유사하나 연결봉과 균형추가 완전히 조립되고 피스턴이 연결봉의 단부에 삽입되는 것을 보인 분해도.

제10도는 피스턴핀이 피스턴과 연결봉을 통하여 삽입되고 있는 것을 보인 제8도와 유사한 분해도.

제11도는 피스턴의 일부를 제거한 상태의 조립된 피스턴과 연결봉 조립체의 평면도.

제12도는 실린더 헤드의 저면도.

제13도는 밸브 플레이트와 밸브판 조립체의 평면도.

제14도는 제13도의 14-14선 방향 단면도.

제15도는 제13도의 15-15선 방향 단면도.

제16도는 윤활제 유도관을 지지하기 위한 케이스의 평면도.

제17도는 고정용 지지구의 저면도.

제18도는 제19도의 18-18선 방향 단면도.

제19도는 고정용 지지구의 평면도.

제20도는 제3도의 20-20선 방향 단면도.

제21도는 배출 밸브의 정면도.

본 발명은 밀폐형 모우터-콤프레사에 관한 것으로서 특히 소형 냉동기와 같은 소용량의 기기에 적합한 콤프레사에 관한 것이다.

소용량 기기에 사용하는 냉각용 콤프레사의 설계시에는 필요한 성능에 영향을 주지 않으면서 그 크기를 가능한한 소형화함과 동시에 부품의 수를 줄이고 조립시간을 최소한으로 줄이는 것이 중요하다. 즉 이와같은 소형 콤프레사는 통상 제조 공정이 매우 복잡하므로 자재와 노동력이 약간만 절약되어도 생산성을 높이는데 크게 기여하게 된다.

이와 같은 콤프레사의 제조에 수행되는 조립 공정중의 하나로는 연결봉을 크랭크 샤프트와 피스턴에 조립하는 공정이다. 연결봉은 크랭크 샤프트의 축선과 직교되는 방향으로만 피스턴과 연결 조립이 가능하므로 통상적인 방법으로는 연결봉을 피스턴에 연결할때 연결봉을 크랭크 샤프트에의 단부에 삽입하는 것이 불가능하다. 연결봉을 크랭크 샤프트에 조립하는 방법의 하나로는 할형(割形)으로 된 2개의 슬리이브를 크랭크 샤프트 주위에 조립한 다음에 그 슬리이브들을 볼트로 상호 고정하는 분할 슬리이브형의 연결봉을 사용하는 것이 있다. 이러한 방법은 부수적인 체결부품이 요구되는데다가 연결봉을 크랭크 샤프트에 조립하기에 상당한 노력을 필요로 하는 문제점이 있다. 더구나 분할형 슬리이브는 그 접합면을 정확히 연마하여야 하므로 제조하기 어려운 부품이다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 다른 방법으로는 우선 먼저 크랭크 케이스내에 피스턴과 연결봉 조립체를 장착하고 그 다음에 크랭크 샤프트를 연결봉의 축수공을 통하여 내측으로 삽입하는 방법이 있다. 그러나 이 방법은 크랭크 샤프트가 수직설치형이고 또한 그에 따라 크랭크 샤프트를 크랭크 케이스의 지지면에 지지시키기 위해 크랭크 샤프트의 단부에 연결봉의 축수공보다 넓은 축수면이 형성되어 있는 콤프레사의 경우에는 크랭크 샤프트의 넓은 축수면이 연결봉의 작은 축수공을 통과할 수가 없으므로 그 실시가 불가능하다. 즉 이 방법은 연결봉에 큰구멍을 형성하여야 하므로 통상 연결봉이 작은 소형의 콤프레사에서는 실시할 수가 없는 것이다. 비록 연결봉을 큰 구멍에 맞도록 길게는 할 수 있으나 이는 연장된 연결봉의 길이만큼 콤프레사의 총 크기를 증가시키는 결과를 가져온다.

전술한 바와 같이 장치 전체의 크기를 축소화하는 것은 소형 콤프레사 설계에 있어서 매우 중요한 일이다.

미국 특허 제3,903,752호에는 피스턴, 연결봉 및 크랭크 샤프트의 조립 문제에 대한 다른 해결 방안이 기술되어 있다. 피스턴핀과 연결봉은 단일 조립체로 구성되어 연결봉의 개방 축수단부가 크랭크 샤프트의 단부에 삽입될때 실린더 측벽에 형성된 요홈을 통하여 실린더에 삽입되도록 되었다. 피스턴에는 연결봉-피스턴핀 조립체의 조립이 가능하게 되도록 그에 알맞는 조립 요홈이 형성되어 있다. 이러한 장치의 근본적인 결점은 연결봉 피스턴핀 조립체의 피스턴핀 부분이 피스턴의 구멍에 충분히 지지되지 않는 점이다. 피스턴의 요홈은 조립체의 삽입을 허용하는데 필요하므로 피스턴핀 조립체는 통상적인 설계에서와 같이 피스턴핀이 전주면에 지지되지 않고 피스턴구멍의 상부와 측부에만 지지된다. 이러한 구성은 압축비가 매우 높아서 피스턴핀과 피스턴 사이의 지지력이 큰 저온 콤프레사에 있어서는 여러가지 문제점을 야기시킨다. 지지면의 일부 감소는 나머지 지지면상에서의 단위면적당 보다 더큰 힘이 가하여지게 되는 결과를 가져온다. 다른 문제점은 연결봉과 피스턴된 조립체의 구조를 복잡하게하여 가공을 더욱 어렵게하는 것이다. 더우기 크랭크 샤프트와 피스턴에 대하여 연결봉을 직각으로 유지되게 하는 것은 연결봉을 분리된 원통형 피스턴핀으로 피스턴에 연결하는 경우보다 더 어렵다.

이러한 종래 콤프레샤에 있어서는 크랭크 케이스를 고정자의 네모서리에 위치하는 네개의 볼트 또는 스크류에 의하여 고정자철심에 고정한다. 이는 비록 크랭크 케이스를 매우 안정되게 지지하지만 고정자의 상면 전체면적에 해당하는 크기를 갖는 크랭크 케이스를 필요로 한다. 이는 크랭크 케이스에 소요되는 자재의 양을 증가시키고 비교적 큰 형태의 크랭크 케이스를 필요로 한다.

