JPH11227438A - 車両空調システムのファンモータ駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 デジタル制御により、回路構成が単純で、消
費電力が低減され、回路発振が起こり難いというアナロ
グ制御にはないメリットが達成されると共に、回路構成
を複雑にすることも回路発振を起こり易くすることもな
くイグニッション電圧の変動に対して出力の安定化が達
成される車両空調システムのファンモータ駆動制御装置
を提供すること。 【解決手段】 空調コントロールユニット１に内蔵され
ているＣＰＵ５に、一定周期で出力されるパルス幅を目
標風量に応じて変調させたＰＷＭ出力を得るＰＷＭ出力
ポート５ａを設け、ファンモータ駆動制御回路を、ＭＯ
Ｓトランジスタ１３を有し、空調コントロールユニット
１からのＰＷＭ信号でファンモータ３を直接駆動制御す
るＰＷＭモジュール２とし、ＣＰＵ５に、イグニッショ
ン電圧ＩＧＮが変動してもファンモータ３の両端電圧が
変化しないようにＰＷＭデューティ比演算値ＶF0を補正
してＰＷＭデューティ比ＩＧＮ補正値ＶF1とするイグニ
ッション補正処理部５１を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調コントロール
ユニットにて決められた目標風量を得るファンモータの
駆動制御を行なう車両空調システムのファンモータ駆動
制御装置の技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両空調システムのファンモータ
駆動制御装置としては、例えば、図６に示すようなアナ
ログ駆動方式の装置が知られている。

【０００３】図６に示す装置でのファンモータ駆動制御
は、空調コントロールユニットに内蔵されているＣＰＵ
よりＰＷＭ出力したものを、アナログ回路を介してＤ／
Ａ変換し、空調コントロールユニットから直接アナログ
制御によりファンモータを駆動させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両空調システムのファンモータ駆動制御装置にあ
っては、アナログ駆動方式であるため、下記に列挙する
という問題がある。

【０００５】(1) イグニッション補正回路も含めて回路
構成が複雑となるため、コストが高いのと設計に工数が
掛かっていた。

【０００６】(2) アナログ制御であるため、無駄なエネ
ルギをＭＯＳが消費していた。すなわち、モータが可動
状態である限りはＭＯＳに常にドレイン電流が流れ、こ
の電流部が損失となり、消費電力が高くなるし、ＭＯＳ
の熱発生も大きくなる。

【０００７】(3) フィードバックを有する閉回路が空調
コントロールユニットとファンモータ駆動制御回路に跨
がっているため、回路の発振によるファンの駆動音対策
が大変である。すなわち、回路発振を防ぐため、回路中
のコンデンサやダイオードを車種毎あるいは車両毎にチ
ューニングしなければならない。

【０００８】そこで、上記アナログ駆動方式の問題点を
解消するべく、本出願人は、特開平７−２７６９６８号
公報や特開平７−３０００１１号公報に記載されている
車両空調システムのファンモータ駆動制御装置を提案し
た。

【０００９】この装置は、ＰＷＭ（Pulse Width Modula
tion；パルス幅変調）駆動制御方式を採用したもので、
ＰＷＭ制御をパワートランジスタの入力に適用すると、
スイッチのＯＮ／ＯＦＦ制御に置き換えることができ、
消費電力を著しく低減できる効果をもたらす。また、ア
ナログ回路に比べて回路構成を簡単にすることができる
し、回路発振の問題を少なくなるという長所を有する。

【００１０】しかしながら、ＰＷＭ駆動制御方式の装置
としてもイグニッション補正に関しては、図６に示すよ
うなイグニッション補正回路を採用した場合、回路構成
が複雑となるという上記(1) の問題点と、回路発振によ
りファンの駆動音対策が大変であるという上記(3) の問
題点が残ってしまう。

