JP3630781B2

JP3630781B2 - ワイパブレード

Info

Publication number: JP3630781B2
Application number: JP19063095A
Authority: JP
Inventors: 牧夫神谷; 利男飯塚
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 1995-07-26
Filing date: 1995-07-26
Publication date: 2005-03-23
Anticipated expiration: 2015-07-26
Also published as: JPH0939743A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のウインドシールドガラス面等の被払拭面を払拭するためのワイパ装置に用いられるワイパブレードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のウインドシールドガラス面（以下、単に「ガラス面」と称する。）等の被払拭面を払拭する車両用ワイパでは、ガラス面に接触してこれを払拭するブレードラバーと、このブレードラバーを保持すると共に互いにトーナメント式に連結された複数のレバーと、によって構成された所謂トーナメント式ワイパブレード（以下、「標準ブレード」と称する。）が一般的に用いられている（一例として、実開平４−２６１５７号公報参照）。
【０００３】
この種の標準ブレードは、複数のレバーのうち、最上段に設けられたプライマリレバーの中央部分でクリップを介してワイパアームに支持されており、さらにこのワイパアームは、複数のリンク部材をを介してワイパモータに接続されている。ワイパモータが作動するとワイパアームが往復回動され、これに伴って標準ブレードがガラス面上を往復回動される。これによってブレードラバーがガラス面上の雨滴等を払拭する構成である。
【０００４】
この種の標準ブレードでは、上記の複数のレバーが、プライマリレバーを頂点としてトーナメント式に連結されているため、ブレードラバーがガラス面に接触する際の圧力を標準ブレードの長手方向に沿って均等に分配することができ、このため、この種の標準ブレードでは曲面ガラスにおいても確実に払拭できる。
【０００５】
また、複数のレバーをトーナメント式に連結することによって、車両走行時に発生する気流が各レバーの間の間隙を通過するため、風圧の影響によるワイパの浮き上がり現象等、ワイパにとって好ましくない現象の発生を低減できる。
【０００６】
ところで、上記構成の標準ブレードでは、降雪時には雪等の付着によりレバーが凍結する可能性があるため、ブレードラバーの払拭部を除いて周囲をフードで覆ったウインタブレードが用いられている（一例として、実開平５−５４１２３号公報参照）。
【０００７】
この種のウインタブレードでは、周囲をフードで覆っているため、降雪時においてもレバーが凍結することがない。このため、降雪時においても通常時における標準ブレードと同様な払拭性能を確保することができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成のウインタブレードでは、標準ブレードの構成部品に加え、ゴム製のフードが必要となるため、部品点数が増加し、しかも、組付け工程が煩雑となるためコスト高となる欠点がある。
【０００９】
また、上記構成のウインタブレードでは、周囲をフードで覆うため、車両走行時に発生する気流が各レバーの間の間隙を通過できず、風圧の影響を低減することができない。このため、気流によるワイパの浮き上がり現象等、ワイパにとって好ましくない現象や影響が生じる可能性がある。
【００１０】
したがって、レバーが凍結する可能性がない場合には、気流の影響を低減できる標準ブレードを使用することが好ましく、このため、ユーザ（運転者）は走行環境に応じて標準ブレードとウインタブレードを適宜選択して付け替えなければならない欠点がある。
【００１１】
本発明は、上記事実を考慮して、積雪条件下においても凍結することなく、しかも、高速走行時における良好な払拭性能を確保できるワイパブレードを得ることが目的である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のワイパブレードでは、ワイパアームの往復回動運動に応じて被払拭面を払拭するワイパブレードであって、樹脂材によって長尺状に成形されると共に、被払拭面に接触して前記被払拭面を払拭する払拭部が長手方向に沿って一体に形成されたブレード本体と、前記ブレード本体の内部に埋設され前記ブレード本体に所定の剛性を付与する芯材と、前記ブレード本体の長手方向略中央に設けられ、前記ワイパアームに接続されるホルダ部と、を備え、前記芯材は、前記払拭部が前記被払拭面に接離する際の圧力を前記ブレード本体の長手方向に均等に分配すべく、幅方向中間部に断面凹形状に形成された凹部を有し、前記被払拭面に接離する方向の剛性を長手方向で変化させた構成とした、ことを特徴としている。
