JPH1180423A

JPH1180423A - タイヤ用ゴム組成物及びタイヤ

Info

Publication number: JPH1180423A
Application number: JP9246666A
Authority: JP
Inventors: Masaki Toyoda; 正喜豊田; Shuichi Watanabe; 修一渡辺
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1997-09-11
Filing date: 1997-09-11
Publication date: 1999-03-26

Abstract

(57)【要約】【課題】氷上性能、耐摩耗性、放置安定性に優れ、か
つこれらのバランスが良好なタイヤ用ゴム組成物の提
供。【解決手段】天然ゴム及びジエン系合成ゴムから選ば
れた少なくとも１種からなるゴム成分、アゾジカルボン
アミド、ベンゼンスルフィン酸亜鉛及び尿素を少なくと
も含むことを特徴とするタイヤ用ゴム組成物である。ア
ゾジカルボンアミド１００重量％に対し、それぞれ、ベ
ンゼンスルフィン酸亜鉛及び尿素の配合量が１０〜２０
０重量％である態様、ベンゼンスルフィン酸亜鉛の配合
量が１〜１００重量％、かつ尿素の配合量が１０〜１３
０重量％である態様、平均発泡径が２５〜１４０μｍで
ある態様、平均発泡率が５〜５０％である態様が好まし
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ用ゴム組成
物及びタイヤに関し、更に詳しくは、氷上性能及び耐摩
耗性に優れ、かつ両者のバランスが良好なタイヤ用ゴム
組成物、及び該タイヤ用ゴム組成物を用いたタイヤに関
する。

【０００２】

【従来の技術】スパイクタイヤが規制されて以来、氷雪
路面上でのタイヤの制動・駆動性能（氷上性能）を向上
させるため、特にタイヤのトレッドについての研究が盛
んに行われてきている。前記氷雪路面においては、該氷
雪路面と前記タイヤとの摩擦熱等により水膜が発生し易
く、該水膜が、タイヤと氷雪路面との間の摩擦係数を低
下させる原因になっている。このため、前記タイヤのト
レッドの水膜除去能やエッヂ効果が、前記氷上性能に大
きく影響する。したがって、タイヤにおける前記氷上性
能を向上させるためには、前記トレッドの水膜除去能や
エッヂ効果を改良することが必要である。

【０００３】そこで、前記タイヤの表面にミクロな排水
溝（深さ、幅共に１００μｍ程度）を多数設け、該ミク
ロな排水溝により前記水膜を排除し、該タイヤの前記氷
雪路面上での摩擦係数を大きくさせることが提案されて
いる。しかし、この場合、該タイヤの使用初期における
前記氷上性能を向上させることはできるものの、該タイ
ヤの摩耗に伴い、徐々に前記氷上性能が低下してしまう
という問題がある。

【０００４】また、前記タイヤが摩耗しても前記氷上性
能が低下しないようにするため、前記トレッドに発泡ゴ
ムを用いることが提案されている。ここでは、発泡剤と
してのジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＰＴ）
と発泡助剤としての尿素とが併用されている。しかし、
この場合、ゴム組成物の練り生地を作ってから該ゴム組
成物を加硫するまでの経過時間により、前記発泡ゴムの
発泡率が大きく変化してしまい、放置安定性に問題があ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来に
おける諸問題を解決し、以下の目的を達成することを課
題とする。即ち、本発明は、氷上性能、耐摩耗性及び放
置安定性に優れ、かつこれらのバランスが良好なタイヤ
用ゴム組成物及びタイヤを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の発明者らが鋭意
検討した結果、以下の知見を得た。即ち、発泡剤として
のアゾジカルボンアミド（ＡＤＣＡ）と発泡助剤として
の尿素とを併用した場合、ゴム組成物の練り生地を作っ
てから加硫するまでの経過時間による発泡ゴムにおける
発泡率の変化を小さくすることができるものの、発泡速
度が遅く、得られる加硫ゴムの平均発泡率をある程度以
上、大きくすることができない。そこで、アゾジカルボ
ンアミド、ベンゼンスルフィン酸亜鉛及び尿素を併用す
ると、該ベンゼンスルフィン酸亜鉛が該アゾジカルボン
アミドに配位し、キレートを形成するため、上述の発泡
率の変化を小さくしつつ、発泡速度を大きくすることが
できる。そして、特に氷上用途に好適であり、前記氷上
性能、耐摩耗性及び放置安定性に優れ、かつこれらのバ
ランスが良好なタイヤ用ゴム組成物及びタイヤが得られ
る、という知見である。

