JPH01266009A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents
車両のサスペンション装置Info
- Publication number
- JPH01266009A JPH01266009A JP9352188A JP9352188A JPH01266009A JP H01266009 A JPH01266009 A JP H01266009A JP 9352188 A JP9352188 A JP 9352188A JP 9352188 A JP9352188 A JP 9352188A JP H01266009 A JPH01266009 A JP H01266009A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross beam
- leaf spring
- wheel
- trailing arms
- car body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
- B60G11/44—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also torsion-bar springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、トーションビームとリーフスプリングを用い
たリヤサスペンションに関する。
たリヤサスペンションに関する。
従来、リーフスプリングを用いたリヤサスペンションは
実開昭５７−８５３０９号公報に示されるように、リー
フスプリングの前後端を車体に連結し、その略中夫に車
輪を支持するとともに、車輪支持位置より前半部は剛体
構造に、後半部はリーフ状のスプリング構造としていた
。
実開昭５７−８５３０９号公報に示されるように、リー
フスプリングの前後端を車体に連結し、その略中夫に車
輪を支持するとともに、車輪支持位置より前半部は剛体
構造に、後半部はリーフ状のスプリング構造としていた
。
従来のリーフスプリングを用いたリヤサスペンションに
おいては、リーフスプリングの全長が長く、リーフスプ
リングを設置するために大きなスペースが必要となり、
車体に対する設置場所が限られる即ち車体後端から車軸
までの距離を充分に確保しなくてはならないという問題
があった。
おいては、リーフスプリングの全長が長く、リーフスプ
リングを設置するために大きなスペースが必要となり、
車体に対する設置場所が限られる即ち車体後端から車軸
までの距離を充分に確保しなくてはならないという問題
があった。
また、前記した従来のトーションビームを用いたリヤサ
スペンションにおいては、車輪のバンプ或いはリバウン
ド時に生じるキャンバ変化等のジオメトリ−変化に対し
リーフスプリングがその動きを阻害してしまうという問
題があった。
スペンションにおいては、車輪のバンプ或いはリバウン
ド時に生じるキャンバ変化等のジオメトリ−変化に対し
リーフスプリングがその動きを阻害してしまうという問
題があった。
本発明の車両のサスペンション装置は、上記問題点を解
決し、設置場所の選択条件を緩和して配置の自由度を大
きくするとともに、ジオメトリ−変化の影響度を小さく
することを目的とする。
決し、設置場所の選択条件を緩和して配置の自由度を大
きくするとともに、ジオメトリ−変化の影響度を小さく
することを目的とする。
本発明の車両のサスペンション装置は、トーションビー
ム式すャサスペンシッンにおいて、左右のトレーリング
アーム間に設けられたクロスビームと車体とにリーフス
プリングの両端をそれぞれ連結し、車輪のバンプ或いは
リバウンド時にバネ力を発生させるものである。
ム式すャサスペンシッンにおいて、左右のトレーリング
アーム間に設けられたクロスビームと車体とにリーフス
プリングの両端をそれぞれ連結し、車輪のバンプ或いは
リバウンド時にバネ力を発生させるものである。
上記のように構成された車両のサスベンジジン装置にお
いては、左右のトレーリングアーム間に設けられたクロ
スビームと車体の間にリーフスプリングを設けたために
、サスペンション装置の前後方向の長さが短くなり、車
体後端から車軸までの距離が短くて済むものであり、ま
た車輪のバンプ或いはリバウンド時に生じるジオメトリ
−変化に対しても、リーフスプリングをクロスビームに
取り付けることでロールセンターに近づけることができ
る為影響度を小さくできるものである。
いては、左右のトレーリングアーム間に設けられたクロ
スビームと車体の間にリーフスプリングを設けたために
、サスペンション装置の前後方向の長さが短くなり、車
体後端から車軸までの距離が短くて済むものであり、ま
た車輪のバンプ或いはリバウンド時に生じるジオメトリ
−変化に対しても、リーフスプリングをクロスビームに
取り付けることでロールセンターに近づけることができ
る為影響度を小さくできるものである。
〔実施例〕
