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JPH11303991A - 車両のパーキングブレーキ装置 - Google Patents

車両のパーキングブレーキ装置

Info

Publication number
JPH11303991A
JPH11303991A JP10109313A JP10931398A JPH11303991A JP H11303991 A JPH11303991 A JP H11303991A JP 10109313 A JP10109313 A JP 10109313A JP 10931398 A JP10931398 A JP 10931398A JP H11303991 A JPH11303991 A JP H11303991A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
parking brake
transmission
brake device
vehicle
cam
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP10109313A
Other languages
English (en)
Inventor
Kazutaka Fukuda
和孝 福田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP10109313A priority Critical patent/JPH11303991A/ja
Priority to US09/295,034 priority patent/US6725962B1/en
Publication of JPH11303991A publication Critical patent/JPH11303991A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D63/00—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00
    • F16D63/006—Positive locking brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/14—Mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
    • F16H63/18—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism the final actuating mechanism comprising cams

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輪を制動するブレーキを利用しない構造の
車両用パーキングブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 カムドラム３３が回動することによって
変速する歯車式変速機１３にカムドラム３３の回動運動
に応じて位置を変えるパーキングブレーキ用操作子４５
を設ける。カムドラム３３がパーキング位置に回ること
によって主軸２１が固定され、カムドラム３３がパーキ
ング位置から外れることによって主軸２１が回転自在に
なるように操作子４５を構成した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、変速機の回転部材
をエンジンに対して固定する車両のパーキングブレーキ
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば不整地走行用小型四輪車と
しては、エンジンの出力を変速するＶベルト式自動変速
機などからなる主変速機と、この主変速機の出力を高速
状態と低速状態とに切換えて車輪に出力する歯車式の副
変速機とを備えたものがある。前記Ｖベルト式自動変速
機は、車体中心線より車幅方向の一方に配設されて駆動
軸をエンジンのクランク軸に接続し、従動軸（出力軸）
を前記副変速機に接続している。また、前記副変速機
は、変速操作によりカムドラムが回動することによって
変速する構造を採っており、車体の前後方向に延びるシ
ャフトドライブ式伝動装置を介して車輪に接続してい
る。
【０００３】この種の不整地走行用小型四輪車において
は、後輪用のブレーキを利用して構成したパーキングブ
レーキ装置を装備している。前記ブレーキは、操向ハン
ドルに設けたブレーキレバーにワイヤを介して車輪側の
ブレーキ本体を連結する構造を採っており、前記パーキ
ングブレーキ装置は、後輪ブレーキ用のブレーキレバー
を把持した位置に止めてブレーキ本体を作動状態にする
構成を採っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うにブレーキレバーを把持した位置に止める構造のパー
キングブレーキ装置では、パーキングブレーキを解除す
ることを忘れて車体を発進させようとした場合に車輪に
駆動力が作用し、ブレーキシューが摩耗するという問題
があった。
【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、車輪を制動するブレーキを利用しな
い構造の車両用パーキングブレーキ装置を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両のパー
キングブレーキ装置は、エンジンの出力を変速する主変
速機と、この主変速機の出力を高速状態と低速状態とに
切換えて車輪に出力する副変速機を備えた車両のパーキ
ングブレーキ装置であって、前記副変速機にパーキング