미국 특허 제4,115,035호에는 두곳에서 지지되는 콤프레사가 기술되어 있다. 이 경우 크랭크 케이스는 중앙 슬리이브 부분을 통하여 연장되고 하향 연설된 다리는 고정자에서 돌설된 스크류에 의하여 고정자에 고정되어 있는 바, 이것은 지지력이 매우 약해 크랭크 케이스와 고정자 사이의 안정성을 잃는 결과가 나타났다.

회전자는 크랭크 샤프트에 고정되고 크랭크 샤프트는 크랭크 케이스내에 지지되므로 이러한 안정성의 결여는 적정 공기 소통 간격의 유지를 정확히 기할 수 없는 우려가 있다. 최적한 효율을 유지하기 위하여는 회전자 전주면에 걸쳐 매우 정확한 범위내로 공기 소통 간격을 유지하는 것이 극히 중요하다.

밀폐형 콤프레사에 있어서 모우터-크랭크 케이스 조립체는 대개 스프링 지지체에 의해 외부 하우징내에 탄성적으로 지지된다. 이는 콤프레사에 의하여 발생되는 진동과 소음을 차단할 뿐만 아니라 운반 또는 사용중에 하우징에 가해지는 충격으로부터 모우터-크랭크 케이스 조립체를 어느정도 보호한다.

종래 부착장치는 고정자철심을 통해서 돌출된 스크류 또는 볼트의 두부에 의해 가압되면서 외부 하우징의 저면에 고정된 다수의 코일 스프링으로 탄성 지지되는 다수의 부착용 지지구로서 구성된다. 이 스프링은 하우징에 용착되어 코일 스프링 속으로 삽입되는 금속 지지구에 의하여 하우징에 부착된다. 이 지지구는 코일 스프링에 대한 연결구의 작용을 함과 동시에 모우터 크랭크 케이스 조립체의 수직운동을 제한하기 위한 요동방지구로서 작용한다.

연결볼트 또는 스크류의 두부에 의해 가압되는 상부지지구는 일반적으로는 그것에 형성된 요홈이 지지구의 중심축과 동축상으로 형성되었다. 연결볼트 또는 스크류는 고정자철심의 측단부 내측에 배치되어야하므로 네개의 부착용 지지구도 역시 동일한 범위에서 고정자철심의 내측에 배치된다. 만약에 지지구의 중심이 외측으로 벗어나도록 설치하려면 모우터-크랭크 케이스 조립체를 위하여 보다 안정된 지지대가 구비되어야 한다.

부착 지지구와 코일스프링은 고정자의 슬로트밖으로 돌출된 계자권선의 엔드터언(end turn)에 걸리는 경우가 있다 즉 계자권선의 엔드터언이 스프링과 접촉되어 마모되면 계자권선의 절연 불량으로 단락을 일으키므로 계자권선의 엔드 터언과 스프링이 접촉하지 않도록 설계하여야 한다. 이러한 형태의 콤프레사는 정상 사용중에 하우징내에 탄성지지된 모우터-크랭크 케이스 조립체와 하우징의 내부벽 사이가 서로 접촉되지 않도록 설계된다. 그러나 운반중에 자주 충격을 받게되면 모우터-크랭크 케이스 조립체가 하우징의 내부벽에 부딪치게 되어 콤프레사가 손상을 입거나 밀폐하우징이 파열되게 된다. 또한 모우터-크랭크 케이스 조립체가 필요 이상으로 너무 많이 움직이면 부착 스프링이나 가스배출 충격루우프에 지나친 압박을 가하게 되므로 이것을 방지할 필요성을 가져온다.

본 발명은 전술한 종래 콤프레사의 문제점을 해결하기 위한 것으로서 이하 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 종래 피스턴과 크랭크 샤프트를 2개로 분할된 연결봉으로 조립하는데에 따른 조립상의 난점을 크랭크 샤프트의 단부에 연결봉의 일단을 삽입함과 동시에 연결봉의 타단부를 실린더 측벽에 형성된 요홈을 통하여 실린더에 삽입함으로서 해결되도록 하였다.

본 발명에서는 연결봉과 피스턴핀을 각개 조립체로 구성하여 이것들을 각각 실린더 측벽에 형성된 요홈과 피스턴에 형성된 구멍을 통하여 삽입하되, 먼저 연결봉을 실린더 측벽의 요홈을 통하여 삽입하고 다음에 피스턴을 연결봉 단부에 삽입하며 그 다음에 피스턴 핀을 실린더 벽의 요홈 및 정렬되어 있는 피스턴과 연결봉의 구멍들을 통하여 삽입하도록 되어 있다. 피스턴핀은 내측에 설치된 스프링 클립(spring clip)에 의해 제자리에 고정된다.

이러한 장치는 연결봉과 피스턴핀 조립체를 수용하는 피스턴의 요홈에 의하여 피스턴핀의 접촉면적이 감소되는 종래의 것과는 달리 피스턴핀이 항상 그 전주연부에 걸쳐서 피스턴의 정렬된 구멍들의 내주면에 의하여 접촉 지지되게 된다는 이점이 있다. 이러한 현상은 특히 압축비와 이에 따른 피스턴핀의 부하가 매우 높은 저온 콤프레사에서 매우 중요한 의미를 갖는다. 또한 이러한 장치는 제조 및 조립이 용이하고 피스턴과 크랭크 샤프트에 대한 연결봉의 직각배치가 쉽게 이루어진다는 이점이 있다. 그 외에도 연결봉이 연결되는 크랭크 샤프트의 편심체를 소형으로 만들 수 있고 주축수에 매우 근접되게 할 수 있다.

본 발명에 의한 콤프레사는 실린더를 가진 크랭크 케이스, 크랭크 케이스내에 회전가능하게 삽입된 크랭크 샤프트 실린더내에 활동가능하게 삽입된 피스턴과 연결봉으로 구성된다. 이 연결봉은 크랭크 샤프트의 연결부에 삽입되는 제1폐쇄환상단부와, 제2폐쇄환상단부로 구성되는 바, 제2환상단부는 크랭크 샤프트와 연결봉이 그들의 하사점위치에 있을때 실린더 측벽에 형성된 요홈과 일치하여 연결봉의 제2환상단부가 크랭크 샤프트의 단부상에 활삽됨과 동시에 측벽요홈을 통하여 실린더내로 삽입될 수 있도록 되었다. 원통형 피스턴핀은 연결봉의 제1폐쇄환상단부 및 피스턴의 구멍에 결합되고 피스턴의 구멍과 연결봉의 제2폐쇄환상단부에 의하여 완전히 둘러싸인다. 피스턴핀은 연결봉과 크랭크 샤프트의 연결부가 하사점위치에 있을때 피스턴의 구멍이 실린더 측벽의 요홈과 일치하므로 이때 실린더 측벽을 통하여 피스턴내에 삽입될 수 있다.

