JP4456381B2 - ポンプ等駆動用原動の据付装置及びそれを用いた据付方法 - Google Patents

Description

本発明は、揚排水機場における揚排水ポンプ等を駆動するための原動機の据付装置及びそれを用いた据付方法に関する。

従来から、エンジンやモータ等の原動機に発電機やポンプ等の負荷装置を連結した回転機械を載置固定して防振支持する台床に関する技術としては、例えば、特許文献１に示すようなものがある。こうした回転機械の防振装置に関しては、防振ゴムや防振スプリング等の防振体を用いて支持する技術が一般的に公知となっているが、このような防振体を防振装置として用いた場合に生じる回転機械における、軸芯同士のズレを解消することにより、回転機械の円滑な運転を可能にするための技術が特許文献２に開示されている。

このような回転機械における負荷装置が、例えば、洪水時の河川排水や下水・雨水排水を目的とした排水機場における排水ポンプや、河川からの取水による農業用水への利用や排水路の水を農業用水として反復利用をするための揚水機場における揚水ポンプ等の場合、これらを駆動する原動機を据え付ける際の、原動機の出力軸における軸の芯合わせ（軸芯出し作業）が重要であり、かつ技術を要する作業となっている。つまり、前記特許文献などに示されている回転機械は、原動機の出力軸と負荷装置の入力軸とが直結しているため、これらを共通の台床に載置固定することができ、軸芯出し作業もそれほど難しくないが、前述のような揚排水機場などにおけるポンプ駆動用の原動機の場合は、その出力軸から負荷装置であるポンプまでの動力伝達機構がクラッチや減速機や複数のカップリング（軸継手）等の各部を介して長距離に亘るものとなり、しかも軸方向が変換されることもあるので、ポンプ側から軸芯出し作業を行う結果、各部における軸芯のずれを原動機側における最終的な軸芯出し作業によって調整する必要がある。また、原動機から負荷装置までの動力伝達機構における各部は、それぞれ固有の振動数を有しているので、共振による振動増大を抑止する等のため、前記特許文献などに示されているような原動機と負荷装置が直結しているような回転機械と比較しても、原動機据え付けの際の軸芯出し作業が重要であり技術を要するのである。

以下、前述したような、本発明に係るポンプ等駆動用原動機の据付場所の一例である揚排水機場における原動機の使用態様、及び従来の据付方法について、図８から図１０を用いて説明する。図８はポンプ等駆動用原動機の使用態様例を示す図、図９は従来におけるポンプ等駆動用原動機の据付状態を示す側面図、図１０は同じく背面図である。図８に示すように、本発明に係るポンプ等駆動用原動機が据え付けられる揚排水機場における主な構成としては、鉛直方向に回転軸を有する立軸軸流ポンプ等の揚排水ポンプ（以下、ポンプ５０とする。）と、このポンプ５０の駆動源としての原動機（以下、エンジン１とする。）であり、これらが一系統の揚排水機器を構成する。そして、この一系統に設置される揚排水機器を一組とし、一箇所の揚排水機場においては、このような揚排水機器が一乃至数組設置される。なお、大型の揚排水機場などでは、原動機として主にディーゼルエンジンやガスタービンが使用されるが、以下においては、ポンプ等駆動用原動機をディーゼルエンジン（エンジン１）として図示及び説明を行う。

ポンプ等駆動用原動機としてのエンジン１は、その出力軸３の方向を水平方向としており、エンジン１の駆動力は、伝動軸７０によって伝えられ減速機６０を介してポンプ５０へと伝達される構成となっている。エンジン１の駆動力は、エンジン１のクランク軸（回転軸）と継手部２を介して連結される出力軸３から伝動軸７０に伝達される。出力軸３の動力は、二箇所のカップリング７２・７３によって連結される中間軸７４を介して減速機入力軸７５へと伝達され、クラッチ部７６を介して減速機６０に入力される。該減速機６０に入力された動力は、減速機６０においてベベルギア７７・７８等を介して減速されるとともに、エンジン１の出力軸方向と直交する方向（鉛直方向）に回転軸を有するポンプ５０へと直交伝達される。つまり、減速機６０からの動力は、減速機出力軸７９から二箇所のカップリング８０・８１及び中間軸８２を介して、ポンプ軸５３に伝達され、ポンプ５０が駆動される。ポンプ５０は、内部を水が通る揚水管を形成するケーシング５１によってその外壁を形成し、ポンプ軸５３の下端部に固定されるボスと数枚の羽根で構成されるインペラ５２の回転によって揚水することにより、低地側の河川などから引き込まれた吸入水路から、高地側の別の河川などに接続された吐出水路へと水を揚排水する。

