JPH0399904A

JPH0399904A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH0399904A
Application number: JP1234571A
Authority: JP
Inventors: Motonori Bundou; 元則文堂
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1989-09-12
Filing date: 1989-09-12
Publication date: 1991-04-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、セ、速旋回した際のベルトコードの耐折れ性
をタイヤの諸性能を低下させることなく大幅に改良した
空気入りラジアルタイヤに関するものである。

（従来の技術）スチールコードのベルトを使用した空気入りうシアルタ
イヤの耐コード折れ性を改良する技術として、例えば特
開昭６４−３６５０２号公報に見られるように、３本の
フィラメントを撚り合わせ、これを軟ベルトコーティン
グゴムによりコーティングして成る特殊なベルト構造の
採用により、耐ベルトコード折れ性を大幅に改良し、同
時にタイヤの乗心地性、耐発熱性を改良する技術が知ら
れている。

また、特開昭６３−１３４３０８号公報には、ベルト補
強用コードとして３本の金属フィラメントを同一方向に
所定のフィラメント配置をもって形成し、かつその撚り
ピッチが６．５〜２０ｍｍで、コード１本当り５．０ｋ
ｇ荷重時に０．２〜１．２４％の伸度を有するコードを
所定角度で、しかもコード層間において相対する一対の
金属コードのフィラメント間の最短距離の垂直成分が０
．５〜１．３ｍｍとなるように配列し、ベルト幅（Ｂ）
とトレッドの接地幅（Ｈ）との比（Ｂ／Ｈ）が１．２以
下となるように構成することで、金属コードの耐コード
折れ性と軽量化を両立させると共に、転り抵抗性と耐久
性を大幅に改良する技術が開示されている。尚、同公報
ではベルト補強用スチールフィラメントとして素線含有
量が０．７５〜０．８５重量％で抗張力が２８０ｋｇ／
ｍｍ２以上が好ましいとしている。

同様に国際特許出願に関するＷＯ８８１０５６２４号公
報には、３×８撚りの構造において、素線径（δ）を０
．２７〜０．３５ｍｍ、撚りピッチを１４ｍｍ、　　Ｐ
、Ｌ、Ｅ、（部分荷重時伸び）を０．２〜０．４５％と
することで、コード内部へのゴム浸透性並びに耐疲労性
を大幅に向上、改良する技術が開示されている。

（発明が解決しようとする課題）ラジアルタイヤの補強用スチールコードの単撚り構造１
×ｎ　（ｎ＝２〜６）は、構造が単純であるので安価に
製造できるという点から好ましく、これに関する多くの
資料が知られている。

現在広く知られている１×５の単撚り構造のコードから
さらに簡素化コードに移行する場合、コード１本当りの
強力が低下するため、フィラメントの鋼材の抗張力を高
めるかフィラメント径を太くし、さらには打込数を増加
して、適切なベルト強度を保持する必要がある。しかし
、フィラメント径を太くすると、当該コードをラジアル
タイヤのベルトに埋設した場合、走行時の動的変形によ
り、フィラメント折れが発生し、使用に耐え得ないと考
えられていた。

そこで本発明の目的は、従来コードに比しさらに簡素化
されたコードにおける上述の問題点を解決し、急速旋回
した際のベルトコードの耐折れ性をタイヤの諸性能を低
下させることなく大幅に改良した空気入りラジアルタイ
ヤを提供することにある。

（課題を解決するための手段）本発明者らは、問題としている急速旋回時のベルトコー
ドの耐折れ性について鋭意検討したところ、特に適切な
ベルト強度を保持することなく、ベル）ＩＩの複合体と
しての曲げ剛性およびコードの耐疲労性に関与するフィ
ラメントの撚りピッチと撚り角度とを適切な範囲に設定
した結果、極めてベルトコードの耐折れ性を改良するこ
とができる一定碩域があることを見い出し、本発明を完
成するに至った。

すなわち本発明は、実質的にラジアル配列のプライコー
ドよりなるカーカスボディのクラウン部外側でかつトレ
ッドの内側に配置されたスチールコードよりなるベル）
７１を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ス
チールコードが、フィラメント径０．２８〜０．５０ｍ
ｍのフィラメント２〜４木を撚りピッチ１８〜２８鵬で
１×ｎの単撚り構造にて撚り合わせてなるスチールコー
ドであって、タイヤから取り出したスチールコードの撚
り角（θ）が８４〜８７．５＠の範囲であることを特徴
とする空気入りラジアルタイヤに関するものである。

曲げ剛性を高める大きな要因として、フィラメント径が
あり、太いフィラメントを適用したコード程急速旋回時
のタイヤ入力が抑制される。よって、本発明においては
ベルト層複合体としての曲げ剛性を充分に得るためにフ
ィラメント径を０．２８ｍｍ以上とする。しかし、フィ
ラメント径が０．５０ｍｍを超えるとコードの重量とし
て実用範囲を超えるため、上限は０．５０ｍｍとする。

好ましくはフィラメント径を０．３２〜０．４２ｍｍの
範囲内とする。例えば、ＰＳＲ１８５ＳＲ１４サイズの
中型タイヤにおいては、０．３２ｍｍ以上のフィラメン
ト径においてコード折れを良好に回避することが可能と
なる。