【０００７】本発明は、本発明の発明者らによる前記知
見に基づくものであり、前記課題を解決するための手段
は、以下の通りである。即ち、＜１＞天然ゴム及びジエン系合成ゴムから選ばれた少
なくとも１種からなるゴム成分、アゾジカルボンアミ
ド、ベンゼンスルフィン酸亜鉛及び尿素を少なくとも含
むことを特徴とするタイヤ用ゴム組成物である。＜２＞ベンゼンスルフィン酸亜鉛及び尿素の配合量の
合計が、アゾジカルボンアミド１００重量％に対して１
０〜２００重量％である前記＜１＞に記載のタイヤ用ゴ
ム組成物である。＜３＞ベンゼンスルフィン酸亜鉛の配合量が、アゾジ
カルボンアミド１００重量％に対して１〜１００重量％
であり、尿素の配合量が、アゾジカルボンアミド１００
重量％に対して１０〜１３０重量％である前記＜１＞又
は＜２＞に記載のタイヤ用ゴム組成物である。＜４＞平均発泡径が２５〜１４０μｍである前記＜１
＞から＜３＞のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物で
ある。＜５＞平均発泡率が５〜５０％である前記＜１＞から
＜４＞のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物である。

【０００８】＜６＞１対のビード部、該ビード部にト
ロイド状をなして連なるカーカス、該カーカスのクラウ
ン部をたが締めするベルト及びトレッドを有してなり、
該トレッドが、前記＜１＞から＜５＞のいずれかに記載
のタイヤ用ゴム組成物を含んでなることを特徴とするタ
イヤである。＜７＞トレッドにおいて、該トレッドの表面から１０
体積％以上を前記＜１＞から＜５＞のいずれかに記載の
タイヤ用ゴム組成物が占める前記＜６＞に記載のタイヤ
である。

【０００９】

【発明の実施の形態】

（タイヤ用ゴム組成物）本発明のタイヤ用ゴム組成物
は、天然ゴム及びジエン系合成ゴムから選ばれた少なく
とも１種のゴム成分からなるゴム成分、アゾジカルボン
アミド、ベンゼンスルフィン酸亜鉛及び尿素を少なくと
も含み、更に必要に応じて適宜選択したその他の成分を
含む。

【００１０】前記ゴム成分は、天然ゴムのみを含んでい
てもよいし、ジエン系合成ゴムのみを含んでいてもよい
し、両者を含んでいてもよい。前記ジエン系合成ゴムと
しては、特に制限はなく、公知のものの中から目的に応
じて適宜選択することができるが、例えば、スチレン−
ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）、ポリイソプレン（Ｉ
Ｒ）、ポリブタジエン（ＢＲ）などが挙げられる。これ
らのジエン系合成ゴムの中でも、ガラス転移温度が低
く、氷上性能の効果が大きい点で、シス−１，４−ポリ
ブタジエンが好ましく、シス含有率が９０％以上のもの
が特に好ましい。

【００１１】なお、本発明のタイヤ用ゴム組成物を用い
てタイヤ等を製造する場合には、前記ゴム成分として
は、−６０℃以下のガラス転移温度を有するものが好ま
しい。このようなガラス転移温度を有するゴム成分を用
いると、該タイヤ等は、低温域においても十分なゴム弾
性を維持し、良好な前記氷上性能を示す点で有利であ
る。

【００１２】本発明において、前記アゾジカルボンアミ
ド（ＡＤＣＡ）、前記ベンゼンスルフィン酸亜鉛及び前
記尿素は、市販品を使用することができる。

【００１３】前記タイヤ用ゴム組成物における、前記ア
ゾジカルボンアミドの量としては、前記ゴム成分１００
重量％に対して１．０〜１０．０重量％が好ましく、
１．５〜６．０重量％がより好ましい。また、本発明に
おいては、前記タイヤ用ゴム組成物における前記アゾジ
カルボンアミドの量としては、前記数値範囲のいずれか
の下限値若しくは上限値又は後述の実施例におけるいず
れかの値を下限とし、前記数値範囲のいずれかの下限値
若しくは上限値又は後述の実施例におけるいずれかの値
を上限とする数値範囲も好ましい。