このような構成の揚排水機器が備えられる揚排水機場においては、ポンプ５０及び減速機６０等は予め備え付けられており、これらに対してエンジン１を据え付ける。つまり、ポンプ５０側から伝動軸７０までにおける各部の軸芯出し作業を行い、その最終的な調整をエンジン１側にて行うこととなる。そして、図９及び図１０に示すように、従来のエンジン１の据付方法においては、エンジン１本体は、基礎９０に固定される台床１１１に防振支持され、出力軸３は、基礎９０に固定される軸受台１１２上の軸受２９・２９によって別途支持されており、これらをエンジン１の出力側の継手部２にて結合するようにしていた。つまり、防振装置としての防振ゴム１３０・１３０・・・が付属される台床１１１によってエンジン１が防振支持される防振部側を台床部とし、軸受２９・２９が固設される軸受台１１２によって出力軸３が固定支持される固定部側を軸受台部とすると、これら台床部と軸受台部とを別々に据え付ける方法としていた。そして、これら台床部と軸受台部とは、前記継手部２によって結合される構成となっており、工場などで製造されたエンジン１を揚排水機場に輸送する際は、台床部と軸受台部とは継手部２から分割された状態となっており、これらを現場にて別々に据え付けるとともに、再組立して出力軸３の軸芯出し作業などを行っていた。

具体的に現場におけるこれらの据付けは、次のようにして行われていた。まず、エンジン１を支持する台床部としての台床１１１が基礎９０に固定される。この台床１１１は、図１０に示すように、２本のレール台１１３・１１３から構成されており、これら２本のレール台１１３・１１３が、複数の棒材や連結棒等を用いてエンジン１の出力軸方向に対して平行かつエンジン１の左右に配置され、アンカボルト３１・３１・・・等によって基礎９０上に固定される。そして、台床１１１の左右方向及び前後方向の平行を出した後、レール台１１３・１１３の上にて防振装置としての複数の防振ゴム１３０・１３０・・・を介してエンジン１本体を支持する台板１３５がストッパボルト１２８・１２８等によって固定され、エンジン１が据え付けられる。そして、軸受台部としての軸受台１１２が台床１１１とは別に基礎９０にアンカボルト３１・３１・・・等によって固定される。この軸受台１１２上には、軸受２９・２９が固設され、この軸受２９・２９によって出力軸３を回転自在に固定支持するとともに、この出力軸３が継手部２においてエンジン１のクランク軸と連結される。このように、分割した状態で据付現場に搬送される台床部と軸受台部とが、継手部２においてボルト・ナット等によって連結されるとともに、エンジン１のクランク軸と出力軸３との間の軸芯出し作業が行われ、その後、出力軸３と前記伝動軸７０との間の軸芯出し作業が行われていた。つまり、軸受台１１２の底面から出力軸３の軸芯までの距離を軸芯高さｈとすると、この軸芯高さｈは、据付現場にてその都度決定されることとなっていた。

特開平８−９３８４３号公報 特開２００１−１２４１４１号公報

しかし、前記従来のエンジン１等の据付方法においては、次に挙げるような不具合があった。すなわち、前述のような、エンジン１を支持する台床１１１を据え付ける際の平行を出す作業や、エンジン１の据付け及びこれにともなう軸芯出し作業などの一連の作業については、厳密に行われる必要があるため、現場にて予め作成された「芯出し要領書」等に従うのが慣行となっているが、据付け・軸芯出し作業における作業工数が多く、その都度異なる据付箇所の地盤などの状況や現場作業員の熟練度によって作業の仕上がりが異なり、作業に要する時間も長くなっていた。また、据付作業に要する部品点数が多く、工場における梱包や現場への搬入作業に手間がかかり、現場での誤組立や部品の紛失なども生じていた。さらに、現場でのエンジン１と出力軸３との連結作業などによってボルト・ナット類等の塗装剥がれが生じた場合、見映えが低下するため、据付作業終了後、商品として揚排水機場側に引き渡す前に再塗装する必要があった。