ブレーキ用操作子を設け、この操作子をパーキング位置
に操作することによって、前記副変速機を構成する回転
軸がエンジンに対して固定され、前記操作子がパーキン
グ位置から外れることによって、前記回転軸が回転自在
になるように構成したものである。
【０００７】本発明によれば、副変速機を利用してパー
キングブレーキ装置を構成し、副変速機に設けたパーキ
ングブレーキ用操作子をパーキング位置に操作した状態
では、副変速機の回転軸が回転しないように構成したか
ら、パーキングブレーキを解除しない状態では車輪に駆
動力が伝達されることはない。また、主変速機の出力を
高速状態と低速状態とに切換える副変速機を利用してパ
ーキングブレーキ装置を構成したので、パーキングブレ
ーキの解除を忘れてエンジンの回転を上昇させた場合、
エンジンのクランク軸の回転に伴ってクランク軸に作用
するねじり力は、副変速機を構成する部品のガタに加え
て主変速機を構成する部品のガタでも吸収される。
【０００８】上述した発明に係るパーキングブレーキ装
置において、副変速機を操作する操作レバーによってパ
ーキングブレーキ用操作子を操作する構造を採ることに
より、変速用の操作レバーにパーキングブレーキを作動
・解除させる機能をもたせることができ、部品の共有化
を図ることができる。
【０００９】他の発明に係る車両のパーキングブレーキ
装置は、エンジンの出力を変速するＶベルト式自動変速
機を車体中心線より車幅方向の一方に配置し、車体の前
後方向に延びるとともにエンジンの出力を車輪に伝える
シャフトドライブ式伝動装置を備えた車両のパーキング
ブレーキ装置であって、このパーキングブレーキ装置
を、前記Ｖベルト式自動変速機の出力軸に前記シャフト
ドライブ式伝動装置を連動させる回転軸に設けられると
ともに前記回転軸と一体に回転する回転体と、この回転
体に係合して前記回転軸をエンジンに対して固定するパ
ーキングブレーキ用操作子とから構成し、前記パーキン
グブレーキ装置を車体中心線に対して前記Ｖベルト式自
動変速機とは反対側に配置したものである。
【００１０】この発明によれば、パーキングブレーキを
解除しない状態では車輪に駆動力が伝達されることはな
い。また、重量物であるＶベルト式自動変速機とパーキ
ングブレーキ装置とを車体中心線に対して車幅方向の一
方と他方とに振り分けて配置したので、車両の重量バラ
ンスが良好になる。
【００１１】他の発明に係る車両のパーキングブレーキ
装置は、変速操作によりカムドラムが回動することによ
って変速する変速機にカムドラムの回動運動に応じて位
置を変えるパーキングブレーキ用操作子を設け、カムド
ラムがパーキング位置に回ることによって、車輪ととも
に回転する部材がエンジンに対して固定され、カムドラ
ムがパーキング位置から外れることによって、車輪とと
もに回転する部材が回転自在になるように前記操作子を
構成したものである。本発明によれば、変速機を利用し
てパーキングブレーキ装置を構成することができる。
【００１２】他の発明に係る車両のパーキングブレーキ
装置は、上述した発明に係る車両のパーキングブレーキ
装置において、カムドラムに設けたパーキングブレーキ
用カムと、このカムに一端が添接し他端が変速歯車軸に
おける車輪とともに回転する歯車と対向するカムフォロ
アとからパーキングブレーキ用操作子を構成し、カムド
ラムがパーキング位置に回ることによって前記カムフォ
ロアが前記歯車に係合し、カムドラムがパーキング位置
から外れることによってカムフォロアの係合状態が解除
される構造としたものである。この発明によれば、パー
キングブレーキ用操作子をカムドラムおよび変速歯車軸
とともに変速機室内に収容することができる。
【００１３】他の発明に係る車両のパーキングブレーキ
装置は、上述した発明に係る車両のパーキングブレーキ
装置において、パーキングブレーキ用カムをカムドラム
の軸線方向の一端部に配設し、カムフォロアが係合する
変速歯車軸の歯車を変速歯車軸の軸端部に配設したもの
である。
【００１４】この発明によれば、パーキングブレーキ装
置が車体を停止させるための力は変速歯車軸における軸
受の近傍に作用するから、パーキングブレーキ使用時に
変速歯車軸に作用する曲げモーメントを小さくすること
ができる。また、カムドラムの変速用カムを形成する部
分に影響を及ぼすことなくパーキングブレーキ用カムを
設けることができるから、変速用歯車群の構成を変える
ことなく既存の変速機を流用しながらパーキングブレー
キ装置を装備することができる。
【００１５】他の発明に係る車両のパーキングブレーキ
装置は、上述した発明に係る車両のパーキングブレーキ
装置において、カムドラムに係合させたシフトフォーク
と、車輪とともに回転する変速歯車軸にスプライン嵌合
させてシフトフォークによって変速歯車軸上を移動する
ドッグクラッチ用係合子とからパーキングブレーキ用操
作子を構成し、カムドラムがパーキング位置に回ること
によって前記係合子が変速機ケース側の固定歯に係合
し、カムドラムがパーキング位置から外れることによっ
て係合子の係合状態が解除される構造としたものであ
る。
【００１６】この発明によれば、パーキングブレーキ用
操作子をカムドラムおよび変速歯車軸とともに変速機室
内に収容することができる。また、パーキングブレーキ
が車体を停止させるための力は変速歯車軸における軸受
の近傍に作用するから、パーキングブレーキ使用時に変
速歯車軸に作用する曲げモーメントを小さくすることが
できる。さらに、変速用歯車群の構成を変えることなく
既存の変速機を流用してパーキングブレーキ装置を装備
することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】第１の実施形態 以下、本発明に係る車両のパーキングブレーキ装置の一
