JPH11107874A - 燃料圧力レギュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 圧力応答性を高め、シート不良時の異常高圧
を防止し、低廉な燃料ポンプを使用してコストダウンを
図ることができる燃料圧力レギュレータを提供する。 【解決手段】 燃料圧力レギュレータ１０の内部空間
を、ダイアフラム３０によって空気室３２と圧力制御室
３４とに区画する。空気室３２の内部には、ダイアフラ
ム３０を圧力制御室３４側に付勢する主スプリング３８
を備える。圧力制御室３４には、その内部へ燃料を流入
するための燃料流入通路４０と、そこからデリバリパイ
プやインジェクタへ燃料を吐出するための燃料吐出通路
４２と、その圧力制御室３４よりも圧力の低い箇所へそ
の圧力制御室３４から燃料をリークするための燃料リー
ク通路４４とを連絡する。燃料流入通路４０の途中に、
弁座５６を備えると共に、その弁座５６との間で通路断
面を可変させるものであってダイアフラム３０の変位に
応じて変位する制御弁５８を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料流入量を制御
する圧力レギュレータに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来一般の内燃機関における燃料噴射装
置を図３に示す。燃料タンク７０にはその内部に燃料ポ
ンプ７２を備え、その燃料ポンプ７２から高圧の燃料を
燃料供給管７４と高圧フィルタ７６を経てデリバリパイ
プ７８に送る。デリバリパイプ７８には複数のインジェ
クタ８０が備えられ、各インジェクタ８０からエンジン
に燃料が噴射される。デリバリパイプ７８に燃料圧力レ
ギュレータ８２が接続されており、デリバリパイプ７８
に送られた余剰の燃料は、燃料圧力レギュレータ８２か
ら低圧の燃料戻し管８４を経て前記燃料タンク７０に戻
される。このように、従来一般の燃料噴射装置では、燃
料タンク７０に燃料を戻すための燃料圧力レギュレータ
８２はデリバリパイプ７８に隣接して備えられ、その燃
料圧力レギュレータ８２と燃料タンク７０との間には燃
料戻し管８４が備えられていた。

【０００３】図３に示した燃料噴射装置から燃料戻し管
８４を省略した技術が特開平８−１３５５４０に示され
ており、この燃料戻し管を省略した燃料噴射装置を図４
に示す。燃料タンク７０内には、燃料ポンプ７２だけで
なく燃料圧力レギュレータ８２を備える。燃料ポンプ７
２とデリバリパイプ７８とを連絡する燃料供給管７４の
途中と、燃料圧力レギュレータ８２とを連絡する。この
ように構成することで、燃料供給管７４から供給される
燃料が過剰な場合に、燃料ポンプ７２からの高圧燃料の
一部が燃料供給管７４の途中で燃料圧力レギュレータ８
２に至り、その燃料圧力レギュレータ８２から直ちに燃
料タンク７０内に戻される。燃料圧力レギュレータ８２
は燃料タンク７０内に備えられているので、図３で必要
とした燃料戻し管８４を省略することができる。この結
果、図４に示した燃料噴射装置は、燃料戻し管８４を省
略した分だけコストを削減でき、更に戻し燃料がエンジ
ンによって加熱されず、蒸散ガスの発生を防止すること
ができる等の利点がある。

【０００４】図３や図４に示した燃料噴射装置に使用す
る燃料圧力レギュレータ８２は、燃料タンク７０へ戻す
燃料量を増減させ、デリバリパイプ７８内の燃料圧力を
一定値に保つものである。例えば図４の燃料圧力レギュ
レータ８２の機構と働きとを図５に基づいて説明する。
図５において図３や図４と同一符号は同一部分を示す。
燃料圧力レギュレータ８２は、内部空間がダイアフラム
８６によって空気室８８と圧力制御室９０とに区画され
ている。空気室８８内には、ダイアフラム８６を圧力制
御室９０側に付勢するスプリング９２が備えられてい
る。圧力制御室９０には、燃料供給管７４から分岐した
燃料流入通路９４と、燃料タンク７０内に通じる燃料戻
し通路９６とが連絡されている。燃料戻し通路９６を内
部に形成する戻し管９８の一端は圧力制御室９０内に突
出し、その戻し管９８の先端面を弁座１００とする。前
記ダイアフラム８６における圧力制御室９０側には圧力
制御弁１０２が固定され、その圧力制御弁１０２と弁座
１００との距離が変化することによって、燃料戻し通路
９６から燃料タンク７０内への戻し燃料量が変化する。