또한 본 발명은 실린더를 가진 크랭크 케이스, 요홈이 형성된 실린더 측벽과 크랭크 케이스에 회동가능하게 장착된 크랭크 샤프트에 의해 구성되는 콤프레사에 있어서 피스턴과 연결봉을 조립하는 방법에도 관계된다.

본 발명에 의한 콤프레사의 조립방법은 크랭크 샤프트의 연결단부에 제1폐쇄환상단부를 가진 연결봉을 삽입하여 연결봉의 제2환상단부가 실린더 측벽의 요홈을 통하여 실린더내로 삽입할 때 이 폐쇄환상단부가 크랭크 샤프트에 연결되게 하고, 피스턴을 실린더를 통하여 연결봉의 제2폐쇄환상단부에 삽입하는 단계로 구성된다. 협지핀은 실린더 측벽의 요구를 통하여 삽입되고 피스턴의 한쪽 구멍과 연결봉의 제2폐쇄환상단부를 통하여 일열로 정렬된 피스턴의 반대측 구멍으로 삽입되어 연결봉과 피스턴을 연결한다.

그외에도 본 발명은 크랭크 케이스가 세개의 하향 연장된 다리에 의하여 모우터의 고정자에 지지되고, 다리는 고정자를 관통하여 돌출되는 세개의 스크류에 의하여 고정자에 연결되도록 되었다. 이와 같은 구성은 회전자의 전주연에 완벽한 회전자-고정자 사이의 공기 소통 간격이 정확히 유지될 수 있도록 하는 안정된 지지효과에 영향을 주지 않으면서도 크랭크 케이스의 크기를 가장 작게할 수 있는 것이다. 크랭크 케이스를 아주 소형화하는 것은 무게와 요구된 자재량을 줄일 수 있으므로 종래 기술에서 널리 이용된 4점 지지방법보다 유리하다.

세개의 다리는 콤프레사의 중심축을 기준으로할때 2개는 180˚의 위치에 있게 되고 나머지 하다는 이들 두개의 지지각에 대하여의 90˚각도를 유지하도록 되어 있어서 종래와 같은 4점지지방법을 이용하지 않고도 크랭크 케이스를 매우 안정되게 고정할 수 있도록 한다.

본 발명에 의한 밀폐형 모우터-콤프레사장치는 외부 하우징, 외부하우징내에 장설되고 중앙공을 가진 고정자, 고정자의 요구내에 권선된 계자권선, 실린더를 포함하는 크랭크 케이스와 실린더내에 활동 가능하게 삽입된 피스턴으로 구성된다. 크랭크 샤프트는 크랭크 케이스내에 회동가능하게 장착되고 고정자의 중앙공내에 동심원상으로 장설된 회전자를 가지고 있다. 연결봉은 크랭크 샤프트와 피스턴을 서로 연결한다. 크랭크 케이스는 고정자로부터 돌설된 3개의 연결나사에 그 하측면이 결합되게 된 3개의 다리를 가지고 있다. 크랭크 케이스는 진동과 충격으로부터 격리되도록 외부 하우징내에 탄성적으로 설치된다.

크랭크 케이스는 크랭크 샤프트가 축설되는 중앙 축수공을 갖고 있고 세개의 다리는 동일평면상에서 크랭크 샤프트의 회전측으로부터 90˚의 각도를 유지하는 동일 반경의 거리에 위치하도록 하는 것이 좋다. 실린더는 그 중심축이 크랭크 샤프트의 회전축과 직교하고 인접된 2개의 다리와의 45˚의 각도를 유지하도록 하는 것이 좋다.

한편, 본 발명 콤프레사에 딸린 지지구는 고정자 철심에서 돌출된 네개 스크류의 두부가 삽입되는 요홈의 중심축이 스프링내로 삽입되는 지지구의 돌출부 중심축에 대하여 편심이 되도록 설계되어 있다. 이와 같은 설계에 의하면 지지구의 지지중심이 콤프레사의 회전축 중심으로부터 보다 바깥쪽으로 멀리 이동된 결과를 가져오므로 지지면적을 넓게한 효과를 가져온다. 따라서 크랭크 케이스를 고정자에 연결하는 스크류 또는 볼트의 중심축과 지지구의 요홈 중심축을 동 축상으로 형성한 종래의 구성보다 더 안정된 지지력을 나타내게 된다. 더우기 지지구를 고정자상에서 방사상 외측방향으로 보다 넓게 위치하도록 설치가 가능하므로 코일스프링도 고정자의 슬로트로부터 보다 멀리 떨어져 위치하게되어 계자권선의 엔드터언을 위한 공간을 보다 넓게 확보할 수 있다. 따라서 엔드 터언의 구조는 부착지지구와 스프링이 고정자의 슬로트에 매우 근접함으로 인하여 정밀하게 형성되어야 하는 종래 콤프레사와는 달리 엔드 터언을 그다지 정밀하게 형성하지 않아도되는 융통성을 가진다. 지지구의 회동을 방지하기 위하여는 고정자의 축부를 따라 상측으로 돌출된 고정턱을 지지구에 형성한다.

또 한편, 본 발명에 의한 콤프레사는 외부하우징, 외부하우징내에 장설되고 중심공과 상하측면 및 외주측면을 가지는 고정자로서 구성된다. 전기적인 계자권선은 고정자에 권선되고 실린더를 갖고 있는 크랭크 케이스는 고정자의 상측면에 지지된다. 크랭크 케이스내에는 크랭크 샤프트가 회동가능하게 축설되고 크랭크 샤프트에는 고정자의 중심공내에서 회전되도록 회전자가 부착되어 있다.

피스턴은 실린더내에 활동가능하게 삽입되어 크랭크 샤프트 연결된다. 최소한 3개의 연결스크류가 고정자의 상면외 연부측에 설치되었다. 이 연결스크류의 상단은 크랭크 케이스에 고정되고 하단에는 고정자 밑으로 돌출된 두부를 갖고 있다. 연결 스크류의 두부에는 스프링으로 탄성지지되는 지지구가 부착되고 스프링의 하단은 외부하우징의 저면에 고정된다. 지지구에는 코일스프링내로 삽입되는 돌출부가 형성되었고 연결스크류의 두부가 삽입되는 요홈을 갖고 있다. 이 요홈은 지지구의 돌출부와 스프링의 축에 대하여 편심되어 지지구의 대부분이 스크류 두부의 중심축 바깥쪽에 놓이도록 되었다. 스크류의 두부는 지지구의 요홈에 강제 삽입되도록 하는 것이 좋다.