そこで、本発明は、前記従来における不具合を解消すべく、ポンプ等駆動用原動機の据付作業及びそれにともなう軸芯出し作業において、現場作業員に高度の熟練を要さず、据付作業における作業工数及び部品点数を従来よりも大幅に低減するとともに、作業能率の向上及び搬入・梱包作業の簡略化を図り、安価で簡単に行うことができるポンプ等駆動用原動機の据付装置及びそれを用いた据付方法を提供する。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

請求項１においては、ポンプ（５０）等の負荷装置の駆動源である原動機を防振支持する台床部（１１）と、前記原動機の出力軸（３）を固定支持する軸受台部（１２）とを備え、前記原動機の駆動力を、前記負荷装置に動力を伝達する伝動軸に対して水平方向に伝達するためのポンプ等駆動用原動機の据付装置（１０）において、前記台床部（１１）と、前記軸受台部（１２）とを一体構造とし、該据付装置（１０）の底部は、原動機の回転軸の方向と平行に配置される左右のレール台（１３・１３）を設け、該レール台（１３・１３）上の内側に、長手方向に対して平行に側板（１４・１４）を立設し、該側板（１４・１４）は、台床部（１１）側においては、該レール台（１３・１３）と平行に低位部を形成し、該軸受台部（１２）側においては、該レール台（１３・１３）と平行に高位部を形成して、該側板（１４・１４）は低位部及び高位部により、側面視略Ｌ字状の外形に構成し、前記原動機を、前記据付装置（１０）の台床部（１１）に防振装置を介して防振支持し、前記原動機の回転軸と継手部（２）を介して連結される出力軸（３）を、前記据付装置の台床部（１１）に固定支持した軸受（２９）により支持したものである。

請求項２においては、請求項１に記載のポンプ等駆動用原動機の据付装置を用いたポンプ等駆動用原動機の据付方法であって、前記据付装置（１０）の台床部（１１）上の原動機と軸受台部（１２）上の出力軸（３）とを継手部（２）により連結した状態で、該出力軸（３）の軸芯高さ（ｈ）を決定し、前記据付装置（１０）と、該据付装置（１０）に支持される原動機と出力軸（３）とを含む据付ユニットを予め構成し、該据付ユニットを据付現場に搬送して、据付ユニットごと、前記据付装置（１０）を基礎に固定するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、本発明の据付装置を用いることにより、据付装置に原動機及び出力軸を据え付け、出力軸の軸芯高さを決定した状態で、据付装置と、この据付装置上に支持される原動機及びこれに連結される出力軸とを一つの据付ユニットとして予め工場にて構成することができ、据付現場での軸芯出し作業が省略され容易となる。
これにより、据付現場における原動機の据付作業に高度の熟練を要することなく、作業の仕上がりの均一化が図れる。また、据付ユニットごと現場に搬送して据え付けることができるので、梱包・搬入作業や現場での据付作業における作業工数、及び要な部品点数が従来と比較して大幅に低減することとなるので、作業能率の向上、及び現地据付費用の削減を図ることができるとともに、据付部品の紛失や据付作業における誤組立てを防止することができる。
さらに、現場での据付作業において出力軸を原動機に連結する作業が省略されるので、継手部におけるボルト・ナット類等の塗装剥がれが生じることもなくなり、据付作業終了後、商品として揚排水機場側に引き渡す前に再塗装する必要もなく作業能率の向上が図れる。

請求項２においては、本発明の据付方法を用いることにより、据付装置に原動機及び出力軸を据え付け、出力軸の軸芯高さを決定した状態で、据付装置と、この据付装置上に支持される原動機及びこれに連結される出力軸とを一つの据付ユニットとして予め工場にて構成することができ、据付現場での軸芯出し作業が省略され容易となる。
これにより、据付現場における原動機の据付作業に高度の熟練を要することなく、作業の仕上がりの均一化が図れる。
また、据付ユニットごと現場に搬送して据え付けることができるので、梱包・搬入作業や現場での据付作業における作業工数、及び要な部品点数が従来と比較して大幅に低減することとなるので、作業能率の向上、及び現地据付費用の削減を図ることができるとともに、据付部品の紛失や据付作業における誤組立てを防止することができる。
さらに、現場での据付作業において出力軸を原動機に連結する作業が省略されるので、継手部におけるボルト・ナット類等の塗装剥がれが生じることもなくなり、据付作業終了後、商品として揚排水機場側に引き渡す前に再塗装する必要もなく作業能率の向上が図れる。

