KR101354263B1

KR101354263B1 - 병렬형 엔진 마운트 구조

Info

Publication number: KR101354263B1
Application number: KR1020120118358A
Authority: KR
Inventors: 김승원
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2012-10-24
Filing date: 2012-10-24
Publication date: 2014-01-23
Anticipated expiration: 2032-10-24
Also published as: CN103775558B; DE102013206928A1; CN103775558A; US20140110558A1

Abstract

본 발명은 병렬형 엔진 마운트 구조에 관한 것으로서, 특히 상부에 코어(110)가 구비되며, 하부에 유체챔버(120)가 구비되는 메인러버(100)와; 상기 메인러버(100) 외부에 구비되는 하우징 형상의 브래킷(130)과; 상기 메인러버(100)의 유체챔버(120) 하부에 장착되어 1차로 진동을 저감시키는 제1멤브레인(140)과; 상기 제1멤브레인(140) 하부에 구비되는 오리피스(150)와; 상기 오리피스(150)와 연동되는 제1실린더와; 상기 브래킷(130)의 외측면 일단에 구비되는 구동기(200)로 구성되어, 엔진 마운트에서 구동기(200)를 분리하여 적용함으로써 엔진 마운트의 높이를 최소화하여 레이아웃 자유도를 확보 및 공간 활용도를 향상시키는 동시에 엔진 마운트와 구동기(200) 사이의 힘 전달을 구동기(200)의 사이즈 및 1차, 2차 실리더의 크기 조절을 통해 힘의 증감을 적절히 조절할 수 있으며 구동기(200)를 사용하지 않는 경우에도 멤브레인을 통해 진동을 감쇠시켜 상품성을 증대시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.

Description

병렬형 엔진 마운트 구조{Engine mount structure of parallel type}

본 발명은 병렬형 엔진 마운트 구조에 관한 것으로서, 특히 엔진 마운트에 장착된 구동기를 분리하여 엔진 마운트의 높이를 최소화시키기 위한 병렬형 엔진 마운트 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 파워트레인을 효과적으로 지지하여 상기 파워트레인에서 발생된 진동이 차체에 전달되지 않도록 하는 파워트레인용 엔진마운트가 설치되어 있다.

이처럼, 엔진 및 변속기를 지지하는 파워트레인용 엔진마운트는 파워트레인의 지지 외에 엔진으로부터 발생되는 진동 및 소음을 효과적으로 저감하여야 한다.

도 1 및 도 2는 종래의 엔진마운트 구조를 도시하는 단면도이다.

종래의 엔진마운트 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 코어(11)가 형성된 고무재질의 메인브리지(10)와, 상기 메인브리지(10)의 코어(11)에 삽입되며 엔진 측과 연결되는 볼트(20)로 이루어진다.

이러한, 종래의 엔진마운트 구조는 볼트(20)가 삽입된 메인브리지(10)에서만 엔진의 진동을 흡수함으로써 하나의 메인브리지(10)를 통해 파워트레인 하중에 대한 내구와 진동 저감에 대한 기능을 동시에 수행하게 된다.

또한, 종래의 엔진마운트 구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진마운트(1) 하부에 구동기가 구비되어 진동 발생에 따른 압력 변화에 따라 전류가 흐르게 되어 코일 주위에 자기장이 형성되도록 하여 흡인력을 발생시켜 엔진마운트(1)의 내부 압력을 조절함으로써 차량을 진동을 저감시킨다.

그러나, 종래의 엔진마운트 구조는 엔진마운트 하단에 구동기가 장착되어 있기 때문에 사이즈가 증대되어 레이아웃 자유도 확보가 어렵고, 공간 활용도가 낮아 프레임 결합성이 저하되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 병렬형 엔진 마운트 구조에 관한 것으로서, 특히 엔진 마운트에 장착된 구동기를 분리하여 엔진 마운트의 높이를 최소화시키기 위한 것을 목적으로 한다.