【００１１】本発明が解決しようとする課題は、デジタ
ル制御により、回路構成が単純で、消費電力が低減さ
れ、回路発振が起こり難いというアナログ制御にはない
メリットが達成されると共に、回路構成を複雑にするこ
とも回路発振を起こり易くすることもなくイグニッショ
ン電圧の変動に対して出力の安定化が達成される車両空
調システムのファンモータ駆動制御装置を提供すること
にある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】（解決手段１）上記課題
の解決手段１（請求項１）は、ファンスイッチやセンサ
等からの入力情報と、設定されている風量制御プログラ
ムとにより空調コントロールユニットにて目標風量を決
め、決められた目標風量を得る制御指令をファンモータ
駆動制御回路に出力してファンモータを駆動する車両空
調システムのファンモータ駆動制御装置において、前記
空調コントロールユニットに内蔵されているＣＰＵに、
一定周期で出力されるパルス幅を目標風量に応じて変調
させたＰＷＭ出力を得るＰＷＭ出力ポートを設け、前記
ファンモータ駆動制御回路を、ＭＯＳトランジスタを有
し、空調コントロールユニットからのＰＷＭ信号でファ
ンモータが直接駆動制御されるＰＷＭモジュールとし、
前記ＣＰＵに、イグニッション電圧が変動してもファン
モータの両端電圧が変化しないようにＰＷＭデューティ
比演算値を補正してＰＷＭデューティ比補正値とするイ
グニッション補正処理手段を設けたことを特徴とする。

【００１３】（解決手段２）上記課題の解決手段２（請
求項２）は、請求項１記載の車両空調システムのファン
モータ駆動制御装置において、前記イグニッション補正
処理手段を、ＣＰＵのＡＤ入力ポートから入力されるイ
グニッション電圧データに基づいて、目標風量に対応す
るＰＷＭデューティ比演算値をイグニッション基準電圧
に対するＰＷＭデューティ比に換算した補正値とする手
段としたことを特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）実施の形態１は
請求項１，請求項２に記載の発明に対応する車両空調シ
ステムのファンモータ駆動制御装置である。

【００１５】まず、構成を説明する。

【００１６】図１は実施の形態１の車両空調システムの
ファンモータ駆動制御装置を示す全体システム図であ
る。

【００１７】図１において、１は空調コントロールユニ
ット、２はＰＷＭモジュール（ファンモータ駆動制御回
路）、３はファンモータ、４はハーネス、５はＣＰＵ、
６は波形増幅回路、７はサージ保護回路、８はカットＯ
ＦＦ回路、９は分圧回路、１０はサージ保護回路、１１
は温度ヒューズ、１２は駆動回路、１３はＭＯＳトラン
ジスタ、１４はフィルタ回路、１５は出力ゲート、１６
は入力ゲート、１７，１８はモータ端子ゲート、１９は
イグニッション電源ゲート、２０はアースゲートであ
る。

【００１８】［空調コントロールユニットの構成につい
て］前記空調コントロールユニット１では、図外のファ
ンスイッチやセンサ等からの入力情報と、設定されてい
る風量制御プログラムとにより目標風量を決め、決めら
れた目標風量を得るＰＷＭ信号（制御指令）をハーネス
４を介してＰＷＭモジュール２に出力する。

【００１９】前記ＣＰＵ５は、空調コントロールユニッ
ト１に内蔵されていて、可聴域より高い周波数（１８ｋ
Ｈｚ以上で、例えば、２０ｋＨｚ）による一定周期で出
力されるパルス幅を目標風量に応じて変調させたＰＷＭ
出力を得るＰＷＭ出力ポート５ａと、カットＯＦＦ出力
を得るカットＯＦＦ出力ポート５ｂと、イグニッション
電圧のＡＤ入力を得るＡＤ入力ポート５ｃが設けられて
いる。このＣＰＵ５には、イグニッション電圧ＩＧＮが
変動してもファンモータ３の両端電圧が変化しないよう
にＰＷＭデューティ比演算値ＶFOをＰＷＭデューティ比
ＩＧＮ補正値ＶF1とするイグニッション補正処理部５１
（イグニッション補正処理手段）と、ＰＷＭデューティ
比に比例してモータ駆動電圧が変化するようにＰＷＭデ
ューティ比ＩＧＮ補正値ＶF1をＰＷＭデューティ比特性
補正値ＶF2としこれをＰＷＭ出力とするＰＷＭ特性補正
処理部５２と、イグニッション補正処理において入力さ
れるイグニッション電圧データをフィルタ処理してファ
ンモータ出力を安定させるＩＧＮデータフィルタ処理部
５３と、がソフトとして組み込まれている。