実施の形態を図１ないし図６によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るパーキングブレーキ装置を装備した
不整地走行用小型四輪車の側面図、図２はエンジンのク
ランクケースを拡大して示す側面図、図３はエンジンを
展開した状態を示す断面図、図４は図２におけるIV−IV
線断面図、図５および図６はパーキングブレーキ装置の
動作を説明するための断面図である。なお、図５および
図６の破断位置を図４中にV−V線によって示す。
【００１８】これらの図において、符号１で示すものは
この実施の形態による不整地走行用小型四輪車である。
この小型四輪車１は、乗員がシート２に跨って着座し、
シート２の前方の操向ハンドル３を把持して走行するも
ので、シート２と操向ハンドル３との間に燃料タンク４
を配置し、この燃料タンク４の下方に４個の車輪を駆動
する動力ユニット５を搭載している。また、この小型四
輪車１は、前輪６および後輪７の回転を制動する油圧式
ディスクブレーキ（図示せず）と、車輪とは別の回転部
材の回転を阻止する構造のパーキングブレーキ装置８と
を備えている。
【００１９】前記油圧式ディスクブレーキは、操向ハン
ドル３の右端に設けた前輪ブレーキ用ブレーキレバー
（図示せず）と、操向ハンドル３の左端に設けた後輪ブ
レーキ用ブレーキレバー（図示せず）を把持したり、フ
ートレスト９の近傍に設けた後輪ブレーキ用ブレーキペ
ダル（図示せず）を踏込むことによって、油圧が車輪側
のブレーキキャリパーに伝達される従来周知の構造のも
のである。
【００２０】パーキングブレーキ装置８は、後述する動
力ユニット５内で車輪とともに回転する部材を動力ユニ
ット５に対して固定する構造を採っている。ここで、動
力ユニット５の構造について詳細に説明する。
【００２１】前記動力ユニット５は、図２および図３に
示すように、水冷式４サイクル単気筒エンジン１０のク
ランクケース１１に主変速機としてのＶベルト式自動変
速機１２および歯車式の副変速機１３を設けるととも
に、エンジン１０の動力を前輪６および後輪７に伝達す
るシャフトドライブ式伝動装置１４を接続することによ
って構成している。前記エンジン１０は、クランクケー
ス１１の車体前側の上部にシリンダ１０ａを前上がりに
延びるように取付けている。なお、クランクケース１１
は、車体右側のクランクケース半部１１ａと、車体左側
のクランクケース半部１１ｂとによって形成し、軸受１
１ｃによって後述するクランク軸１８を回転自在に支持
している。図３において１０ｂはピストンを示し、１０
ｃはコンロッドを示す。
【００２２】前記シャフトドライブ式伝動装置１４は、
前記クランクケース１１の車体右側の下部に車体の前後
方向に延びるように回転自在に支持させた駆動軸１５と
ともに全ての車輪が回転する構造を採っている。なお、
前記駆動軸１５は、図２中に符号１６，１７で示す傘歯
車を介して歯車式副変速機１３からエンジン１０の動力
が伝達される。
【００２３】前記Ｖベルト式自動変速機１２は、従来周
知の構造のもので、図３に示すように、エンジン１０の
クランク軸１８の車体右側の端部に遠心クラッチ１８ａ
を介して接続した駆動軸１９と、この駆動軸１９に軸装
した駆動プーリ１９ａと、この駆動プーリ１９ａにＶベ
ルト１２ａを介して連結した従動プーリ１９ｂを軸装し
た出力軸としての従動軸２０などから構成し、図３中に
一点鎖線Ｃで示す車体中心線より車体右側に配設してい
る。
【００２４】前記歯車式副変速機１３は、前記Ｖベルト
式自動変速機１２の従動軸２０の回転を変速して前記シ
ャフトドライブ式伝動装置１４の駆動軸１５に伝達する
ためのもので、前記従動軸２０から動力が伝達される主
軸２１と、この主軸２１に歯車結合させた副軸２２とを
備え、図３および図４に示すように、クランクケース１
１の後部に形成した副変速機室２３内に収容し、図３中
に一点鎖線で示す車体中心線より車体左側に配設してい
る。前記主軸２１が請求項１および請求項３に記載の発
明に係る回転軸を構成している。前記副変速機室２３
は、車体右側のクランクケース半部１１ａと、このクラ
ンクケース半部１１ａに着脱自在に被着させたカバー２
３ａとによって形成している。
【００２５】前記副軸２２の車体右側の端部に前記傘歯
車１６を固定している。すなわち、主軸２１は、前記副
軸２２と、前記傘歯車１６，１７と、前記シャフトドラ
イブ式伝動装置１４とを介して車輪に連結しており、車
輪とともに回転するようになっている。前記パーキング
ブレーキ装置８が作動時に固定するのはこの主軸２１で
ある。
【００２６】また、前記主軸２１は、図４に示すよう
に、前記従動軸２０の歯車２４，２５に噛合する歯車２
６，２７を軸線方向への移動が阻止される状態で回転自
在に支持するとともに、前記歯車２６，２７に係合する
ドッグクラッチの係合子を構成するシフター２８，２９
をスプライン嵌合によって軸線方向に移動自在に支持し
ており、両端部を車体右側のクランクケース半部１１ａ
と前記カバー２３ａとに軸受３０，３１を介して回転自
在に支持させている。なお、副軸２２も主軸２１と同様
に軸受（図示せず）を介して車体右側のクランクケース
半部１１ａと前記カバー２３ａとに回転自在に支持させ
ている。
【００２７】前記シフター２８，２９を図２中に符号３
２で示すシフトフォークと符号３３で示すカムドラムな
どを有する変速機構により軸線方向（車幅方向）に移動
させることによって、この歯車式副変速機１３が変速動
作をするようになっている。この小型四輪車１に装備す
るパーキングブレーキ装置８は、前記カムドラム３３に
よって制動状態・非制動状態を切替えるようにしてい
る。
【００２８】すなわち、この実施の形態では、カムドラ
ム３３が回動することによってシフトフォーク３２が図