【００１４】前記タイヤ用ゴム組成物における、前記ア
ゾジカルボンアミドの量が、前記ゴム成分１００重量％
に対して、１．０重量％未満であると、発泡率が低すぎ
て氷上μが低下してしまうことがあり、１０．０重量％
を越えると、発泡率が高すぎて耐摩耗性が低下してしま
うことがある。

【００１５】前記タイヤ用ゴム組成物における前記ベン
ゼンスルフィン酸亜鉛及び前記尿素の量としては、前記
アゾジカルボンアミド１００重量％に対して１０〜２０
０重量％が好ましく、４５〜１２０重量％がより好まし
い。また、本発明においては、前記タイヤ用ゴム組成物
における前記ベンゼンスルフィン酸亜鉛及び前記尿素の
量としては、前記数値範囲のいずれかの下限値若しくは
上限値又は後述の実施例におけるいずれかの値を下限と
し、前記数値範囲のいずれかの下限値若しくは上限値又
は後述の実施例におけるいずれかの値を上限とする数値
範囲も好ましい。

【００１６】前記タイヤ用ゴム組成物における前記ベン
ゼンスルフィン酸亜鉛及び前記尿素の量が、前記アゾジ
カルボンアミド１００重量％に対して、１０重量％未満
であると、発泡反応が十分に進行せず、氷上μが低下し
てしまうことがあり、２００重量％を越えると、発泡率
が高すぎて耐摩耗性が低下してしまうことがある。

【００１７】前記タイヤ用ゴム組成物における前記ベン
ゼンスルフィン酸亜鉛の量としては、前記アゾジカルボ
ンアミド１００重量％に対して１〜１００重量％が好ま
しく、４〜８５重量％がより好ましい。また、本発明に
おいては、前記タイヤ用ゴム組成物における前記ベンゼ
ンスルフィン酸亜鉛の量としては、前記数値範囲のいず
れかの下限値若しくは上限値又は後述の実施例における
いずれかの値を下限とし、前記数値範囲のいずれかの下
限値若しくは上限値又は後述の実施例におけるいずれか
の値を上限とする数値範囲も好ましい。

【００１８】前記タイヤ用ゴム組成物における前記ベン
ゼンスルフィン酸亜鉛の量が、前記アゾジカルボンアミ
ド１００重量％に対して、１重量％未満であると、発泡
反応が十分に進行せず、氷上μが低下してしまうことが
あり、１００重量％を越えると、発泡率が高すぎて耐摩
耗性が低下してしまうことがある。

【００１９】前記タイヤ用ゴム組成物における、前記尿
素の量としては、前記アゾジカルボンアミド１００重量
％に対して１０〜１３０重量％が好ましく、３０〜１１
０重量％がより好ましい。また、本発明においては、前
記タイヤ用のゴム組成物における前記尿素の量として
は、前記数値範囲のいずれかの下限値若しくは上限値又
は後述の実施例におけるいずれかの値を下限とし、前記
数値範囲のいずれかの下限値若しくは上限値又は後述の
実施例におけるいずれかの値を上限とする数値範囲も好
ましい。

【００２０】前記タイヤ用ゴム組成物における前記尿素
の量が、前記アゾジカルボンアミド１００重量％に対し
て、１０重量％未満であると、発泡反応が十分に進行せ
ず、氷上μが低下してしまうことがあり、１３０重量％
を越えると、発泡率が高すぎて耐摩耗性が低下してしま
うことがある。

