JPH11227478A - 自動車用プロペラシャフト - Google Patents
自動車用プロペラシャフトInfo
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- JPH11227478A JPH11227478A JP10033043A JP3304398A JPH11227478A JP H11227478 A JPH11227478 A JP H11227478A JP 10033043 A JP10033043 A JP 10033043A JP 3304398 A JP3304398 A JP 3304398A JP H11227478 A JPH11227478 A JP H11227478A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
- F16D3/226—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a cylinder co-axial with the respective coupling part
- F16D3/227—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a cylinder co-axial with the respective coupling part the joints being telescopic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
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- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
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- F16D2003/2232—Elements arranged in the hollow space between the end of the inner shaft and the outer joint member
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 摺動式等速自在継手を備えた自動車用プロペ
ラシャフトにおいて、自動車が前面衝突した時にプロペ
ラシャフトに作用する軸方向変位をスムーズに吸収す
る。 【解決手段】 摺動式等速自在継手３の外輪４と接続す
る管シャフト１に、摺動式等速自在継手３の内輪まわり
ユニット２，５，６，７を突入させるための中空部12を
設け、外輪４の開口端部に形成した環状凹部43に芯金81
とゴム82を一体化したシールプレート８を圧入し、中空
部12の内径をシールプレート８の芯金81の外径より大き
く、かつ、外輪４の環状凹部43の内径より小さく設定す
ることにより、通常走行時にはシールプレート８を確実
に保持し、自動車の衝突時に、等速自在継手の内輪まわ
りユニット２，５，６，７がシールプレート８を押しの
けて中空部12内にスムーズに突入できるようにした。
ラシャフトにおいて、自動車が前面衝突した時にプロペ
ラシャフトに作用する軸方向変位をスムーズに吸収す
る。 【解決手段】 摺動式等速自在継手３の外輪４と接続す
る管シャフト１に、摺動式等速自在継手３の内輪まわり
ユニット２，５，６，７を突入させるための中空部12を
設け、外輪４の開口端部に形成した環状凹部43に芯金81
とゴム82を一体化したシールプレート８を圧入し、中空
部12の内径をシールプレート８の芯金81の外径より大き
く、かつ、外輪４の環状凹部43の内径より小さく設定す
ることにより、通常走行時にはシールプレート８を確実
に保持し、自動車の衝突時に、等速自在継手の内輪まわ
りユニット２，５，６，７がシールプレート８を押しの
けて中空部12内にスムーズに突入できるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、４ＷＤ車やＦＲ
車等においてトランスミッションからディファレンシャ
ルに回転駆動力を伝達するプロペラシャフト（推進軸）
に関し、より詳しくは、自動車が前面衝突した時にプロ
ペラシャフトに作用する軸方向の変位をスムーズに吸収
できるようにしたものである。
車等においてトランスミッションからディファレンシャ
ルに回転駆動力を伝達するプロペラシャフト（推進軸）
に関し、より詳しくは、自動車が前面衝突した時にプロ
ペラシャフトに作用する軸方向の変位をスムーズに吸収
できるようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】ＦＲ（前置きエンジン後輪駆動）車で
は、エンジン、クラッチ、変速機（トランスミッショ
ン）が前方に、減速歯車装置（ディファレンシャル）、
駆動車軸が後方にあるため、この間の動力伝達にプロペ
ラシャフトを用いる。プロペラシャフトは自在継手およ
び滑り継手を有して、トランスミッションとディファレ
ンシャルの間の相対位置の変化による長さと角度の変化
に対応できる構造を持っている。プロペラシャフトは車
両の構造や要求特性により２継手型、３継手型、４継手
型などが用いられる。
は、エンジン、クラッチ、変速機（トランスミッショ
ン）が前方に、減速歯車装置（ディファレンシャル）、
駆動車軸が後方にあるため、この間の動力伝達にプロペ
ラシャフトを用いる。プロペラシャフトは自在継手およ
び滑り継手を有して、トランスミッションとディファレ
ンシャルの間の相対位置の変化による長さと角度の変化
に対応できる構造を持っている。プロペラシャフトは車
両の構造や要求特性により２継手型、３継手型、４継手
型などが用いられる。
【０００３】従来は十字継手、フランジ、パイプ等によ
り構成されており、衝突時の軸方向衝撃力によるトラン
スミッションとディファレンシャルの間の軸方向変位を
プロペラシャフトでは吸収できない構造である。すなわ
ち、衝突時の軸方向衝撃によるトランスミッションとデ
ィファレンシャルの間の軸方向変位を吸収するところが
ないため、プロペラシャフトが突っ張り、車体に生じる
衝撃が高くなる。また、衝撃によってプロペラシャフト
のパイプ（中間軸）部分がくの字形に座屈して車室内に
入り込むことも考えられる。
り構成されており、衝突時の軸方向衝撃力によるトラン
スミッションとディファレンシャルの間の軸方向変位を
プロペラシャフトでは吸収できない構造である。すなわ
ち、衝突時の軸方向衝撃によるトランスミッションとデ
ィファレンシャルの間の軸方向変位を吸収するところが
ないため、プロペラシャフトが突っ張り、車体に生じる
衝撃が高くなる。また、衝撃によってプロペラシャフト
のパイプ（中間軸）部分がくの字形に座屈して車室内に
入り込むことも考えられる。
【０００４】軸方向変位を吸収し得るプロペラシャフト
として次のようなものが提案されている。特開平７−４
４２３号公報には、パイプ自体にくびれを設け、衝突
時、パイプのくびれ部分を座屈させることによって軸方
向の変位を吸収し、車体に生ずる衝撃を低くするように
した構造が示されている。実用新案登録第２５２７０２
４号公報には、衝突時、等速自在継手内部部品（スタブ
シャフト、内輪、ボール、ケージ等）をシールプレート
を押しのけてテーパー形状で内部に弾性体が充てんされ
たパイプ内に入り込ませることによって、衝撃を低くす
るようにした構造が示されている。
として次のようなものが提案されている。特開平７−４
４２３号公報には、パイプ自体にくびれを設け、衝突
時、パイプのくびれ部分を座屈させることによって軸方
向の変位を吸収し、車体に生ずる衝撃を低くするように
した構造が示されている。実用新案登録第２５２７０２
４号公報には、衝突時、等速自在継手内部部品（スタブ
シャフト、内輪、ボール、ケージ等）をシールプレート
を押しのけてテーパー形状で内部に弾性体が充てんされ
たパイプ内に入り込ませることによって、衝撃を低くす
るようにした構造が示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】特開平７−４４２３号
公報の構造では、衝突時の軸方向衝撃力の吸収が不足
し、また、くの字形に座屈して車室内に入り込む可能性
があるという問題も解消されない。
公報の構造では、衝突時の軸方向衝撃力の吸収が不足
し、また、くの字形に座屈して車室内に入り込む可能性
があるという問題も解消されない。
【０００６】実用新案登録第２５２７０２４号公報の構
造では、パイプのテーパー加工や、弾性体の充てん等、
加工および作業工程が多くなり、コスト高となる。ま
た、パイプと等速自在継手の外輪との間に設けられたシ
ールプレートが通常走行時に等速自在継手の内圧によっ
て抜け出すおそれがある。
造では、パイプのテーパー加工や、弾性体の充てん等、
加工および作業工程が多くなり、コスト高となる。ま
た、パイプと等速自在継手の外輪との間に設けられたシ
ールプレートが通常走行時に等速自在継手の内圧によっ
て抜け出すおそれがある。
【０００７】摺動式等速自在継手は、内・外輪が相対的
に軸方向にスライド可能であるが、外輪の開口端部には