【００２０】前記ＣＰＵ５のＰＷＭ出力ポート５ａと出
力ゲート１５との間には、トランジスタＴＲ１によるオ
ープンコレクタ回路で構成され、ＰＷＭ出力波形を増幅
する波形増幅回路６と、ダイオードＤ１，Ｄ２とコンデ
ンサＣ１によるサージ保護回路７とが設けられている。

【００２１】前記ＣＰＵ５のカットＯＦＦ出力ポート５
ｂとトランジスタＴＲ１のベース側との間には、トラン
ジスタＴＲ２と抵抗Ｒ２とコンデンサＣ２によるカット
ＯＦＦ回路８が設けられている。

【００２２】前記ＣＰＵ５のＡＤ入力ポート５ｃには、
イグニッション電圧ＶＩＧＮ（８〜１５．４Ｖ）を０〜
５Ｖに分圧する抵抗Ｒ３，Ｒ４による分圧回路９と、ダ
イオードＤ３とコンデンサＣ３によるサージ保護回路１
０が接続されている。

【００２３】［ＰＷＭモジュールの構成について］前記
ＰＷＭモジュール２は、温度ヒューズ１１，駆動回路１
２，ＭＯＳトランジスタ２３，フィルタ回路１４により
構成され、空調コントロールユニット１からのＰＷＭ信
号をハーネス４を介して入力し、ファンモータ３をＰＷ
Ｍ信号により直接駆動する。

【００２４】前記駆動回路１２には、ＭＯＳトランジス
タ１３の前段にハーネス４でなまった信号波形を整形す
る波形整形用トタンジスタＴＲ３が設けられ、また、空
調コントロールユニット１とＰＷＭモジュール２との間
が低い電圧（６Ｖ）にて駆動されるようにバイアス抵抗
Ｒ６，Ｒ７，Ｒ８が設けられている。尚、抵抗Ｒ５，Ｒ
９はＭＯＳドライブ用のバイアス抵抗である。

【００２５】前記ＭＯＳトランジスタ１３は、空調コン
トロールユニット１からのＰＷＭ信号に基づく電圧をゲ
ートに印加し、このゲート電圧によりソースからドレイ
ンに向かう電子の通路（チャンネル）の幅を変化させ、
ドレイン電流を制御する。尚、Ｄ４はサージキラー用ダ
イオードである。

【００２６】前記フィルタ回路１４は、ファンモータ３
の両端に挿入される電解コンデンサＣ４〜Ｃ１２とコイ
ルＬ１により構成され、ファンモータ３の駆動電圧を安
定させる。

【００２７】尚、図１において、ＩＧＮは９〜１６Ｖの
バッテリーイグニッション電圧であり、ＶＩＧＮは８〜
１５．４Ｖの逆接保護のダイオードを経過したイグニッ
ション電圧であり、ＶＤＤは４．５〜５．２Ｖの空調コ
ントロールユニット電源である。

【００２８】次に、作用を説明する。

【００２９】［ＰＷＭ駆動について］ＰＷＭ（パルス幅
変調）駆動とは、入力指令値により、周期は一定で出力
するパルス幅のデューティ・サイクル（パルス幅のＨｉ
ｇｈとＬｏｗの比）を変化させる駆動方式のことであ
る。

【００３０】すなわち、のこぎり波と入力指令値の信号
波を直接加え合わせた場合、電圧波形でみるＰＷＭのパ
ルス幅は、図２に示すように、のこぎり波と信号波とが
交差する幅となり、信号波の大きさに比例している。

【００３１】ここで、入力指令値は、手動操作により風
量を１速，２速，３速というように切り換えるファンス
イッチや吸込温度センサ等からのセンサ信号やミックス
ドア開度信号を入力情報と、予め設定されている風量制
御プログラムとにより、入力条件に最適の目標風量を決
めた時の決められた目標風量を得る値である。

