JPH0939743A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 積雪条件下においても凍結することがなく、
しかも、高速走行時における良好な払拭性能を確保でき
るワイパブレードを得る。 【解決手段】 ワイパブレード１０では、ガラス面１４
を払拭する払拭部１６を一体に形成した樹脂製のブレー
ド本体１２の内部に、長手方向に沿って凹部２２を連続
して形成した金属製の平板部材２０を埋設している。ブ
レード本体１２は、この平板部材２０によって所定の剛
性を付与され、払拭部１６がガラス面１４に接触する際
の圧力が均等に分配される。ここで、ブレード本体１２
は全体が樹脂によって形成されており、さらに、圧力分
配を行う平板部材２０がブレード本体１２の内部に埋設
されるため、積雪時等の凍結を防止できる。また、圧力
分配を一枚の平板部材２０によって行うため、全体的に
ワイパブレード１０の高さを低く設定でき、高速走行時
の気流の影響を低減できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のウインド
シールドガラス面等の被払拭面を払拭するためのワイパ
装置に用いられるワイパブレードに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラス面（以
下、単に「ガラス面」と称する。）等の被払拭面を払拭
する車両用ワイパでは、ガラス面に接触してこれを払拭
するブレードラバーと、このブレードラバーを保持する
と共に互いにトーナメント式に連結された複数のレバー
と、によって構成された所謂トーナメント式ワイパブレ
ード（以下、「標準ブレード」と称する。）が一般的に
用いられている（一例として、実開平４−２６１５７号
公報参照）。

【０００３】この種の標準ブレードは、複数のレバーの
うち、最上段に設けられたプライマリレバーの中央部分
でクリップを介してワイパアームに支持されており、さ
らにこのワイパアームは、複数のリンク部材をを介して
ワイパモータに接続されている。ワイパモータが作動す
るとワイパアームが往復回動され、これに伴って標準ブ
レードがガラス面上を往復回動される。これによってブ
レードラバーがガラス面上の雨滴等を払拭する構成であ
る。

【０００４】この種の標準ブレードでは、上記の複数の
レバーが、プライマリレバーを頂点としてトーナメント
式に連結されているため、ブレードラバーがガラス面に
接触する際の圧力を標準ブレードの長手方向に沿って均
等に分配することができ、このため、この種の標準ブレ
ードでは曲面ガラスにおいても確実に払拭できる。

【０００５】また、複数のレバーをトーナメント式に連
結することによって、車両走行時に発生する気流が各レ
バーの間の間隙を通過するため、風圧の影響によるワイ
パの浮き上がり現象等、ワイパにとって好ましくない現
象の発生を低減できる。

【０００６】ところで、上記構成の標準ブレードでは、
降雪時には雪等の付着によりレバーが凍結する可能性が
あるため、ブレードラバーの払拭部を除いて周囲をフー
ドで覆ったウインタブレードが用いられている（一例と
して、実開平５−５４１２３号公報参照）。

【０００７】この種のウインタブレードでは、周囲をフ
ードで覆っているため、降雪時においてもレバーが凍結
することがない。このため、降雪時においても通常時に
おける標準ブレードと同様な払拭性能を確保することが
できる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成のウインタブレードでは、標準ブレードの構成部品に
加え、ゴム製のフードが必要となるため、部品点数が増
加し、しかも、組付け工程が煩雑となるためコスト高と
なる欠点がある。

【０００９】また、上記構成のウインタブレードでは、
周囲をフードで覆うため、車両走行時に発生する気流が
各レバーの間の間隙を通過できず、風圧の影響を低減す
ることができない。このため、気流によるワイパの浮き
上がり現象等、ワイパにとって好ましくない現象や影響
が生じる可能性がある。

【００１０】したがって、レバーが凍結する可能性がな
い場合には、気流の影響を低減できる標準ブレードを使
用することが好ましく、このため、ユーザ（運転者）は
走行環境に応じて標準ブレードとウインタブレードを適
宜選択して付け替えなければならない欠点がある。

【００１１】本発明は、上記事実を考慮して、積雪条件
下においても凍結することなく、しかも、高速走行時に
おける良好な払拭性能を確保できるワイパブレードを得
ることが目的である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のワイパブ
レードでは、ワイパアームの往復回動運動に応じて被払
拭面を払拭するワイパブレードであって、樹脂材によっ
て長尺状に成形されると共に、被払拭面に接触して前記
被払拭面を払拭する払拭部が長手方向に沿って一体に形
成されたブレード本体と、前記ブレード本体の内部に埋
設され前記ブレード本体に所定の剛性を付与する芯材
と、前記ブレード本体の長手方向略中央に設けられ、前
記ワイパアームに接続されるホルダ部と、を備えること
を特徴としている。