本発明の一実施例として、カップルドリンク型のトーシ
ョンビーム式リヤサスペンションに本発明の車両のサス
ペンション装置を適用したものを図面について説明する
。
ョンビーム式リヤサスペンションに本発明の車両のサス
ペンション装置を適用したものを図面について説明する
。
トレーリングアーム１．１を左右に配置し、その一端を
車体取付部ＩＡとして車体フレーム（図示せず）にピン
２を介して回動可能に取り付け、他端を車輪取付部ＩＢ
としてホイールサポート２をボルト２Ａとナツト４によ
り固定し、車輪取付部ＩＢの開口ＩＣにダンバーストラ
ッド５の下端をボルト６により取り付ける。トレーリン
グアーム１．１の車体取付部ＩＡと車輪取付部ＩＢとの
間の適切な位置に、トーションビームであるクロスビー
ム３の両端をそれぞれ固定して両トレーリングアーム１
．１間にクロスビーム３を設ける。
車体取付部ＩＡとして車体フレーム（図示せず）にピン
２を介して回動可能に取り付け、他端を車輪取付部ＩＢ
としてホイールサポート２をボルト２Ａとナツト４によ
り固定し、車輪取付部ＩＢの開口ＩＣにダンバーストラ
ッド５の下端をボルト６により取り付ける。トレーリン
グアーム１．１の車体取付部ＩＡと車輪取付部ＩＢとの
間の適切な位置に、トーションビームであるクロスビー
ム３の両端をそれぞれ固定して両トレーリングアーム１
．１間にクロスビーム３を設ける。
クロスビーム３の中央から両側に等距離の位置即ち中央
について対称な位置に、２枚のリーフスプリング７．７
の一端を固定して、車輪取付位置についてトレーリング
アーム１．１の車体取付部ＩＡと反対側に延在させ、各
リーフスプリング７の他端に筒状の車体取付部７Ａを形
成し、該車体取付部７Ａにシャックル８のポル）８Ａが
貫通され、車体フレー°ムのブラケット１３にシャック
ル８のポル）８Ｂが貫通されてゴムブツシュ９、ブツシ
ュ１０を介してボルト８Ａ、８Ｂにプレート１１が嵌装
され、ワッシャを介してナツト１２により回動自在に固
定される。
について対称な位置に、２枚のリーフスプリング７．７
の一端を固定して、車輪取付位置についてトレーリング
アーム１．１の車体取付部ＩＡと反対側に延在させ、各
リーフスプリング７の他端に筒状の車体取付部７Ａを形
成し、該車体取付部７Ａにシャックル８のポル）８Ａが
貫通され、車体フレー°ムのブラケット１３にシャック
ル８のポル）８Ｂが貫通されてゴムブツシュ９、ブツシ
ュ１０を介してボルト８Ａ、８Ｂにプレート１１が嵌装
され、ワッシャを介してナツト１２により回動自在に固
定される。
上記の構成によると、車体の前後方向の長さを短くする
ことができるとともに、車輪のバンプ或いはリバウンド
時に車輪が上下動する時は、両車軸が常に同じ高さに在
るものではなく、両車軸の高さの差異がクロスビーム３
に涙じれを生じつつ車輪のロール状態を生じることにな
り、クロスビーム３の涙じれはリーフスプリング７を上
または下に曲げようとするから、この時にリーフスプリ
ング７のバネ力が作用して上下方向の緩衝作用を果たす
ものである。ところが、車輪のロール状態においては車
輪位置が車幅方向内側へ移動するものであり、その車軸
上の各点の移動量が車軸両端（即ち車輪位置）で最大で
、ロール中心に近づ（につれて小さ（なるから、リーフ
スプリング７の取付位置を車軸両端から離隔しているた
めに、横方向の変位を吸収できないリーフスプリング７
が車輪のロール状態を抑制することがなく、トレーリン
グアーム１の車輪取付側端にリーフスプリング７端を固
定したものに較べて、トレーリングアームｌの車輪取付
側端の捩じれながらの上下動に対応する車輪のロール状
態でのリーフスプリング７の車幅方向の動きが小さくて
済むから、車輪のキャンバ−変化等のジオメトリ−変化
の影響度を小さくすることができる。
ことができるとともに、車輪のバンプ或いはリバウンド
時に車輪が上下動する時は、両車軸が常に同じ高さに在
るものではなく、両車軸の高さの差異がクロスビーム３
に涙じれを生じつつ車輪のロール状態を生じることにな
り、クロスビーム３の涙じれはリーフスプリング７を上
または下に曲げようとするから、この時にリーフスプリ
ング７のバネ力が作用して上下方向の緩衝作用を果たす
ものである。ところが、車輪のロール状態においては車
輪位置が車幅方向内側へ移動するものであり、その車軸
上の各点の移動量が車軸両端（即ち車輪位置）で最大で
、ロール中心に近づ（につれて小さ（なるから、リーフ
スプリング７の取付位置を車軸両端から離隔しているた
めに、横方向の変位を吸収できないリーフスプリング７
が車輪のロール状態を抑制することがなく、トレーリン
グアーム１の車輪取付側端にリーフスプリング７端を固
定したものに較べて、トレーリングアームｌの車輪取付
側端の捩じれながらの上下動に対応する車輪のロール状
態でのリーフスプリング７の車幅方向の動きが小さくて
済むから、車輪のキャンバ−変化等のジオメトリ−変化
の影響度を小さくすることができる。
トーションビームとしての機能を有するクロスビーム３
は、通常のバネ鋼製の場合は第３図に示されるように、