【０００５】ここで、燃料ポンプ７２からの燃料吐出量
をＱp とし、インジェクタ８０からの燃料噴射量をＱin
j とし、燃料圧力レギュレータ８２からの戻し燃料量を
Ｑret とすると、Ｑp ＝Ｑinj ＋Ｑret の関係となる。
従って、インジェクタ８０が非噴射状態（Ｑinj ＝０）
の時には、燃料ポンプ７２から吐出する燃料吐出量Ｑp
は、燃料圧力レギュレータ８２を介して全て戻される
（Ｑret ＝Ｑp ）。インジェクタ８０の非噴射状態の際
には、燃料圧力レギュレータ８２を介して大量の燃料を
燃料タンク７０に戻すために、圧力制御弁１０２は弁座
位置より大きくリフトし、圧力制御弁１０２と弁座との
間は広く開口している。この状態の時に噴射が開始され
ると、圧力制御弁１０２の閉弁が遅れ、燃料供給管７４
の燃料圧力が低下するという問題があった。更に、図４
のようなリターンレス方式の燃料噴射においては、イン
ジェクタ８０と燃料圧力レギュレータ８２が遠く離れて
いる為、インジェクタ８０での燃料噴射による圧力降下
が燃料圧力レギュレータ８２に伝播するのが遅れ、デリ
バリパイプ７８内の圧力が大きく低下して、インジェク
タ８０からの燃料噴射量が変動するという問題があっ
た。また、燃料圧力レギュレータ８２には、上述した圧
力応答の遅れの問題の他に、吐出量の多い燃料ポンプを
必要とするという問題があった。

【０００６】一方、エンジンに対する燃料供給量が増加
すると、Ｑp ＝Ｑinj ＋Ｑret の関係から、戻り燃料量
Ｑret は減少する。図６に示すように、戻り燃料量Ｑre
t が所定の流量（Ｑret-min ）以下に減少すると、圧力
制御室９０内の燃料圧力は急激に減少する。即ち、Ｑre
t がある流量以下になると、圧力制御弁１０２と弁座１
００とが接触し、燃料圧力レギュレータ８２による制御
が不能になる。従って、燃料ポンプ７２は、エンジンの
最大消費量に、ある程度の戻り燃料量（図６のＱret-mi
n ）を加えた吐出量を提供できることが必要であった。
圧力制御弁１０２と弁座１００との接触は、戻り燃料量
が少なくなるエンジン高出力時になる程発生しやすい。
また、このとき振動が加わっても、圧力制御室９０内の
燃料圧力を安定したものとするためには、吐出量に余裕
のある高級な燃料ポンプ７２が必要であった。

【０００７】他方、燃料圧力レギュレータには、流入燃
料量を増減させ、圧力を一定値に保つ機構のもの（特開
平８−３３４０７８）がある。こうした機構の燃料圧力
レギュレータを利用すれば、燃料噴射装置は図７のよう
に構成できる。図７において、燃料ポンプ７２から燃料
圧力レギュレータ１０４を経てインジェクタ８０に燃料
を供給する。燃料圧力レギュレータ１０４は、ダイアフ
ラム８６で空気室８８と圧力制御室９０とを区画し、空
気室８８内にダイアフラム８６を圧力制御室９０側に付
勢する主スプリング９２を備える。ダイアフラム８６の
圧力制御室９０側には弁座１０６を挿通して燃料流入通
路９４に至るロッド１０８を連結し、そのロッド１０８
の先端に圧力制御弁１１０を固定する。圧力制御室９０
内の燃料圧力が変化すると、圧力制御弁１１０が移動し
て、燃料流入通路９４における圧力制御弁１１０と弁座
１０６との間の通路断面を変化させる。これによって、
圧力制御室９０への導入燃料量を調整し、圧力制御室９
０内の圧力を一定値に保つことができる。ここで、ポン
プの吐出量をＱp 、インジェクタ８０による噴射量Ｑin
j とすると、Ｑp ＝Ｑinj の関係にあって、戻り燃料は
存在しない。このため、燃料ポンプ７２の吐出量は、エ
ンジン消費量をまかなえれはよく、低級なポンプが使用
可能となり、コストを低減することが可能になる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図７に示し
た機構の燃料圧力レギュレータ１０４を噴射装置に使用
した場合、非噴射中には圧力制御弁１１０が弁座１０６
に接触して、燃料流入通路９４は圧力制御弁１１０によ
って完全に閉じられる。この結果、燃料圧力レギュレー
タ１０４よりインジェクタ８０に至る燃料の流れは止ま
り、圧力制御弁１１０自体も停止状態となる。このと
き、インジェクタ８０から噴射が開始されると、圧力制
御弁１１０の開弁動作が遅れ、圧力制御室９０内の燃料
圧力が低下するという問題があった（図８）。また、圧
力制御室９０内から燃料を逃がす機構が無いために、圧
力制御弁１１０と弁座１０６とのシートが不良となる
と、燃料ポンプ７２の圧力がそのまま圧力制御室９０内
に伝わり、噴射装置全体が異常高圧になるという問題が
あった。

