JPH0996225A - エンジン出力軸系の共振防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン出力軸系上に発電機を直接連結する
エンジン発電機で、軽量・コンパクト化及び低コスト化
を図るべく、フライホイルハウジングと発電機とを一体
化し、共通台床を削除する構成において、発電機とエン
ジンとの結合剛性が弱いことによるエンジン出力軸に追
随する発電機の共振を防止し、発電機の変形・破損を回
避することを課題とする。 【解決手段】 発電機Ｄのフライホイルハウジング部
Ｆ’の突出部分Ｆ’ａに、エンジン側に取り付けたオイ
ルパンＯＰ’や脚材１０や補強部材１１を締結し、エン
ジン発電機を、共通台床Ｂを介さずに基台Ｂに据えつけ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの出力軸
に延長状にフライホイルハウジングや発電機等の負荷装
置を直列連結する中で、エンジンのシリンダブロック出
力側端面に該フライホイルハウジングや負荷装置の入力
側端面を締結する構造において、該エンジンシリンダの
クランク運動に起因する出力軸の振動に該フライホイル
ハウジングや該負荷装置が共振するのを防止するための
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン出力軸を入力軸として発電機等
の負荷装置を直列連結した構造のエンジン作業機（エン
ジン発電機等）については、従来は、エンジンのシリン
ダブロックと発電機の入力側との間にフライホイルハウ
ジングを介設し、該シリンダブロックから突設するエン
ジン出力軸の延長軸は、フライホイルハウジングの入力
側端及び発電機の入力側端にて軸受けしていた。更に、
このように軸上に直列配設されるエンジン、フライホイ
ルハウジング、及び発電機等の負荷装置の各々を共通の
台床に固設して据えつけていたのである。このような共
通の台床への据付構造については、例えば実開平７−３
５７３７号公報にて開示されている。

【０００３】従来の共通台床上に搭載したエンジン発電
機について、図１より説明する。エンジンＥの出力軸１
を、フライホイルハウジングＦ内のフライホイル軸２に
直結しており、フライホイル軸２は更に延長して、発電
機Ｄ内における発電ローターの回転軸３に直結され、該
ローター軸３は、該発電機Ｄ内において、前後二箇所の
軸受部４・５で軸受けされている。そして、これらのエ
ンジン発電機全体を、脚材６・７を介して共通台床Ｓに
搭載し、該共通台床Ｓを、バネやゴム、或いは合成樹脂
等の防振部材８・８・・・を介して基台Ｂに載置して、
エンジン発電機全体の振動を、共通台床Ｓごと吸収する
構成としている。

【０００４】また、エンジンのシリンダブロック下部に
取り付けるオイルパンにおいて、その両側縁部を外側に
延出して、隣接するクラッチハウジングに締結し、変形
防止を図る構造が、実公平６−９４８４２及び実公平７
−２９２３８号公報にて開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本出願人は、軽量かつ
コンパクトで、コストの安いエンジン発電機を開発する
ことを目標としている。図１図示の従来のエンジン発電
機においては、エンジン発電機の全重量を支持し、振動
を吸収するための共通台床Ｓは、重量がある上に設置面
積を取り、コスト高を招く要因となっている。また、フ
ライホイルハウジングＦと発電機Ｄとが別構成となって
いることから、エンジン発電機全長が長くなっている。

【０００６】このようなことから、前記目標を達成すべ
く、図２図示の如きエンジン発電機を開発するものであ
る。まず、発電機Ｄの入力側にて、フライホイルハウジ
ング部Ｆ’を一体結合し、フライホイル軸２とローター
軸３も、一本のローター軸９として共有化する。従っ
て、該発電機Ｄ内におけるフライホイル側の軸受４は削
除され、該ローター軸９は、軸受５のみにて軸受けされ
る。また、発電機Ｄのフライホイルハウジング部Ｆ’の
入力側端面は、エンジンＥの出力側端面に締結するよう
にしている。更に、共通台床Ｓを削除し、各脚材６（６
ａ・６ｂ）及び７を、防振部材８を介して基台Ｂに直接
連結して、エンジン発電機全体を該基台Ｂに搭載するも
のである。