断面が横倒しのＵ字状に形成されており、ボルト１４′
でリーフスプリング７が固定される。また、ＦＲＰ樹脂
をクロスビーム３の材質として採用しても良く、ＦＲＰ
樹脂製のクロスビーム３は第４図に示されるように、断
面が方形であり、ボルト１４′でリーフスプリング７が
固定される。
は、通常のバネ鋼製の場合は第３図に示されるように、
断面が横倒しのＵ字状に形成されており、ボルト１４′
でリーフスプリング７が固定される。また、ＦＲＰ樹脂
をクロスビーム３の材質として採用しても良く、ＦＲＰ
樹脂製のクロスビーム３は第４図に示されるように、断
面が方形であり、ボルト１４′でリーフスプリング７が
固定される。
なお、リーフスプリングが２枚使用されるものについて
説明したが、リーフスプリングは１枚でも良く、その場
合には、左右のロール状態に対する特性を同等にするた
め、リーフスプリングの取付（１をクロスビーム３の中
央にすることが望ましい。
説明したが、リーフスプリングは１枚でも良く、その場
合には、左右のロール状態に対する特性を同等にするた
め、リーフスプリングの取付（１をクロスビーム３の中
央にすることが望ましい。
また、カップルドリンク型のトーションビーム式リヤサ
スペンションについて述べてきたが、他の型のトーショ
ンビーム式リヤサスペンションについても同様である。
スペンションについて述べてきたが、他の型のトーショ
ンビーム式リヤサスペンションについても同様である。
本発明の車両のサスペンション装置は、上述のとおり構
成されているから、サスペンション装置の全長が短くす
ることができ、車体後端から車軸までの距離が短くて済
むものであるから、設置場所の選択条件が緩和され、配
置の自由度を大きくすることができるから、レイアウト
性が高くなるものであり、また車輪のバンプ或いはリバ
ウンド時には、クロスビームの捩じれによる力を受けた
リーフスプリングのバネ力がクロスビームに作用して車
輪の動きを抑制し、トレーリングアームの車輪取付側端
にリーフスプリング端を固定したものに較べて、トレー
リングアームの車輪取付側端の捩じれながらの上下動に
よるリーフスプリングの動きが小さくて済むから、対地
キャンバ−角変化やトウ変化等のジオメトリ−変化の影
響度を小さ（することができる。
成されているから、サスペンション装置の全長が短くす
ることができ、車体後端から車軸までの距離が短くて済
むものであるから、設置場所の選択条件が緩和され、配
置の自由度を大きくすることができるから、レイアウト
性が高くなるものであり、また車輪のバンプ或いはリバ
ウンド時には、クロスビームの捩じれによる力を受けた
リーフスプリングのバネ力がクロスビームに作用して車
輪の動きを抑制し、トレーリングアームの車輪取付側端
にリーフスプリング端を固定したものに較べて、トレー
リングアームの車輪取付側端の捩じれながらの上下動に
よるリーフスプリングの動きが小さくて済むから、対地
キャンバ−角変化やトウ変化等のジオメトリ−変化の影
響度を小さ（することができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は組立斜視図、第
２図は要部平面図、第３図は要部断面図、第４図は異な
る実施例の要部断面図である。 ｌ・・・トレーリングアーム、 ２・・・ホイールサポート、 ３・・・クロスビーム、 ５・・・ダンバーストラット、 ７・・・リーフスプリング、 ８・・・シャックル。
２図は要部平面図、第３図は要部断面図、第４図は異な
る実施例の要部断面図である。 ｌ・・・トレーリングアーム、 ２・・・ホイールサポート、 ３・・・クロスビーム、 ５・・・ダンバーストラット、 ７・・・リーフスプリング、 ８・・・シャックル。
Claims (1)
- （１）トーションビーム式リヤサスペンションにおいて
、左右のトレーリングアーム間に設けられたクロスビー
ムと車体との間にバンプ或いはリバウンド時にバネ力を
発生するリーフスプリングを配設したことを特徴とする
車両のサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9352188A JPH01266009A (ja) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | 車両のサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9352188A JPH01266009A (ja) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | 車両のサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01266009A true JPH01266009A (ja) | 1989-10-24 |
Family