内部のグリースの漏洩を防止するためにシールプレート
が装着されている。このシールプレートは、通常運転時
における継手の内圧によって外れないように、外輪の開
口端部に形成した環状段部に嵌合させ、さらに、当該開
口端部のフランジ締結する管シャフトの端面によってシ
ールプレートを押さえるようにしている。それゆえ、等
速自在継手内部部品を外輪の開口端部から脱出させるた
めにはシールプレートが容易に外れる必要がある。この
ように、シールプレートには、通常運転時には外れては
ならず、一方、衝突時には容易に外れなければならな
い、といった相反する要請があるのである。
に軸方向にスライド可能であるが、外輪の開口端部には
内部のグリースの漏洩を防止するためにシールプレート
が装着されている。このシールプレートは、通常運転時
における継手の内圧によって外れないように、外輪の開
口端部に形成した環状段部に嵌合させ、さらに、当該開
口端部のフランジ締結する管シャフトの端面によってシ
ールプレートを押さえるようにしている。それゆえ、等
速自在継手内部部品を外輪の開口端部から脱出させるた
めにはシールプレートが容易に外れる必要がある。この
ように、シールプレートには、通常運転時には外れては
ならず、一方、衝突時には容易に外れなければならな
い、といった相反する要請があるのである。
【０００８】そこで、この発明は、摺動式等速自在継手
を備えたプロペラシャフトの通常運転時における所期の
機能を確保しつつ、自動車が前面衝突した時に生じるト
ランスミッションとディファレンシャルとの間の軸方向
変位（短縮）をスムーズに吸収して車体に生じる衝撃を
低減させることのできる自動車用プロペラシャフトを提
供することにある。
を備えたプロペラシャフトの通常運転時における所期の
機能を確保しつつ、自動車が前面衝突した時に生じるト
ランスミッションとディファレンシャルとの間の軸方向
変位（短縮）をスムーズに吸収して車体に生じる衝撃を
低減させることのできる自動車用プロペラシャフトを提
供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明の自動車用プロ
ペラシャフトは、外輪のフランジを管シャフトのフラン
ジと締結した摺動式等速自在継手を備えるプロペラシャ
フトにおいて、前記等速自在継手は、管シャフトと接続
する円筒状の外輪と、外輪の内側に配置され、外輪に対
して軸方向にスライド可能な内輪まわりユニットと、外
輪の前記管シャフト側の開口端部に形成した環状凹部に
圧入したシールプレートを具備してなり、前記内輪まわ
りユニットは、スタブシャフトに固定された内輪と、内
・外輪間に介在してトルクを伝達するトルク伝達部材を
含み、外輪とフランジ締結する管シャフトの端部に前記
内輪まわりユニットを収容し得る円筒状中空部を設け、
自動車の衝突時に、前記内輪まわりユニットが前記シー
ルプレートを押し退けて前記円筒状中空部に突入するよ
うにしたことを特徴とするものである。
ペラシャフトは、外輪のフランジを管シャフトのフラン
ジと締結した摺動式等速自在継手を備えるプロペラシャ
フトにおいて、前記等速自在継手は、管シャフトと接続
する円筒状の外輪と、外輪の内側に配置され、外輪に対
して軸方向にスライド可能な内輪まわりユニットと、外
輪の前記管シャフト側の開口端部に形成した環状凹部に
圧入したシールプレートを具備してなり、前記内輪まわ
りユニットは、スタブシャフトに固定された内輪と、内
・外輪間に介在してトルクを伝達するトルク伝達部材を
含み、外輪とフランジ締結する管シャフトの端部に前記
内輪まわりユニットを収容し得る円筒状中空部を設け、
自動車の衝突時に、前記内輪まわりユニットが前記シー
ルプレートを押し退けて前記円筒状中空部に突入するよ
うにしたことを特徴とするものである。
【００１０】自動車が前面衝突してトランスミッション
が大きく後退した時には、等速自在継手の内輪まわりユ
ニットが管シャフトの円筒状内部空間内に突入すること
により、トランスミッションとディファレンシャルとの
間の軸方向変位（短縮分）を吸収する。これにより、プ
ロペラシャフトに作用する衝撃力が吸収され、ディファ
レンシャルを介して車体後部に入力する衝撃力が低減す
る。したがって、車体に生じる衝撃が大幅に低減して安
全性が向上する。
が大きく後退した時には、等速自在継手の内輪まわりユ
ニットが管シャフトの円筒状内部空間内に突入すること
により、トランスミッションとディファレンシャルとの
間の軸方向変位（短縮分）を吸収する。これにより、プ
ロペラシャフトに作用する衝撃力が吸収され、ディファ
レンシャルを介して車体後部に入力する衝撃力が低減す