【００３２】［消費電力について］ＰＷＭ駆動方式と従
来のアナログ駆動方式との消費電力を比較すると、ＰＷ
Ｍ駆動方式の場合、ＰＷＭ制御をパワートランジスタの
入力に適用すると、スイッチのＯＮ／ＯＦＦ制御に置き
換えることができる。一方、アナログ駆動方式の場合、
モータ停止時以外は常にスイッチがＯＮである制御に置
き換えることができる。

【００３３】よって、図３に示すように、ＰＷＭ駆動方
式はアナログ駆動方式に比べて消費電力を著しく低減で
きる効果をもたらす。例えば、モータ端子間電圧が７Ｖ
程度の時に、ＰＷＭ駆動方式では消費電力が１０Ｗ以下
であるのに対し、アナログ駆動方式では消費電力が６０
Ｗ程度となり、約５０Ｗの大幅な消費電力の差となって
あらわれる。

【００３４】［ファンモータ駆動制御作用について］フ
ァンモータ３の駆動制御では、空調コントロールユニッ
ト１に内蔵されているＣＰＵ５のＰＷＭ出力ポート５ａ
から可聴域より高い周波数（２０ｋＨｚ）による一定周
期でＰＷＭ出力が出力され、このＰＷＭ出力が波形増幅
回路６にて増幅されてＰＷＭ信号となり、サージ保護回
路７を経過して出力ゲート１５からハーネス４に送出さ
れる。ハーネス４からのＰＷＭ信号は、駆動回路１２に
おいてＭＯＳトランジスタ１３のゲートに印加するゲー
ト電圧に変換され、このゲート電圧によりＭＯＳトラン
ジスタ１３のドレイン電流が制御され、ファンモータ３
がＰＷＭ信号のデューティ比に応じたモータ端子間電圧
により駆動される。

【００３５】ここで、ＰＷＭモジュール２のＭＯＳトラ
ンジスタ１３の前段には、ハーネス４から送られてきた
ＰＷＭ出力波形を整形する波形整形用トランジスタＴＲ
３が設けられているため、ハーネス４でなまった信号波
形が空調コントロールユニット１でのＰＷＭ信号波形の
ように整然とした形に戻され、ＭＯＳトランジスタ１３
のゲートに規定の電圧レベルを持つゲート電圧を印加す
ることができる。

【００３６】また、ＰＷＭモジュール１にバイアス抵抗
Ｒ６，Ｒ７，Ｒ８を設け、空調コントロールユニット１
とＰＷＭモジュール２とを接続するハーネス４が５Ｖと
いう低い電圧にて駆動されるようにしたため、ＰＷＭ出
力を２０ｋＨｚの高周波数にしたことに伴い、その高調
波がラジオ周波数の領域に入り、ラジオノイズが発生す
ることを防止できる。

【００３７】さらに、ＰＷＭモジュール２に、ファンモ
ータ３の両端に挿入される電解コンデンサＣ４〜Ｃ１２
とコイルＬ１によるフィルタ回路１４が設けられている
ため、ファンモータ３の端子間電圧の変動を抑えるフィ
ルタ作用により、ファンモータ３の駆動電圧を安定させ
ることができる。

【００３８】［ファンモータ駆動制御作動について］図
４はＣＰＵ５で実行されるファンモータ駆動制御作動の
流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについ
て説明する。

【００３９】ステップ６０では、イグニッションスイッ
チをＯＦＦからＯＮにしたかどうかが判断され、ＹＥＳ
との判断時にステップ６２へ進み、ＮＯとの判断時にス
テップ６１へ進む。

