JPH1199966A - ヒンジ構造 - Google Patents
ヒンジ構造Info
- Publication number
- JPH1199966A JPH1199966A JP9265297A JP26529797A JPH1199966A JP H1199966 A JPH1199966 A JP H1199966A JP 9265297 A JP9265297 A JP 9265297A JP 26529797 A JP26529797 A JP 26529797A JP H1199966 A JPH1199966 A JP H1199966A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood
- hinge structure
- vehicle
- obstacle
- vehicle body
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行中の車両が障害物に衝突した際、該障害
物と車両のフード上面との二次衝突の衝撃を吸収緩和
し、障害物を保護する自動車の跳ね上げ式フードのヒン
ジ構造を提供すること。 【解決手段】 複数本のリンクの連結によって構成され
る車両用フードヒンジ構造であって、衝突時にフード１
の高さを規定しているリンク３に車両前後方向の軸方向
の折り曲げ部３ａを少なくとも一つ設けた構成とした。
物と車両のフード上面との二次衝突の衝撃を吸収緩和
し、障害物を保護する自動車の跳ね上げ式フードのヒン
ジ構造を提供すること。 【解決手段】 複数本のリンクの連結によって構成され
る車両用フードヒンジ構造であって、衝突時にフード１
の高さを規定しているリンク３に車両前後方向の軸方向
の折り曲げ部３ａを少なくとも一つ設けた構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、走行中の車両が
障害物に衝突した際に、障害物が車両前部への衝突後、
更に障害物上部がフード上に倒れ込んでこのフード上面
と二次衝突する際の衝撃を吸収緩和して、障害物を保護
する自動車の跳ね上げ式フードのヒンジ構造であって、
特に、衝突時の荷重をコントロールする構造に関するも
のである。
障害物に衝突した際に、障害物が車両前部への衝突後、
更に障害物上部がフード上に倒れ込んでこのフード上面
と二次衝突する際の衝撃を吸収緩和して、障害物を保護
する自動車の跳ね上げ式フードのヒンジ構造であって、
特に、衝突時の荷重をコントロールする構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】 従来の跳ね上げ式フードとしては、実
開昭４９−１１０４３２号公報および特開昭５９−２６
３７０号公報があり、これらは、障害物が衝突した際、
フードの後端を跳ね上げてエンジンルーム内の構造物と
フード間にクリアランスをとり、衝突する際の衝撃を吸
収緩和する例である。跳ね上げ式フードは、フード後端
を上昇させクリアランスを取るよう構成されているが、
ヒンジ直上部に障害物が倒れ込んできたとき、過大な反
力を生じさせないようにセンターリンクを持つ構造であ
る必要がある。図８は跳ね上げ機構を持たない２本リン
クによるヒンジ構造の従来例を示し、図９は跳ね上げ機
構を有するヒンジ構造の従来例を示している。図９にお
いて、１０３はセンターリンク１０３で、このセンター
リンク１０３の上端部は、フードインナ側のヒンジ１０
２とピン穴１０６で結合され、センターリンク１０３の
下端部は、車体台座部１０４とスライド穴１０４ａで結
合されている。
開昭４９−１１０４３２号公報および特開昭５９−２６
３７０号公報があり、これらは、障害物が衝突した際、
フードの後端を跳ね上げてエンジンルーム内の構造物と
フード間にクリアランスをとり、衝突する際の衝撃を吸
収緩和する例である。跳ね上げ式フードは、フード後端
を上昇させクリアランスを取るよう構成されているが、
ヒンジ直上部に障害物が倒れ込んできたとき、過大な反
力を生じさせないようにセンターリンクを持つ構造であ
る必要がある。図８は跳ね上げ機構を持たない２本リン
クによるヒンジ構造の従来例を示し、図９は跳ね上げ機
構を有するヒンジ構造の従来例を示している。図９にお
いて、１０３はセンターリンク１０３で、このセンター
リンク１０３の上端部は、フードインナ側のヒンジ１０
２とピン穴１０６で結合され、センターリンク１０３の
下端部は、車体台座部１０４とスライド穴１０４ａで結
合されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
センターリンクは平板であるため、ヒンジ直上に障害物
が倒れ込んだとき、センターリンクが座屈による変形を
し、反力を発生させるという問題点がある。
センターリンクは平板であるため、ヒンジ直上に障害物
が倒れ込んだとき、センターリンクが座屈による変形を
し、反力を発生させるという問題点がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 そこで本発明は、障害
物との衝突を検出して、フード後端をアクチュエータで
跳ね上げ、フードの跳ね上げと通常の開閉動作を両立し
たヒンジ機構のセンターリンクを特定方向の荷重に対し
て易変形構造とすることを目的とする。上記課題を解決
するための手段としてこの発明は、障害物検出手段と、
フード後端を跳ね上げるアクチュエータと、フードの前
部のフードロック装置の支点を中心に回転し、フードと
車体間のクリアランスを確保するため、フードの跳ね上