【０００９】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
で、圧力応答性を高め、シート不良時の異常高圧を防止
し、低廉な燃料ポンプを使用してコストダウンを図るこ
とができる燃料圧力レギュレータを提供することを目的
とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、燃料流入通路と、燃料吐出通路と、それら
燃料流入通路と燃料吐出通路の両方に連絡する圧力制御
室と、その圧力制御室の壁面を構成するダイアフラム
と、そのダイアフラムを圧力制御室側に付勢する主スプ
リングと、ダイアフラムの変位に伴って変位して前記燃
料流入通路の通路断面を可変させる制御弁と、前記圧力
制御室とその圧力制御室内より圧力の低い箇所とを連絡
する燃料リーク通路とを有し、前記圧力制御室の内部圧
力が高い場合に前記燃料流入通路の通路断面を狭くして
圧力制御室内への燃料流入量を減少させ、前記圧力制御
室の内部圧力が低い場合に前記燃料流入通路の通路断面
を広くして圧力制御室内への燃料流入量を増加させるよ
うにしたものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に本発明を図面に基づいて説明
する。図１は本発明に係る燃料圧力レギュレータの一実
施形態を示す断面図、図２は図１の燃料圧力レギュレー
タを用いる燃料噴射装置の構成図である。図２におい
て、図１に示す燃料圧力レギュレータ１０は、例えば燃
料タンク１２内に収容される。その燃料タンク１２内に
は燃料ポンプ１４が備えられ、その燃料ポンプ１４から
の燃料が燃料供給管１６を経て燃料圧力レギュレータ１
０へ流入される。燃料供給管１６の途中には、そこを通
過する燃料圧を一定以上に上昇させないためのリリーフ
バルブ１８と、高圧燃料フィルタ２０とが備えられる。
前記燃料圧力レギュレータ１０に導入された燃料は、デ
リバリパイプ２２に流入され、そのデリバリパイプ２２
に取りつけられたインジェクタ２４から噴射される。

【００１２】図１に示す燃料圧力レギュレータ１０は、
ボディ２６と、カバー２８と、ボディ２６とカバー２８
とによって挟持されるダイアフラム３０とを有する。こ
の燃料圧力レギュレータ１０の内部空間は、ダイアフラ
ム３０によってカバー２８側の空気室３２と、ボディ２
６側の圧力制御室３４とに区画される。前記空気室３２
は吸気圧導入通路３６を経てエンジン吸気管（図示せ
ず）と連絡しており、この空気室３２内へは吸気圧が導
入される。なお、空気室３２は大気と連絡するようにし
ても良い。この空気室３２内には、ダイアフラム３０を
圧力制御室３４側に付勢するための主スプリング３８が
備えられている。

【００１３】前記ボディ２６には、圧力制御室３４と連
絡する３つの独立した通路、即ち燃料流入通路４０，燃
料吐出通路４２，燃料リーク通路４４が設けられてい
る。燃料流入通路４０は、流入側ニップル４６を介して
前記燃料供給管１６と連絡しており、その燃料流入通路
４０へは前記燃料ポンプ１４からの燃料が流入される。
燃料吐出通路４２は、吐出側ニップル４８を介して前記
デリバリパイプ２２と連絡している。燃料リーク通路４
４は、リーク側ニップル５０を介して例えば前記燃料タ
ンク１２の油面上と連絡している。前記ダイアフラム３
０の上下にレシーブプレート５２を挟み、上下のレシー
ブプレート５２とダイアフラム３０とを弁押し部５４で
カシメによって固定する。この弁押し部５４は圧力制御
室３４に露出させる。