또한 하우징의 저면 즉 각개 코일 스프링의 하방에는 스프링 지지돌기를 돌설 고정하여 스프링으로 탄성지지된 크랭크 케이스와 고정자와의 조립체가 하향압축될때 연결스크류의 두부에 부착된 지지구의 하단과 접촉하게하므로서 스프링의 과도한 압축을 방지함과 동시에 콤프레사 또는 하우징의 손상을 방지하는 요동방지구로서의 작용하도록 한다. 또한 크랭크 샤프트의 하단에는 원통형의 윤활제 유도관을 착설하여 그 하단을 외부하우징의 저면에 형성된 유조(油槽)측으로 연장되게 한다. 이 윤활제 유도관은 하우징의 저면에 고정된 컵형의 케이지(cgae)에 의하여 둘러싸여 있는바, 케이지와 유도관 사이의 횡방향 간격은 모우터-크랭크 케이스 조립체가 측방향으로 편향되는 경우 모우터-크랭크 케이스 조립체가 외부하우징의 벽에 부딪치거나 스프링과 배출가스 충격 루우프가 지나치게 편향되기 전에 케이지와 유도관이 먼저 접촉하도록 설계한다. 유도관 하단과 케이지간의 수직 간격은 모우터-크랭크 케이스 조립체가 수직하방으로 가압될때 유도관 하단이 케이지와 접촉하기 전에 전술한바의 상하 지지구와 지지돌기가 먼저 접촉하도록 지지구 하단과 지지돌기 상단간의 거리보다 넓게한다.

본 발명의 콤프레사는 외부 하우징 고정자와 실린더를 포함하는 크랭크 케이스로서 하나의 펌프조립체를 구성하는 바, 크랭크 케이스내에는 삽입된 크랭크 샤프트가 회동가능하게 축설되고 실린더내에는 크랭크 샤프트에 연결된 피스턴이 활동가능하게 삽입되어 있다. 펌프 조립체는 하우징내의 스프링으로 탄성지지되어 있어서 모든 방향으로의 상대적인 요동이 제한되므로 펌프조립체와 하우징 사이의 진동과 충격전달이 최소한으로 줄어든다. 더구나 케이지 내주면과 크랭크 샤프트에 연결된 윤활제유도관의 하단부 사이에 일정한 간격을 두어서 유도관의 측방향 요동을 케이지에 의하여 제한하므로서 부착용 스프링 또는 배출가스 충격 루우프에 지나친 압박이 방지되고 펌프 조립체가 하우징에 부딪치는 것이 방지된다. 케이지의 구성은 하우징에 고정되는 컵형의 부재로 형성되고 유도관의 하단부 둘레에서 상측으로 연장된 측벽을 갖는 것이 좋다. 컵형 부재의 측벽에는 윤활제가 유도관에 도달할 수 있는 구멍이 뚫려있다.

본 발명의 목적은 피스턴, 연결봉 및 크랭크 샤프트를 피스턴핀과 피스턴 사이의 접촉면적을 감소시키지 않으면서 쉽게 조립할 수 있는 소형의 밀폐형 모우터-콤프레사를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 크랭크 케이스의 크기를 줄일 수 있으면서 크랭크 케이스를 고정자에 안정되게 부착 설치하여 회전자의 전주연에서 회전자-고정자 사이의 공기 소통 간격이 균일하게 유지되는 콤프레사를 제공하는 것이다.

그외에도 본 발명에 의하면 고정자를 상하지지구와 스프링으로 구성되는 다수의 탄성적 부착장치로서 지지하되 각 부착장치의 지지중심점이 고정자의 주연측벽부 가까이에 위치하는 지지면이 넓은 콤프레사를 얻을 수 있고, 또 고정자에 계자권선을 위한 면적이 넓게 확보되므로 엔드 터언을 쉽게 형성할 수 있는 콤프레사를 얻게 된다.

또한 본 발명에 의하면 윤활제유도관이 외부하우징내에서 모우터-크랭크케이스 조립체의 지나친 편향을 방지하는 요동 방지구로서 작용하는 콤프레사를 얻을 수 있다.

결과적으로 본 발명에 의하면 소용량의 냉동장치에 이용할 수 있는 소형이고, 소음이 나지 않으며, 효율이 좋고, 비교적 값이 저렴한 콤프레사를 얻을 수 있게 된다.

본 발명을 첨부 도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도-제4도는 조립된 콤프레사를 여러방향에서 도시한 것이다. 이 콤프레사는 반구상의 상하동체(27)(28)를 연접부(30)에서 용착하게 된 밀폐형 외부하우징(26)내에 장착한다.

하우징이 하부동체(28) 외측저면에는 고정공(36)을 갖는 고정대(32)(34)가 용착되었고, 하부동체(28)의 측벽에는 계자권선(40)에 연결되는 단자판(41)을 갖는 통상의 단자체(38)가 부착되었다(제2도 참조).

흡입관(42)과 배출관(44)은 하우징 하부동체(28)에 용접 관착되어 있는바, 흡입관(42)은 냉동장치의 증발기에 연결되고 배출관(44)은 응축기에 연결된다.

콤프레샤의 모우터-펌프장치는 크랭크케이스(48)에 고정된 유도모우터(46)를 포함하는바, 모우터(46)는 계자권선(40)의 코일이 감기는 원형의 수직 슬로트(도시하지 않았음)를 가진 다수의 박판체 철실으로 구성되는 고정자(50)를 가지고 있다. 고정자(50)의 상측면(52)과 하측면(54)에 계자권선의 엔드터언(end turn)(55)이 밝으로 돌출되어 있으며, 이들 엔드터언의 형태는 모우터(46)의 축과 동실위의 환상체 형태로 되어 있다. 계자권선(40)이 감기는 고정자(50)의 슬로트는 고정자(50)의 원형중실공(56)을 향해서 방사상으로 내향 연장되어 있다. 통상의 회전자(58)가 크랭크 샤프트(60)에 삽입되는 바, 회전자(58)는 고정자(50)의 중심공(56)내에 동실 원상으로 장착되고 크랭크 샤프트(60)는 크랭크 케이스(48)내에 회전 가능하게 축설되어 있다. 매우 균일한 동심원상의 공기 소통 간격이 회전자(58)과 고정자(50) 사이에 유지된다.