【００１３】
上記構成のワイパブレードでは、樹脂材によって成形されたブレード本体が、ホルダ部を介してワイパアームに接続されており、ブレード本体の払拭部が被払拭面に接触した状態でワイパアームが往復回動すると、被払拭面が払拭部によって払拭される。
【００１４】
ここで、ブレード本体の内部には芯材が埋設されており、これによって、樹脂製のブレード本体に所定の剛性が付与され、ブレード本体の払拭部が被払拭面に接触する際の圧力がブレード本体の長手方向に沿って均等に分配される。また、ブレード本体は、樹脂によって形成されるため、全方向に対して常に均一な弾性を有しているが、このブレード本体の内部に芯材が埋設されることによって、ワイパ作動時におけるブレード本体の不要な撓みが防止される。このため、良好な払拭性能で被払拭面を払拭できる。
【００１５】
また、上記構成のワイパブレードでは、芯材が樹脂製のブレード本体に埋設されているため、芯材が外部に露出しておらず、複数のレバーが外部に露出していた従来の標準ブレードとは異なり、降雪時においても芯材に雪等が付着せず、ワイパブレードの凍結が防止される。このため、降雪時においても通常時と変わらぬ圧力分配が行われ、良好な払拭性能を確保できる。
【００１６】
さらに、ブレード本体の圧力分配を行う構成が、従来のトーナメント式に連結された複数のレバーに代えて、ブレード本体の内部に埋設された芯材が適用されるため、従来の標準ブレードやウインターブレードよりも全体的にワイパブレードの高さが低く形成される。これによって、ワイパブレードの前面投影面積が従来の標準ブレードやウインターブレードよりも縮小されるため、車両走行時における気流の影響が低減される。このため、高速走行時における良好な払拭性能を確保できる。
【００１７】
また、複数のレバー等をトーナメント式に連結した従来の標準ブレードや、この標準ブレードにゴム製のフードを設けたウインターブレードと比較して、極めて少ない部品点数で構成され、しかも、ブレード本体を成形する金型の内部に芯材を配置した状態で射出成形する所謂インサート成形法によって一体に成形されるため、組付け工数が大幅に削減され、安価なコストにて製造できる。
【００１８】
請求項２記載のワイパブレードでは、前記ホルダ部は、前記芯材に一体的に固定されていることを特徴としている。
【００１９】
上記構成のワイパブレードでは、ホルダ部が樹脂製のブレード本体ではなく、芯材に一体的に固定されているため、ホルダ部が確実に固定される。これによって、ブレード本体がホルダ部を介して常に安定した状態で確実にワイパアームに保持されるため、ワイパ作動時においてもブレード本体の払拭姿勢が良好な状態で維持され、常に良好な払拭性能を維持できる。
【００２０】
また、複数のレバー等をトーナメント式に連結した従来の標準ブレードや、この標準ブレードにゴム製のフードを設けたウインターブレードと比較して、極めて少ない部品点数で構成され、しかも、ブレード本体を成形する金型の内部に芯材を配置した状態で射出成形する所謂インサート成形法によって一体に成形されるため、組付け工数が大幅に削減され、安価なコストにて製造できる。
【００２１】
請求項３記載のワイパブレードでは、前記芯材は、前記被払拭面に接離する方向の前記剛性が中央部より長手方向両端部で小さく設定されたことを特徴としている。
【００２２】
上記構成のワイパブレードでは、芯材の長手方向両端部での剛性が中央部での剛性より小さく設定されているため、ブレード本体の払拭部が被払拭面に接触する際の圧力分配が、より一層均一に行われる。このため、より一層良好な払拭性能で被払拭面を払拭できる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施の形態を図１乃至図４に基づいて説明する。
【００２４】
図１には本形態に係るワイパブレード１０の斜視図が示されている。また、図２には図１の正面図が示されている。さらに、図３及び図４には図１の３−３線及び４−４線に沿った断面図がそれぞれ示されている。
【００２５】