２中に符号３４で示す支軸に沿って車幅方向に平行移動
するとともにシフター２８，２９が軸線方向に移動し、
高速状態と低速状態の切換え（この実施の形態では前進
２段の変速）と、動力伝達系が副変速機１３で分断され
るニュートラル状態への切替えと、前進・後進の切替え
と、パーキングブレーキ装置８の作動・解除の切替えと
を実施することができる構造を採っている。なお、前後
進を切替える機構は、図４に示すように、Ｖベルト式自
動変速機１２の従動軸２０の車体左側の端部と歯車式副
変速機１３の主軸２１との間にチェーン式伝動装置３５
を介装し、このチェーン式伝動装置３５における主軸２
１側のスプロケット３５ａにシフター２９を係合させて
主軸２１の回転方向を反転させる構造を採っている。
【００２９】前記変速機構は、この実施の形態では図１
に示すように燃料タンク４の車体左側に配設した変速レ
バー３６を車体の前後方向に揺動させることによって、
歯車式副変速機１３が変速する位置に前記カムドラム３
３が回動する構造を採っている。前記カムドラムは３３
は、図４に示すように軸線方向の両端部を車体右側のク
ランクケース半部１１ａと前記カバー２３ａとに回動自
在に支持させ、車体左側（図４において下側）の端部に
連結したシフトアーム３７と、このシフトアーム３７に
連結したシフトロッド３８を介して前記変速レバー３６
に連結している。
【００３０】前記シフトアーム３７は、クランクケース
１１に軸受３９を介して回動自在に支持させ、カムドラ
ム３３の端部にトーションばね４０を介して連結した従
動レバー４１に歯車結合によって連結している。すなわ
ち、変速レバー３６を揺動させることによりシフトアー
ム３７と従動レバー４１が回動し、この従動レバー４１
を回動させる力がトーションばね４０を介してカムドラ
ム３３に伝達され、カムドラム３３が回動する。
【００３１】また、このカムドラム３３は、シフトフォ
ーク３２が係合するカム溝４２と、図４中に符号４３で
示す位置決め用ボールが係入する凹部４４とを外周部に
形成し、パーキングブレーキ装置８の後述する操作子４
５を車体右側の端部に接続している。なお、図４におい
てカムドラム３３に隣接して設けた符号４６，４７で示
すものは、カムドラム３３の位置（ニュートラル位置と
後進位置）を検出するためのセンサである。
【００３２】前記位置決め用ボール４３は、歯車式副変
速機１３が変速した位置にカムドラム３３を止めておく
ためのもので、圧縮コイルばね４８によって付勢されて
前記凹部４４に係入している。この凹部４４は、図５お
よび図６に示すように、カムドラム３３を止める位置に
応じてそれぞれ形成している。この位置とは、歯車式副
変速機１３による減速比が相対的に大きくなる低速位置
と、前記減速比が相対的に小さくなる高速位置と、動力
伝達系が歯車式副変速機１３で断たれるニュートラル位
置と、歯車式副変速機１３が後進状態に切替わる後進位
置と、パーキングブレーキ装置８が作動するパーキング
位置のことである。
【００３３】図５，６においては、カムドラム３３を低
速位置に止めるための凹部４４を符号Ｌで示し、高速位
置に止めるための凹部を符号Ｈで示し、ニュートラル位
置に止めるための凹部を符号Ｎで示し、後進位置に止め
るための凹部を符号Ｒで示し、パーキング位置に止める
ための凹部を符号Ｐで示す。カムドラム３３をパーキン
グ位置に回動させるためには前記変速レバー３６を図１
中に二点鎖線で示すように車体の後方に倒すことによっ
て行う。なお、変速ればー３６を前記二点鎖線で示す位
置から車体の前方に揺動させることによって、カムドラ
ム３３は後進位置→ニュートラル位置→前進高速位置→
前進低速位置という順に位置が変わる。すなわち、図１
に実線で示した位置まで変速レバー３６を揺動させるこ
とによって、カムドラム３３は前進低速位置に位置付け
られる。
【００３４】前記操作子４５は、図４〜図６に示すよう
に、カムドラム３３に回転自在に支持させるとともにト
ーションばね５１を介して連結した円板状のカム５２
と、このカム５２の外周部に形成したカム面５３に添接
するカムフォロア５４とから構成している。前記カム面
５３は、カムフォロア５４の位置が変わることがない小
径円弧面５３ａおよび大径円弧面５３ｂと、カムフォロ
ア５４を押す傾斜面５３ｃとから構成している。
【００３５】前記トーションばね５１は、カム５２の軸
心部に収容し、一端５１ａをカムドラム３３に係合させ
て他端の自由端５１ｂをカム５２の側面５２ａ（図５，
６参照）に対向させている。図５，６においてトーショ
ンばね５１の前記他端５１ｂの近傍に設けた符号５５で
示すものは、パーキングブレーキを解除するときにカム
５２を強制的に回すためのピンである。このピン５５は
カムドラム３３に立設している。
【００３６】前記カムフォロア５４は、前記カム５２か
ら前記歯車式副変速機１３の主軸２１に向けて延びる形
状に形成し、長手方向の中央部をクランクケース１１に
支軸５６を介して回動自在に支持させている。また、こ
のカムフォロア５４とクランクケース１１との間には、
カムフォロア５４を図５，６において反時計方向へ付勢
してカムフォロア５４の一端を前記カム面５３に常に接
触させるためのトーションばね５７を介装している。さ
らに、このカムフォロア５４の他端には、前記主軸２１
にスプライン嵌合によって結合させたパーキングブレー
キ用歯車５８に係合する爪５９を形成している。前記パ
ーキングブレーキ用歯車５８は、主軸２１の車体右側の
端部であって主軸２１を支持する軸受３０の近傍に配設
している。なお、このパーキングブレーキ用歯車５８
と、これに隣接するシフター２８および歯車２６が請求
項３に記載の発明に係る回転体を構成している。
【００３７】なお、前記カム５２およびカムフォロア５