제5도, 제6도 및 제7도에 의하면 크랭크 케이스(48)는 30,000UTS 회색주철로 된 것이다. 이는 상측 웨브(62), 웨브(62)로부터 연장된 중앙크랭크 샤프트 축수부(64), 웨브(62)에서 연장된 세개의 부착용 다리(66)(68)(70)으로 구성되어 있다. 크랭크 샤프트 축수부(64)에 원통형 축수공(72)이 형성되었고 다리(66)(68)(70)는 축수공(72)로부터 일정한 거리에 위치하며 다리(68)(70)은 축수공(72)의 양측에 동일 직선상으로 위치하고 다리(66)은 축수공(72)에서 다리(68)(70)과 90℃의 각도를 유지하도록 형성되었다. 나사공(74)이 다리(66)(68)(70)의 하측면(79)의 중실부에 형성되어 있다.

실린더(77)는 크랭크 케이스(48)에 형성되어 크랭크 샤프트 축수공(72)으로부터 제5도에서 보인 평삭면(78)까지 웨브(62)를 관통하도록 형성되었다. 실린더공(76)의 중실축은 축수공(72)의 중실축과 직교되는 상태로 연장 형성되어 축수공(72)의 중심으로부터 다리(66)(68)의 나사공(74) 중심에 이르는 반경과 45˚의 각도를 이루고 있다. 거의 아아치형으로 된 요홈(80)(제1도 및 제7도)이 실린더(77)의 측벽(82)을 관통하여 형성되어 있다.

요홈(80)의 목적은 이하 상세히 설명되는 바와같이 연결봉을 피스턴(84)와 크랭크 샤프트(60)에 용이하게 조립하기 위한 것이다.

흡입소음실(86)이 다리(68)의 상측 웨브(62)내에 형성되어 있고 그 측벽(89)에는 흡입공(88)이 형성됨과 함께 흡입소음실(86)로부터 크랭크 케이스(48)의 평삭면(78)까지 연통되는 흡입구(90)가 형성되어 있다.

다리(66)의 상측 웨브(62)에는 배출소음실(92)이 형성되어 있고 그 측벽에는 배출소음실(92)로부터 크랭크 케이스(48)의 평삭면(78)까지 연장된 배출구(94)가 형성되어 있다. 흡입소음실(86)과 배출소음실(92)은 실린더공(76)의 양측에 각각 위치하고 그 중심들을 실린더공(76)의 중심축으로부터 등거리에 놓여있다.

제1도 및 제3도에 의하면 흡입공(88)에는 흡입관(96)이 연결되는바, 이 흡입관(96)은 개구단부(98)가 하향 절곡되어 있다. 본 콤프레사는 반직접흡입(Semi direct suction) 형식을 취하고 있는바, 이는 내측흡입관(96)의 개구단부(98)가 하우징(26)을 통하여 냉각장치의 증발기와 연결되는 흡입관(42)(제1도)으로 연결되는 것을 의미한다.

이러한 구성은 흡입가스의 과열을 줄여 콤프레샤의 효율을 개선한다. 좋기로는 흡입관(96)의 개구단부(98)를 하향 연장된 부분의 종측선에 대하여 45˚의 각도로 절단한 것이 좋다.

배출소음실(92)에는 절두원추형의 덮개(100)를 복착하고 스크류(102)를 사용하여 소음실(92)내의 나사공(104)에 나착 고정하고 덮개(100)에는 배출가스 충격 루우프(106)을 연결하여 제1도에서 보는 바와같이 배출관(44)에 연결한다. 배출가스 충격 루우프(106)는 탄성적으로 장착된 펌프장치가 하우징(26)내에서 가동될 때 받는 과도한 압력이 완충되도록 제4도에서 보인 바와같은 고리(108)의 형태로 만곡 형성한다. 또한 흡입소음실(86)에도 절두원추형의 덮개(110)를 씌우고 나사공(114)(제7도)에 나착되는 스크류(112)로 나삽 고정한다. 덮개(100)(110)는 각 소음실(86)(92)의 상측단에 형성된 환상턱(115) (116)에 안착되어 있다.

전술한 바와같이 90˚의 각도로 배치된 네개의 다리를 갖는 종래의 콤프레샤와는 달리 본 발명의 크랭크 케이스(48)는 세개의 다리(66)(68)(70)로 지지되어 있다. 다리(70)는 연결부(12)에 의하여 웨브(62)의 중앙부분에 연결되고 다리(68)(66)는 웨브(62)의 동체에 직접 연결되어 있다.

크랭크 케이스(48)는 고정자(50)의 통공(124)을 통하여 다리(66)(68)(70)의 나사공(74)에 나착되는 3개의 스크류(122)로서 고정자(50)에 연결된다(제3도). 스크류(122)는 고정자(50)의 하측면(54) 밖으로 돌출되는 원통형 두부(126)를 갖고 있다. 고정자(50)에는 별도의 스크류(128)가 통공속으로 삽입되어 고정자(50)의 상측면(52)에서 너트(130)로 체결되어 있는바, 이 스크류(128)는 크랭크 케이스(48)를 고정자(50)에 고정하는 역할은 하지 않는다. 스크류(122)가 조여지면 크랭크 케이스(48)가 고정자(50)의 상측면(52)쪽으로 견인되면서 세개의 다리(66)(68)(70)가 크랭크 케이스(48)와 고정자(50) 사이를 안정되게 연결시킨다. 그 결과 제1도에서 보이는 바와같이 별도의 연결 스크류(128) 주위의 모우터(46) 부분 상방에 개방된 영역이 형성되므로 그에 해당하는 만큼의 자재가 절약되어 크랭크 케이스를 보다 소형화 시킬수가 있다.

흡입 및 배출가스를 위한 밸브방치에 대하여 설명하면 다음과 같다.

제12도에서 보인 실린더 헤드(132)는 30,000UTS 회색주철로 제조되고, 삼각형의 배출실(134)과 웨브(138)로 분리된 소형의 흡입실(136)로 구성되었다. 실린더헤드(132)에는 스크류(142)가 삽입되는 네개의 통공(140)이 형성되어 있다(제1도, 제3도 및 제4도).