る。したがって、車体に生じる衝撃が大幅に低減して安
全性が向上する。
【００１１】摺動式等速自在継手としては、ダブルオフ
セットジョイント、クロスグルーブジョイント、トリポ
ードジョイント等々、内・外輪間で相対的軸方向移動
（プランジング）が可能な各種の既知の等速自在継手を
使用することができる。
セットジョイント、クロスグルーブジョイント、トリポ
ードジョイント等々、内・外輪間で相対的軸方向移動
（プランジング）が可能な各種の既知の等速自在継手を
使用することができる。
【００１２】シールプレートはキャップ状の芯金の外面
にゴムを一体的に付着させて形成することができる。そ
して、等速自在継手の外輪の開口端部に形成した環状凹
部に、リム部の開口端側を等速自在継手の内部に向けて
圧入することにより、リム部のゴムが環状凹部の内周面
に密着して良好なシール効果を果たす。それゆえ、Ｏリ
ングその他のシール部材を別途使用する必要がない。ま
た、自動車の衝突時に等速自在継手の内輪まわりユニッ
トが管シャフトの円筒状中空部に突入する際、シールプ
レートの芯金はリム部のゴムと切り離されて内輪まわり
ユニットに随伴してゆく。このとき、リム部の開口端側
を等速自在継手の内部に向けておくことにより、自動車
の衝突時、等速自在継手の内輪まわりユニットが管シャ
フトの円筒状中空部に突入する際にシールプレートを部
材間に噛み込むことなくスムーズに押し退けることがで
きる。
にゴムを一体的に付着させて形成することができる。そ
して、等速自在継手の外輪の開口端部に形成した環状凹
部に、リム部の開口端側を等速自在継手の内部に向けて
圧入することにより、リム部のゴムが環状凹部の内周面
に密着して良好なシール効果を果たす。それゆえ、Ｏリ
ングその他のシール部材を別途使用する必要がない。ま
た、自動車の衝突時に等速自在継手の内輪まわりユニッ
トが管シャフトの円筒状中空部に突入する際、シールプ
レートの芯金はリム部のゴムと切り離されて内輪まわり
ユニットに随伴してゆく。このとき、リム部の開口端側
を等速自在継手の内部に向けておくことにより、自動車
の衝突時、等速自在継手の内輪まわりユニットが管シャ
フトの円筒状中空部に突入する際にシールプレートを部
材間に噛み込むことなくスムーズに押し退けることがで
きる。
【００１３】シールプレートを圧入する外輪の環状凹部
の内径を管シャフトの円筒状中空部の内径よりも大きく
し、シールプレートの芯金の外径を前記管シャフトの円
筒状中空部の内径よりも小さくするのが好ましい。この
ようにすることで、通常の走行時においてはシールプレ
ートが確実に所定位置に保持され、等速自在継手の内圧
等の作用を受けてもシールプレートが外れるおそれがな
い。
の内径を管シャフトの円筒状中空部の内径よりも大きく
し、シールプレートの芯金の外径を前記管シャフトの円
筒状中空部の内径よりも小さくするのが好ましい。この
ようにすることで、通常の走行時においてはシールプレ
ートが確実に所定位置に保持され、等速自在継手の内圧
等の作用を受けてもシールプレートが外れるおそれがな
い。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図１および図２に従ってこ
の発明の実施の形態を説明する。
の発明の実施の形態を説明する。
【００１５】図１にプロペラシャフトの摺動式等速自在
継手部分を示し、すべり継手を構成する管シャフト
（１）と、パイプ（２１）を接合したスタブシャフト
（２）とが摺動式等速自在継手（３）により屈曲自在に
連結されている。この場合、スタブシャフト（２）およ
びパイプ（２１）側がトランスミッション側つまり自動
車の前側である。等速自在継手（３）はいわゆるダブル
オフセットジョイントであって、外輪（４）、内輪
（５）、トルク伝達ボール（６）、ケージ（７）を主要
な構成要素としている。
継手部分を示し、すべり継手を構成する管シャフト
（１）と、パイプ（２１）を接合したスタブシャフト
（２）とが摺動式等速自在継手（３）により屈曲自在に
連結されている。この場合、スタブシャフト（２）およ
びパイプ（２１）側がトランスミッション側つまり自動
車の前側である。等速自在継手（３）はいわゆるダブル
オフセットジョイントであって、外輪（４）、内輪
（５）、トルク伝達ボール（６）、ケージ（７）を主要
な構成要素としている。
【００１６】等速自在継手（３）の外輪（４）は両端に
て開口した円筒形で、円筒状の内周面（４１）の円周方
向等間隔位置に軸方向に延びる複数のボール溝（４２）
を形成してある。外輪（４）の一方の開口端部の内周面
には環状凹部（４３）を備え、外周面にはフランジ（４