４は、カム面５３の小径円弧面５３ａにカムフォロア５
４の一端が添接する状態でカムフォロア５４の爪５９が
パーキングブレーキ用歯車５８から離間し、カムフォロ
ア５４の前記一端がカム面５３の傾斜面５３ｃによって
押されることにより他端の爪５９がパーキングブレーキ
用歯車５８に係合するように形成している。
【００３８】次に、パーキングブレーキ装置８の動作を
図５および図６によって説明する。パーキングブレーキ
装置８は、カムドラム３３を回動させることによって作
動状態・解除状態が切替えられる。歯車式副変速機１３
の変速位置が低速位置にあるときには、図５（ａ）に示
すように、カムドラム３３の凹部Ｌに前記位置決め用ボ
ール４３が係入する。この状態で変速レバー３６を変速
位置が低速位置から高速位置とニュートラル位置とを越
えて後進位置に移行するように操作すると、カムドラム
３３は図５において反時計方向に回り、図５（ｂ）に示
すようにカムドラム３３の凹部Ｒに位置決め用ボール４
３が係入する。このとき、カムフォロア５４はカム面５
３の小径円弧面５３ａに摺接するため位置が変わること
はない。
【００３９】変速レバー３６を変速位置が後進位置から
パーキング位置に移行するように操作すると、カムドラ
ム３３は図５（ｂ）に示す後進位置から図６（ａ）に示
す状態を経て同図（ｂ）に示すパーキング位置まで図に
おいて反時計方向に回る。カムドラム３３が図５（ｂ）
の位置から図６（ｂ）に示す位置まで回るときにカムフ
ォロア５４の一端がカム面５３（傾斜面５３ｃ）によっ
て押されるようになり、カムフォロア５４が図において
時計方向に回り始める。
【００４０】カムフォロア５４の爪５９が図６（ａ）に
示すようにパーキングブレーキ用歯車５８の歯に当接
し、カム５２の回転が阻止される場合には、カム５２は
回らずにカムドラム３３のみが回る。このときには、図
６（ｂ）に示すようにカム５２の側面５２ａがトーショ
ンばね５１の自由端５１ｂを押してトーションばね５１
を圧縮する。
【００４１】この状態ではパーキングブレーキは非制動
状態である。しかし、この状態で車体を前後方向に僅か
に移動させて主軸２１が回り、パーキングブレーキ用歯
車５８の歯にカムフォロア５４の爪５９が当接する状態
が解消されると、カム５２がトーションばね５１の弾発
力によって図６において反時計方向に回り、カム面５３
（傾斜面５３ｃ）がカムフォロア５４を押してカムフォ
ロア５４の爪５９がパーキングブレーキ用歯車５８に係
合する。なお、この状態では、カムフォロア５４は図６
（ｃ）に示すようにカム面５３の傾斜面５３ｃを越えて
大径円弧面５３ｂに添接するようになり、爪５９がパー
キングブレーキ用歯車５８に係合する状態で固定され
る。
【００４２】このようにカムフォロア５４が固定される
ことによって、パーキングブレーキ用歯車５８を有する
歯車式副変速機１３の主軸２１が動力ユニット５に対し
て固定され、車輪が回ることができなくなる。すなわ
ち、パーキングブレーキが作動した状態になる。
【００４３】パーキングブレーキの解除は、カムドラム
３３がパーキング位置から外れるように変速レバー３６
を上記とは逆方向へ操作することによって行う。このよ
うに変速レバー３６を操作すると、図６（ｃ）に示した
状態からカムドラム３３が同図において時計方向に回
り、カムドラム３３に立設したピン５５がカム５２を押
すことによってカム５２がカムドラム３３と同じ方向に
回る。図６（ａ）に示すように、カムドラム３３の凹部
Ｐと凹部Ｒとの間の外周面を位置決め用ボール４３が転
動するようになるまでカムドラム３３が回ることによっ
て、カムフォロア５４の爪５９がパーキングブレーキ用
歯車５８から外れ、主軸２１が回転自在になってパーキ
ングブレーキが解除される。
【００４４】したがって、歯車式副変速機１３のカムド
ラム３３に設けたカム５２と、このカム５２に添接する
カムフォロア５４とからなる操作子４５を、カムドラム
３３がパーキング位置に回ることによって主軸２１が固
定され、カムドラム３３がパーキング位置から外れるこ
とによって主軸２１が回転自在になるように構成したた
め、歯車式副変速機１３を利用してパーキングブレーキ
装置８を構成することができる。このため、パーキング
ブレーキを作動させた状態で前輪６や後輪７にエンジン
１０の駆動力が伝達されることはない。また、Ｖベルト
式自動変速機１２の出力を高速状態と低速状態とに切換
える歯車式副変速機１３を利用してパーキングブレーキ
装置８を構成したので、パーキングブレーキの解除を忘
れてエンジン１０の回転を上昇させた場合、エンジン１
０のクランク軸１８の回転に伴ってクランク軸１８に作
用するねじり力は、副変速機１３を構成する部品のガタ
に加えてＶベルト式自動変速機１２を構成する部品のガ
タでも吸収される。
【００４５】しかも、このパーキングブレーキ装置８
は、副変速機１３を操作する操作レバー３６によってパ
ーキングブレーキ用操作子４５を操作する構造を採って
いるので、変速用の操作レバー３６にパーキングブレー
キを作動・解除させる機能をもたせることができ、部品
の共有化を図ることができる。
【００４６】加えて、重量物であるＶベルト式自動変速
機１２と、歯車式副変速機１３に組込んだパーキングブ
レーキ装置８とを車体中心線を挾んで車幅方向の一方と
他方に振分けて配置しているので、車体の左右の重量バ
ランスが良好になる。
【００４７】また、前記操作子４５をカムドラム３３お
よび歯車式副変速機１３の主軸２１とともに副変速機室
２３内に収容しているから、専らこの操作子４５を収容
するための収容スペースを形成しなくてよい。さらに、
カムドラム３３の一端部にパーキングブレーキ用カム５
２を設けるとともにカムフォロア５４が係合する歯車５
８を主軸２１の軸端部に配設しているので、パーキング