【０００７】軽量・コンパクト化、及びコスト低下を図
るべく、図２の如きエンジン発電機を構成する上で、難
点となるのは、エンジン出力軸１の回転に伴う曲げモー
メントの発生である。即ち、図１、図２や図４の如く、
エンジンＥ内では、出力軸１は、各ピストンＰのコンロ
ッドＲを連結するクランク軸となっている。従って、図
４に示すように、ピストンＰの上下往復動に伴って、そ
の慣性力がクランク軸の回転力を惹起しているが、ここ
にピストンＰにおけるトルク変動が生じると、回転方向
のバランスが崩れ、該出力軸１には、遠心方向の不釣合
力が発生する。これが曲げモーメントとなるのである。

【０００８】図１の従来型の構成においては、出力軸１
の延長軸系が、フライホイル軸２とローター軸３に分割
されており、発電機ＤがフライホイルハウジングＦの振
動に共振しにくくなっており、また、ローター軸３は前
後の軸受４・５にて軸受けされていて、軸受けに対する
負担も軽くてすむ。更に、エンジンＥ、フライホイルハ
ウジングＦ、及び発電機Ｄが、共通台床Ｓにて一体状に
結合されていて、結合剛性を高めており、それぞれが異
なる方向には振動しにくくなっている。従ってこのよう
な出力軸１に惹起される曲げモーメントも吸収でき、フ
ライホイルハウジングＦ等の変形も生じにくくなってい
た。

【０００９】しかし、図２の構成にする場合、まず、共
通台床Ｓが除去されて、エンジンＥと発電機Ｄとが独立
的に基台Ｂに取り付けられるので、それぞれが別方向に
動きやすくなる。このような中で、ローター軸９は、一
つの軸受５のみにて軸受けされており、該軸受５にかか
る負荷が大きく、焼き付け等を起こしやすく、また、ロ
ーター軸９の振動を抑止しきれなくなる。更に、出力軸
１の延長軸系が、ローター軸９の一本だけとなって長く
なることから、発電機Ｄの固有振動数は、エンジン出力
軸１の起振力が存在する低周波域まで低下し、共振を発
生する。このようなことから、出力軸１とローター軸９
との一箇所の連結部分に拗れが生じやすく、エンジンＥ
と発電機Ｄとは、図３の如き状態に拗れて、特にフライ
ホイルハウジング部Ｆ’のエンジンＥへの締結部分だけ
ではこの拗れに対する剛性が足りず、該締結部分に変形
や破損を生じさせるおそれがある。これを解決するため
にはエンジンＥとフライホイルハウジング部Ｆ’との間
の結合部分を堅固にし、一体化させる構成が必要であ
る。

【００１０】この中で、前記の従来技術で述べたよう
に、エンジンのシリンダブロック下方に取り付けるオイ
ルパンの外側端部を延出して、更に、エンジンに隣接す
るクラッチハウジング（この中では、フライホイルハウ
ジングに代わってクラッチハウジングにて説明する。）
に固着している構成があるが、これは、オイルパン自体
の変形破損を防止する目的でなされているものであり、
クラッチハウジングの剛性向上に資するものではない。
即ち、前記のフライホイルハウジングの変位防止として
応用するには、オイルパン形状の変更目的が異なり、不
十分である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するために、次のような手段を用いる。即
ち、請求項１の如く、エンジンの出力軸系上に直列配設
するフライホイルハウジングの入力側端面を該エンジン
の出力側端面に締結する構造において、該エンジンのシ
リンダブロックの下部に取り付けるオイルパンの側端部
を外側に突出し、該突出部の出力側端面を該フライホイ
ルハウジングの入力側端面に固着した。