次に、発明の実施の形態を説明する。図１は本発明におけるポンプ等駆動用原動機の据付状態を示す側面図、図２は同じく背面図、図３は本発明のポンプ等駆動用原動機の据付装置を示す側面図、図４は同じく平面図、図５は図４におけるＡ−Ａ断面図、図６は図４におけるＢ−Ｂ断面図、図７は図４におけるＣ−Ｃ断面図である。なお、以下の説明においては、エンジン１において出力軸３側を「前」とし、その反対側を「後」として説明を行う。

まず、図１及び図２を用いて、本発明に係るポンプ等駆動用原動機の据付装置１０について説明する。なお、本実施例においては、ポンプ等の負荷装置を駆動する原動機としてエンジン１を使用した場合について説明しているが、原動機はエンジン１に限られず、ガスタービンやモータを含む他の原動機でもよい。また、前記負荷装置についても、揚排水ポンプに限定されるものではない。

据付装置１０は、前述のように、図８に示すような揚排水機場などにおいて、揚排水ポンプ等の負荷装置を駆動するための原動機としてのエンジン１を据え付けるものである。このエンジン１の駆動力は、出力軸３によって水平方向に伝達される。据付装置１０上において、エンジン１は、防振装置としての防振ゴム３０・３０・・・を介して防振支持（弾性支持）される。また、エンジン１の出力軸３は、軸受２９・２９によって固定支持される。そして、防振支持されるエンジン１と固定支持される出力軸３とは、エンジン１の出力側の継手部２において連結されボルト・ナット等によって締結される。つまり、出力軸３は、エンジン１のクランク軸（回転軸）と継手部２を介して連結され、エンジン１の駆動力が出力軸３に伝達される。

前記継手部２は、高弾性継手によって構成され、回転部カバー３２によって覆われて保護されている。高弾性継手は、ゴム等の弾性体を圧縮する力で動力を伝達する弾性を有するカップリングであり、接続機器間の半径方向、軸方向、及び角度方向の変位を許容する性質を有している。つまり、エンジン１は、ピストンの往復運動やクランク軸の回転や気筒の圧力などにより、異なった方向に起振力を生じさせており、これにポンプ側からエンジン１までの動力伝達機構における各部やエンジン１を支持する防振ゴム３０・３０・・・の固有振動が合成されることで、防振支持されているエンジン１と固定支持されている出力軸３との間に生じるねじり等による応力が発生するが、こうした応力を高弾性継手で構成される継手部２において緩和吸収している。また、防振ゴム３０・３０・・・の経時的な劣化によるエンジン１の沈みが原因の軸芯のずれに対しても、許容範囲内であれば継手部２において吸収することができる。

このように、本発明の据付装置１０は、エンジン１を防振支持し、出力軸３を固定支持して、エンジン１と出力軸３とをエンジン１の継手部２において連結するとともに、出力軸３の軸芯高さｈを決定しており、エンジン１の運転にともなうこれらの間に生じる変位による応力を、高弾性継手によって構成される継手部２によって吸収している。そして、据付装置１０上にエンジン１及びこれに連結される出力軸３を支持して軸芯高さｈを決定した状態の据付ユニットを予め工場にて構成し、この据付ユニットを現場に搬送して、現場にて据付ユニットごと据付装置１０を基礎９０に固定することをもって据付現場におけるエンジン１の据付作業としている。なお、この場合の軸芯高さｈとは、据付装置１０の底面から出力軸３の軸芯までの距離をいう。