これらの図に示されるように、ワイパブレード１０はブレード本体１２を備えている。このブレード本体１２は、ウレタン系のエラストマー樹脂等の所定の弾性を有した樹脂材によって長尺状に一体成形されている。また、このブレード本体１２は、被払拭面としてのガラス面１４へ向けて凹形状となるように、長手方向に沿って弓状に湾曲されている。
【００２６】
また、ブレード本体１２には、ガラス面１４へ向けて払拭部１６が突出形成されている。この払拭部１６は、ブレード本体１２の長手方向に沿って連続して形成されており、この払拭部１６がガラス面１４に接触した状態でブレード本体１２を往復回動させることによって、払拭部１６がガラス面１４を払拭する構成である。
【００２７】
さらに、このブレード本体１２の長手方向中間部には、払拭部１６とは逆側へ向けて開口した矩形の開口部１８が形成されている。
【００２８】
一方、このブレード本体１２の内部には、芯材としての一枚の平板部材２０が埋設されている。平板部材２０は、所定の剛性を有した金属板によって形成されており、ブレード本体１２と同様に、ガラス面１４へ向けて全体的に凹形状となるように長手方向に沿って弓状に湾曲されている。
【００２９】
また、平板部材２０の幅方向中間部には、ガラス面１４へ向けて断面凹形状の凹部２２が長手方向に沿って連続して形成されている。すなわち、平板部材２０を全体的に弓状に形成すると共に、平板部材２０に凹部２２を形成することによって、払拭部１６がガラス面１４に接触する際の圧力をブレード本体１２の長手方向に沿って均等に分配する構成である。
【００３０】
さらに、平板部材２０の長手方向中間部には、ブレード本体１２に形成された開口部１８に対応してホルダ部２４が設けられている。このホルダ部２４は、ブレード本体１２の払拭部１６とは逆側へ向けて開口した断面コ字状に形成されている。また、ホルダ部２４の底壁２６は、平板部材２０の凹部２２に対応して屈曲されており、この底壁２６が平板部材２０に密着した状態でホルダ部２４がリベット２８によって平板部材２０に一体に固定されている。
【００３１】
さらに、互いに対向したホルダ部２４の一対の縦壁３０、３２は、開口部１８からブレード本体１２の外方へ向けて突出されており、また、これらの縦壁３０、３２の間には、樹脂製のクリップ３４がリベット３６によって回動自在に固定されている。ワイパブレード１０は、このクリップ３４を介してワイパアーム３８に連結されており、ワイパアーム３８が図示しないワイパモータによって往復回動されると、これに伴ってワイパブレード１０が往復回動される構成である。
【００３２】
次に本形態の作用を説明する。
上記構成のワイパブレード１０では、樹脂材によって成形されたブレード本体１２が、ホルダ部２４に設けられたクリップ３４を介してワイパアーム３８に接続されており、ブレード本体１２の払拭部１６がガラス面１４に接触した状態でワイパモータが作動してワイパアーム３８が往復回動すると、ガラス面１４が払拭部１６によって払拭される。
【００３３】
ここで、上記構成のワイパブレード１０では、樹脂製のブレード本体１２の内部に平板部材２０が埋設される。この平板部材２０は、弓状に湾曲されており、さらに、長手方向に沿って連続して凹部２２が形成されているため、平板部材２０をブレード本体１２の内部に埋設することによって、ブレード本体１２に所定の剛性が付与される。これによって、ブレード本体１２の払拭部１６がガラス面１４に接触する際の圧力が、ブレード本体１２の長手方向に沿って均等に分配される。また、ブレード本体１２は、樹脂によって形成されるため、全方向に対して均一な弾性を有しているが、平板部材２０をブレード本体１２の内部に埋設することによって、ワイパ作動時におけるブレード本体１２の不要な撓みが防止される。このため、良好な払拭性能を確保できる。
【００３４】
さらに、上記構成のワイパブレード１０では、ホルダ部２４が樹脂製のブレード本体１２ではなく、リベット２８によって平板部材２０に一体的に固定される。これによって、ホルダ部２４が確実に固定され、ブレード本体１２がホルダ部２４及びホルダ部２４に設けられたクリップ３４を介してワイパアーム３８に安定した状態で確実に保持される。このため、ワイパ作動時においてもブレード本体１２の払拭姿勢を良好な状態で維持でき、良好な払拭性能を維持できる。
【００３５】
また、上記構成のワイパブレード１０では、平板部材２０が樹脂製のブレード本体１２の内部に埋設されているため、平板部材２０が外部に露出されることがなく、したがって、複数のレバーが外部に露出している従来の標準ブレードとは異なり、降雪時において平板部材２０に雪等が付着することなく、平板部材２０の凍結が防止される。このため、降雪時等においても通常時と同様に平板部材２０による圧力分配が行われ、降雪時においても良好な払拭性能を確保できる。