４）を備えている。環状凹部（４３）には等速自在継手
（３）内部に充填した潤滑グリースの漏出を防止するた
めのシールプレート（８）を装着してある。外輪（４）
の他方の開口端部からはスタブシャフト（２）が突き出
ており、両者間のすきまはブーツ（９）で覆われて内部
に充填した潤滑グリースの漏出および外部からの粉塵や
水等の浸入を防止している。
て開口した円筒形で、円筒状の内周面（４１）の円周方
向等間隔位置に軸方向に延びる複数のボール溝（４２）
を形成してある。外輪（４）の一方の開口端部の内周面
には環状凹部（４３）を備え、外周面にはフランジ（４
４）を備えている。環状凹部（４３）には等速自在継手
（３）内部に充填した潤滑グリースの漏出を防止するた
めのシールプレート（８）を装着してある。外輪（４）
の他方の開口端部からはスタブシャフト（２）が突き出
ており、両者間のすきまはブーツ（９）で覆われて内部
に充填した潤滑グリースの漏出および外部からの粉塵や
水等の浸入を防止している。
【００１７】内輪（５）は球状の外周面（５１）の円周
方向の等間隔位置に軸方向に延びる複数のボール溝（５
２）を備える。内輪（５）はスタブシャフト（２）とス
プラインにて結合し、軸方向にはスナップリング（５
３）で位置決めしてある。
方向の等間隔位置に軸方向に延びる複数のボール溝（５
２）を備える。内輪（５）はスタブシャフト（２）とス
プラインにて結合し、軸方向にはスナップリング（５
３）で位置決めしてある。
【００１８】トルク伝達ボール（６）は内輪（５）の外
輪（４）のボール溝（４２）とボール溝（５２）との間
に転動自在に組み込まれてある。
輪（４）のボール溝（４２）とボール溝（５２）との間
に転動自在に組み込まれてある。
【００１９】ケージ（７）は、外輪（４）の円筒状内周
面（４１）と接する球状外周面（７１）と、内輪（５）
の球状外周面（５１）と接する球状内周面（７２）とを
有し、円周方向の等間隔位置に形成したボールポケット
（７３）にトルク伝達ボール（６）を収容する。
面（４１）と接する球状外周面（７１）と、内輪（５）
の球状外周面（５１）と接する球状内周面（７２）とを
有し、円周方向の等間隔位置に形成したボールポケット
（７３）にトルク伝達ボール（６）を収容する。
【００２０】以上のような構成であるため、内輪（５）
は外輪（４）に対して軸方向にスライド（プランジン
グ）できる。その際にスタブシャフト（２）と内輪
（５）とトルク伝達ボール（６）とケージ（７）は、ユ
ニットとして外輪（４）に相対して移動することから、
ここではこれらを内輪まわりユニットと称する。
は外輪（４）に対して軸方向にスライド（プランジン
グ）できる。その際にスタブシャフト（２）と内輪
（５）とトルク伝達ボール（６）とケージ（７）は、ユ
ニットとして外輪（４）に相対して移動することから、
ここではこれらを内輪まわりユニットと称する。
【００２１】管シャフト（１）はフランジ（１１）にて
外輪（４）のフランジ（４４）とボルト締結され、内部
に軸方向の円筒形中空部（１２）を備える。中空部（１
２）の開口端面には環状凹部（１３）を形成してあり、
この環状凹部（１３）と外輪（４）の端面に形成された
環状凸部（４５）をかん合させてインローを形成するこ
とにより両者が同心に結合される。管シャフト（１）
は、図示した実施の形態では、スプライン軸（図示省
略）と摺動自在にかん合してすべり継手を構成するスプ
ライン孔（１４）を備えている。
外輪（４）のフランジ（４４）とボルト締結され、内部
に軸方向の円筒形中空部（１２）を備える。中空部（１
２）の開口端面には環状凹部（１３）を形成してあり、
この環状凹部（１３）と外輪（４）の端面に形成された
環状凸部（４５）をかん合させてインローを形成するこ
とにより両者が同心に結合される。管シャフト（１）
は、図示した実施の形態では、スプライン軸（図示省
略）と摺動自在にかん合してすべり継手を構成するスプ
ライン孔（１４）を備えている。
【００２２】外輪（４）の環状凹部（４３）に装着され
たキャップ状のシールプレート（８）は、芯金（８１）
の外面にゴム（８２）を一体的に付着させて形成されて
いる。そして、外輪（４）の環状凹部（４３）に、リム
部（８３）の開口端側を等速自在継手（２）の内部に向
けて圧入することにより、リム（８３）部のゴム（８２
ａ）が環状凹部（４３）の内周面に密着して良好なシー
ル効果を果たす。
たキャップ状のシールプレート（８）は、芯金（８１）
の外面にゴム（８２）を一体的に付着させて形成されて
いる。そして、外輪（４）の環状凹部（４３）に、リム
部（８３）の開口端側を等速自在継手（２）の内部に向