次に、据付装置１０の具体的な構成等について図３から図７を用いて説明する。据付装置１０は、ポンプ等の負荷装置の駆動源である原動機としてのエンジン１を防振支持する台床部１１と、この台床部１１の前側に設けられ、エンジン１と継手部２にて連結される出力軸３を固定支持する軸受台部１２とを備えている。据付装置１０は、エンジン１の出力軸３の方向と平行に配置される左右のレール台１３・１３によってその全長に亘る底部が構成されている。このレール台１３・１３には、据付装置１０を基礎９０に固定するためのアンカボルト３１・３１・・・が挿通されるボルト孔１３ａ・１３ａ・・・が穿設されている。そして、左右のレール台１３・１３上の内側（据付装置１０の内側）には、レール台１３・１３の長手方向に対して平行に側板１４・１４がそれぞれ立設されている。この側板１４・１４は、レール台１３・１３の内側端部よりも若干外側（据付装置１０の外側）に配置される。

側板１４・１４は、図３などに示すように、台床部１１側においてはレール台１３・１３と平行に低位部を形成し、軸受台部１２側においてはレール台１３・１３と平行に高位部を形成しており、これらが滑らかに連なるように形成されている。すなわち、側板１４・１４の低位部及び高位部は、台床部１１に支持されるエンジン１と軸受台部１２に支持される出力軸３とが継手部２にて連結され得る高さを有するようにそれぞれ形成され、側面視略Ｌ字状の外形を有している。

前記側板１４・１４間には、横フレーム１５・１５・１５が架設されている。横フレーム１５・１５・１５は、図４に示すように、側面断面視門状に形成されており、その左右両端部をレール台１３・１３上の側板１４・１４より内側部分に載置した状態で固設されている。また、側板１４・１４の台床部１１（低位部）側には、側板１４・１４それぞれの上端から外側に向けて水平方向に防振板１６・１６が延設されている。つまり、据付装置１０の台床部１１側では、レール台１３・１３と側板１４・１４と防振板１６・１６とが左右それぞれにおいて正面断面視で外側側方開放状のコ字状を形成している。そして、これらの間には、垂直方向のリブ１７・１７・・・が前後方向に適宜間隔を隔てて架設されており、エンジン１を支持する台床部１１の剛性の向上が図られている。

一方、側板１４・１４の軸受台部１２（高位部）側においては、側板１４・１４それぞれの上端部間に平板１８が架設されている。この平板１８上には、出力軸３を支持する軸受２９・２９が載置固定される軸受台座１９・１９が固設されている。また、据付装置１０の軸受台部１２側における側板１４・１４とレール台１３・１３との間には、正面視略三角形状のリブ２０が垂直方向に架設されており、出力軸３を支持する軸受台部１２の剛性の向上が図られている。

前記平板１８の前後端には、縦板２１・２２が、その左右両下端部をレール台１３・１３の上の側板１４・１４より内側部分にて支持され固設されている。そして、これら前後の縦板２１・２２と平板１８と側板１４・１４の前部分とが箱状に形成され、この箱状の内部においては、補強板２３・２３が平板１８の下面から下方に向けて、平板１８と前後の縦板２１・２２との間に架設され、該縦板２１・２２の上下方向中途部まで延設されている。

前記防振板１６・１６上には、エンジン１本体を支持する台板３５・３５を固着するためのストッパボルト２８・２８（図１）が締結されるボス部２４・２４がそれぞれ立設されており、また、据付装置１０とエンジン１との間に介在する防振ゴム３０・３０・・・を固着するためのボルト孔１６ａ・１６ａ・・・が穿設されている。そして、据付装置１０の後端は、図２に示すように背面視略Ｕ字状の背面板２５によって覆われている。

続いて、前述したような据付装置１０を用いたポンプ等駆動用原動機としてのエンジン１の据付方法について説明する。本発明に係るエンジン１の据付方法は、前述したように、予め工場内にて、据付装置１０にエンジン１及び出力軸３をそれぞれ支持し、出力軸３の軸芯高さｈを決定した状態で据付ユニットを構成し、この据付ユニットを据付現場へ搬送して、据付ユニットごと据付装置１０を基礎９０に固定することができることを特徴としている。以下、各工程の詳細について説明する。