ブレーキ装置８が車体を停止させるための力は前記主軸
２１における軸受３０の近傍に作用するから、パーキン
グブレーキ使用時に前記主軸２１に作用する曲げモーメ
ントを小さくすることができる。
【００４８】このため、パーキングブレーキ装置８を歯
車式副変速機１３に装備する構造でも、主軸２１を小径
に形成することができるとともに、この主軸２１を支持
するクランクケース１１を厚みが薄くなるように形成す
ることができる。しかも、カムドラム３３におけるシフ
トフォーク３２が係合する部分に影響を及ぼすことなく
パーキングブレーキ用カム５２を設けることができるか
ら、変速用歯車群の構成を変えることなく既存の変速機
を流用しながらパーキングブレーキ装置８を装備するこ
とができる。
【００４９】加えて、パーキングブレーキ装置８を作動
状態にすることができるのは歯車式副変速機１３をパー
キング位置に切替えたときのみであるので、走行が可能
な状態でパーキングブレーキ装置８が作動することはな
い。すなわち、走行中にパーキングブレーキ装置８が作
動することもない。
【００５０】また、変速レバー３６を最も車体の後方に
倒した状態でパーキングブレーキが作動する構造を採っ
ているから、乗員が乗車するときにパーキングブレーキ
の作動状態を判定し易い。これは、変速レバー３６は、
図１中に二点鎖線で示すように最も車体の後方に倒した
状態では他の位置にある状態に較べて乗車する乗員の邪
魔になり易いからである。すなわち、変速レバー３６が
パーキング位置にある状態で乗員が乗車するときに、変
速レバー３６に足が当たることによって変速レバー３６
がパーキング位置にあることを認識し易い。このため、
パーキングブレーキを解除することを忘れて車体を発進
させてしまうことを防止できる。
【００５１】第２の実施形態 他の発明に係る車両用パーキングブレーキ装置の一実施
の形態を図７によって詳細に説明する。図７は他の発明
に係る車両用パーキングブレーキ装置の要部を示す断面
図である。同図においてこれらの図において前記図１な
いし図６で説明したものと同一もしくは同等部材につい
ては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００５２】図７に示すパーキングブレーキ装置８は、
第１の実施の形態を採るときと同様に歯車式副変速機１
３の主軸２１の回転を止めることによって作動する構造
を採っている。しかし、前記主軸２１を動力ユニット５
に対して固定する手法が第１の実施の形態を採るときと
異なる。すなわち、この実施の形態によるパーキングブ
レーキ装置８の操作子は、主軸２１の車体右側の端部
（図７においては上側の端部）にスプライン嵌合させた
シフター２８からなるドッグクラッチ用係合子と、前記
シフター２８を移動させるシフトフォーク３２（図２参
照）とから構成している。
【００５３】前記シフター２８は、変速用歯車２６に係
合する変速用の係合突起２８ａを車体左側に突設すると
ともに、クランクケース１１に固定した固定歯車６１に
噛合するパーキングブレーキ用の係合突起２８ｂを車体
右側の端部に突設している。なお、前記固定歯車６１
は、歯を車体の左側に突出するように形成し、クランク
ケース１１に図示していない固定用ボルトによって固定
している。
【００５４】この実施の形態を採るときに使用する歯車
式副変速機１３のカムドラム３３は、操作レバー３６に
よってパーキング位置まで回動することによって、シフ
トフォーク３２が前記シフター２８を車体右側へ移動さ
せるように形成している。
【００５５】このように構成したパーキングブレーキ装
置８は、上述したように変速レバー３６でカムドラム３
３をパーキング位置まで回動させることによって作動状
態になる。すなわち、シフトフォーク３２によって前記
シフター２８が車体右側へ移動され、このシフター２８
のパーキングブレーキ用の係合突起２８ｂが固定歯車６
１に係合するため、シフター２８と固定歯車６１からな
るドッグクラッチが係合状態になって主軸２１が回転で
きなくなるからである。
【００５６】パーキングブレーキの解除は、操作レバー
３６でカムドラム３３を走行可能な位置あるいはニュー
トラル位置に回動させることによって行う。この操作を
行うことによって、前記シフター２８と固定歯車６１か
らなるドッグクラッチの係合状態が解消され、主軸２１
が回転自在になる。
【００５７】したがって、この実施の形態で示した構造
を採っても第１の実施の形態を採るときと同等の作用効
果を奏する。すなわち、歯車式副変速機１３を利用して
パーキングブレーキ装置８を構成することができるし、
パーキングブレーキ用操作子をカムドラム３３および主
軸２１とともに副変速機室２３内に収容することができ
る。また、パーキングブレーキ装置８が車体を停止させ
るための力は歯車式副変速機１３の主軸２１における軸
受３０の近傍に作用するようになるととともに、カムド
ラム３３の構成に影響を及ぼすことなくパーキングブレ
ーキ用操作子を構成することができる。
【００５８】なお、上述した実施の形態では、歯車式副
変速機１３の主軸２１をエンジン１０に対して固定する
構造のパーキングブレーキ装置８を示したが、本発明に
係るパーキングブレーキ装置は、前記主軸２１の代わり
に歯車式変速機１３の副軸２２や、Ｖベルト式自動変速
機１２の従動軸２０をエンジン１０に対して固定する構
造を採ることができる。
【００５９】また、歯車式副変速機１３は、シフター２
８，２９を移動させるシフトフォーク３２をカムドラム
３３とは独立した操作手段で操作するように構成しても
よい。変速段数も２段に限定されることはなく、３段な
ど、適宜変更することができる。
【００６０】さらに、本発明に係るパーキングブレーキ
装置は、上述した二つの実施の形態のうち何れの形態を