【００１４】前記燃料流入通路４０は、ニップル４６に
近い側が径大で、圧力制御室３４に近い側が径小となっ
ており、その径大部と径小部との境界の段部が弁座５６
となっている。径大の燃料流入通路４０の内部には、燃
料流入通路４０の径小部より径大のキノコ状の制御弁５
８が備えられており、この制御弁５８はリターンスプリ
ング６０によって、圧力制御室３４側に付勢されてい
る。リターンスプリング６０は制御弁５８と前記ニップ
ル４６との間に備えられる。このリターンスプリング６
０のばね力は、前記主スプリング３８のばね力に比して
充分に小さい値に設定する。

【００１５】前記キノコ状の制御弁５８には、燃料流入
通路４０の径小部より径小で上方に伸びる伸長部６２が
一体に形成されており、この伸長部６２は燃料流入通路
４０の径小部を経由して圧力制御室３４内に突出し、そ
の伸長部６２の先端はダイアフラム３０に固定された弁
押し部５４に接触するよう設定されている。伸長部６２
と弁押し部５４の接触箇所は、互いに反対側に位置する
主スプリング３８とリターンスプリング６０によって押
されているので、伸長部６２と弁押し部５４は常に接触
する。即ち、ダイアフラム３０の移動に伴って制御弁５
８が変位する。ダイアフラム３０の移動に伴って制御弁
５８を変位させる構造は、上述のものに限るものではな
く、例えば図７に示した構造も適用することができる。

【００１６】前記燃料流入通路４０の最小断面積は、弁
座５６と制御弁５８との間の隙間になるように設定す
る。即ち、制御弁５８の変位に応じて、制御弁５８と弁
座５６との間の距離が変化し、燃料流入通路４０から圧
力制御室３４に入る燃料流入量が変化するように設定す
る。また、この燃料圧力レギュレータ１０では、作動中
は制御弁５８と弁座５６が接触しないように設定する。
即ち、作動中は燃料流入通路４０から圧力制御室３４へ
常時燃料が流入できるようにする。

【００１７】ここで、圧力制御室３４内の燃料圧力が低
いときには、空気室３２内の主スプリング３８の力によ
って、ダイアフラム３０は圧力制御室３４側に押し下げ
られる。このダイアフラム３０の圧力制御室３４側への
変位に伴って、弁押し部５４が伸長部６２を押して制御
弁５８を下方に押し下げる。制御弁５８が下方に押し下
げられると、制御弁５８と弁座５６との距離が大きくな
り、燃料流入通路４０の燃料流入面積が広くなって、圧
力制御室３４への燃料流入量が増加する。一方、圧力制
御室３４内の燃料圧力が高いときには、その高い燃料圧
力が主スプリング３８に抗してダイアフラム３０を空気
室３２側へ押し上げる。このダイアフラム３０の空気室
３２側への移動に伴って、制御弁５８を下方に押し下げ
ていた弁押し部５４も空気室３２方向に上昇するので、
リターンスプリング６０によって、制御弁５８が圧力制
御室３４側へ押し上げられる。この結果、制御弁５８が
弁座５６に接近して燃料流入通路４０の流入面積が狭め
られ、圧力制御室３４への燃料流入量が減少する。以上
のように、圧力制御室３４内の燃料圧力の変化に応じ
て、圧力制御室３４内への燃料流入量が調整され、圧力
制御室３４の燃料圧力はほぼ一定値に保たれる。

【００１８】前記インジェクタ２４から燃料が噴射され
ると、デリバリパイプ２２内の燃料圧力が下がるので、
圧力制御室３４内から燃料吐出通路４２及び吐出側ニッ
プル４８を通って、デリバリパイプ２２に向けて燃料が
吐出される。燃料吐出通路４２の内部には、球状の逆止
弁６４と、圧力制御室３４側に逆止弁６４を付勢するこ
とによって燃料吐出通路４２を閉じるスプリング６６が
備えられる。このスプリング６６のばね力は非常に弱く
設定し、通常時には燃料吐出通路４２からの燃料流出を
妨げないようにする。しかし、圧力制御室３４内の圧力
が、デリバリパイプ２２内の圧力より低くなった際に
は、逆止弁６４は燃料吐出通路４２を閉鎖して、デリバ
リパイプ２２内の燃料が圧力制御室３４へ逆流すること
を防止する。