まず、エンジン１を、据付装置１０の台床部１１に防振装置である防振ゴム３０・３０・・・を介して防振支持する。この場合、まず、据付装置１０の防振板１６・１６上に防振ゴム３０・３０・・・をボルト等の固定具２６・２６によって固定する。本実施例においては、防振ゴム３０・３０・・・を左右の防振板１６・１６にそれぞれ前後方向に略等間隔を隔てて４個、計８個配置している。この防振ゴム３０・３０・・・は、図９に示す従来の防振ゴム１３０・１３０・・・と比較して小型のものを採用している。これは、本発明の据付装置１０は、図９に示す従来の場合における台床１１１と軸受台１１２とを一体的に構成したものであるため、装置としては大型となり出力軸３の軸芯位置が限られてくるからであり、防振ゴム３０・３０・・・を小型にすることで出力軸３の軸芯位置の調整を容易にするための工夫である。また、据付装置１０を、台床部１１と軸受台部１２とを一体的に構成した形状とするため、エンジン１の設置スペースは小さくした方が好ましく、このためにも防振ゴム３０・３０・・・は、従来のものと比較して小型のものを採用している。

据付装置１０の台床部１１に防振ゴム３０・３０・・・を配置固定した後、これら防振ゴム３０・３０・・・上にエンジン１本体を支持する台板３５・３５を固定する。つまり、エンジン１本体は、該エンジン１の下部においてクランクケースの左右両側に向けて突設するフランジ部１ａ・１ａが前記台板３５・３５に固着されており、この台板３５・３５を防振ゴム３０・３０・・・に固定することでエンジン１が防振支持される。台板３５・３５は、その下方に形成されるフランジ部３５ａ・３５ａにて、防振ゴム３０・３０・・・の上端部をボルト等の固定具２７・２７・・・によって固定するとともに、据付装置１０に設けられているボス部２４・２４においてストッパボルト２８・２８で固着される。

次に、エンジン１のクランク軸と継手部２を介して連結される出力軸３を、据付装置１０の軸受台部１２に軸受２９・２９によって固定支持する。軸受２９・２９は、据付装置１０の軸受台部１２を構成する平板１８上に、一または複数（本実施例においては２箇所）出力軸３方向に沿って設けられている軸受台座１９・１９上に固設される。この軸受２９・２９間には、軸回転部カバー３３が設けられており、この軸回転部カバー３３によって軸受２９・２９間の出力軸３が覆われて保護されている。そして、出力軸３が軸受２９・２９に挿通されるとともに回転自在に固定支持される。その後、エンジン１及び出力軸３の平行度をそれぞれ調整し、出力軸３を継手部２にてエンジン１のクランク軸と連結するとともに、エンジン１と出力軸３との軸芯出し作業を行い、出力軸３の軸芯高さｈを決定する。このエンジン１と出力軸３との軸芯出し作業においては、軸受台座１９・１９と軸受２９・２９との間にシム等を介在させること等によって微調整を行う。

このように、据付装置１０にエンジン１及び出力軸３を据え付け、出力軸３の軸芯高さｈを決定した状態で、据付装置１０と、この据付装置１０上に支持されるエンジン１及びこれに連結される出力軸３とを一つの据付ユニットとして予め工場にて構成する。そして、この据付ユニットを工場にて梱包し、エンジン１を据え付ける揚排水機場などの据付現場に搬送し、据付現場にて据付ユニットを基礎９０に固定する。この据付装置１０の基礎９０への固定は、据付装置１０のレール台１３・１３のボルト孔１３ａ・１３ａ・・・に挿通されるアンカボルト３１・３１によって行われる。

この据付ユニットを基礎９０に固定する際、ポンプ側への伝動軸７０（図８）に対する出力軸３の軸芯出し作業が行われる。この軸芯出し作業は、据付装置１０と基礎９０との間において、各アンカボルト３１にシム等を挿通して据付装置１０と基礎９０との間にシム等を介在させること等によって微調整しながら行う。すなわち、据付現場におけるエンジン１の据付作業としては、出力軸３の伝動軸７０に対する軸芯出し作業の微調整を行うとともに、据付装置１０の基礎９０への固定を行うだけとなる。