실린더헤드(132)는 밸브 플레이트(144)(제13도) 위에 착설되는바, 이 밸브 플레이트(144)는 그 외주연이실린더헤드(132)의 외주연과 일치되는 동일한 형태로 되었다. 실린더헤드(132)의 하측면(146)(제2도)과 밸브 플레이트(144) 사이는 적당한 형태의 가스킷트(133)에 의하여 밀폐되어 있다(제1도). 주철제의 밸브 플레이트(144)에는 스크류(142)용 네개의 통공(148)이 형성되어 있고 또한 실린더헤드(132)의 배출실(134)에 연통된 배출통로(150)와 실린더헤드(132)의 흡입실(136)과 연통된 흡입통로(152)가 형성되어 있다.

탄성강판으로 된 밸브판(154)이 밸브 플레이트(144)와 판상 가스킷트(156) 사이에 장설되어 있다. 밸브판(154)과 판상 가스킷트(156)은 각각 실린더헤드(132) 및 밸브 플레이트(144)의 외주연과 동일한 외주연을 갖는다. 밸브판(154)은 종래 콤프레사에서 사용된 일반적인 판상밸브와 같이 힌지부분과 밸브판(154)이 일체로 된 판상밸브(158)이다. 판상밸브(158)의 단부는 흡입공(160) 아래에 위치하고(제13도, 제15도), 피스턴(84)의 압축행정중 생성된 압축가스에 의하여 밸브플레이트(144)의 하측면(162)에 밀폐 접촉되게 가압된다. 그러나 피스턴(84)의 흡입행정시 실린더공(76)내에 부압이 생성되면 판상 밸브(158)는 밸브 플레이트(144)의 하측면(162)으로부터 떨어지게 되므로 흡입실(136)내의 냉각제가 흡입공(160)을 통하여 실린더공(76)내로 흡입되게 된다. 흡입통로(152)(제13도)는 밸브판(154)에도 구비된 통공(도시하지 않았음)과 일렬로 정렬되어 있으며 이는 다시 흡입구(90)와 정렬되어 있다(제5도, 제6도 및 제7도). 따라서 냉각제는 흡입소음실(86)로부터 흡입구(90)와 밸브 플레이트(144)의 통로를 통하여 흡입실(136)로 보내어지고 다시 이로부터 흡입공(160)을 통하여 하측으로 보내져 판상밸브(158)을 지나 실린더공(76)내로 보내진다.

제13도와 제14도에 의하면 밸브판(154)와 동일한 재질로 된 판상배출밸브(166)(제21도)는 밸브 지지구(170)와 리벳트(172)에 의하여 밸브플레이트(144)의 상측면(168)에 부착된다.

판상밸브 지지구(170)는 판상배출밸브(166)의 작동부분에 중첩되어 그 상향운동을 제한하는 만곡부(174)를 갖고 있다. 배출공(176)은 판상배출밸브(166)의 바로 아래 위치하고 실린더공(79)과 연통된다. 가스배출통로(150)(제13도) 밸브판(154)의 통공 및 배출구(94)(제5도 및 제6도)와 일렬로 정렬되어 있다. 피스턴 압축행정시 냉각제는 배출공(176)을 통하여 상측으로 유입되어 개방된 배출밸브(166)을 지나 배출실(134)로 보내지고 이로부터 다시 배출구(94)를 통하여 배출소음실(92)로 되돌려 보내어진다. 압축된 냉각제는 배출소음실(92)로부터 나와서 배출가스충격 루우프(106)와 배출관(44)를 지나 냉각장치의 응축기로 보내진다. 또한, 밸브플레이트(144)는 배출공(176)과 흡입공(160) 주위에 동심적인 환상홈(178)(180)을 가지고 있다. 전술한 밸브 조립체는 스크류(142)로 크랭크 케이스(48)의 평삭면(78)에 고정되는바, 스크류(142)는 크랭크 케이스(48)에 형성된 네개의 나사공(182)(제5도, 제6도 및 제7도)에 나착된다.

제1도, 제2도 및 제8도-제11도에는 피스턴-연결봉조립체와 이들의 조립방법이 도시되어 있다. 제2도에서 도시된 바와같이 크랭크 케이스(48)의 중앙 축수부(64)내에 축설되는 크랭크 샤프트(60)는 크랭크 케이스 축수부(64)의 상측면(188)에 지지되는 축수면(186)을 가지는 축수부(184)를 구비하고 있다. 크랭크 샤프트(60)의 단부는 원형 평심체(190)로 형성되고 크랭크 샤프트(60)가 축수부(64)에 완전히 삽입되었을때에 그 편심체(190)는 실린더공(76)의 중심축과 동입 직선상에 놓이게 된다. 조립시에는 크랭크 샤프트(60)를 먼저 제2도에서 보인 위치로 크랭크 케이스(48)에 삽입하고 다음에 그 위에 회전자(58)를 가압 삽입한다.

8도에 의하면 연결봉(192)은 원형공(196)을 가진 제2폐쇄환상단부(194)와 원형공(200)을 가진 제1폐쇄환상단부(198)가 동체(202)에 의하여 서로 연결된 구성체로 되어 있다. 제8도는 원형공(200)을 크랭크 샤프트(60)의 편심체(190)에 끼우므로서 연결봉(192)이 삽입되고 있는 상태를 보이고 있다. 편심체(190)를 제8도에서와 같이 하사점에 놓이도록하면 연결봉(192)의 환상단부(194)를 실린더(77) 측벽에 형성된 요홈(80)을 통해 실린더공(76) 속으로 삽입할 수 있게 된다.

요홈(80)은 연결봉(192)의 환상단부(194)와 거의 동입한 형태로 형성되어야 하고 그 설치위치 또한 피스턴(84)이 제2도에서 보인 하사점 위치에 있을때에도 실린더공(76)이 밀폐상태로 유지되는 위치에 놓이도록 하는 점이 중요하다.

연결봉(192)을 제9도에서 보인 위치로 삽입한 후, 피스턴(84)을 실린더공(76)의 반대측 단부를 통하여 연결봉(192)의 환상단부(194)에 삽입한다. 피스턴(84)은 실린더헤드와 밸브를 조립하기 전에 조립되는 것이 필요하다. 피스턴(84)은 그 중앙에 중공부(212)가 형성되었고 중공부(212)의 양측에는 원형의 구멍(206)(208)이 입렬로 되게 횡방향으로 뚫려 있다. 피스턴(84)이 제10도에 도시된 위치에 삽입되었을때, 피스턴(84)의 구멍(206), 연결봉(192)의 원형공(196) 및 구멍(208)에 원주상의 피스턴핀(214)을 삽입한다. 피스턴핀(214)은 크랭크 샤프트(60)가 하사점 위치에 있을때 실린더(77) 측벽의 요홈(80)을 통하여 삽입될 수 있다.