【００１３】上記構成のワイパブレードでは、樹脂材に
よって成形されたブレード本体が、ホルダ部を介してワ
イパアームに接続されており、ブレード本体の払拭部が
被払拭面に接触した状態でワイパアームが往復回動する
と、被払拭面が払拭部によって払拭される。

【００１４】ここで、ブレード本体の内部には芯材が埋
設されており、これによって、樹脂製のブレード本体に
所定の剛性が付与され、ブレード本体の払拭部が被払拭
面に接触する際の圧力がブレード本体の長手方向に沿っ
て均等に分配される。また、ブレード本体は、樹脂によ
って形成されるため、全方向に対して常に均一な弾性を
有しているが、このブレード本体の内部に芯材が埋設さ
れることによって、ワイパ作動時におけるブレード本体
の不要な撓みが防止される。このため、良好な払拭性能
で被払拭面を払拭できる。

【００１５】また、上記構成のワイパブレードでは、芯
材が樹脂製のブレード本体に埋設されているため、芯材
が外部に露出しておらず、複数のレバーが外部に露出し
ていた従来の標準ブレードとは異なり、降雪時において
も芯材に雪等が付着せず、ワイパブレードの凍結が防止
される。このため、降雪時においても通常時と変わらぬ
圧力分配が行われ、良好な払拭性能を確保できる。

【００１６】さらに、ブレード本体の圧力分配を行う構
成が、従来のトーナメント式に連結された複数のレバー
に代えて、ブレード本体の内部に埋設された芯材が適用
されるため、従来の標準ブレードやウインターブレード
よりも全体的にワイパブレードの高さが低く形成され
る。これによって、ワイパブレードの前面投影面積が従
来の標準ブレードやウインターブレードよりも縮小され
るため、車両走行時における気流の影響が低減される。
このため、高速走行時における良好な払拭性能を確保で
きる。

【００１７】また、複数のレバー等をトーナメント式に
連結した従来の標準ブレードや、この標準ブレードにゴ
ム製のフードを設けたウインターブレードと比較して、
極めて少ない部品点数で構成され、しかも、ブレード本
体を成形する金型の内部に芯材を配置した状態で射出成
形する所謂インサート成形法によって一体に成形される
ため、組付け工数が大幅に削減され、安価なコストにて
製造できる。

【００１８】請求項２記載のワイパブレードでは、前記
ホルダ部は、前記芯材に一体的に固定されていることを
特徴としている。

【００１９】上記構成のワイパブレードでは、ホルダ部
が樹脂製のブレード本体ではなく、芯材に一体的に固定
されているため、ホルダ部が確実に固定される。これに
よって、ブレード本体がホルダ部を介して常に安定した
状態で確実にワイパアームに保持されるため、ワイパ作
動時においてもブレード本体の払拭姿勢が良好な状態で
維持され、常に良好な払拭性能を維持できる。

【００２０】また、複数のレバー等をトーナメント式に
連結した従来の標準ブレードや、この標準ブレードにゴ
ム製のフードを設けたウインターブレードと比較して、
極めて少ない部品点数で構成され、しかも、ブレード本
体を成形する金型の内部に芯材を配置した状態で射出成
形する所謂インサート成形法によって一体に成形される
ため、組付け工数が大幅に削減され、安価なコストにて
製造できる。

【００２１】請求項３記載のワイパブレードでは、前記
芯材は、前記被払拭面に接離する方向の剛性が中央部よ
り長手方向両端部で小さく設定されたことを特徴として
いる。

【００２２】上記構成のワイパブレードでは、芯材の長
手方向両端部での剛性が中央部での剛性より小さく設定
されているため、ブレード本体の払拭部が被払拭面に接
触する際の圧力分配が、より一層均一に行われる。この
ため、より一層良好な払拭性能で被払拭面を払拭でき
る。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態
を図１乃至図４に基づいて説明する。

【００２４】図１には本形態に係るワイパブレード１０
の斜視図が示されている。また、図２には図１の正面図
が示されている。さらに、図３及び図４には図１の３−
３線及び４−４線に沿った断面図がそれぞれ示されてい
る。

【００２５】これらの図に示されるように、ワイパブレ
ード１０はブレード本体１２を備えている。このブレー
ド本体１２は、ウレタン系のエラストマー樹脂等の所定
の弾性を有した樹脂材によって長尺状に一体成形されて
いる。また、このブレード本体１２は、被払拭面として
のガラス面１４へ向けて凹形状となるように、長手方向
に沿って弓状に湾曲されている。