【００２１】前記その他の成分としては、本発明の効果
を害しない範囲で、目的に応じて適宜選択することがで
き、市販品を好適に使用することができる。前記その他
の成分としては、例えば、カーボンブラック、シリカ等
の補強性充填材、硫黄等の加硫剤、ジベンゾチアジルジ
スルフィド等の加硫促進剤、加硫助剤、Ｎ−シクロヘキ
シル−２−ベンゾチアジル−スルフェンアミド、Ｎ−オ
キシジエチレン−ベンゾチアジル−スルフェンアミド等
の老化防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、オゾン劣化防
止剤、着色剤、帯電防止剤、分散剤、滑剤、酸化防止
剤、軟化剤、無機充填材等の添加剤等の他、通常ゴム業
界で用いる各種配合剤などが挙げられる。

【００２２】前記タイヤ用ゴム組成物は、例えば、適宜
選択した条件にて混練り、熱入れ、押出等が行われ、本
発明のタイヤ等を製造するための原料として使用され
る。前記加硫を行う装置、方式、条件等については、特
に制限はなく、前記ゴム成分の種類・量、目的等に応じ
て適宜選択することができるが、一般に、加硫温度とし
ては、例えば１００〜２００℃程度であり、加硫時間と
しては、例えば５〜１００分程度である。

【００２３】前記混練りは、混練り装置への投入体積、
ローターの回転速度、ラム圧等、混練り温度、混練り時
間、混練り装置等の諸条件について特に制限はなく、目
的に応じて適宜選択することができる。前記混練り装置
としては、市販品を好適に使用することができる。

【００２４】前記熱入れ又は押出は、熱入れ又は押出時
間、熱入れ又は押出装置等の諸条件について特に制限は
なく、目的に応じて適宜選択することができる。前記熱
入れ又は押出装置としては、市販品を好適に使用するこ
とができる。

【００２５】前記加硫により、前記タイヤ用ゴム組成物
は加硫して加硫ゴム（発泡ゴム）となる。該タイヤ用ゴ
ム組成物中では、加硫中に前記発泡剤から発生したガス
が、球状の気泡として存在している。この加硫ゴム（発
泡ゴム）を例えばタイヤにおけるトレッド等に使用した
場合、該加硫ゴム（発泡ゴム）が摩耗すると、その表面
に前記球状の気泡による凹部が露出し、該凹部が、水の
効率的な排水溝として機能する。このため、本発明のタ
イヤ用ゴム組成物を用いたタイヤ等は、前記氷上性能に
優れる。

【００２６】本発明のタイヤ用ゴム組成物を加硫し得ら
れる加硫ゴムの平均発泡径としては、２５〜１４０μｍ
が好ましく、２５〜１００μｍがより好ましく、３０〜
１００μｍが特に好ましい。また、前記平均発泡径とし
ては、前記数値範囲のいずれかの下限値若しくは上限値
又は後述の実施例におけるいずれかの値を下限とし、前
記数値範囲のいずれかの下限値若しくは上限値又は後述
の実施例におけるいずれかの値を上限とする数値範囲も
好ましい。

【００２７】前記平均発泡率が同一のゴムで比較した場
合、前記平均発泡径が、１４０μｍを越えると、一定の
ゴム表面に存在する凹部の数が少なすぎるので前記氷上
性能が劣り、また、２５μｍ未満であると、泡径が小さ
過ぎて有効な排水溝が得られず、前記氷上性能が劣るこ
とがある。

【００２８】本発明のタイヤ用ゴム組成物を加硫し得ら
れる加硫ゴムの平均発泡率Ｖｓとしては、３〜５０％が
好ましく、１５〜３５％がより好ましい。また、本発明
においては、前記平均発泡率Ｖｓとして、前記数値範囲
のいずれかの下限値若しくは上限値又は後述の実施例に
おける平均発泡率Ｖｓの値を下限とし、前記数値範囲の
いずれかの下限値若しくは上限値又は後述の実施例にお
ける平均発泡率Ｖｓの値を上限とする数値範囲も好まし
い。

【００２９】前記平均発泡率Ｖｓが３％未満であると、
発生する水膜に対し、前記気泡による凹部体積の絶対的
な不足により十分な水排除機能が得られず、該加硫ゴム
の氷上性能を十分に向上させることができないことがあ
る。一方、前記平均発泡率Ｖｓが５０％を越えると、前
記氷上性能を向上させることができるものの、該加硫ゴ
ム中の気泡の量が多くなり過ぎるために、該加硫ゴムの
破壊限界が大巾に低下し、耐摩耗性が低下し、氷上性能
と耐摩耗性とのバランスを欠くことがある。なお、前記
平均発泡率Ｖｓは、前記アゾジカルボンアミド、前記ベ
ンゼンスルフィン酸亜鉛及び前記尿素の量等を適宜変更
することにより、調節することができる。