ID=14084629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9352188A Pending JPH01266009A (ja) | 1988-04-18 | 1988-04-18 | 車両のサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01266009A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1024037A1 (fr) * | 1999-01-27 | 2000-08-02 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Train arrière de suspension pour véhicule automobile |
| FR2793735A1 (fr) * | 1999-05-18 | 2000-11-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Essieu arriere a traverse deformable et gousset incorpore |
| KR100423839B1 (ko) * | 2001-09-21 | 2004-03-22 | 현대모비스 주식회사 | 토션빔 액슬의 스핀들연결장치 |
| WO2004108445A1 (en) * | 2003-06-10 | 2004-12-16 | Kongsberg Automotive As | Device for connecting a wheel axle housing with the chassis of a vehicle |
| EP1882600A1 (de) * | 2006-07-29 | 2008-01-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verbundlenkerachse |
| US20190143774A1 (en) * | 2017-11-14 | 2019-05-16 | Ford Global Technologies, Llc | Trailing-arm suspension with leaf springs |
-
1988
- 1988-04-18 JP JP9352188A patent/JPH01266009A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1024037A1 (fr) * | 1999-01-27 | 2000-08-02 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Train arrière de suspension pour véhicule automobile |
| FR2793735A1 (fr) * | 1999-05-18 | 2000-11-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Essieu arriere a traverse deformable et gousset incorpore |
| KR100423839B1 (ko) * | 2001-09-21 | 2004-03-22 | 현대모비스 주식회사 | 토션빔 액슬의 스핀들연결장치 |
| WO2004108445A1 (en) * | 2003-06-10 | 2004-12-16 | Kongsberg Automotive As | Device for connecting a wheel axle housing with the chassis of a vehicle |
| US7665745B2 (en) | 2003-06-10 | 2010-02-23 | Kongsberg Automotive As | Device for connecting a wheel axle housing with the chassis of a vehicle |
| EP1882600A1 (de) * | 2006-07-29 | 2008-01-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verbundlenkerachse |
| US20190143774A1 (en) * | 2017-11-14 | 2019-05-16 | Ford Global Technologies, Llc | Trailing-arm suspension with leaf springs |
| US10894455B2 (en) * | 2017-11-14 | 2021-01-19 | Ford Global Technologies, Llc | Trailing-arm suspension with leaf springs |
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