けて圧入することにより、リム（８３）部のゴム（８２
ａ）が環状凹部（４３）の内周面に密着して良好なシー
ル効果を果たす。
【００２３】図２に示すように、管シャフト（１）の中
空部（１２）の内径（Ｄ１２）をシールプレート（８）
の芯金（８１）の外径（Ｄ８１）よりも大きく、かつ、
外輪（４）の環状凹部（４３）の内径（Ｄ４３）よりも
小さく設定するのが好ましい。このときの各径の関係は
Ｄ８１＜Ｄ１２＜Ｄ４３で表される。このようにするこ
とで、通常の走行時においてはシールプレート（８）が
確実に所定位置に保持され、等速自在継手（３）の内圧
等の作用を受けてもシールプレート（８）が外れること
はない。すなわち、通常走行時、等速自在継手（３）の
内圧によりシールプレート（８）に抜け力（Ｆ）が作用
するが、シールプレート（８）のリム部（８３）のゴム
（８２ａ）が管（１）の環状凹部（１３）の壁面（１３
ａ）により固定され、抜け止めとなる。
空部（１２）の内径（Ｄ１２）をシールプレート（８）
の芯金（８１）の外径（Ｄ８１）よりも大きく、かつ、
外輪（４）の環状凹部（４３）の内径（Ｄ４３）よりも
小さく設定するのが好ましい。このときの各径の関係は
Ｄ８１＜Ｄ１２＜Ｄ４３で表される。このようにするこ
とで、通常の走行時においてはシールプレート（８）が
確実に所定位置に保持され、等速自在継手（３）の内圧
等の作用を受けてもシールプレート（８）が外れること
はない。すなわち、通常走行時、等速自在継手（３）の
内圧によりシールプレート（８）に抜け力（Ｆ）が作用
するが、シールプレート（８）のリム部（８３）のゴム
（８２ａ）が管（１）の環状凹部（１３）の壁面（１３
ａ）により固定され、抜け止めとなる。
【００２４】また、自動車の衝突時には、図１に想像線
で示すように、軸方向衝撃力によりスタブシャフト
（２）および等速自在継手（３）の内輪まわりユニット
（スタブシャフト（２），内輪（５）、ボール（６）、
ケージ（７）等）がシールプレート（８）を押し出し、
管（１）の中空部（１２）へ入り込もうとする。この
時、シールプレート（８）のリム部（８３）のゴム（８
２ａ）が変形し、あるいはちぎれて、シールプレート
（８）が内輪まわりユニット（５，６，７）に随伴して
ゆく。内輪まわりユニット（２，５，６，７）が管
（１）の中空部（１２）に突入する際、シールプレート
（８）の芯金（８１）はリム部（８３）のゴム（８２
ａ）と切り離されて内輪まわりユニット（５，６，７）
に随伴してゆく。このとき、リム部（８３）の開口端側
を等速自在継手（３）の内部に向けてあることにより、
内輪まわりユニット（５，６，７）が管（１１）の中空
部（１２）に突入する際にシールプレート（８）を部材
間に噛み込むことなくスムーズに押し退けることができ
る。このようにして、内輪まわりユニット（５，６，
７）およびシールプレート（８）がスムーズに管（１）
の中空部（１２）に突入できるので、トランスミッショ
ンとディファレンシャルの間の軸方向変位をスムーズに
吸収し、衝突の衝撃を一層効果的に低減させることがで
きる。
で示すように、軸方向衝撃力によりスタブシャフト
（２）および等速自在継手（３）の内輪まわりユニット
（スタブシャフト（２），内輪（５）、ボール（６）、
ケージ（７）等）がシールプレート（８）を押し出し、
管（１）の中空部（１２）へ入り込もうとする。この
時、シールプレート（８）のリム部（８３）のゴム（８
２ａ）が変形し、あるいはちぎれて、シールプレート
（８）が内輪まわりユニット（５，６，７）に随伴して
ゆく。内輪まわりユニット（２，５，６，７）が管
（１）の中空部（１２）に突入する際、シールプレート
（８）の芯金（８１）はリム部（８３）のゴム（８２
ａ）と切り離されて内輪まわりユニット（５，６，７）
に随伴してゆく。このとき、リム部（８３）の開口端側
を等速自在継手（３）の内部に向けてあることにより、
内輪まわりユニット（５，６，７）が管（１１）の中空
部（１２）に突入する際にシールプレート（８）を部材
間に噛み込むことなくスムーズに押し退けることができ
る。このようにして、内輪まわりユニット（５，６，
７）およびシールプレート（８）がスムーズに管（１）
の中空部（１２）に突入できるので、トランスミッショ
ンとディファレンシャルの間の軸方向変位をスムーズに
吸収し、衝突の衝撃を一層効果的に低減させることがで
きる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の自動車
用プロペラシャフトによれば、自動車の前面衝突時、軸
方向衝撃力によるトランスミッションとディファレンシ
