JPH11118816A5 - - Google Patents

Description

【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上述の様な従来の回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの場合、剛性の確保と小型・軽量化とを両立させる事が難しかった。この理由に就いて、本発明の実施の形態の第１例を示す図２により説明する。車輪を回転自在に支持する転がり軸受ユニットの使用時には、第一、第二の内輪１ａ、６ａの中心軸と外輪７ａの中心軸とをずらせる方向のモーメント荷重が、上記第一の内輪１ａに加わる。このモーメント荷重となる荷重の作用点は、内側の転動体１１と第二の内輪軌道５及び第二の外輪軌道９との接触角の延長線イと、上記第一、第二の内輪１ａ、６ａの中心軸Ｘとの交点Ｏとなる。そして、上記モーメント荷重は、この交点Ｏを荷重の作用点として、上記第一の内輪１ａを曲げる方向に加わる。この様に第一の内輪１ａを曲げようとするモーメント荷重の大きさは、上記交点Ｏからの距離ｘが大きくなる程大きくなり、上記接触角をθとし、上記転動体１１の転動面を上記第二の内輪軌道５に押し付ける力をＦとすると、ｘ・cos θ・Ｆとなる。従って、上記モーメント荷重に拘らず上記第一の内輪１ａが曲がる事を防止する為には、この第一の内輪１ａの軸方向寸法を小さく（ｘを小さく）したり、或は、上記交点Ｏから離れるに伴ってこの第一の内輪１ａの断面積が大きくなる様にする事が好ましい。

又、上記外輪７ａの外周面で上記取付孔１８ａの外端開口の周囲部分には、この取付孔１８ａの中心軸に対して直交する方向に存在する、平坦な取付面２７を形成している。そして、この取付面２７と上記取付孔１８ａの内周面との連続部に、段部２８若しくは円錐凹面状の面取り部（図示せず）を形成している。一方、上記センサ１９ａの基端部（図１の下端部）には取付部２９を固設し、この取付部２９の端部に挿通したねじ（図示せず）により、この取付部２９を上記外輪７ａに結合固定している。この状態で、上記センサ１９ａの基端部に外嵌したＯリング３０を、上記取付部２９と上記段部２８若しくは面取り部との間で弾性的に圧縮し、上記センサ１９ａを装着した部分を密封し、上記取付孔１８ａを通じて、雨水等の異物が上記外輪７ａ内に侵入する事を防止している。

又、上記第一の内輪１ａは、ナット２１を螺合させる為のねじ部を除けば、上記段部４ａ部分の直径ｄ_4aが最も小さく、前記嵌合円筒面部２３の直径ｄ₂₃、上記第一の内輪１ａの中間部でこの嵌合円筒面部２３よりも上記第一の内輪軌道３側に寄った部分の直径ｄ_1aへと、次第に大きく（ｄ_4a＜ｄ₂₃＜ｄ_1a）なっている。従って、上記第一の内輪１ａの断面積も、上記段部４ａから嵌合円筒面部２３、更には上記第一の内輪１ａの軸方向中間部で上記第一の内輪軌道３側に寄った部分に向けて、次第に大きくなる。前述した様に、自動車への組み付け状態で転がり軸受ユニットに加わるモーメント荷重は、内側の転動体１１と第二の内輪軌道５及び第二の外輪軌道９との接触角の延長線イと、上記第一、第二の内輪１ａ、６ａの中心軸Ｘとの交点Ｏから、外側に向かう程大きくなる。本発明の回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの場合には、モーメント荷重が大きくなる部分程上記第一の内輪１ａの断面積が大きくなっているので、この第一の内輪１ａの容積を大きくする事なく、この第一の内輪１ａに加わるモーメント荷重に対する剛性を十分に確保できる。