【００４０】ステップ６１では、空調システムがＯＦＦ
かどうかが判断され、ＹＥＳとの判断時にステップ６２
へ進み、ＮＯとの判断時にステップ６３へ進む。

【００４１】ステップ６２では、制御系の自己診断時か
どうかが判断され、ＹＥＳとの判断時にステップ７２へ
進み、ＮＯとの判断時にステップ６３へ進む。

【００４２】ステップ６３では、制御開始条件が整って
いる時には、ＰＷＭデータ演算処理が行なわれる。この
ＰＷＭデータ演算処理では、風量制御プログラムにより
入力条件に最適の目標風量を得るＰＷＭデューティ比演
算値ＶFOが求められる。

【００４３】ステップ６４では、ステップ６３で求めら
れたＰＷＭデューティ比演算値ＶFOが上限値以上かどう
かが判断され、ＹＥＳの時にはステップ６５においてデ
ューティ比ＭＡＸ値（１００％）が演算値ＶFOとしてセ
ットされる。

【００４４】ステップ６６では、ステップ６３で求めら
れたＰＷＭデューティ比演算値ＶFOが下限値以下かどう
かが判断され、ＹＥＳの時にはステップ６７においてデ
ューティ比ＭＩＮ値（０％）が演算値ＶFOとしてセット
される。

【００４５】ステップ６８では、イグニッション電圧Ｉ
ＧＮが変動（約９Ｖ〜約１６Ｖの範囲）してもファンモ
ータ３の両端電圧が変化しないようにＰＷＭデューティ
比演算値ＶFOを補正（ＰＷＭデューティ比ＩＧＮ補正値
ＶF1）するイグニッション補正処理が実行される。

【００４６】ステップ６９では、ＰＷＭデューティ比に
比例してモータ駆動電圧が変化するようにＰＷＭデュー
ティ比ＩＧＮ補正値ＶF1をＰＷＭデューティ比特性補正
値ＶF2とするＰＷＭ特性補正処理が実行される。

【００４７】ステップ７０では、ファンモータ３への出
力ＯＮ時か出力ＯＦＦ時かが判断され、通常のファン出
力ＯＮ時には、ステップ７１にてファン出力ＯＮ時の処
理が行なわれ、低水温起動時等のファン出力ＯＦＦ時に
は、ステップ７２にてファン出力ＯＦＦ時の処理が行な
われる。

【００４８】ステップ７３では、イグニッション補正処
理において入力されるイグニッション電圧データをフィ
ルタ処理してファンモータ出力を安定させるＩＧＮデー
タフィルタ処理が実行される。

【００４９】［イグニッション補正処理について］上記
ステップ６８で実行されるイグニッション補正処理につ
いて、図５により説明する。

【００５０】IGNDATA をフィルタ処理されたイグニッシ
ョン電圧データ、KIGNをイグニッション基準電圧、ＶFO
をＰＷＭデューティ比演算値とした時、ＰＷＭデューテ
ィ比ＩＧＮ補正値ＶF1は下記の式にて求められる。

【００５１】 ＶF1＝（KIGN／IGNDATA ）＊ＶFO … 例えば、図５(イ) に示すように、IGNDATA が１６Ｖで、
KIGNが１２Ｖで、ＶFOが４０％である時、上記の式に
より、ＶF1は３０％となる。つまり、イグニッション電
圧が基準電圧より高い時には、電圧差によるデューティ
比分だけＰＷＭデューティ比演算値ＶFOより低い値にて
ファンモータ３が駆動される。

【００５２】また、図５(ロ) に示すように、IGNDATA が
１０Ｖで、KIGNが１２Ｖで、ＶFOが４０％である時、上
記の式により、ＶF1は４８％となる。つまり、イグニ
ッション電圧が基準電圧より低い時には、電圧差による
デューティ比分だけＰＷＭデューティ比演算値ＶFOより
高い値にてファンモータ３が駆動される。

【００５３】このように、イグニッション電圧ＩＧＮを
監視しながらＰＷＭデューティ比演算値ＶFOをイグニッ
ション基準電圧KIGNに対するＰＷＭデューティ比ＩＧＮ
補正値ＶF1に補正することで、イグニッション電圧ＩＧ
Ｎの変動に対してファンモータ３への出力の安定化が達
成される。また、ＣＰＵ５に組み込まれたプログラムソ
フトによりイグニッション補正処理を行なうようにして
いるため、従来のハード構成によるイグニッション補正
回路とする場合のように、回路構成を複雑にすることも
閉回路により回路発振を起こり易くすることもない。