제2도와 제11도는 피스턴핀(214)이 피스턴(84)내에 고정되는 과정을 보인 것이다. 피스턴핀(214)이 제2도에 도시된 위치로 삽입되었을때 피스턴핀(214)의 주연에 형성된 요홈(220)에 대략 U자형의 스프링 클립(218)을 착설한다. 이 스프링 클립(218)은 호상의 내주연부(224)와 경사연부(226)을 가진 협지부(222)를 갖고 있는바, 양측 협지부(222)가 연결되는 중앙부 즉 연결부(228)는 스프링 클립(218)을 피스턴핀(214)에 끼울때 협지부(222)가 벌어지도록 하는 힌지의 역할을 하며, 경사연부(226)는 스프링클립(218)이 삽입될때 협지부(222)를 쉽게 벌려주기 위한 것이다.

호상의 내주연부(224)는 피스턴핀(214)의 외경보다는 작고 요홈(220)의 외경과는 거의 같은 크기의 원호로 되어있어서 스프링클립(218)을 제자리에 탄성적으로 고정시킨다. 이 스프링클립(218)은 피스턴(84)의 하단 개방부를 통하여 삽입한다. 스프링 클립(218)은 피스턴(84)의 구멍(206)(208) 보다 큰 외경을 가지므로 피스턴핀(214)을 제자리에 고정시키게 된다. 제2도는 피스턴핀(214)의 양단부가 피스턴(84)외주벽으로부터 일정간격만큼 내측으로 들어가 있어 실린더공(76)의 내주벽을 속상시키지 않도록 된것을 보여준다.

크랭크 샤프트(60)의 단부에는 균형추(234)가 캡스크류(236)에 의하여 연결되었다. 균형추(234)는 실린더공의 변화와 행정변화에 따라서 이에 알맞는 다른 규겨의 균형추로 대체하여 보정하기가 용이하도록 착탈방식의 균형추를 사용하는 것이 유리한바, 이와같이 착탈방식의 균형추를 사용하면 샤프트의 편심체(190)를 주 축수부(184)에 근접되게 놓이도록 할수 있고, 단일체로 된 연결봉(192)의 조립 또한 가능하게 되는 잇점을 가지게 된다. 균형추(234)는 스프링 클립(218)의 삽입후 크랭크 샤프트(60)에 착설된다.

콤프레사는 원통형의 동체(240)와 경사단부(242)로 된 유도관(238)에 의하여 윤활제의 공급을 받는다. 유도관(238)은 크랭크 샤프트(60)의 구멍(239)속에 삽입되고 하우징(26)의 내저면에 형성된 냉각제 및 윤활제 탱크측으로 하향 연장되어 있다. 유도관(238)은 균형추(234)의 구멍(250) 및 크램크 샤프트(60)에 형성된 2개의 구멍(246)(248)과 연통되어 있고 구멍(250)에는 윤활제 공급관(252)이 연결되어 있어서 유도관(238)에 의하여 상측으로 흡상된 윤활제는 구멍(239)(246)(248) 및 구멍(250)를 통하여 상측으로 이동하여 공급관(252)를 통하여 유출되게 된다. 윤활제 공급관(252)은 크랭크 샤프트(60)의 회동측에 대하여 편심되게 위치하도록 하는 것이 좋다. 윤활제 공급관(252)은 구멍(250)을 통해서 편심체(190) 속으로 삽입하게 하는 것이 좋다.

다음에 콤프레사를 외부하우징(26)내에 탄성적으로 장착하는 부착장치에 대하여 설명한다.

제2도 및 제20도에서 보는 바와같이 하우징(26)의 하부동체(28) 저면에는 내향 돌출된 융출부(258)가 있고 이 융출부(258)에 4개의 금속지지돌기(256)가 용착되었는바, 이 지지돌기(256)는 융출부(258)로부터 거의 수직 상황으로 돌출되는 경사진 원통체로 형성되어 있어 이에 삽입되는 코일 스프링(260)을 탄성적으로 지지하도록 구성되어 있다.

또 한편, 제20도에서 보는 바와같이 적합한 합성수지로 된 4개의 부착 설치용지지구(262)가 전술의 지지돌기(256)의 직상방에 위치하고 있는바, 각개의 지지구(262)는 측방 플렌지(264)와, 코일 스프링(260)내로 삽입되는 절두 원추형의 돌출부(266) 및 4개의 연결스크류(122)(128)의 두부(126)가 삽입되는 요홈(268)을 가지고 있으며, 지지구(262)의 상측면(270)은 고정자의 하측면(54)에 접합되어 있다.

지지구(262)는 특히 점선으로 포시된 원형요홈(268)의 중심축(272)이 점선으로 표시된 돌출부(256) 및 지지돌기(274)의 중심축(274)보다 좀더 안쪽에 위치하도록 편심으로 형성되어 있는바, 이러한 결과는 지지구(262)의 지지중심을 연결스크류(122)의 중심축과 일치되도록 하는 종래의 기술과는 달리 지지구(262)의 지지중심점이 크랭크 샤프트(60)의 회동축으로부터 좀더 외향된 위치에 있게되어 보다 안정된 지지력을 나타낸다는 것을 의미한다.

전술한바 연결스크류(122)의 중심축과 지지구(262) 중심축의 상이한 관계가 제4도에서 보다 상세히 설명되어 있다.

이러한 구성은 종래 콤프레샤의 경우에 비해 고정자(50)의 지지대 및 전체 콤프레샤의 지지대를 보다 더 넓게 형성할 수 있다는 점에서 중요하다.

더우기 부착 지지구(262)의 코일 스프링(260)이 좀더 외측에 설치되므로서 엔드 터언(55)을 위하여 좀더 넓은 공간을 이용할수 있으므로 계자권선(40)의 엔드터언(55)의 형태를 정밀하게 형성하지 않아도 된다는 이점이 있다. 지지구(262)의 위치를 정확히 고정하기 위하여는 지지구(262)의 상면외측에 고정자(50)의 외주측면(286)에 맞는 호상의 내측면(282)를 갖는 고정턱(280)을 돌설하는바, 이 고정턱(280)은 고정자(50)의 외주측면(286)에 접촉하여 고정자를 측방향으로 지지하는 역할을 하게 된다.