【００１２】また、請求項２の如く、エンジンの出力軸
系上に直列配設するフライホイルハウジングの入力側端
面を該エンジンの出力側端面に締結する構造において、
該エンジンのシリンダブロックにて、該出力軸を挟んで
両側の位置に脚材を固設し、両側の脚材を該フライホイ
ルハウジングの入力側端面に固着した。

【００１３】また、請求項３の如く、エンジンの出力軸
系上に直列配設するフライホイルハウジングの入力側端
面を該エンジンの出力側端面に締結する構造において、
該エンジンのシリンダブロックの外壁面と該フライホイ
ルハウジングの入力側端面とを、上下方向に一個以上配
する結合部材にて一体に結合した。

【００１４】また、請求項４の如く、エンジンの出力軸
系上に発電機等の負荷装置を直列配設し、該負荷装置の
入力側端面を該エンジンの出力側端面に締結する構造に
おいて、該エンジンのシリンダブロックと該負荷装置の
各脚材間に少なくとも一個の結合部材を跨設した。

【００１５】また、請求項５の如く、エンジンの出力軸
系上に発電機等の負荷装置を直列配設し、該負荷装置の
入力側端面を該エンジンの出力側端面に締結する構造に
おいて、該エンジンのシリンダブロックと該負荷装置と
の締結部近傍にて、両者に固着される脚材を配設した。

【００１６】また、請求項６の如く、エンジンの出力軸
系上に発電機等の負荷装置を直列配設し、該負荷装置の
入力側端面を該エンジンの出力側端面に締結する構造に
おいて、該エンジンと該負荷装置との締結部近傍にて、
該エンジンに剛性突出部を形成して両者を一体結合し、
基台に対して、該負荷装置と該エンジンとを、共通台床
を介さずに据え付けた。

【００１７】また、請求項７の如く、エンジンの出力軸
系上に発電機等の負荷装置を直列配設し、該負荷装置の
入力側端面を該エンジンの出力側端面に締結する構造に
おいて、該エンジンと該負荷装置との締結部近傍にて、
該エンジンに剛性突出部を形成して両者を一体結合し、
該エンジンと該負荷装置の適宜箇所に、基台に担持させ
るための脚材を配設した。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の実施例を、添付の図面に
基づいて説明する。図１は従来のフライホイルハウジン
グと発電機を別体とし、全体を共通台床に固設したエン
ジン発電機の全体側面図、図２はフライホイルハウジン
グを発電機に一体化し、かつエンジンのシリンダハウジ
ングに締結し、共通台床を削除したエンジン発電機の全
体側面図、図３は図２図示のエンジン発電機に発生する
拗れの様態を示す側面略図、図４はエンジン出力軸に発
生する曲げモーメントとなる不釣合力の様態を示す斜視
略図、図５は従来のエンジンとフライホイルハウジング
との連結構成を示す斜視図、図６はエンジンのオイルパ
ン形状を変更してフライホイルハウジングに固着した状
態のエンジンとフライホイルハウジングとの連結構成を
示す斜視図、図７は従来のオイルパンの形状を示す斜視
図、図８は図６に使用するオイルパンの形状を示す斜視
図、図９はエンジンのシリンダブロックに脚材を固設
し、フライホイルハウジングに固着した状態のエンジン
とフライホイルハウジングとの連結構成を示す斜視図、
図１０はエンジンのシリンダブロックの外壁部とフライ
ホイルハウジングの入力側面との間に補強部材を配設し
て一体結合した状態のエンジンとフライホイルハウジン
グとの連結構成を示す斜視図、図１１は従来の共通台床
を使用したエンジン発電機の側面図、図１２は共通台床
を削除し、エンジンと発電機との間に補強板材を跨設し
たエンジン発電機の側面図、図１３は従来の共通台床を
使用したエンジン発電機の斜視図、図１４は共通台床を
削除し、エンジンのシリンダブロックに脚材を固設し、
フライホイルハウジングに固着した状態のエンジン発電
機の斜視図、図１５は共通台床を削除し、エンジンのオ
イルパン形状を変更してフライホイルハウジングに固着
した状態のエンジン発電機の斜視図、図１６は共通台床
を削除し、エンジンのシリンダブロックの外壁部とフラ
イホイルハウジングの入力側面との間に補強部材を配設
して一体結合した状態のエンジン発電機の斜視図であ
る。