【００２６】また、ブレード本体１２には、ガラス面１
４へ向けて払拭部１６が突出形成されている。この払拭
部１６は、ブレード本体１２の長手方向に沿って連続し
て形成されており、この払拭部１６がガラス面１４に接
触した状態でブレード本体１２を往復回動させることに
よって、払拭部１６がガラス面１４を払拭する構成であ
る。

【００２７】さらに、このブレード本体１２の長手方向
中間部には、払拭部１６とは逆側へ向けて開口した矩形
の開口部１８が形成されている。

【００２８】一方、このブレード本体１２の内部には、
芯材としての一枚の平板部材２０が埋設されている。平
板部材２０は、所定の剛性を有した金属板によって形成
されており、ブレード本体１２と同様に、ガラス面１４
へ向けて全体的に凹形状となるように長手方向に沿って
弓状に湾曲されている。

【００２９】また、平板部材２０の幅方向中間部には、
ガラス面１４へ向けて断面凹形状の凹部２２が長手方向
に沿って連続して形成されている。すなわち、平板部材
２０を全体的に弓状に形成すると共に、平板部材２０に
凹部２２を形成することによって、払拭部１６がガラス
面１４に接触する際の圧力をブレード本体１２の長手方
向に沿って均等に分配する構成である。

【００３０】さらに、平板部材２０の長手方向中間部に
は、ブレード本体１２に形成された開口部１８に対応し
てホルダ部２４が設けられている。このホルダ部２４
は、ブレード本体１２の払拭部１６とは逆側へ向けて開
口した断面コ字状に形成されている。また、ホルダ部２
４の底壁２６は、平板部材２０の凹部２２に対応して屈
曲されており、この底壁２６が平板部材２０に密着した
状態でホルダ部２４がリベット２８によって平板部材２
０に一体に固定されている。

【００３１】さらに、互いに対向したホルダ部２４の一
対の縦壁３０、３２は、開口部１８からブレード本体１
２の外方へ向けて突出されており、また、これらの縦壁
３０、３２の間には、樹脂製のクリップ３４がリベット
３６によって回動自在に固定されている。ワイパブレー
ド１０は、このクリップ３４を介してワイパアーム３８
に連結されており、ワイパアーム３８が図示しないワイ
パモータによって往復回動されると、これに伴ってワイ
パブレード１０が往復回動される構成である。

【００３２】次に本形態の作用を説明する。上記構成の
ワイパブレード１０では、樹脂材によって成形されたブ
レード本体１２が、ホルダ部２４に設けられたクリップ
３４を介してワイパアーム３８に接続されており、ブレ
ード本体１２の払拭部１６がガラス面１４に接触した状
態でワイパモータが作動してワイパアーム３８が往復回
動すると、ガラス面１４が払拭部１６によって払拭され
る。

【００３３】ここで、上記構成のワイパブレード１０で
は、樹脂製のブレード本体１２の内部に平板部材２０が
埋設される。この平板部材２０は、弓状に湾曲されてお
り、さらに、長手方向に沿って連続して凹部２２が形成
されているため、平板部材２０をブレード本体１２の内
部に埋設することによって、ブレード本体１２に所定の
剛性が付与される。これによって、ブレード本体１２の
払拭部１６がガラス面１４に接触する際の圧力が、ブレ
ード本体１２の長手方向に沿って均等に分配される。ま
た、ブレード本体１２は、樹脂によって形成されるた
め、全方向に対して均一な弾性を有しているが、平板部
材２０をブレード本体１２の内部に埋設することによっ
て、ワイパ作動時におけるブレード本体１２の不要な撓
みが防止される。このため、良好な払拭性能を確保でき
る。

【００３４】さらに、上記構成のワイパブレード１０で
は、ホルダ部２４が樹脂製のブレード本体１２ではな
く、リベット２８によって平板部材２０に一体的に固定
される。これによって、ホルダ部２４が確実に固定さ
れ、ブレード本体１２がホルダ部２４及びホルダ部２４
に設けられたクリップ３４を介してワイパアーム３８に
安定した状態で確実に保持される。このため、ワイパ作
動時においてもブレード本体１２の払拭姿勢を良好な状
態で維持でき、良好な払拭性能を維持できる。