【００３６】
さらに、上記構成のワイパブレード１０では、一枚の平板部材２０によって圧力分配が行われるため、複数のレバーによって構成されていた従来の標準ブレードやウインタブレードと比較して、全体的にワイパブレード１０の高さが低く形成される。したがって、車両走行時の気流に対する前面投影面積が従来の標準ブレードやウインタブレードよりも縮小される。このため、車両走行時の気流の影響を低減することができ、高速走行時における払拭性能を確保できる。
【００３７】
以上説明した如く、上記構成のワイパブレード１０では、平板部材２０を樹脂製のブレード本体１２の内部に埋設し、この平板部材２０によって払拭部１６がガラス面１４へ接触する際の圧力分配を行う構成としたため、降雪時等における平板部材２０の凍結を防止でき、良好な払拭性能を確保できる。
【００３８】
また、高速走行時においても従来のワイパブレードと比較して気流の影響を低減できるため、ワイパの浮き上がり現象等を防止でき、良好な払拭性能を確保できる。
【００３９】
すなわち、上記構成のワイパブレード１０では、降雪時及び高速走行時においても通常走行時と変わらぬ良好な払拭性能を確保できるため、走行環境に関係なく使用することができ、従来の如き、走行環境の変化に応じてワイパブレードを付け替えるといった煩雑な作業を必要としないという極めて優れた効果を有する。
【００４０】
また、上記構成のワイパブレード１０では、ホルダ部２４がリベット２８によって平板部材２０に一体的に固定されているため、ブレード本体１２を安定した状態で確実にワイパアーム３８に保持させることができるため、ワイパ作動時におけるブレード本体１２の払拭姿勢を良好な状態で維持でき、良好な払拭性能を維持できる。
【００４１】
さらに、上記構成のワイパブレード１０では、従来のワイパブレードと比較して、極めて少ない部品点数で構成されており、しかも、ブレード本体１２を成形する金型の内部にホルダ部２４を固定した平板部材２０を配置した状態で一体成形（インサート成形）できるため、組付け工数を大幅に削減でき、安価なコストにて製造できる。
【００４２】
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位については、前記第１の実施の形態と同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００４３】
図５には第２の形態に係るワイパブレード５０の斜視図が示されている。
この図に示されるように、樹脂材によって成形されたブレード本体１２の内部に、ホルダ部２４が固定された平板部材２０が埋設されている点については、前記第１の形態と同様である。
【００４４】
ここで、図６乃至図９には、図５の６−６線、７−７線、８−８線、及び９−９線に沿った断面図がそれぞれ示されている。
【００４５】
これらの図に示されるように、ワイパブレード５０では、平板部材２０の幅方向中間部に形成されている凹部５２の曲率半径が、平板部材２０の長手方向両端部から中央へ向けて徐々に増加しており、これによって、平板部材２０の長手方向中央部ではガラス面１４に接離する方向の剛性が大きく、両端部へ向けて剛性が徐々に小さくなる。このため、上記構成のワイパブレード５０では、ブレード本体１２の払拭部１６がガラス面１４に接触する際の圧力が、ブレード本体１２の長手方向に沿ってより一層均等に分配され、より一層良好な払拭性能でガラス面１４上を払拭できる。
【００４６】
なお、本形態では、凹部５２の曲率半径を変化させることによって平板部材２０の剛性を長手方向に沿って漸次変化させる構成であったが、これに限らず、例えば、平板部材２０の長手方向に沿って、平板部材２０の肉厚を変化させることによって剛性を変化させる構成としてもよい。この場合でも、上述した効果と同様の効果を得ることができる。
【００４７】
また、上記の各形態では、芯材として金属製の平板部材２０を用いた構成であったが、これに限らず、剛性や耐久性等を考慮したうえで、他の素材、例えば樹脂材から成る平板部材２０を用いてもよく、さらには、単なる棒状の芯材を用いてもよい。この場合でも、上述した効果と同様の効果を得ることができる。
【００４８】
さらに、上記の各形態では、ホルダ部２４をリベット２８によって平板部材２０に固定する構成であったが、これに限らず、例えば、図１０に示されるように、平板部材２０の長手方向中間部を部分的に折り曲げることによってホルダ部２４を形成する構成としてもよい。この場合でも、上述した効果と同様の効果を得ることができる。