이러한 본 발명은 상부에 코어가 구비되며, 하부에 유체챔버가 구비되는 메인러버와; 상기 메인러버 외부에 구비되는 하우징 형상의 브래킷과; 상기 메인러버의 유체챔버 하부에 장착되어 1차로 진동을 저감시키는 제1멤브레인과; 상기 제1멤브레인 하부에 구비되는 오리피스와; 상기 오리피스와 연동되는 제1실린더와; 상기 브래킷의 외측면 일단에 구비되는 구동기;를 포함함으로써 달성된다.

이때, 상기 구동기는 전자석으로 구비되도록 하는 것이 바람직하다.

한편, 상기 구동기는 상기 제1실린더와 연결되는 제2실린더와; 상기 제2실린더 상부에 구비되는 제2멤브레인;을 더 포함하도록 하는 것이 바람직하다.

이때, 상기 제2멤브레인은 상방으로 형성된 가진플레이트를 더 포함하며, 상기 구동기 내부에는 상기 가진플레이트에 대응하는 아마츄어를 더 포함하도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1실린더와 제2실린더를 연결하는 연결관을 더 포함하도록 하는 것이 바람직하다.

이상과 같은 본 발명은 엔진 마운트에서 구동기를 분리하여 적용함으로써 엔진 마운트의 높이를 최소화하여 레이아웃 자유도를 확보 및 공간 활용도를 향상시키는 동시에 엔진 마운트와 구동기 사이의 힘 전달을 구동기의 사이즈 및 1차, 2차 실리더의 크기 조절을 통해 힘의 증감을 적절히 조절할 수 있으며 구동기를 사용하지 않는 경우에도 멤브레인을 통해 진동을 감쇠시켜 상품성을 증대시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.

도 1 및 도 2는 종래의 엔진마운트 구조를 도시하는 도면,
도 3은 본 발명의 병렬형 엔진 마운트 구조를 도시하는 단면도,
도 4 및 도 5는 본 발명의 병렬형 엔진 마운트 구조의 구동기 ON / OFF 상태를 도시하는 단면도,
도 6은 본 발명의 병렬형 엔진 마운트 구조를 도시하는 도면.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 병렬형 엔진 마운트 구조는 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 코어(110)와 유체챔버(120)가 구비된 메인러버(100)와, 메인러버(100)의 외측을 형성하는 브래킷(130)과, 유체챔버(120) 하부에 구비되는 제1멤브레인(140) 및 오리피스(150)와, 오리피스(150)와 연동되는 제1실린더(160)와, 브래킷(130) 외측면에 구비되는 구동기(200)를 포함한다.

메인러버(100)는 고무재질로 형성되어 코어(110) 외측에 구비된다.

이때, 메인러버(100) 하부에는 유체챔버(120)가 구비되어 엔진 마운트의 유체 흐름이 가능하게 한다.

브래킷(130)은 메인러버(100) 외부에 구비되며, 하우징 형상으로 이루어져 엔진 마운트의 외형을 형성한다.

제1멤브레인(140)은 엔진 마운트의 진동을 저감시키는 것으로, 메인러버(100)의 유체챔버(120) 하부에 장착된다.

오리피스(150)는 제1멤브레인(140) 하부에 구비되어 엔진 마운트의 유체 이동이 가능하게 한다.

이때 오리피스(150)는 제1실린더(160)와 연동되어 유체 이동에 따라 제1실린더(160)의 수평방향이동이 가능하게 하여 후술하게 될 제2실린더(210)를 작동시킬 수 있게 한다.

구동기(200)는 브래킷(130) 외측면 일단에 구비되어 제1멤브레인(140)에 이어 2차적으로 진동을 저감시킬 수 있게 한다.

이때 구동기(200)는 제1실린더(160)와 연통되는 제2실린더(210), 제2실린더(210) 상부에 구비되는 제2멤브레인(220)으로 이루어져, 유체챔버(120) 측에 구비된 오리피스(150)의 유체 이동으로 인해 작동되는 제1실린더(160)를 통해 제2실린더(210) 작동이 가능하게 하며, 제2실린더(210) 상부에 구비된 제2멤브레인(220)을 통해 2차 진동 저감이 가능하게 한다.

여기서, 제1실린더(160)와 제2실린더(210)는 연결관(P)을 통해 연결되도록 하는 것이 바람직하다.

