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JPH09203443A - 液圧テンショナ - Google Patents

液圧テンショナ

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Publication number
JPH09203443A
JPH09203443A JP8353092A JP35309296A JPH09203443A JP H09203443 A JPH09203443 A JP H09203443A JP 8353092 A JP8353092 A JP 8353092A JP 35309296 A JP35309296 A JP 35309296A JP H09203443 A JPH09203443 A JP H09203443A
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JP
Japan
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fluid
tensioner
sleeve
check valve
hydraulic tensioner
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Granted
Application number
JP8353092A
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English (en)
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JP3703588B2 (ja
Inventor
Christopher T Senftleben
クリストファー・ティー・センフトレーベン
Curt A Wykstra
カート・エー・ウイクストラ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BorgWarner Inc
Original Assignee
Borg Warner Automotive Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Borg Warner Automotive Inc filed Critical Borg Warner Automotive Inc
Publication of JPH09203443A publication Critical patent/JPH09203443A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3703588B2 publication Critical patent/JP3703588B2/ja
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive
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    • F01L1/02—Valve drive
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 流体チャンバ内での流体の確保を確実に行え
るようにする。 【解決手段】 孔が形成されたハウジング２０と、前記
孔内に配置され、該孔とで流体リザーバ２２を画成する
概略円筒形状のスリーブ３２と、スリーブ３２の一部に
スライド可能に受け入れられ、スリーブ３２とで流体チ
ャンバ３０を画成する中空のピストン３４と、ピストン
３４をハウジング２０から突出する方向に付勢するスプ
リング３６と、外部の加圧流体源に接続されかつ流体リ
ザーバ２２から流体チャンバ３０側への流体の流れを許
容するチェックバルブ組立体４６とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、液圧テンショナに
関し、詳細には、スリーブを含むハウジングと、スリー
ブの回りにスライド可能に受け入れられた中空ピストン
と、スリーブおよびピストンによって画成される流体チ
ャンバとを備えた液圧テンショナに関する。本発明は、
さらに詳細には、ハウジングおよび該ハウジング内に固
定されたスリーブによって形成される穴内に位置する流
体リザーバを備えた、すなわち流体リザーバを内蔵した
液圧テンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】発明の背景 液圧テンショナのような緊張力付加装置が自動車用タイ
ミング駆動装置の制御装置として用いられている。自動
車用タイミング駆動装置は、複数のスプロケット間また
はプーリ間を走行するチェーンまたはベルトのいずれか
を含んでいる。
【０００３】自動車への適用においては、チェーンがス
プロケット間を走行するとき、チェーンの緩み側でチェ
ーンの緊張力は大きく変化し得る。またチェーンが摩耗
により伸びるとき、チェーンの緊張力はさらに変化し得
る。したがって、チェーンがスプロケット間を走行する
ときに、チェーンにある程度の緊張力を作用させてこれ
を維持し、チェーンを制御することは重要なことであ
る。
【０００４】チェーンの緊張力は摩耗により減少するの
で、チェーンに適切な緊張力を維持させるために、調整
可能な緊張力付加部材を提供することが重要なことであ
る。
【０００５】液圧テンショナは、ハンターらの米国特許
第 5,346,436号に示すような技術の中でよく知られてい
る。なお、該特許は本件出願の譲受人によって所有され
ている。ハンターらは、通気装置付きの液圧テンショナ
を開示している。
【０００６】一方、本発明は、流体チャンバに隣接して
配置された内部流体リザーバを備え、流体で満たされた