【００５４】次に、効果を説明する。

【００５５】実施の形態１の車両空調システムのファン
モータ駆動制御装置では、下記の効果を併せて達成する
ことができる。

【００５６】(1) デジタル回路であるため、空調コント
ロールユニット１側の回路構成が単純となり、従来のア
ナログ回路に比べて設計が容易となる。

【００５７】(2) ＰＷＭ駆動方式によるデジタル制御で
あるため、アナログ駆動方式に比べて消費電力を著しく
低減される。つまり、省エネとなる上、ＭＯＳトランジ
スタ１３の熱発生が小さくなり、放熱板であるヒートシ
ンクの小型化、ＭＯＳトランジスタ１３の小型化、それ
に伴い装置コストの低減が可能となる。

【００５８】(3) 空調コントロールユニット１とＰＷＭ
モジュール２とは、ＰＷＭ信号を送る一本のハーネス４
のみで接続され、両者１，２間に閉回路が構成されない
ため、回路の発振が起こり難くなり、回路のチューニン
グが容易となる。

【００５９】(4) ＰＷＭ出力ポート５ａからのＰＷＭ出
力を、可聴域より高い２０ｋＨｚの周波数によるパルス
幅変調出力としたため、オンオフのスイッチ動作するＭ
ＯＳトランジスタ１３のスイッチング音が可聴域から外
れて聴こえることがない。

【００６０】(5) ＣＰＵ５に、イグニッション電圧ＩＧ
Ｎが変動してもファンモータ３の両端電圧が変化しない
ようにＰＷＭデューティ比演算値ＶF0を補正してＰＷＭ
デューティ比ＩＧＮ補正値ＶF1とするイグニッション補
正処理部５１を設けたため、回路構成を複雑にすること
も回路発振を起こり易くすることもなくイグニッション
電圧ＩＧＮの変動に対して出力の安定化が達成される。

【００６１】(6) イグニッション補正処理部５１を、Ｃ
ＰＵ５のＡＤ入力ポート５ｃから入力されるイグニッシ
ョン電圧データIGNDATA に基づいて、目標風量に対応す
るＰＷＭデューティ比演算値ＶF0をイグニッション基準
電圧KIGNに対するＰＷＭデューティ比に換算した補正値
ＶF1とため、簡単な演算処理にてイグニッション電圧Ｉ
ＧＮの変動に対し応答良くＰＷＭデューティ比ＩＧＮ補
正値ＶF1を得ることができる。

【００６２】

【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、ファン
スイッチやセンサ等からの入力情報と、設定されている
風量制御プログラムとにより空調コントロールユニット
にて目標風量を決め、決められた目標風量を得る制御指
令をファンモータ駆動制御回路に出力してファンモータ
を駆動する車両空調システムのファンモータ駆動制御装
置において、空調コントロールユニットに内蔵されてい
るＣＰＵに、一定周期で出力されるパルス幅を目標風量
に応じて変調させたＰＷＭ出力を得るＰＷＭ出力ポート
を設け、ファンモータ駆動制御回路を、ＭＯＳトランジ
スタを有し、空調コントロールユニットからのＰＷＭ信
号でファンモータが直接駆動制御されるＰＷＭモジュー
ルとし、ＣＰＵに、イグニッション電圧が変動してもフ
ァンモータの両端電圧が変化しないようにＰＷＭデュー
ティ比演算値を補正してＰＷＭデューティ比補正値とす
るイグニッション補正処理手段を設けたため、デジタル
制御により、回路構成が単純で、消費電力が低減され、
回路発振が起こり難いというアナログ制御にはないメリ
ットが達成されると共に、回路構成を複雑にすることも
回路発振を起こり易くすることもなくイグニッション電
圧の変動に対して出力の安定化が達成される車両空調シ
ステムのファンモータ駆動制御装置を提供することがで
きるという効果が得られる。