【００１９】まず、エンジンＥとフライホイルハウジン
グＦとの結合構成について図５乃至図１０より説明す
る。従来は、図５のように、フライホイルハウジングＦ
とエンジンＥを、出力軸系上にて直列連設した構成にお
いて、フライホイルハウジングＦの入力側端面とエンジ
ンＥにおけるシリンダブロックＣＢの出力側端面とは、
締結されている。また、エンジンＥにおけるシリンダブ
ロックＣＢの下方にはオイルパンＯＰが配設されている
が、該オイルパンＯＰの出力側端面も該フライホイルハ
ウジングＦの入力側端面に締結されている場合もある。

【００２０】このエンジンＥとフライホイルハウジング
Ｆとの締結構造では、フライホイルハウジングＦは、縦
長のエンジンＥの出力側端面に対して、締結部分よりも
外側方に延出しているのが判る。即ち、エンジン出力軸
（図１または図２図示の出力軸１）に対して、フライホ
イルハウジングＦがエンジンＥの外側面よりも左右方向
に突出しているので、この部分の剛性が弱く、出力軸１
の振動に共振しやすくなる。これを回避するには、この
フライホイルハウジングＦの突出部分Ｆａを、エンジン
Ｅに堅固に結合させなければならない。

【００２１】その方策として、まず、図６のように、オ
イルパンＯＰの形状を変更する方法がある。従来のオイ
ルパンＯＰは、図７にも示すように、側端部は、エンジ
ン出力軸方向と平行に一直線状に構成されている。この
エンジン出力側端面は、フライホイルハウジングに締結
可能としてもよい。図６において使用されるオイルパン
ＯＰ’は、図８のように、両側上端縁部分を、平面視
で、出力側端向きに末広がり状に広げ、これに伴って、
側端面も外側向きに末広がり状に広げている。即ち、出
力側端面が、その反対側面に比べて、左右方向に面積を
広げた形状となっている。ＯＰＢは、締結用ボルト孔で
側端面に複数個穿設されている。

【００２２】このオイルパンＯＰ’の出力側端面には、
締結用のフランジＯＰ’ａが設けられていて、図６の如
く、フライホイルハウジングＦの突出部分Ｆａにおける
入力側端面に締結する。即ち、該突出部分Ｆａが、オイ
ルパンＯＰ’を介して、エンジンＥに結合された状態と
なり、エンジンＥとフライホイルハウジングＦとの結合
剛性を向上させている。

【００２３】図９図示の構成においては、エンジンＥの
シリンダブロックＣＢの両外壁面に脚材１０を固設して
いる（図示の脚材１０の反対側位置にも同様の脚材１０
を固設している）。この固設位置は、エンジンＥの出力
側端面に隣接する位置とし、該脚材１０には、フランジ
１０ａ・１０ｂが設けられていて、該フランジ１０ａを
シリンダブロックＣＢの外壁面に締結する一方、該フラ
ンジ１０ｂを該フライホイルハウジングＦの突出部Ｆａ
の入力側端面に締結している。

【００２４】更に、図１０図示の構成では、エンジンＥ
のシリンダブロックＣＢの少なくとも一方の外壁面に、
補強部材１１を、フランジ１１ａを介して締結し、ま
た、補強部材１１には、フランジ１１ｂが形成されてい
て、該フランジ１１ｂを該フライホイルハウジングＦの
突出部分Ｆａの入力側端面に締結している。更に、該補
強部材１１は、図示の如く、上下方向に平行状に複数個
設けて、結合剛性を一層向上させることができる。