げ位置とフードの跳ね上げ状態を保持するスライド部を
有するヒンジ機構と、を備え、該スライド部となるセン
ターリンクに少なくとも一箇所以上の折り曲げ部を設け
たことを特徴としている。
物との衝突を検出して、フード後端をアクチュエータで
跳ね上げ、フードの跳ね上げと通常の開閉動作を両立し
たヒンジ機構のセンターリンクを特定方向の荷重に対し
て易変形構造とすることを目的とする。上記課題を解決
するための手段としてこの発明は、障害物検出手段と、
フード後端を跳ね上げるアクチュエータと、フードの前
部のフードロック装置の支点を中心に回転し、フードと
車体間のクリアランスを確保するため、フードの跳ね上
げ位置とフードの跳ね上げ状態を保持するスライド部を
有するヒンジ機構と、を備え、該スライド部となるセン
ターリンクに少なくとも一箇所以上の折り曲げ部を設け
たことを特徴としている。
【０００５】
【作用】 上記のように構成することにより、車体に配
設された障害物検出手段が衝突を検出し、アクチュエー
タによりフード後端が上昇し、左右のセンターリンクと
フードロックによってフードが支えられる構造になって
いる。該センターリンクは車両前後方向の軸方向にのび
た部位を有しているため、フード台座部と車体台座部が
センターリンクの板厚以上にオフセットされた構造とな
っている。この状態では、障害物の倒れ込みによってセ
ンターリンク上端部にフード上下方向の荷重が加わって
も、台座のオフセット量に比例した曲げモーメントがセ
ンターリンクに生じるようになり、障害物に対する反力
を低下させるようになっている。
設された障害物検出手段が衝突を検出し、アクチュエー
タによりフード後端が上昇し、左右のセンターリンクと
フードロックによってフードが支えられる構造になって
いる。該センターリンクは車両前後方向の軸方向にのび
た部位を有しているため、フード台座部と車体台座部が
センターリンクの板厚以上にオフセットされた構造とな
っている。この状態では、障害物の倒れ込みによってセ
ンターリンク上端部にフード上下方向の荷重が加わって
も、台座のオフセット量に比例した曲げモーメントがセ
ンターリンクに生じるようになり、障害物に対する反力
を低下させるようになっている。
【０００６】
【発明の実施の形態】 以下、この発明のフード跳ね上
げ式フードを車両に適用したときの実施の形態を図１〜
図７に基づいて説明する。図１は実施の形態１のヒンジ
構造を示す全体斜視図で、センターリンク３を用いたヒ
ンジ構造である。センターリンク３は、フードインナ側
のヒンジ２とピン穴６で結合され、センターリンク３の
下端部は車体台座部４のスライド穴４ａに結合されてい
る。また、センターリンク３は車両前後方向の軸方向へ
折り曲げ部３ａを有している。
げ式フードを車両に適用したときの実施の形態を図１〜
図７に基づいて説明する。図１は実施の形態１のヒンジ
構造を示す全体斜視図で、センターリンク３を用いたヒ
ンジ構造である。センターリンク３は、フードインナ側
のヒンジ２とピン穴６で結合され、センターリンク３の
下端部は車体台座部４のスライド穴４ａに結合されてい
る。また、センターリンク３は車両前後方向の軸方向へ
折り曲げ部３ａを有している。
【０００７】図２は実施の形態１のヒンジ構造が通常の
開閉作動をしている状態を示す側面図である。図３は実
施の形態１のヒンジ構造が跳ね上げ作動をしている状態
を示す側面図で、エアバック９等のアクチュエータによ
ってフード１が上方へ移動している。
開閉作動をしている状態を示す側面図である。図３は実
施の形態１のヒンジ構造が跳ね上げ作動をしている状態
を示す側面図で、エアバック９等のアクチュエータによ
ってフード１が上方へ移動している。
【０００８】図４は実施の形態１の正面図で、フード１
を跳ね上げた状態を示している。センターリンク３の一
部に折り曲げ部３ａを設けており、センターリンク３上
端に荷重Ｆがかかった時、折り曲げ部端部３ｂにモーメ
ントＭ＝Ｆ・ｌが発生するようになっている。
を跳ね上げた状態を示している。センターリンク３の一
部に折り曲げ部３ａを設けており、センターリンク３上
端に荷重Ｆがかかった時、折り曲げ部端部３ｂにモーメ
ントＭ＝Ｆ・ｌが発生するようになっている。
【０００９】図５は実施の形態２のヒンジ構造を示す全
体斜視図で、センターリンク３の両端の接合部近傍のそ
れぞれに折り曲げ部３ａ，３ａが設けられている。
体斜視図で、センターリンク３の両端の接合部近傍のそ
れぞれに折り曲げ部３ａ，３ａが設けられている。
【００１０】図６は実施の形態３のヒンジ構造を示す全
体斜視図、図７は実施の形態４のヒンジ構造を示す全体
斜視図で、これらは、跳ね上げ機構を持たないヒンジ構
造であって、車体台座部４に設けられた縦壁部１０に折
り曲げ部１０ａが設けられている。
体斜視図、図７は実施の形態４のヒンジ構造を示す全体
斜視図で、これらは、跳ね上げ機構を持たないヒンジ構
造であって、車体台座部４に設けられた縦壁部１０に折
り曲げ部１０ａが設けられている。
【００１１】
【発明の効果】 以上説明してきたように、この発明に
よれば、その構成を衝突時にフードの高さを規定してい
るリンクに、車両前後方向の軸方向に折曲部を少なくと
もひとつ設けた構成としたため、障害物に対する反力を
低下させ、衝撃を吸収緩和することができるという効果
が得られる。
よれば、その構成を衝突時にフードの高さを規定してい
るリンクに、車両前後方向の軸方向に折曲部を少なくと
もひとつ設けた構成としたため、障害物に対する反力を
低下させ、衝撃を吸収緩和することができるという効果
が得られる。
【図１】 実施の形態１のヒンジ構造を示す全体斜視図