【００３０】前記平均発泡率をＶｓは、次式、Ｖｓ＝
（ρ₀ ／ρ₁ −１）×１００（％）、により算出でき
る。ここで、ρ₁ は、タイヤ用ゴム組成物を加硫してな
る加硫ゴム（発泡ゴム）の密度（ｇ／ｃｍ³ ）を表す。
ρ₀ は、タイヤ用ゴム組成物を加硫してなる加硫ゴム
（発泡ゴム）における固相部の密度（ｇ／ｃｍ³ ）を表
す。なお、前記タイヤ用ゴム組成物を加硫してなる加硫
ゴム（発泡ゴム）の密度及び前記タイヤ用ゴム組成物を
加硫してなる加硫ゴム（発泡ゴム）における固相部の密
度は、例えば、エタノール中の重量と空気中の重量を測
定し、これから算出することができる。

【００３１】なお、本発明において、前記平均発泡径と
前記平均発泡率とは、一般に以下のような関係にある。
即ち、前記平均発泡径が一定の数値範囲内、即ち前記数
値範囲の２５〜１４０μｍであると、該タイヤ用ゴム組
成物を加硫して得られた加硫ゴムの前記氷上性能は、該
平均発泡径よりも該平均発泡率に大きく依存する。一
方、前記平均発泡率を一定にした場合には、前記平均発
泡径が大きくなる程、破壊の際の核となり得る個々の気
泡間の平均距離が長くなり、その結果、該気泡の一つに
破壊が生じても該破壊が伝播しにくくなり、耐摩耗性が
良好になる。したがって、目的に応じて、上述の数値範
囲の平均発泡径と、上述の数値範囲の平均発泡率とを適
宜選択することにより、前記氷上性能、耐摩耗性及び放
置安定性に優れ、かつこれらのバランスが良好な加硫ゴ
ム（発泡ゴム）を得ることができる。

【００３２】本発明のタイヤ用ゴム組成物は、氷上での
スリップを抑えることが必要な構造物に特に好適に使用
することができ、該構造物としては、例えば、タイヤの
トレッド、更生タイヤの貼り替え用のトレッド、中実タ
イヤ、氷雪路走行に用いるゴム製タイヤチェーンの接地
部分、雪上車のクローラー、靴底、などが特に好適に挙
げられる。本発明のタイヤ用ゴム組成物は、これらの中
でも特にタイヤのトレッドに用いると、該タイヤの前記
氷上性能、耐摩耗性及び放置安定性をバランス良く向上
させることができる点で好ましい。

【００３３】（タイヤ）本発明のタイヤは、少なくとも
トレッドを有してなり、該トレッドが前記本発明のタイ
ヤ用ゴム組成物を用いて形成されている限り、他の構成
としては特に制限はなく、目的に応じて適宜選択するこ
とができる。

【００３４】図１に一例を示すように、本発明のタイヤ
４は、、一対のビード部１、該一対のビード部１にトロ
イド状をなして連なるカーカス２、該カーカス２のクラ
ウン部をたが締めするベルト３、トレッド５を順次配置
したラジアル構造を有してなり、トレッド５が、前記本
発明のタイヤ用ゴム組成物を加硫して得られた加硫ゴム
を少なくとも含んでなる。なお、トレッド５以外の内部
構造は、一般のラジアルタイヤの構造と変わりないので
説明は省略する。

【００３５】トレッド５には、図２に示すように、複数
本の周方向溝８及びこの周方向溝８と交差する複数本の
横溝９とによって複数のブロック１０が形成されてい
る。また、ブロック１０には、氷上でのブレーキ性能及
びトラクション性能を向上させるために、タイヤ幅方向
（Ｂ方向）に沿って延びるサイプ１１が形成されてい
る。