한편, 구동기(200)는 전자석으로 이루어지도록 하되, 제2멤브레인(220) 상방으로 가진플레이트(230)가 형성되며, 구동기(200) 내부에는 가진플레이트(230)에 대응하는 아마츄어(240)가 형성되도록 하여 진동 발생 시 전자석으로 이루어진 구동기(200)가 작동하게 되면 아마츄어(240)와 가진플레이트(230)가 대응하게 되어 제2멤브레인(220)을 이동시켜 진동을 저감시킬 수 있게 한다.

이처럼, 본 발명은 브래킷(130) 외측에 구동기(200)를 장착시켜 병렬형 엔진 마운트를 형성함으로써 엔진 마운트의 높이를 최소화시키는 동시에 브래킷(130)과 구동기(200) 측에 각각 제1멤브레인(140)과 제2멤브레인(220)이 구비되도록 하여 진동 저감이 가능하게 한다.

이때, 브래킷(130)의 메인러버(100) 하부에는 상하 액실을 연결하는 오리피스(150)가 구비되나,

이와 관련하여 본 발명인 병렬형 엔진 마운트 구조의 작동 원리를 설명하면 다음과 같다.

제2멤브레인(220)에서 압력을 가하게 되면, 액체를 용기속에 밀폐하고 압력을 가할 때 압력이 모든 부분에 그대로 전달되는 파스칼의 원리에 의해 유체가 제1멤브레인(140)으로 이동하여 엔진 마운트의 진동을 저감시키게 된다.

한편, 압력 발생이 없는 경우에도 제1멤브레인(140)으로 전달되는 작은 진동이 제2멤브레인(220)으로 이동하여 아마츄어(240)가 댐퍼 역할을 하면서 진동을 상쇠시킬 수 있게 한다.

또한, 브래킷(130)에 구비된 제1실린더(160)와 구동기(200)에 구비된 제2실린더(210)는 파스칼 원리에 의해 사이즈에 따라 힘의 크기를 증감시킬 수 있게 되는 바, 엔진에 따라 각각 다르게 적용시킬 수 있게 하는 것이 바람직하다.

이처럼, 본 발명은 브래킷(130)과 구동기(200)가 수평하게 구비되어 엔진 마운트의 사이즈를 최소화시키면서도, 도 4에 도시된 바와 같이 구동기(200)가 ON인 상태에서는 전자석에 전류가 흘러들어 아마츄어(240)를 잡아당김으로써 제2멤브레인(220)이 상방으로 이동하여 진동을 저감시키게 되며, 도 5에 도시된 바와 같이 구동기(200)가 OFF인 상태에서는 전자석에 전류가 단전되면서 제2멤브레인(220)이 제자리로 복원되는 것입니다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100 : 메인러버 110 : 코어
120 : 유체챔버 130 : 브래킷
140 : 제1멤브레인 150 : 오리피스
160 : 제1실린더 200 : 구동기
210 : 제2실린더 220 : 제2멤브레인
230 : 가진플레이트 240 : 아마츄어

Claims

상부에 코어가 구비되며, 하부에 유체챔버가 구비되는 메인러버와;
상기 메인러버 외부에 구비되는 하우징 형상의 브래킷과;
상기 메인러버의 유체챔버 하부에 장착되어 1차로 진동을 저감시키는 제1멤브레인과;
상기 제1멤브레인 하부에 구비되는 오리피스와;
상기 오리피스와 연동되는 제1실린더와;
상기 브래킷의 외측면 일단에 구비되는 구동기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 병렬형 엔진 마운트 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 구동기는 전자석인 것을 특징으로 하는 병렬형 엔진 마운트 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 구동기는
상기 제1실린더와 연결되는 제2실린더와;
상기 제2실린더 상부에 구비되는 제2멤브레인;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 병렬형 엔진 마운트 구조.
청구항 3에 있어서,
상기 제2멤브레인은 상방으로 형성된 가진플레이트를 더 포함하며, 상기 구동기 내부에는 상기 가진플레이트에 대응하는 아마츄어를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 병렬형 엔진 마운트 구조.
청구항 3에 있어서,
상기 제1실린더와 제2실린더를 연결하는 연결관을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 병렬형 엔진 마운트 구조.