【００１９】前記燃料リーク通路４４の途中に、そこを
通過するリーク燃料量を制限するためのリークジェット
６８を備える。その燃料リーク通路４４と接続するリー
ク側ニップル５０は、圧力制御室３４内の燃料圧力より
も低い低圧源に常時流れ込むようにする。リーク側ニッ
プル５０の接続箇所は、圧力制御室３４内の燃料圧力よ
りも低い圧力で、連続的にリーク燃料を消費吸収できる
箇所ならば、前記燃料タンク７４内の油面上に限るもの
ではない。リーク燃料はリークジェット６８によりその
量を制限されるが、リークジェット６８の穴怪を変える
ことによって、リーク燃料量を自由に設定することがで
きる。例えば５（ｌ／ｈ）程度にすることができる。リ
ーク燃料が常に流れるようにすることによって、制御弁
５８は常に制御動作が可能な状態にあり、圧力制御室３
４の圧力変化に対しても制御弁５８は速やかに応答する
ことができる。

【００２０】リーク通路を持たないタイプの燃料圧力レ
ギュレータでは、インジェクタ２４の非噴射時には、制
御弁と弁座が接触して流入通路が完全に閉じられ、圧力
制御室内の制御圧力が低下する。このとき制御弁と弁座
との間のシート不良がわずかでもあれば、燃料ポンプが
ポンプの吐出能力限界まで上昇してしまい、故障の原因
になるおそれがある。これに対して本発明の燃料圧力レ
ギュレータ１０では、燃料リーク通路４４から燃料をリ
ークしているので、インジェクタ２４が非噴射中であっ
ても、制御弁５８と弁座５６は接触せず、圧力制御室３
４内の制御圧力の変動は生じない。また、制御弁５８と
弁座５６とのシー卜不良があっても、リークがあるため
に高圧状態となることはない。但し、本発明の燃料燃料
圧力レギュレータ１０は、リークジェット６８があるた
めに、燃料ポンプ１４が停止すると、圧力制御室３４内
の圧力は自由に降下してしまい、燃料タンク１２ヘリー
クしている場合に、圧力保持はなされない。しかし、逆
止弁６４によって、噴射部（デリバリパイプ２２並びに
インジェクタ２４）の圧力は保持されているので、エン
ジンの高温停止後も、噴射部の燃料中へのべーパ発生が
防止される。更に、始動時等において圧力制御室３４の
燃料圧力が極端に低いとき、制御弁５８は最大に開口す
る。しかし、例えばニップル４６の端面によって制御弁
５８の変位は制限されている為、制御弁５８が過剰に開
弁することはなく、仮に、噴射状態が変化し閉弁動作が
必要になっても、動作遅れを少なくできる。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係わる燃料
燃料圧力レギュレータは、以下の効果を有する。 ．圧力制御室と連絡するリーク通路を設けたので、イ
ンジェクタが非噴射中であっても、圧力応答性を高め、
噴射燃料流量の精度を高めることができる。 ．弁と弁体とがシート不良になって燃料ポンプからの
燃料が完全に遮断されない場合が生じても、リーク流量
があるため、噴射装置内部全体が異常高圧状態となるこ
とを防止できる。また、シート部に高精度が不要とな
り、製造コストを抑えることができる。 ．リーク燃料流量は絞り径の選定により極少量とする
ことができるため、燃料ポンプの吐出量はほぼエンジン
の最大要求量が満たせればよく、燃料ポンプに要求され
る最大吐出量を低減し、低廉なポンプを使用することが
できる。 ．リーク量を選定できるから、圧力制御弁のストロー
ク（弁リフト量）を適当にチューニングでき、応答性を
高めることができる。 ．従来のような戻り燃料量を変えて圧力制御をするタ
イプの燃料圧力レギュレータでは、エンジン高出力時ほ
ど弁及び弁座の接触が起き易く、制御圧力が不安定にな
っていた。しかし、本発明では、高出力時などエンジン
ヘの燃料供給量が増えるほど、圧力制御弁と弁座との間
隔は大きく開口する。このため、弁及び弁座は接触する
ことなく、燃料圧力の安定性が良好である。 ．圧力制御弁の最大開口ストロークを制限するための
ストッパを設けることによって、始動時等の低圧力状態
においても過剰な開弁が防げ、その後の通常制御状態に
移行する際の応答遅れが防止できる。 ．停止時においては圧力制御室内の圧力は保持されな
いが、デリバリパイプとの連絡通路に逆止弁を内蔵する
ことによって、インジェクタ側の残圧保持が可能とな
り、高温停止後のべ一パ発生が防げ、再始動が容易とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる燃料圧力レギュレータの一実施
形態を示す断面図である。