である。
である。
【図２】 実施の形態１のヒンジ構造が通常の開閉作動
をしている状態を示す側面図である。
をしている状態を示す側面図である。
【図３】 実施の形態１のヒンジ構造が跳ね上げ作動を
している状態を示す側面図である。
している状態を示す側面図である。
【図４】 実施の形態１のフードが開いている時の正面
図（一部）である。
図（一部）である。
【図５】 実施の形態２のヒンジ構造を示す全体斜視図
である。
である。
【図６】 実施の形態３のヒンジ構造を示す全体斜視図
である。
である。
【図７】 実施の形態４のヒンジ構造を示す全体斜視図
である。
である。
【図８】 跳ね上げ機構を持たない２本リンクによるヒ
ンジ構造の従来例を示す全体斜視図である。
ンジ構造の従来例を示す全体斜視図である。
【図９】 跳ね上げ機構を有するヒンジ構造の従来例を
示す全体斜視図である。
示す全体斜視図である。
１ フード ２ フードインナ側のヒンジ ３ センターリンク ３ａ 折り曲げ部 ３ｂ 折り曲げ部端部 ４ 車体台座部 ４ａ スライド穴 ５ ボディー側ベース ６ ピン穴 ７ ピン穴 ８ 連結ピン ９ エアバック １０ 縦壁部 １０ａ 折り曲げ部 １０１ フード １０２ フードインナ側のヒンジ １０３ センターリンク １０４ 車体台座部 １０４ａ スライド穴 １０５ ボディー側ベース １０６ ピン穴 １０７ ピン穴 １０８ 連結ピン
Claims (3)
- 【請求項１】 複数本のリンクの連結により構成されて
いる車両用フードヒンジ構造であって、衝突時にフード
の高さを規定しているリンクに、車両前後方向の軸方向
に折り曲げ部を少なくとも一つ設けたことを特徴とする
ヒンジ構造。 - 【請求項２】 障害物との衝突を検出する障害物検出手
段と、 該障害物検出手段からの衝突検出を受けてフード後端を
跳ね上げる跳ね上げ手段と、 フード後端部左右に設けられていて、フード側ブラケッ
トならびに車体側のブラケットと、前記フード側ブラケ
ットと前記車体側ブラケットの一方に少なくとも一つ設
けられているピン穴と他方に少なくとも一つ設けられて
いるスライド用の長穴とを結合する少なくとも一本以上
のセンターリンクと、で構成されたヒンジ構造と、 フード前端部に設けられたフード開閉用フードロック装
置と、 を備えた自動車の跳ね上げフードのヒンジ構造であっ
て、 該センターリンクが車両前後方向の軸方向に少なくとも
一つ以上折り曲げ部を有することを特徴とするヒンジ構
造。 - 【請求項３】 車体上に固定される車体台座部とフード
後方に固定されるフード台座部の各々に設けられた縦壁
部をピンによって回転可能に連結した車両用フードのヒ
ンジ構造であって、該縦壁部が車両前後方向の軸方向に
少なくとも一つ以上の折り曲げ部を有することを特徴と
するヒンジ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9265297A JPH1199966A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | ヒンジ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9265297A JPH1199966A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | ヒンジ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1199966A true JPH1199966A (ja) | 1999-04-13 |
Family
ID=17415254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9265297A Pending JPH1199966A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | ヒンジ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1199966A (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10003624A1 (de) * | 2000-01-28 | 2001-08-09 | Audi Ag | Sicherheitseinrichtung an der Fronthaube eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
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| JP2002544060A (ja) * | 1999-05-17 | 2002-12-24 | エドシャ・アクチェンゲゼルシャフト | 前方ボンネット構造 |
| GB2381508A (en) * | 2001-11-05 | 2003-05-07 | Ford Global Tech Inc | A vehicle hood protection device for pedestrian protection |
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-
1997
- 1997-09-30 JP JP9265297A patent/JPH1199966A/ja active Pending
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