상측 지지구(262)의 돌출부(266)는 코일스프링(260)내에 삽입되어 탄성적으로 지지된다. 상측 지지구(262)와 하측지지돌기(256) 및 코일스프링(260)으로 구성된 전술한 부착장치는 고정자(50)의 네모서리에 위치한다. 지지구(262)와 지지돌기(256) 및 코일스프링(260)의 거의 대부분은 스크류(122)의 외측, 즉 고정자(50)의 연부에 위치됨을 알수 있다.

지구지(262)의 크기와 위치는 각 지지측의 위치를 조정가능하도록 변경될 수는 있으나 지지축은 고정자(50)의 외측면 또는 외측면에서 약간 안쪽에 놓이는 것이 좋다.

전술한 탄성적인 부착장치에 의하면 모우터-크랭크 케이스 조립체가 외부하우징(26)에 대하여 약간 요동될 수 있게 된다. 코일스프링(260)은 상하운동을 어느정도 허용할뿐만 아니라 약간의 측방향 운동도 허용하므로 콤프레샤와 외부하우징 사이의 충격 및 진동의 전달을 완화시키게 된다.

모우터-콤프레샤 장치가 하우징(26)내에서 옆으로 지나치게 편향 요동되는 것을 방지하기 위하여 컵형의 케이지(cage)(290)를 하우징 하부 등체(28)의 저면(291)에 용착한다(제2도 및 제20도 참조).

윤활제 유도관(238)은 케이지(290) 속으로 하향되게 연장되고 그 동체(240)의 외주면과 케이지(290)의 내주면 사이의 간겨은 코일스프링(260)과 배출가스 충격루우프(106)가 지나치게 기울어져서 콤프레사 장치의 일부가 외부 하우징(26)의 측벽에 부딪치기 전에 유도관(238)의 동체(240)가 케이지(290)의 내면(294)에 접촉할수 있도록 되었다. 따라서 케이지(290)는 측방향으로의 요동방지구로서 작용하게 되는 것이다. 유도관(238)의 하단부(296)와 케이지(290)의 저면(297) 사이의 간격은 지지구(262)의 하단부(298)와 지지돌기(256)의 상단(300) 사이의 간격보다 약간 넓게하므로서 유도관(238)의 하단부(296)가 케이지(290)의 저면(297)에 접촉하기 전에 지지돌기(256)와 지지구(262)가 먼저 접촉하도록 형성한다.

윤활제유도관(238), 케이지(290), 지지돌기(256) 및 지지구(262)들은 측방향과 수직방향으로의 요동방지구 역할을 한다. 상측으로의 요동방지는 콤프레사의 일부와 상측하우징 상부동체(27)의 내측면 사이의 접촉으로 이루어진다.

유도관(238)으로 윤활제가 유동하도록 하기 위하여 제2도 및 제16도에서 보인 바와같이 케이지(290) 측벽에 구멍(304)이 형성되어 있다.

외부하우징(26)에는 별도의 소음흡수설계를 부가하므로서 소음의 전달을 최소로 줄일수도 있다.

본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

계자권선(40)이 자화되면 회전자(58)가 고정자(50)의 중심공(56)내에서 회전하여 크랭크 샤프트(60)가 회전하게 되고 그 결과 피스턴(84)이 실린더공(76)내에서 왕복운동을 하게 된다.

피스턴(84)의 흡입행정시에는 실린더공(76) 내부가 진공이 되면서 흡입 판상밸브(158)가 개방되어 흡입관(42)를 통하여 냉각제가 흡입된 후 개구단부(98)와 흡입관(96)을 통하여 흡입소음실(86)로 보낸다. 냉각제는 흡입소음실(86)로부터 흡입구(90)를 통하여 흡입실(136)로 보내어지고 흡입공(160)을 지난다음 판상밸브(158)을 통하여 실린더(76)으로 보내어진다.

피스턴의 압축행정시 판상시브(158)는 폐쇄되고 배출밸브(166)가 개방되어 냉각제는 배출공(176)을 통하여 배출실(134)로 보내어진 다음 다시 통로(150)를 지나 배출구(94)를 통하여 배출소음실(92)로 보내어진다. 냉각제는 배출소음실(92)에서 덮개(100)에 연결된 배출가스 충격루우프(106)를 지나 배출관(44)을 통해 냉동장치의 응축기로 보내어진다. 동일한 작동이 크랭크 샤프트(60)의 매회전마다 일어난다.

윤활제 유도관(238)은 크랭크 샤프트(60)에 의하여 회전하면서 원심작용에 따라 윤활제를 상측으로 흡상한다. 윤활제는 구멍(239)(246)(248)를 통하여 상측방향으로 유동하여 공급관(252)을 통해 상방으로 분출된 후 콤프레사의 활동 부위로 떨어져 들어가 그 부분을 윤활시킨다.

제1도에서 보는 바의 크랭크 케이스(48)의 개방 형태는 크랭크 샤프트와 피스턴의 양호한 윤활을 도모하므로서 3점지지 방식으로서도 장치를 충분히 지지시키기 위한 것이다.

Claims (1)

1. 외부하우징, 외부하우징내에 장설되어 중심공과 계자권선을 가지고 있는 고정자, 고정자의 상면에 지지되고 실린더가 구비된 크랭크 케이스, 고정자의 중심공으로 삽입되어 회전자와 합께 회전 가능하게 크랭크 케이스 내에 축설된 크랭크 샤프트, 크랭크 샤프트와 연결되어 실린더내에 활동 가능하게 삽입된 피스턴, 크랭크 케이스와 고정자를 연결하는 연결스크류, 연결스크류의 두부가 삽입되는 요홈을 갖고 있고 코일스프링으로 탄성 지지되는 상부지지구, 외부하우징 내저면에 돌설되어 코일스프링내로 삽입되는 하부지지돌기로 구성되는 콤프레사에 있어서, 크랭크 케이스의 저면에 3개의 지지다리가 형성되어 고정자의 상측면으로 돌출된 3개의 연결스크류에 의해 고정자의 상축면에 고착되었고, 연결스크류의 두부가 삽입되는 상부지지구의 요홈은 그 중심축을 상하 지지구와 지지돌기의 지지 중심축보다 내측으로 편심되게 형성하여 상하 지지구와 지지돌기의 지지중심축이 크랭크 샤프로 부터 요홈 중심축의 외측에 놓이도록 함을 특징으로 하는 밀폐형 콤프레사.

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