ャルの間の軸方向変位（収縮分）がプロペラシャフト内
で、しかもスムーズに吸収されるため、プロペラシャフ
トに作用する衝撃力が吸収され、ディファレンシャルを
介して車体後部に入力する衝撃力を効果的に低減させる
ことができる。したがって、車体に生じる衝撃が大幅に
低減して安全性が向上する。
用プロペラシャフトによれば、自動車の前面衝突時、軸
方向衝撃力によるトランスミッションとディファレンシ
ャルの間の軸方向変位（収縮分）がプロペラシャフト内
で、しかもスムーズに吸収されるため、プロペラシャフ
トに作用する衝撃力が吸収され、ディファレンシャルを
介して車体後部に入力する衝撃力を効果的に低減させる
ことができる。したがって、車体に生じる衝撃が大幅に
低減して安全性が向上する。
【００２６】また、この発明によれば、通常走行時の等
速自在継手の内圧によるシールプレートの抜けを確実に
防止することができる。衝突時の衝撃を低減させ得るこ
とはもちろん重要な効果であるが、通常走行時における
所期の機能の保全もそれに劣らず意義のあることであ
る。しかも、この発明は、組立て作業や加工工数は従来
と同じで済むためコストアップを伴うことなく実施をす
ることができ、プロペラシャフトの所期の機能を保持し
つつ自動車の安全性向上に寄与することができる。
速自在継手の内圧によるシールプレートの抜けを確実に
防止することができる。衝突時の衝撃を低減させ得るこ
とはもちろん重要な効果であるが、通常走行時における
所期の機能の保全もそれに劣らず意義のあることであ
る。しかも、この発明は、組立て作業や加工工数は従来
と同じで済むためコストアップを伴うことなく実施をす
ることができ、プロペラシャフトの所期の機能を保持し
つつ自動車の安全性向上に寄与することができる。
【図１】プロペラシャフトの摺動式等速自在継手部分の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図２】シールプレート部分の拡大図である。
１ 管シャフト １１ フランジ １２ 中空部 Ｄ１２ 中空部内径 １３ 環状凹部 １３ａ 壁面 １４ スプライン孔 ２ スタブシャフト ２１ パイプ ３ 摺動式等速自在継手 ４ 外輪 ４１ 円筒状内周面 ４２ ボール溝 ４３ 環状凹部 Ｄ４３ 環状凹部内径 ４４ フランジ ５ 内輪 ５１ 球状外周面 ５２ ボール溝 ５３ スナップリング ６ トルク伝達ボール ７ ケージ ７１ 球状外周面 ７２ 球状内周面 ７３ ボールポケット ８ シールプレート ８１ 芯金 Ｄ８１ 芯金外径 ８２ ゴム ８３ リム部 ９ ブーツ
Claims (3)
- 【請求項１】 外輪のフランジを管シャフトのフランジ
と締結した摺動式等速自在継手を備えるプロペラシャフ
トにおいて、 前記等速自在継手は、管シャフトと接続する円筒状の外
輪と、外輪の内側に配置され、外輪に対して軸方向にス
ライド可能な内輪まわりユニットと、外輪の前記管シャ
フト側の開口端部に形成した環状凹部に圧入したシール
プレートを具備してなり、 前記内輪まわりユニットは、スタブシャフトに固定され
た内輪と、内・外輪間に介在してトルクを伝達するトル
ク伝達部材を含み、 外輪とフランジ締結する管シャフトの端部に前記内輪ま
わりユニットを収容し得る円筒状中空部を設け、自動車
の衝突時に、前記内輪まわりユニットが前記シールプレ
ートを押し退けて前記円筒状中空部に突入するようにし
たことを特徴とする自動車用プロペラシャフト。 - 【請求項２】 前記シールプレートが、キャップ状の芯
金の外面にゴムを一体的に付着してなり、等速自在継手
の外輪の開口端部に形成した環状凹部に、リム部の開口
端側を等速自在継手の内部に向けて圧入されていること
を特徴とする請求項１の自動車用プロペラシャフト。 - 【請求項３】 前記外輪の環状凹部の内径が前記管シャ
フトの円筒状中空部の内径よりも大きく、シールプレー
トの芯金の外径が前記管シャフトの円筒状中空部の内径
よりも小さいことを特徴とする請求項２の自動車用プロ
ペラシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03304398A JP3964031B2 (ja) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | 自動車用プロペラシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03304398A JP3964031B2 (ja) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | 自動車用プロペラシャフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11227478A true JPH11227478A (ja) | 1999-08-24 |