【００２５】以上の図９及び図１０においては、フライ
ホイルハウジングＦの突出部分Ｆａを、脚材１０或いは
補強部材１１を介してシリンダブロックＣＢに結合し、
エンジンＥとフライホイルハウジングＦとの結合剛性を
向上させているのである。

【００２６】次に、エンジンＥに発電機Ｄを直列連設し
て構成するエンジン発電機について図１１乃至図１６よ
り説明する。発電機Ｄにおいては、図２においても説明
したように、入力側端にフライホイルハウジング部Ｆ’
が一体に形成されている。エンジンＥの出力側端面に対
しては、該フライホイルハウジング部Ｆ’の入力側端面
を締結している。従来は、このように形成したエンジン
発電機を、図１１や図１３に示すように、共通台床Ｓに
脚材６（６ａ・６ｂ）・７を介して、剛固に固設し、更
に、その共通台床Ｓの下部を防振ゴム８・８・・・を介
して防振支持していた。

【００２７】本発明に係るエンジン発電機は、この共通
台床Ｓを削除することが目的とする所であって、図１２
においては、図示の如く、基台Ｂ表面に、エンジンＥ及
び発電機Ｄの各脚材６・７を（防振材を介して）直接固
設している。この状態で、発電機ＤとエンジンＥとの一
体係合剛性を高めるべく、エンジンＥの出力側寄りの脚
材６ｂ下面と、該発電機Ｄの脚材７の下面との間に補強
板材１２を連結配設している。なお、途中にフライホイ
ルハウジング部Ｆ’が介在するが、該補強板材１２は、
これを跨ぐ形状に構成されている。こうして、エンジン
Ｅと発電機Ｄとが、その出力側端面と入力側端面との締
結部分だけでなく、その外側部分で連結一体化されてお
り、両者の結合剛性を向上させている。更に、該補強板
材１２を直接基台Ｂに固設する脚材としても使用できる
のである。

【００２８】図１４乃至図１６のエンジン発電機は、前
記の図６、図９及び図１０におけるエンジンＥとフライ
ホイルハウジングＦとの結合構造をそのまま応用してい
る。即ち、図１４においては、脚材１０を使用した図９
図示の結合構造を、図１５においては、オイルパンＯ
Ｐ’を使用した図６図示の結合構造を、図１６において
は、補強部材１１を使用した図１０図示の結合構造を採
用して、発電機Ｄのフライホイルハウジング部Ｆ’の左
右突出部分Ｆ’ａをエンジンＥに対して係合し、エンジ
ンＥと発電機Ｄとの結合剛性の高いエンジン発電機を構
成しているのである。

【００２９】そして、いずれも共通台床Ｓを介さずに基
台Ｂに直接エンジン発電機を搭載するものであり、図１
４においては、前記の脚材６ｂに代えて配設した脚材１
０と脚材６ａ、及び脚材７を、図１５及び図１６におい
ては、脚材６ａ・６ｂ・７を各々防振材８を介して基台
Ｂに取り付けているのである。

【００３０】

【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、次
のような効果を奏する。まず、エンジンの出力軸系上に
直列配設するフライホイルハウジングの入力側端面を該
エンジンの出力側端面に締結する構造において、請求項
１乃至３の如く構成することにより、エンジンとフライ
ホイルハウジングとの結合剛性が向上し、即ち、フライ
ホイルハウジングがエンジンと一体状になって、エンジ
ン出力軸の回転に伴って発生する曲げモーメントにフラ
イホイルハウジングが追随して共振することがなくな
り、フライホイルハウジングが変形したり破損したりす
る虞を解消する。