曲げ剛性を高める他の要因としてコードの撚りピッチが
ある。かかるピッチは短ピッチ程コードの耐疲労性が良
好であるが、１８ｍｍ以上では剛性面で有利となる一方
、２８ｍｍ以下ならばコードの耐疲労性の低下もさほど
認められない。従って、本発明においてはコードの撚り
ピッチを前記フィラメント径の下１８〜２８胴の範囲内
に規定する。好ましくは、１９〜２６鴫の範囲内とする
。

また、本発明においてはコードの撚り角（θ）を１×ｎ
撚り（ｎ＝２〜４）の下で８４〜８７．５０と規定する
が、これは撚り角（θ）が８４°未満ではベルトにゴム
−コード複合体としての適切なる曲げ剛性が得られず、
ベルトコードの耐折れ性が低下し、一方８７．５°を超
えるとコード自身の耐疲労性が著しく低下するため、や
はりベルトコードの耐折れ性に不利となるからである。

かかるコードのＰ、ＬＪ、　（部分荷重時伸び）は、１
×４または１×３の短撚り構造において０．３０〜０．
８５％の範囲であるのが好ましい。Ｐ、Ｌ、Ｅ、が０．
３０％未満ではゴム浸透性が充分ではなく、ベルトコー
ド折れが発生し、逆に０．８５％を超えると撚り性状が
乱れ易く、耐機械的疲労性に不利となるためである。

本発明においては、単撚り構造１×ｎはｎ＝２〜４のい
ずれにおいても適用可能であり、更にコードの撚りピッ
チとフィラメント径に支配されるコード径によって決定
される撚り角（θ）についても上記領域にて良好なベル
トコード耐折れ性を示す。特に、１×２、ｉＸ３および
１×４の撚り構造のコードについて、夫々８５．５〜８
７．５’　、８５〜８７°および８４〜８６．５°の領
域において大幅な性能改良が可能となる。

（実施例）次に本発明を実施例に基づき説明する。

下記の第１表に示す各種ベルト補強用スチールコードを
製造し、これらベルト補強用スチールコードを用いてタ
イヤサイズＰＳＲ１８５ＳＲ１４の各種ラジアルタイヤ
を試作した。かかるラジアルタイヤは、所定のスチール
コードのベルト層を２枚、タイヤ周方向に対して夫々２
２°の角度で交差するようにしである。また、カーカス
としては、ポリエステル繊維コードを有する１プライを
適用した。

これら試作タイヤにつき、下記に示す内容のタイヤ性能
評価試験を行った。

タイヤのベルト層から解剖して取り出したベルトコード
を５本以上ニトロベンゼン溶解し、各コードにつき、投
影法にてコードの長手方向５ビ・ンチ以上の長さから平
均的コード半径（Ｒ）を求め、このコード半径（Ｒ）と
撚りピッチ（Ｓ）とから次式、ヘル　　　　スチールコードのＰ、Ｌ、ｌＥ。

初期荷重１００ｇで、０．２５ｋｇから５ｋｇ荷重の間
の伸び（％）をインストロンを用いて測定した。

ベルト　　　スチールコードの　れ供試タイヤを装看した車両を０，７Ｇの横重力にて約２
５ｋｇ／時で３００回８の字旋回した後、タイヤのベル
ト層を取り出し１、Ｘ線にてベルトコードの折れ個所数
を全周で測定し、第１ベルト層と第２ヘルドｉとの合計
を求めた。

尚、第１表中の評価結果は、比較例１をコントロールと
して１００で表わし、指数表示した。数値が大きい程結
果が良好である。

得られた結果を下記の第１表に示す。

にて撚り角（θ）を求め、各コードについて平均した値
を最終的撚り角度とした。

（発明の効果）第１表に示す試験結果からも判るように、本発明の空気
入りラジアルタイヤにおいては、１×ｎ構造（ｎ＝２〜
４）のベルト補強用スチールコードにおいてフィラメン
ト径、撚りピッチ、撚り角の組み合わせを最適化したこ
とにより、急速旋回した際のベルトコードの耐折れ性を
夕・ｆヤの諸性能を低下させることなく大幅に向上させ
ることができた。

Claims

【特許請求の範囲】１、実質的にラジアル配列のプライコードよりなるカー
カスボディのクラウン部外側でかつトレッドの内側に配
置されたスチールコードよりなるベルト層を備えた空気
入りラジアルタイヤにおいて、前記スチールコードが、フィラメント径０．２８〜０．５０ｍｍのフィラメント２〜４本を撚り
ピッチ１８〜２８ｍｍで１×ｎの単撚り構造にて撚り合
わせてなるスチールコードであって、タイヤから取り出
したスチールコードの撚り角（θ）が８４〜８７．５゜
の範囲であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ
。２、前記フィラメント径が０．３２ｍｍ以上である請求
項１記載の空気入りラジアルタイヤ。３、タイヤに埋設前の前記スチールコードのＰ．Ｌ．Ｅ
．（部分荷重時伸び）が０．３０〜０．８５％である請
求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。４、前記スチールコードが１×４なる単撚り構造であっ
て、コードの撚り角（θ）が８４〜８６．５゜の範囲に
ある請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。５、前記スチールコードが１×３なる単撚り構造であっ
て、コードの撚り角（θ）が８５〜８７゜の範囲にある
請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。６、前記スチールコードが１×２なる単撚り構造であっ
て、コードの撚り角（θ）が８５．５〜８７．５゜の範
囲にある請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。