【００４９】
また、上記の各形態では、ブレード本体１２にウレタン系のエラストマー樹脂を適用した構成であったが、これに限らず、剛性（弾性）や耐久性等を考慮した上で他の樹脂材、例えば、クロロプレン系ゴム等の合成ゴムや天然ゴムなどのゴム系の材料をブレード本体１２に適用してもよい。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明した如く、請求項１記載のワイパブレードでは、芯材を樹脂製のブレード本体に埋設することによってブレード本体に所定の剛性を付与し、払拭部が被払拭面に接触する際の圧力分配を行う構成としたため、降雪時等におけるワイパブレードの凍結を防止することができ、常に良好な払拭性能を確保できる。
【００５１】
また、従来の複数のレバーに代えて芯材によって払拭部が被払拭面に接触する際の圧力分配を行う構成としたため、全体的にワイパブレードの高さを低くすることができ、これによって、車両走行時の気流に対する前面投影面積を縮小することができ、気流の影響を低減できるため、ワイパの浮き上がり現象等を防止でき、良好な払拭性能を確保できる。
【００５２】
すなわち、請求項１記載のワイパブレードでは、降雪時及び高速走行時においても通常走行時と変わらぬ良好な払拭性能を確保できるため、走行環境に関係なく使用することができ、従来の如き、走行環境の変化に応じてワイパブレードを付け替えるといった煩雑な作業を必要としないという極めて優れた効果を有する。
【００５３】
さらに、部品点数を大幅に削減することができ、しかも、インサート成形等によってブレード本体を成形時に芯材をブレード本体内に埋設することができるため、組付け工数を大幅に削減でき、安価なコストにて製造できる。
【００５４】
請求項２記載のワイパブレードでは、ホルダ部を芯材に一体的に固定する構成としたため、ワイパ作動時においても安定した状態で確実にブレード本体をワイパアームに保持させることができる。このため、ワイパブレードの払拭姿勢を良好に保つことができ、良好な払拭性能を維持できる。
【００５５】
請求項３記載のワイパブレードでは、芯材の長手方向両端部での被払拭面に接離する方向の剛性が中央部での剛性よりも小さい構成としたため、払拭部が被払拭面に接触する際の圧力分配をより一層均一に行うことができ、より一層良好な払拭性能で被払拭面を払拭できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るワイパブレードの斜視図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】同じく４−４線に沿った断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るワイパブレードの斜視図である。
【図６】図５の６−６線に沿った断面図である。
【図７】同じく７−７線に沿った断面図である。
【図８】同じく８−８線に沿った断面図である。
【図９】同じく９−９線に沿った断面図である。
【図１０】本発明の第１及び第２の実施の形態の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ワイパブレード
１２ブレード本体
１４ガラス面（被払拭面）
１６払拭部
２０平板部材（芯材）
２４ホルダ部
３８ワイパアーム
５０ワイパブレード

Claims

ワイパアームの往復回動運動に応じて被払拭面を払拭するワイパブレードであって、
樹脂材によって長尺状に成形されると共に、被払拭面に接触して前記被払拭面を払拭する払拭部が長手方向に沿って一体に形成されたブレード本体と、
前記ブレード本体の内部に埋設され前記ブレード本体に所定の剛性を付与する芯材と、
前記ブレード本体の長手方向略中央に設けられ、前記ワイパアームに接続されるホルダ部と、
を備え、
前記芯材は、前記払拭部が前記被払拭面に接離する際の圧力を前記ブレード本体の長手方向に均等に分配すべく、幅方向中間部に断面凹形状に形成された凹部を有し、前記被払拭面に接離する方向の剛性を長手方向で変化させた構成とした、
ことを特徴とするワイパブレード。
前記ホルダ部は、前記芯材に一体的に固定されていることを特徴とする請求項１記載のワイパブレード。
前記芯材は、前記被払拭面に接離する方向の前記剛性が中央部より長手方向両端部で小さく設定されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のワイパブレード。