【００３５】また、上記構成のワイパブレード１０で
は、平板部材２０が樹脂製のブレード本体１２の内部に
埋設されているため、平板部材２０が外部に露出される
ことがなく、したがって、複数のレバーが外部に露出し
ている従来の標準ブレードとは異なり、降雪時において
平板部材２０に雪等が付着することなく、平板部材２０
の凍結が防止される。このため、降雪時等においても通
常時と同様に平板部材２０による圧力分配が行われ、降
雪時においても良好な払拭性能を確保できる。

【００３６】さらに、上記構成のワイパブレード１０で
は、一枚の平板部材２０によって圧力分配が行われるた
め、複数のレバーによって構成されていた従来の標準ブ
レードやウインタブレードと比較して、全体的にワイパ
ブレード１０の高さが低く形成される。したがって、車
両走行時の気流に対する前面投影面積が従来の標準ブレ
ードやウインタブレードよりも縮小される。このため、
車両走行時の気流の影響を低減することができ、高速走
行時における払拭性能を確保できる。

【００３７】以上説明した如く、上記構成のワイパブレ
ード１０では、平板部材２０を樹脂製のブレード本体１
２の内部に埋設し、この平板部材２０によって払拭部１
６がガラス面１４へ接触する際の圧力分配を行う構成と
したため、降雪時等における平板部材２０の凍結を防止
でき、良好な払拭性能を確保できる。

【００３８】また、高速走行時においても従来のワイパ
ブレードと比較して気流の影響を低減できるため、ワイ
パの浮き上がり現象等を防止でき、良好な払拭性能を確
保できる。

【００３９】すなわち、上記構成のワイパブレード１０
では、降雪時及び高速走行時においても通常走行時と変
わらぬ良好な払拭性能を確保できるため、走行環境に関
係なく使用することができ、従来の如き、走行環境の変
化に応じてワイパブレードを付け替えるといった煩雑な
作業を必要としないという極めて優れた効果を有する。

【００４０】また、上記構成のワイパブレード１０で
は、ホルダ部２４がリベット２８によって平板部材２０
に一体的に固定されているため、ブレード本体１２を安
定した状態で確実にワイパアーム３８に保持させること
ができるため、ワイパ作動時におけるブレード本体１２
の払拭姿勢を良好な状態で維持でき、良好な払拭性能を
維持できる。

【００４１】さらに、上記構成のワイパブレード１０で
は、従来のワイパブレードと比較して、極めて少ない部
品点数で構成されており、しかも、ブレード本体１２を
成形する金型の内部にホルダ部２４を固定した平板部材
２０を配置した状態で一体成形（インサート成形）でき
るため、組付け工数を大幅に削減でき、安価なコストに
て製造できる。

【００４２】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一
の部位については、前記第１の実施の形態と同一の符号
を付与してその説明を省略する。

【００４３】図５には第２の形態に係るワイパブレード
５０の斜視図が示されている。この図に示されるよう
に、樹脂材によって成形されたブレード本体１２の内部
に、ホルダ部２４が固定された平板部材２０が埋設され
ている点については、前記第１の形態と同様である。

【００４４】ここで、図６乃至図９には、図５の６−６
線、７−７線、８−８線、及び９−９線に沿った断面図
がそれぞれ示されている。

【００４５】これらの図に示されるように、ワイパブレ
ード５０では、平板部材２０の幅方向中間部に形成され
ている凹部５２の曲率半径が、平板部材２０の長手方向
両端部から中央へ向けて徐々に増加しており、これによ
って、平板部材２０の長手方向中央部ではガラス面１４
に接離する方向の剛性が大きく、両端部へ向けて剛性が
徐々に小さくなる。このため、上記構成のワイパブレー
ド５０では、ブレード本体１２の払拭部１６がガラス面
１４に接触する際の圧力が、ブレード本体１２の長手方
向に沿ってより一層均等に分配され、より一層良好な払
拭性能でガラス面１４上を払拭できる。

【００４６】なお、本形態では、凹部５２の曲率半径を
変化させることによって平板部材２０の剛性を長手方向
に沿って漸次変化させる構成であったが、これに限ら
ず、例えば、平板部材２０の長手方向に沿って、平板部
材２０の肉厚を変化させることによって剛性を変化させ
る構成としてもよい。この場合でも、上述した効果と同
様の効果を得ることができる。

【００４７】また、上記の各形態では、芯材として金属
製の平板部材２０を用いた構成であったが、これに限ら
ず、剛性や耐久性等を考慮したうえで、他の素材、例え
ば樹脂材から成る平板部材２０を用いてもよく、さらに
は、単なる棒状の芯材を用いてもよい。この場合でも、
上述した効果と同様の効果を得ることができる。