【００３１】特に請求項１においては、オイルパン自体
の変形も回避されるし、請求項２の場合には、エンジン
のシリンダブロックとフライホイルハウジングとを結合
する部材がそのまま脚材となっているので、部品点数を
抑えることができる。また、請求項３の場合には、上下
方向に補強部材を複数個配設することで、結合剛性を向
上させ、また、その数を調節して、該剛性を調節するこ
とができるとともに、出力軸と軸受の耐久性の向上を図
ることもできる。

【００３２】次に、エンジンの出力軸系上に直列配設す
るフライホイルハウジングの入力側端面を該エンジンの
出力側端面に締結する構造において、請求項４乃至請求
項７の如く、エンジンと負荷装置とを、補強部材、脚
材、或いは剛性突出部を介して結合することで、該エン
ジンと負荷装置との結合剛性が向上し、即ち、両者が一
体状となって、エンジン出力軸の回転に伴って発生する
曲げモーメントに発電機が追随して共振することがなく
なり、該発電機の特に入力側端部が変形したり破損した
りする虞が解消される。

【００３３】こうして、エンジンと負荷装置との結合剛
性を向上することで、請求項６の如く、共通台床を設け
ずに基台に直接据えつけても、前記の効果が得られ、従
って重量で設置スペースを取る共通台床を削除でき、コ
スト低下にも貢献する。

【００３４】また、請求項４においては、オイルパンを
変形したり、シリンダブロックに締結部分を新たに設け
たりすることなく、エンジンと発電機との結合剛性を向
上できる構成なので、加工工程を増すことなく、低コス
トに抑えることができる。請求項５においても、エンジ
ンと発電機との結合部材が脚材となっているので、部品
点数を増やさず、低コストに抑えることができる。そし
て、請求項７においては、脚材を配設することによっ
て、エンジン発電機等のエンジンと負荷装置とを一体化
した装置を、脚材を介して直接基台に取り付けることが
でき、装置の据付作業が容易になるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のフライホイルハウジングと発電機を別体
とし、全体を共通台床に固設したエンジン発電機の全体
側面図である。

【図２】フライホイルハウジングを発電機に一体化し、
かつエンジンのシリンダハウジングに締結し、共通台床
を削除したエンジン発電機の全体側面図である。

【図３】図２図示のエンジン発電機に発生する拗れの様
態を示す側面略図である。

【図４】エンジン出力軸に発生する曲げモーメントとな
る不釣合力の様態を示す斜視略図である。

【図５】従来のエンジンとフライホイルハウジングとの
連結構成を示す斜視図である。

【図６】エンジンのオイルパン形状を変更してフライホ
イルハウジングに固着した状態のエンジンとフライホイ
ルハウジングとの連結構成を示す斜視図である。

【図７】従来のオイルパンの形状を示す斜視図である。

【図８】図６に使用するオイルパンの形状を示す斜視図
である。

【図９】エンジンのシリンダブロックに脚材を固設し、
フライホイルハウジングに固着した状態のエンジンとフ
ライホイルハウジングとの連結構成を示す斜視図である

【図１０】エンジンのシリンダブロックの外壁部とフラ
イホイルハウジングの入力側面との間に補強部材を配設
して一体結合した状態のエンジンとフライホイルハウジ
ングとの連結構成を示す斜視図である。

【図１１】従来の共通台床を使用したエンジン発電機の
側面図である。

【図１２】共通台床を削除し、エンジンと発電機との間
に補強板材を跨設したエンジン発電機の側面図である。

【図１３】従来の共通台床を使用したエンジン発電機の
斜視図である。

【図１４】共通台床を削除し、エンジンのシリンダブロ
ックに脚材を固設し、フライホイルハウジングに固着し
た状態のエンジン発電機の斜視図である。

【図１５】共通台床を削除し、エンジンのオイルパン形
状を変更してフライホイルハウジングに固着した状態の
エンジン発電機の斜視図である。

【図１６】共通台床を削除し、エンジンのシリンダブロ
ックの外壁部とフライホイルハウジングの入力側面との
間に補強部材を配設して一体結合した状態のエンジン発
電機の斜視図である。