【図２】図１の燃料圧力レギュレータを用いる燃料噴射
装置の構成図である。

【図３】従来一般の内燃機関における燃料噴射装置の構
成図である。

【図４】燃料戻し管を省略した従来の燃料噴射装置の構
成図である。

【図５】従来の燃料圧力レギュレータを備えた燃料噴射
装置の構成図である。

【図６】燃料圧力レギュレータの戻り燃料量Ｑret に対
する圧力制御室内の燃料圧力の特性図である。

【図７】圧力制御室の圧力を一定する構成の従来の燃料
圧力レギュレータを備えた燃料噴射装置の構成図であ
る。

【図８】噴射を急に開始した際の制御圧力を示す特性図
である。

【符合の説明】

１０ 燃料圧力レギュレータ １２ 燃料タンク １４ 燃料ポンプ ２２ デリバリパイプ ２４ インジェクタ ３０ ダイアフラム ３２ 空気室 ３４ 圧力制御室 ３８ 主スプリング ４０ 燃料流入通路 ４２ 燃料吐出通路 ４４ 燃料吐出通路 ５４ 弁押し部 ５６ 弁座 ５８ 制御弁 ６０ リターンスプリング ６２ 伸長部 ６４ 逆止弁 ６８ リークジェット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料流入通路と、燃料吐出通路と、それ
   ら燃料流入通路と燃料吐出通路の両方に連絡する圧力制
   御室と、その圧力制御室の壁面を構成するダイアフラム
   と、そのダイアフラムを圧力制御室側に付勢する主スプ
   リングと、ダイアフラムの変位に伴って変位して前記燃
   料流入通路の通路断面を可変させる制御弁と、前記圧力
   制御室とその圧力制御室内より圧力の低い箇所とを連絡
   する燃料リーク通路とを有し、前記圧力制御室の内部圧
   力が高い場合に前記燃料流入通路の通路断面を狭くして
   圧力制御室内への燃料流入量を減少させ、前記圧力制御
   室の内部圧力が低い場合に前記燃料流入通路の通路断面
   を広くして圧力制御室内への燃料流入量を増加させるこ
   とを特徴とする燃料圧力レギュレータ。
2. 【請求項２】 前記燃料リーク通路にリークジェットを
   備え、そのリークジェットを交換可能にしたことを特徴
   とする請求項１記載の燃料圧力レギュレータ。
3. 【請求項３】 前記燃料吐出通路の途中に前記圧力制御
   室側の圧力がその反対側の圧力より低くなった際にその
   燃料吐出通路を閉鎖するための逆止弁を備えたことを特
   徴とする請求項１記載の燃料圧力レギュレータ。
4. 【請求項４】 前記圧力制御室より遠い位置の燃料流入
   通路の通路断面を相対的に広くし、前記圧力制御室より
   近い位置の燃料流入通路の通路断面を相対的に狭くし、
   通路断面の広い箇所に前記制御弁とその制御弁を前記圧
   力制御室側に付勢するリターンスプリングを備え、前記
   制御弁に燃料流入通路の狭い通路断面を挿通して前記圧
   力制御室に突出する伸長部を一体に形成し、前記ダイア
   フラムに弁押し部を固定し、前記主スプリングによって
   圧力制御室側に付勢される弁押し部と前記リターンスプ
   リングによって圧力制御室側に付勢される伸長部とを常
   に接触させるようにしたことを特徴とする請求項１記載
   の燃料圧力レギュレータ。