【００３６】トレッド５は、直接路面に接地する上層の
キャップ部と、このキャップ部のタイヤ内方に隣接して
配置される下層のベース部とから構成されており、いわ
ゆるキャップ・ベース構造とされている。前記キャップ
部は、球状の気泡を無数に含んだ発泡ゴムであり、前記
ベース部には発泡されていない通常のゴムが使用されて
いる。なお、前記発泡ゴムは、前記本発明のタイヤ用ゴ
ム組成物を加硫して得られた加硫ゴムである。

【００３７】本発明のタイヤのトレッド５において、前
記タイヤ用ゴム組成物を加硫して得られる加硫ゴムが、
該トレッド５の表面から占める割合としては、１０体積
％以上が好ましく、５０〜１００体積％がより好まし
い。前記割合が、１０体積％未満であると、前記氷上性
能が低下してしまうことがある点で好ましくない。

【００３８】タイヤ４は、その製造方法については特に
制限はないが、例えば、以下のようにして製造すること
ができる。即ち、まず、前記本発明のタイヤ用ゴム組成
物をキャップ部に用いてトレッドを作製する。該トレッ
ドを、生タイヤケースのクラウン部に予め貼り付けられ
た未加硫のベルト部の上に貼り付ける。そして、所定の
モールドで所定温度、所定圧力の下で加硫成形する。そ
の結果、前記本発明のタイヤ用ゴム組成物が加硫されて
得られる加硫ゴムで形成されたキャップ部６を、加硫さ
れたベース部７上に有してなるタイヤ４が得られる。

【００３９】なお、このとき、未加硫のタイヤがモール
ド内で加熱されると、前記タイヤ用ゴム組成物中では、
加硫反応が起こると共に、前記発泡剤による発泡が生じ
ガスが生ずる。その結果、冷却後の前記キャップ部中に
は、前記球状の気泡が存在し、該キャップ部は発泡率に
富む加硫ゴムとなっている。

【００４０】次に、タイヤ４の作用について説明する。
氷雪路面上でタイヤ４を走行させると、前記気泡による
凹部が、摩耗の極めて初期の段階でトレッド５のキャッ
プ部の接地面に露出する。該トレッド５の前記氷雪路面
に対する接地圧と摩擦熱とによって該氷雪路面上に水膜
が生じるが、該水膜は、トレッド５のキャップ部の接地
面に露出した無数の前記凹部によって素早く排除され、
除去される。タイヤ４においては、前記凹部が効率的な
排水を行う排水路として機能し、該凹部により水排除性
能が向上するため、特に氷上ブレーキ性能に優れる。ま
た、タイヤ４においては、前記凹部により、引っ掻き効
果が生じるため、この引っ掻き効果によって横方向の氷
上μが向上し、氷上ハンドリングが良好である。

【００４１】本発明のタイヤは、いわゆる乗用車用のみ
ならず、トラック・バス用等の重荷重車両用にも好適に
適用できる。

【００４２】

【実施例】以下に、本発明の実施例を説明するが、本発
明は、これの実施例に何ら限定されるものではない。

【００４３】（実施例１〜１３及び比較例１〜９）表１
及び表２に示す組成のタイヤ用ゴム組成物を調製した。
該タイヤ用ゴム組成物を用いて、タイヤにおけるトレッ
ドを形成し、該トレッドのキャップ部が本発明のタイヤ
用ゴム組成物で形成された（該トレッドの表面から７０
体積％が前記本発明のタイヤ用ゴム組成物）タイヤを、
通常のタイヤ製造条件にて製造した。このタイヤは、重
荷重車両用ラジアルタイヤであり、そのタイヤサイズは
１１Ｒ／２２．５であり、その構造は図１に示す通りで
ある。即ち、一対のビード部１と、該一対のビード部１
にトロイド状をなして連なるカーカス２と、該カーカス
２のクラウン部をたが締めするベルト３と、トレッド５
とを順次配置したラジアル構造を有する。

【００４４】タイヤ４のトレッド５には、図２に示す通
り、タイヤ幅方向に６個のブロック１０が配列されてい
る。ブロック１０のサイズは、タイヤ周方向の寸法が６
０ｍｍであり、タイヤ幅方向の寸法が３５ｍｍである。
また、ブロック１０に形成されているサイプ１１は、幅
が１ｍｍであり、タイヤ周方向の間隔が約１０ｍｍにな
っている。