【００４８】さらに、上記の各形態では、ホルダ部２４
をリベット２８によって平板部材２０に固定する構成で
あったが、これに限らず、例えば、図１０に示されるよ
うに、平板部材２０の長手方向中間部を部分的に折り曲
げることによってホルダ部２４を形成する構成としても
よい。この場合でも、上述した効果と同様の効果を得る
ことができる。

【００４９】また、上記の各形態では、ブレード本体１
２にウレタン系のエラストマー樹脂を適用した構成であ
ったが、これに限らず、剛性（弾性）や耐久性等を考慮
した上で他の樹脂材、例えば、クロロプレン系ゴム等の
合成ゴムや天然ゴムなどのゴム系の材料をブレード本体
１２に適用してもよい。

【００５０】

【発明の効果】以上説明した如く、請求項１記載のワイ
パブレードでは、芯材を樹脂製のブレード本体に埋設す
ることによってブレード本体に所定の剛性を付与し、払
拭部が被払拭面に接触する際の圧力分配を行う構成とし
たため、降雪時等におけるワイパブレードの凍結を防止
することができ、常に良好な払拭性能を確保できる。

【００５１】また、従来の複数のレバーに代えて芯材に
よって払拭部が被払拭面に接触する際の圧力分配を行う
構成としたため、全体的にワイパブレードの高さを低く
することができ、これによって、車両走行時の気流に対
する前面投影面積を縮小することができ、気流の影響を
低減できるため、ワイパの浮き上がり現象等を防止で
き、良好な払拭性能を確保できる。

【００５２】すなわち、請求項１記載のワイパブレード
では、降雪時及び高速走行時においても通常走行時と変
わらぬ良好な払拭性能を確保できるため、走行環境に関
係なく使用することができ、従来の如き、走行環境の変
化に応じてワイパブレードを付け替えるといった煩雑な
作業を必要としないという極めて優れた効果を有する。

【００５３】さらに、部品点数を大幅に削減することが
でき、しかも、インサート成形等によってブレード本体
を成形時に芯材をブレード本体内に埋設することができ
るため、組付け工数を大幅に削減でき、安価なコストに
て製造できる。

【００５４】請求項２記載のワイパブレードでは、ホル
ダ部を芯材に一体的に固定する構成としたため、ワイパ
作動時においても安定した状態で確実にブレード本体を
ワイパアームに保持させることができる。このため、ワ
イパブレードの払拭姿勢を良好に保つことができ、良好
な払拭性能を維持できる。

【００５５】請求項３記載のワイパブレードでは、芯材
の長手方向両端部での被払拭面に接離する方向の剛性が
中央部での剛性よりも小さい構成としたため、払拭部が
被払拭面に接触する際の圧力分配をより一層均一に行う
ことができ、より一層良好な払拭性能で被払拭面を払拭
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るワイパブレー
ドの斜視図である。

【図２】図１の正面図である。

【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。

【図４】同じく４−４線に沿った断面図である。

【図５】本発明の第２の実施の形態に係るワイパブレー
ドの斜視図である。

【図６】図５の６−６線に沿った断面図である。

【図７】同じく７−７線に沿った断面図である。

【図８】同じく８−８線に沿った断面図である。

【図９】同じく９−９線に沿った断面図である。

【図１０】本発明の第１及び第２の実施の形態の変形例
を示す断面図である。

【符号の説明】 １０ ワイパブレード １２ ブレード本体 １４ ガラス面（被払拭面） １６ 払拭部 ２０ 平板部材（芯材） ２４ ホルダ部 ３８ ワイパアーム ５０ ワイパブレード

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパアームの往復回動運動に応じて被
   払拭面を払拭するワイパブレードであって、 樹脂材によって長尺状に成形されると共に、被払拭面に
   接触して前記被払拭面を払拭する払拭部が長手方向に沿
   って一体に形成されたブレード本体と、 前記ブレード本体の内部に埋設され前記ブレード本体に
   所定の剛性を付与する芯材と、 前記ブレード本体の長手方向略中央に設けられ、前記ワ
   イパアームに接続されるホルダ部と、 を備えることを特徴とするワイパブレード。
2. 【請求項２】 前記ホルダ部は、前記芯材に一体的に固
   定されていることを特徴とする請求項１記載のワイパブ
   レード。
3. 【請求項３】 前記芯材は、前記被払拭面に接離する方
   向の剛性が中央部より長手方向両端部で小さく設定され
   たことを特徴とする請求項１及び請求項２記載のワイパ
   ブレード。