| JP3964031B2 JP3964031B2 (ja) | 2007-08-22 |
Family
ID=12375773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03304398A Expired - Fee Related JP3964031B2 (ja) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | 自動車用プロペラシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3964031B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006002901A (ja) * | 2004-06-18 | 2006-01-05 | Showa Corp | 自動車用プロペラシャフト |
| JP2007010080A (ja) * | 2005-07-01 | 2007-01-18 | Ntn Corp | 摺動式等速自在継手 |
| JP2007278519A (ja) * | 2007-07-27 | 2007-10-25 | Jtekt Corp | 駆動力伝達装置の製造方法 |
| CN100383415C (zh) * | 2004-03-04 | 2008-04-23 | 株式会社日立制作所 | 动力传动装置 |
| JP2008185104A (ja) * | 2007-01-29 | 2008-08-14 | Ntn Corp | 等速自在継手 |
| WO2011065193A1 (ja) | 2009-11-25 | 2011-06-03 | Ntn株式会社 | 固定式等速自在継手 |
| US10626924B2 (en) | 2015-01-13 | 2020-04-21 | Ntn Corporation | Constant velocity universal joint |
-
1998
- 1998-02-16 JP JP03304398A patent/JP3964031B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100383415C (zh) * | 2004-03-04 | 2008-04-23 | 株式会社日立制作所 | 动力传动装置 |
| JP2006002901A (ja) * | 2004-06-18 | 2006-01-05 | Showa Corp | 自動車用プロペラシャフト |
| JP2007010080A (ja) * | 2005-07-01 | 2007-01-18 | Ntn Corp | 摺動式等速自在継手 |
| JP2008185104A (ja) * | 2007-01-29 | 2008-08-14 | Ntn Corp | 等速自在継手 |
| JP2007278519A (ja) * | 2007-07-27 | 2007-10-25 | Jtekt Corp | 駆動力伝達装置の製造方法 |
| WO2011065193A1 (ja) | 2009-11-25 | 2011-06-03 | Ntn株式会社 | 固定式等速自在継手 |
| CN102612609A (zh) * | 2009-11-25 | 2012-07-25 | Ntn株式会社 | 固定式等速万向接头 |
| US8771092B2 (en) | 2009-11-25 | 2014-07-08 | Ntn Corporation | Fixed type constant velocity universal joint |
| US10626924B2 (en) | 2015-01-13 | 2020-04-21 | Ntn Corporation | Constant velocity universal joint |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3964031B2 (ja) | 2007-08-22 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060201 |
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