このように、工場での組立時に予め出力軸３の軸芯高さｈを決定することにより、従来は据付現場にてエンジン１及び出力軸３を別々に据え付けた後、それぞれの平行出し作業を行い、エンジン１と出力軸３との軸芯出し作業を行うことによって決定されていた出力軸３の軸芯高さｈが、工場にて予め決定された状態で据え付けられることとなるので、据付現場での軸芯出し作業が省略され、ポンプ側への伝動軸７０に対する出力軸３の軸芯出し作業が容易となる。これにより、据付現場におけるエンジン１の据付作業に高度の熟練を要することなく、作業の仕上がりの均一化が図れる。

また、現場での据付作業における作業工数、及び据付作業に必要な部品点数が従来と比較して大幅に低減することとなるので、作業能率の向上、及び現地据付費用の削減を図ることができるとともに、据付部品の紛失や据付作業における誤組立てを防止することができる。また、従来においては、エンジン１、出力軸３、台床１１１、軸受台１１２、及び防振ゴム１３０等が輸送時にはそれぞれ別体であるため各々別梱包する必要があったが、本発明を実施することにより、前記据付ユニットを一部品として梱包することが可能となり、梱包・搬入作業の簡略化が図れる。さらに、現場での据付作業において出力軸３をエンジン１に連結する作業が省略されるので、継手部２におけるボルト・ナット類等の塗装剥がれが生じることもなくなり、据付作業終了後、商品として揚排水機場側に引き渡す前に再塗装する必要もなくなり、作業能率の向上が図れる。

本発明のポンプ等駆動用原動機の据付装置及び据付方法は、揚排水機場における揚排水ポンプを駆動する原動機に好適であるが、その他の負荷装置であって、原動機の駆動力を水平方向に入力され得る伝動軸または入力軸を有するものであれば本発明は適用でき、その効果を奏することが期待できるので産業上有用である。

本発明におけるポンプ等駆動用原動機の据付状態を示す側面図。 同じく背面図。 本発明のポンプ等駆動用原動機の据付装置を示す側面図。 同じく平面図。 図４におけるＡ−Ａ断面図。 図４におけるＢ−Ｂ断面図。 図４におけるＣ−Ｃ断面図。 ポンプ等駆動用原動機の使用態様例を示す図。 従来におけるポンプ等駆動用原動機の据付状態を示す側面図。 同じく背面図。

１ エンジン
２ 継手部
３ 出力軸
１０ 据付装置
１１ 台床部
１２ 軸受台部
５０ ポンプ
７０ 伝動軸

Claims (2)

1. ポンプ（５０）等の負荷装置の駆動源である原動機を防振支持する台床部（１１）と、前記原動機の出力軸（３）を固定支持する軸受台部（１２）とを備え、前記原動機の駆動力を、前記負荷装置に動力を伝達する伝動軸に対して水平方向に伝達するためのポンプ等駆動用原動機の据付装置（１０）において、前記台床部（１１）と、前記軸受台部（１２）とを一体構造とし、該据付装置（１０）の底部は、原動機の回転軸の方向と平行に配置される左右のレール台（１３・１３）を設け、該レール台（１３・１３）上の内側に、長手方向に対して平行に側板（１４・１４）を立設し、該側板（１４・１４）は、台床部（１１）側においては、該レール台（１３・１３）と平行に低位部を形成し、該軸受台部（１２）側においては、該レール台（１３・１３）と平行に高位部を形成して、該側板（１４・１４）は低位部及び高位部により、側面視略Ｌ字状の外形に構成し、前記原動機を、前記据付装置（１０）の台床部（１１）に防振装置を介して防振支持し、前記原動機の回転軸と継手部（２）を介して連結される出力軸（３）を、前記据付装置の台床部（１１）に固定支持した軸受（２９）により支持したことを特徴とするポンプ等駆動用原動機の据付装置。
2. 請求項１に記載のポンプ等駆動用原動機の据付装置を用いたポンプ等駆動用原動機の据付方法であって、前記据付装置（１０）の台床部（１１）上の原動機と軸受台部（１２）上の出力軸（３）とを継手部（２）により連結した状態で、該出力軸（３）の軸芯高さ（ｈ）を決定し、前記据付装置（１０）と、該据付装置（１０）に支持される原動機と出力軸（３）とを含む据付ユニットを予め構成し、該据付ユニットを据付現場に搬送して、据付ユニットごと、前記据付装置（１０）を基礎に固定することを特徴とするポンプ等駆動用原動機の据付方法。

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