【００４５】（実施例１４〜２６及び比較例１０〜１
７）表３及び表４に示す組成のゴム組成物を調製した。
該ゴム組成物を用いて、タイヤにおけるトレッドを形成
し、該トレッドのキャップ部が前記本発明のタイヤ用ゴ
ム組成物で形成された（該トレッドの表面から７０体積
％が前記本発明のタイヤ用ゴム組成物）タイヤを、通常
のタイヤ製造条件にて製造した。このタイヤは、乗用車
用ラジアルタイヤであり、そのタイヤサイズは１８５／
７０Ｒ１３であり、その構造は図１に示す通りである。
即ち、一対のビード部１と、該一対のビード部１にトロ
イド状をなして連なるカーカス２と、該カーカス２のク
ラウン部をたが締めするベルト３と、トレッド５とを順
次配置したラジアル構造を有する。

【００４６】タイヤ４のトレッド５には、図３に示す通
り、タイヤ幅方向に４個のブロック１０が配列されてい
る。ブロック１０のサイズは、タイヤ周方向の寸法が３
５ｍｍであり、タイヤ幅方向の寸法が３０ｍｍである。
また、ブロック１０に形成されているサイプ１１は、幅
が０．４ｍｍであり、タイヤ周方向の間隔が約７ｍｍに
なっている。

【００４７】得られた各タイヤについて、氷上性能、耐
摩耗性及び放置安定性について評価した。その結果を表
１〜表４にそれぞれ示した。

【００４８】＜氷上性能＞実施例１〜１３及び比較例１
〜７の各タイヤを１０ｔトラックに装着し、実施例１４
〜２６及び比較例８〜１１の各タイヤを１６００ｃｃク
ラスの乗用車に装備し、該１０ｔトラック及び乗用車
を、一般アスファルト路上に２００ｋｍ走行させた後、
氷上平坦路を走行させ、時速２０ｋｍ／ｈの時点でブレ
ーキを踏んでタイヤをロックさせ、停止するまでの距離
を測定した。実施例１〜１３及び比較例１〜７の結果
は、距離の逆数を比較例１のタイヤを１００として指数
表示した。実施例１４〜２６及び比較例８〜１１の結果
は、距離の逆数を比較例８のタイヤを１００として指数
表示した。なお、数値が大きいほど氷上性能が良好であ
ることを意味する。

【００４９】＜耐摩耗性＞実施例１〜１３及び比較例１
〜８の各タイヤを１０ｔトラックに装着し、実施例１４
〜２６及び比較例９〜１２の各タイヤを１６００ｃｃク
ラスの乗用車に装備し、該１０ｔトラック及び乗用車
を、一般アスファルト路上に２万ｋｍ走行させた後、ブ
ロック１０の摩耗量を測定した。実施例１〜１３及び比
較例１〜７の結果は、１ｍｍ摩耗するまでに走行した距
離（即ち２０，０００（ｋｍ）／摩耗量（ｍｍ））を比
較例１のタイヤを１００として指数表示した。実施例１
４〜２６及び比較例８〜１１の結果は、１ｍｍ摩耗する
までに走行した距離（即ち２０，０００（ｋｍ）／摩耗
量（ｍｍ））を比較例８のタイヤを１００として指数表
示した。なお、数値が大きい程、耐摩耗性が良好である
ことを意味する。

【００５０】＜放置安定性＞３０℃で湿度８０％の条件
下で、３６０時間放置した前記タイヤ用ゴム組成物を用
いてタイヤを製造した場合の、発泡率（ＩＮＤＥＸ）を
測定した。実施例１〜１４及び比較例１〜７の結果は、
比較例１のタイヤを１００として指数表示した。実施例
１４〜２６及び比較例８〜１１の結果は、比較例８のタ
イヤを１００として指数表示した。なお、数値が小さい
程、放置安定性が良好であることを意味する。