【００６３】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の車両空調システムのファンモータ駆動制御装置に
おいて、イグニッション補正処理手段を、ＣＰＵのＡＤ
入力ポートから入力されるイグニッション電圧データに
基づいて、目標風量に対応するＰＷＭデューティ比演算
値をイグニッション基準電圧に対するＰＷＭデューティ
比に換算した補正値とする手段としたため、請求項１記
載の発明の効果に加え、簡単な演算処理にてイグニッシ
ョン電圧の変動に対し応答良くＰＷＭデューティ比補正
値を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１の車両空調システムのファンモー
タ駆動制御装置を示す全体システム図である。

【図２】実施の形態１の車両空調システムのファンモー
タ駆動制御装置のＰＷＭ信号の電圧波形の作り方を示す
図である。

【図３】実施の形態１の車両空調システムのファンモー
タ駆動制御装置によるＰＷＭ駆動方式と従来のアナログ
駆動方式とでの消費電力の比較特性図である。

【図４】実施の形態１の装置の空調コントロールユニッ
トのＣＰＵで実行されるファンモータ駆動制御作動の流
れを示すフローチャートである。

【図５】実施の形態１の装置の空調コントロールユニッ
トのＣＰＵで実行されるイグニッション補正処理作用の
説明図である。

【図６】アナログ駆動方式による従来の車両空調システ
ムのファンモータ駆動制御装置を示す全体システム図で
ある。

【符号の説明】

１ 空調コントロールユニット ２ ＰＷＭモジュール（ファンモータ駆動制御回路） ３ ファンモータ ４ ハーネス ５ ＣＰＵ ５１ イグニッション補正処理部（イグニッション補正
処理手段） ５２ ＰＷＭ特性補正処理部 ５３ ＩＧＮデータフィルタ処理部 ６ 波形増幅回路 ７ サージ保護回路 ８ カットＯＦＦ回路 ９ 分圧回路 １０ サージ保護回路 １１ 温度ヒューズ １２ 駆動回路 １３ ＭＯＳトランジスタ １４ フィルタ回路 １５ 出力ゲート １６ 入力ゲート １７，１８ モータ端子ゲート １９ イグニッション電源ゲート ２０ アースゲート ＴＲ３ 波形整形用トランジスタ Ｒ６，Ｒ７，Ｒ８ バイアス抵抗 Ｃ４〜Ｃ１２ 電解コンデンサ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ファンスイッチやセンサ等からの入力情
   報と、設定されている風量制御プログラムとにより空調
   コントロールユニット(1) にて目標風量を決め、決めら
   れた目標風量を得る制御指令をファンモータ駆動制御回
   路に出力してファンモータ(3) を駆動する車両空調シス
   テムのファンモータ駆動制御装置において、 前記空調コントロールユニット(1) に内蔵されているＣ
   ＰＵ(5) に、一定周期で出力されるパルス幅を目標風量
   に応じて変調させたＰＷＭ出力を得るＰＷＭ出力ポート
   (5a)を設け、 前記ファンモータ駆動制御回路を、ＭＯＳトランジスタ
   (13)を有し、空調コントロールユニット(1) からのＰＷ
   Ｍ信号でファンモータ(3) が直接駆動制御されるＰＷＭ
   モジュール(2) とし、 前記ＣＰＵ(5) に、イグニッション電圧が変動してもフ
   ァンモータ(3) の両端電圧が変化しないようにＰＷＭデ
   ューティ比演算値を補正してＰＷＭデューティ比補正値
   とするイグニッション補正処理手段(51)を設けたことを
   特徴とする車両空調システムのファンモータ駆動制御装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両空調システムのファ
   ンモータ駆動制御装置において、 前記イグニッション補正処理手段(51)を、ＣＰＵ(5) の
   ＡＤ入力ポート(5c)から入力されるイグニッション電圧
   データに基づいて、目標風量に対応するＰＷＭデューテ
   ィ比演算値をイグニッション基準電圧に対するＰＷＭデ
   ューティ比に換算した補正値とする手段としたことを特
   徴とする車両空調システムのファンモータ駆動制御装
   置。