【符号の説明】

Ｅ エンジン ＣＢ シリンダブロック ＯＰ・ＯＰ’ オイルパン Ｆ フライホイルハウジング Ｆａ 突出部分 Ｄ 発電機 Ｆ’ フライホイルハウジング部 Ｆ’ａ 突出部分 Ｓ 共通台床 Ｂ 基台 １ エンジン出力軸 ２ フライホイル軸 ３ ローター軸 ６（６ａ・６ｂ） 脚材 ７ 脚材 ８ 防振部材 ９ ローター軸 １０ 脚材 １０ａ・１０ｂ フランジ １１ 補強部材 １１ａ・１１ｂ フランジ １２ 補強板材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｍ 7/00 Ｆ１６Ｍ 7/00 Ｇ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの出力軸系上に直列配設するフ
   ライホイルハウジングの入力側端面を該エンジンの出力
   側端面に締結する構造において、該エンジンのシリンダ
   ブロックの下部に取り付けるオイルパンの側端部を外側
   に突出し、該突出部の出力側端面を該フライホイルハウ
   ジングの入力側端面に固着したことを特徴とするエンジ
   ン出力軸系の共振防止構造。
2. 【請求項２】 エンジンの出力軸系上に直列配設するフ
   ライホイルハウジングの入力側端面を該エンジンの出力
   側端面に締結する構造において、該エンジンのシリンダ
   ブロックにて、該出力軸を挟んで両側の位置に脚材を固
   設し、両側の脚材を該フライホイルハウジングの入力側
   端面に固着したことを特徴とするエンジン出力軸系の共
   振防止構造。
3. 【請求項３】 エンジンの出力軸系上に直列配設するフ
   ライホイルハウジングの入力側端面を該エンジンの出力
   側端面に締結する構造において、該エンジンのシリンダ
   ブロックの外壁面と該フライホイルハウジングの入力側
   端面とを、上下方向に一個以上配する結合部材にて一体
   に結合したことを特徴とするエンジン出力軸系の共振防
   止構造。
4. 【請求項４】 エンジンの出力軸系上に発電機等の負荷
   装置を直列配設し、該負荷装置の入力側端面を該エンジ
   ンの出力側端面に締結する構造において、該エンジンの
   シリンダブロックと該負荷装置の各脚材間に少なくとも
   一個の結合部材を跨設したことを特徴とするエンジン出
   力軸系の共振防止構造。
5. 【請求項５】 エンジンの出力軸系上に発電機等の負荷
   装置を直列配設し、該負荷装置の入力側端面を該エンジ
   ンの出力側端面に締結する構造において、該エンジンの
   シリンダブロックと該負荷装置との締結部近傍にて、両
   者に固着される脚材を配設したことを特徴とするエンジ
   ン出力軸系の共振防止構造。
6. 【請求項６】 エンジンの出力軸系上に発電機等の負荷
   装置を直列配設し、該負荷装置の入力側端面を該エンジ
   ンの出力側端面に締結する構造において、該エンジンと
   該負荷装置との締結部近傍にて、該エンジンに剛性突出
   部を形成して両者を一体結合し、基台に対して、該負荷
   装置と該エンジンとを、共通台床を介さずに据え付けた
   ことを特徴とするエンジン出力軸系の共振防止構造。
7. 【請求項７】 エンジンの出力軸系上に発電機等の負荷
   装置を直列配設し、該負荷装置の入力側端面を該エンジ
   ンの出力側端面に締結する構造において、該エンジンと
   該負荷装置との締結部近傍にて、該エンジンに剛性突出
   部を形成して両者を一体結合し、該エンジンと該負荷装
   置の適宜箇所に、基台に担持させるための脚材を配設し
   たことを特徴とするエンジン出力軸系の共振防止構造。