採る場合においても、操向ハンドル３側のブレーキレバ
ーを把持していない状態またはフートレスト９側のブレ
ーキペダルを踏込んでいない状態ではカムドラム３３を
パーキング位置に回すことができないようにすることが
できる。これを実現するための機構としては、油圧式ブ
レーキの油圧によって突出するピンが変速レバー３６の
パーキング位置への揺動を阻止するようなものが考えら
れる。この構成を採ることにより、車輪が回っている状
態でパーキングブレーキ装置８が作動状態になるのを阻
止することができる。
【００６１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、副
変速機を利用してパーキングブレーキ装置を構成し、副
変速機に設けたパーキングブレーキ用操作子をパーキン
グ位置に操作した状態では、副変速機の回転軸が回転し
ないように構成したから、パーキングブレーキを解除し
ない状態では車輪に駆動力が伝達されることはない。し
たがって、パーキングブレーキを解除することを忘れて
車体を発進することに起因してブレーキシューが不用意
に摩耗するのを阻止することができる。
【００６２】また、主変速機の出力を高速状態と低速状
態とに切換える副変速機を利用してパーキングブレーキ
装置を構成したので、パーキングブレーキの解除を忘れ
てエンジンの回転を上昇させた場合、エンジンのクラン
ク軸の回転に伴ってクランク軸に作用するねじり力は、
副変速機を構成する部品のガタに加えて主変速機を構成
する部品のガタでも吸収される。このため、クランク軸
に作用するねじり力を低減してクランク軸の耐久性を向
上させることができる。
【００６３】副変速機を操作する操作レバーによってパ
ーキングブレーキ用操作子を操作する構造を採る他の発
明によれば、変速用の操作レバーにパーキングブレーキ
を作動・解除させる機能をもたせることができ、部品の
共有化を図ることができる。このため、この発明に係る
パーキングブレーキ装置を簡単な構造で実現することが
できる。
【００６４】Ｖベルト式自動変速機の出力軸にシャフト
ドライブ式伝動装置を連動させる回転軸の回転体と、こ
の回転体に係合するパーキングブレーキ用操作子とから
パーキングブレーキ装置を構成し、このパーキングブレ
ーキ装置を車体中心線に対して前記Ｖベルト式自動変速
機とは反対側に配置した他の発明によれば、パーキング
ブレーキを解除しない状態では車輪に駆動力が伝達され
ることはないから、パーキングブレーキ装置の解除を忘
れて車体を発進させることに起因してブレーキシューが
不用意に摩耗することを阻止することができる。しか
も、重量物であるＶベルト式自動変速機とパーキングブ
レーキ装置とを車体中心線に対して車幅方向の一方と他
方とに振り分けて配置したので、車両の重量バランスが
良好になる。
【００６５】変速機を変速操作するカムドラムを利用し
てパーキングブレーキ装置を構成し、カムドラムがパー
キング位置に回った状態では車輪が回転しないようにし
た他の発明によれば、パーキングブレーキを解除しない
状態では車輪にエンジンの駆動力が伝達されることがな
く、パーキングブレーキの解除を忘れて車体を発進させ
ようとすることによりブレーキシューが不用意に摩耗す
ることを阻止することができる。また、カムドラムを利
用してパーキングブレーキ装置を構成したから、その分
パーキングブレーキ装置を構成するための新たな部品を
必要とせず、コンパクトな車両用パーキングブレーキ装
置を提供することができる。
【００６６】カムドラムに設けたカムとこれに添接する
カムフォロアとからパーキングブレーキ用操作子を構成
した車両のパーキングブレーキ装置によれば、パーキン
グブレーキ用操作子をカムドラムおよび変速歯車軸とと
もに変速機室内に収容することができるから、専ら前記
操作子を収容するための収容スペースを形成しなくてよ
い。このため、パーキングブレーキ装置をより一層コン
パクトに形成することができる。
【００６７】カムドラムの一端部にパーキングブレーキ
用カムを設けるとともにカムフォロアが係合する歯車を
変速歯車軸の軸端部に配設した他の発明によれば、パー
キングブレーキが車体を停止させるための力は変速歯車
軸における軸受の近傍に作用するから、パーキングブレ
ーキ使用時に変速歯車軸に作用する曲げモーメントを小
さくすることができる。
【００６８】したがって、パーキングブレーキ装置を変
速機に装備する構造でも、変速歯車軸を小径に形成する
ことができるとともに、この軸を支持する変速機ケース
を厚みが薄くなるように形成することができるから、変
速機をコンパクトに形成することができる。
【００６９】また、カムドラムにおけるシフトフォーク
が係合する部分に影響を及ぼすことなくパーキングブレ
ーキ用カムを設けることができるから、変速用歯車群の
構成を変えることなく既存の変速機を流用しながらパー
キングブレーキ装置を装備することができる。このた
め、低いコストで変速機にパーキングブレーキを装備す
ることができる。
【００７０】シフトフォークとドッグクラッチ用係合子
とからパーキングブレーキ用操作子を構成した他の発明
によれば、パーキングブレーキ用操作子をカムドラムお
よび変速歯車軸とともに変速機室内に収容することがで
きるから、専ら前記操作子を収容するための収容スペー
スを形成しなくてよい。このため、パーキングブレーキ
装置をより一層コンパクトに形成することができる。
【００７１】また、パーキングブレーキが車体を停止さ
せるための力は変速歯車軸における軸受の近傍に作用す
るから、パーキングブレーキ使用時に変速歯車軸に作用
する曲げモーメントを小さくすることができる。このた
め、パーキングブレーキ装置を変速機に装備する構造で
も、変速歯車軸を小径に形成することができるととも
に、この軸を支持する変速機ケースを厚みが薄くなるよ