【００５１】

【表１】

【００５２】

【表２】

【００５３】

【表３】

【００５４】

【表４】

【００５５】なお、表１〜表４において、「ブタジエン
ゴム」は、シス−１，４−ポリブタジエン（日本合成ゴ
ム社製、ＢＲ０１）を意味し、そのゴム成分のガラス転
移温度は−６０℃以下である。「カーボンブラック」
は、東海カーボン（株）製、シースト９（カーボンＮ１
１０）を意味し、「老化防止剤」は、大内新興化学工業
（株）製、ノクラック６Ｃを意味する。「加硫促進剤」
は、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジル−スルフ
ェンアミドを意味する。「発泡剤ＤＰＴ」は、ジニト
ロソペンタメチレンテトラミンを意味する。「発泡剤
ＡＤＣＡ」は、アゾジカルボンアミドを意味する。「ベ
ンゼンスルフィン酸亜鉛」は、大塚化学（株）製を意味
する。

【００５６】また、「発泡率（％）」は、無作為にサン
プリングした５試料につき、既述の計算式より算出（測
定）した平均発泡率（％）の値である。「平均発泡径
（μｍ）」は、画像解析装置（ニレコ製、ＬＵＺＥＸ５
０００）を用い、トレッドの断面の１ｍｍ×１ｍｍの写
真中の発泡を円とみなし、その径を測定し、平均値を算
出した。「３０℃、湿度８０％、３６０時間後発泡率」
は、比較例１又は比較例１１の発泡率の変化を１００と
したときの各発泡率の変化を指数表示したものであり、
その値が小さい程、発泡剤をゴム成分に練り込んでから
加硫するまで時間的に余裕ができるので好ましい。

【００５７】表１〜表４の結果から、本発明のタイヤ用
ゴム組成物を用いてトレッドを形成した本発明のタイヤ
では、比較例のタイヤに比べて、前記氷上性能、耐摩耗
性及び放置安定性に優れ、かつこれらのバランスに優れ
ていることが明らかである。

【００５８】

【発明の効果】本発明によると、前記従来における諸問
題を解決することができる。また、本発明によると、氷
上性能、耐摩耗性及び放置安定性に優れ、かつこれらの
バランスが良好なタイヤ用ゴム組成物及びタイヤを提供
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明のタイヤの一部断面概略説明図
である。

【図２】図２は、本発明のタイヤ（重荷重車両用）の周
面の一部概略説明図である。

【図３】図３は、本発明のタイヤ（乗用車用）の周面の
一部概略説明図である。

【符号の説明】

１一対のビード部２カーカス３ベルト４タイヤ５トレッド８周方向溝９横溝１０ブロック１１サイプＣＬセンターライン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＣ０８Ｋ 5/21 Ｃ０８Ｋ 5/21 5/23 5/23 5/41 5/41 Ｃ０８Ｌ 7/00 Ｃ０８Ｌ 7/00

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】天然ゴム及びジエン系合成ゴムから選ば
れた少なくとも１種からなるゴム成分、アゾジカルボン
アミド、ベンゼンスルフィン酸亜鉛及び尿素を少なくと
も含むことを特徴とするタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】ベンゼンスルフィン酸亜鉛及び尿素の配
合量の合計が、アゾジカルボンアミド１００重量％に対
して１０〜２００重量％である請求項１に記載のタイヤ
用ゴム組成物。
【請求項３】ベンゼンスルフィン酸亜鉛の配合量が、
アゾジカルボンアミド１００重量％に対して１〜１００
重量％であり、尿素の配合量が、アゾジカルボンアミド
１００重量％に対して１０〜１３０重量％である請求項
１又は２に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】平均発泡径が２５〜１４０μｍである請
求項１から３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項５】平均発泡率が５〜５０％である請求項１
から４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項６】１対のビード部、該ビード部にトロイド
状をなして連なるカーカス、該カーカスのクラウン部を
たが締めするベルト及びトレッドを有してなり、該トレ
ッドが、請求項１から５のいずれかに記載のタイヤ用ゴ
ム組成物を含んでなることを特徴とするタイヤ。
【請求項７】トレッドにおいて、該トレッドの表面か
ら１０体積％以上を請求項１から５のいずれかに記載の
タイヤ用ゴム組成物が占める請求項６に記載のタイヤ。