うに形成することができるから、変速機をコンパクトに
形成することができる。
【００７２】さらに、変速用歯車群の構成を変えること
なく既存の変速機を流用してパーキングブレーキ装置を
装備することができるから、低いコストで変速機にパー
キングブレーキを装備することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るパーキングブレーキ装置を装備
した不整地走行用小型四輪車の側面図である。
【図２】 エンジンのクランクケースを拡大して示す側
面図である。
【図３】 エンジンを展開した状態を示す断面図であ
る。
【図４】 図２におけるIV−IV線断面図である。
【図５】 パーキングブレーキ装置の動作を説明するた
めの断面図である。
【図６】 パーキングブレーキ装置の動作を説明するた
めの断面図である。
【図７】 他の発明に係る車両用パーキングブレーキ装
置の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
１…小型四輪車、５…動力ユニット、６…前輪、７…後
輪、１１…クランクケース、１３…歯車式副変速機、１
４…シャフトドライブ式伝動装置、２１…主軸、２８…
シフター、３０…軸受、３３…カムドラム、５２…カ
ム、５４…カムフォロア、５８…歯車、６１…固定歯
車。

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの出力を変速する主変速機と、
    この主変速機の出力を高速状態と低速状態とに切換えて
    車輪に出力する副変速機を備えた車両のパーキングブレ
    ーキ装置であって、前記副変速機にパーキングブレーキ
    用操作子を設け、この操作子をパーキング位置に操作す
    ることによって、前記副変速機を構成する回転軸がエン
    ジンに対して固定され、前記操作子がパーキング位置か
    ら外れることによって、前記回転軸が回転自在になるよ
    うに構成したことを特徴とする車両のパーキングブレー
    キ装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の車両のパーキングブレー
    キ装置において、副変速機を操作する操作レバーによっ
    てパーキングブレーキ用操作子を操作する構造としたこ
    とを特徴とする車両のパーキングブレーキ装置。
  3. 【請求項３】 エンジンの出力を変速するＶベルト式自
    動変速機を車体中心線より車幅方向の一方に配置し、車
    体の前後方向に延びるとともにエンジンの出力を車輪に
    伝えるシャフトドライブ式伝動装置を備えた車両のパー
    キングブレーキ装置であって、このパーキングブレーキ
    装置を、前記Ｖベルト式自動変速機の出力軸に前記シャ
    フトドライブ式伝動装置を連動させる回転軸に設けられ
    るとともに前記回転軸と一体に回転する回転体と、この
    回転体に係合して前記回転軸をエンジンに対して固定す
    るパーキングブレーキ用操作子とから構成し、前記パー
    キングブレーキ装置を車体中心線に対して前記Ｖベルト
    式自動変速機とは反対側に配置したことを特徴とする車
    両のパーキングブレーキ装置。
  4. 【請求項４】 変速操作によりカムドラムが回動するこ
    とによって変速する変速機を備えた車両のパーキングブ
    レーキ装置であって、前記変速機に前記カムドラムの回
    動運動に応じて位置を変えるパーキングブレーキ用操作
    子を設け、この操作子をカムドラムがパーキング位置に
    回ることによって、車輪とともに回転する部材がエンジ
    ンに対して固定され、前記カムドラムがパーキング位置
    から外れることによって、車輪とともに回転する部材が
    回転自在になるように構成したことを特徴とする車両の
    パーキングブレーキ装置。
  5. 【請求項５】 請求項４記載の車両のパーキングブレー
    キ装置において、パーキングブレーキ用操作子を、カム
    ドラムに設けたパーキングブレーキ用カムと、このカム
    に一端が添接し他端が変速歯車軸における車輪とともに
    回転する歯車と対向するカムフォロアとから構成し、カ
    ムドラムがパーキング位置に回ることによって前記カム
    フォロアが前記歯車に係合し、カムドラムがパーキング
    位置から外れることによって前記カムフォロアの係合状
    態が解除される構造としたことを特徴とする車両のパー
    キングブレーキ装置。
  6. 【請求項６】 請求項５記載の車両のパーキングブレー
    キ装置において、パーキングブレーキ用カムをカムドラ
    ムの軸線方向の一端部に配設するとともに、カムフォロ
    アが係合する変速歯車軸の歯車を変速歯車軸の軸端部に
    配設したことを特徴とする車両のパーキングブレーキ装
    置。
  7. 【請求項７】 請求項４記載の車両のパーキングブレー
    キ装置において、パーキングブレーキ用操作子を、カム
    ドラムに係合させたシフトフォークと、車輪とともに回
    転する変速歯車軸にスプライン嵌合させて前記シフトフ
    ォークによって変速歯車軸上を移動するドッグクラッチ
    用係合子とから構成し、カムドラムがパーキング位置に
    回ることによって前記係合子が変速機ケース側の固定歯
    に係合し、カムドラムがパーキング位置から外れること
    によって前記係合子の係合状態が解除される構造とした
    ことを特徴とする車両のパーキングブレーキ装置。
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