流体チャンバを提供する液圧テンショナに関する。
【０００７】このような内部流体リザーバを備えた液圧
テンショナの一例は、鈴木らの米国特許第 5,352,159号
に記述されている。鈴木らは、テンショナハウジングの
構成部分として形成されているオイルリザーバを開示し
ている。ハウジングはまた、円柱形状の内部オイルチャ
ンバを限定している。オイルチャンバ内に配置されてい
るピストンは、オイルチャンバを低圧チャンバと高圧チ
ャンバとに分割している。
【０００８】内部リザーバは、低圧チャンバに連絡する
通路と、エンジン内部およびテンショナ周囲の飛沫オイ
ルからオイルを集めるための開口とを有している。テン
ショナ用のオイルは飛沫オイルから補給される。低圧チ
ャンバおよび高圧チャンバは、二個所で接続されてい
る。第２のオイル通路内のチェックバルブは、高圧チャ
ンバ内方への流体の流れを制限しかつ高圧チャンバ外方
への流体の流れを阻止している。
【０００９】内部流体リザーバを備えた液圧テンショナ
の他の例は、二見らの米国特許第 5,090,946号に記述さ
れている。二見らは、オイルリザーバ内蔵型のテンショ
ナを開示している。オイルは、リザーバからチェックバ
ルブを通り、穴およびピストンによって形成された流体
チャンバ内に流入する。次にオイルは、流体チャンバか
ら、分離されたオリフィスを通ってリザーバに戻る。
【００１０】内部流体リザーバを備えた液圧テンショナ
の他の例は、鈴木の米国特許第 5,248,282号に記述され
ている。鈴木は、プランジャ内部に形成されたオイルリ
ザーバを備えたテンショナを開示している。
【００１１】内部流体リザーバを備えた液圧テンショナ
の他の例は、ポルスタらの米国特許第 4,997,410号に記
述されている。ポルスタらは、チェックバルブによって
圧力チャンバから分離されかつシリンダを囲んでいる内
部リザーバを開示している。
【００１２】一方、本発明のテンショナは、二つの圧力
チャンバを用いている。第１の圧力チャンバは、エンジ
ン運転中に加圧流体が供給されることにより内部リザー
バを構成する低圧チャンバである。第２の圧力チャンバ
は、内部リザーバ側に流体が戻るのを阻止するチェック
バルブを介してリザーバに接続されている高圧チャンバ
である。
【００１３】また、本発明のテンショナは内部リザーバ
を提供するが、このリザーバはピストン内部に形成され
ておらず、シリンダを囲んではいない。本発明において
は、内部リザーバは単一の流体チャンバに接続されてい
る。内部リザーバおよび流体チャンバ間に配置されたチ
ェックバルブは、リザーバ側への逆方向の流体の流れを
阻止する。また内部リザーバは、チェックバルブ、流体
チャンバ、ピストンおよびシリンダあるいはスリーブの
上方に配置されているのが好ましい。
【００１４】本発明の内部リザーバはいくつかの利点を
提供する。テンショナハウジング内に内部リザーバを設
けることによって、流体チャンバおよびチェックバルブ
の上方に位置していることと関連して、重力の作用によ
り流体チャンバを流体で満たされた状態にすることがで
きる。
【００１５】しかも、流体は、ピストンおよびスリーブ
間で上方に移動しない限り、チャンバ外部に漏出するこ
とができない。自動車用タイミング駆動装置の運転前に
おいて、加圧作動流体が未だチャンバ内を満たしていな
いときには、チャンバ上方に配置されたリザーバによっ
て流体がチャンバ内に確保される。
【００１６】本発明においては、スリーブおよびピスト
ン間のはめあい公差を維持することが従来のテンショナ
のピストンおよび穴間のはめあい公差の維持よりもずっ
と簡単であることにより、テンショナの製造が簡略化さ
れる。
【００１７】圧入、ねじによる螺合、インサートモール
ディング（insert molding）または他の何らかの機械的
結合手段によってスリーブがハウジング内に固定される
ので、スリーブおよびハウジング穴間で精密なはめあい
公差を維持する必要でなくなり、これにより、製造が簡
略化される。
【００１８】このように、本発明の目的は、流体チャン
バ内での流体の確保を確実に行うことができる液圧テン
ショナを提供することにある。また、本発明の他の目的
は、液圧テンショナの製造工程において製造を簡略化す
ることにある。さらに、本発明の別の目的は、液圧テン
ショナの組立工程において組立作業を容易にすることに
ある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る液
圧テンショナは、孔が形成されたハウジングと、ハウジ
ングの前記孔内に配置され、該孔とで流体リザーバを画
成する概略円筒形状のスリーブと、スリーブの一部にス
ライド可能に受け入れられ、スリーブとで流体チャンバ
を画成する中空のピストンと、ピストンをハウジングか
ら突出する方向に付勢するスプリングと、外部の加圧流
体源に接続されるとともに、流体チャンバに連絡される
流体リザーバから流体チャンバ側への流体の流れを許容
しかつ逆方向への流体の流れを阻止するように、流体リ
ザーバおよび流体チャンバ間に配置されたチェックバル
ブ組立体とを備えている。
【００２０】請求項２の発明に係る液圧テンショナは、
請求項１において、スリーブがハウジング内に圧入され
ていることを特徴としている。
【００２１】請求項３の発明に係る液圧テンショナは、
請求項１において、スリーブがねじ連結装置によってハ
ウジング内に配置されていることを特徴としている。
【００２２】請求項４の発明に係る液圧テンショナは、
請求項１において、チェックバルブ組立体がシート部に
よって囲まれていることを特徴としている。
【００２３】請求項５の発明に係る液圧テンショナは、
請求項４において、シート部がスリーブ内に圧入されて
いることを特徴としている。
【００２４】請求項６の発明に係る液圧テンショナは、
請求項４において、シート部がスリーブと一体に形成さ
れていることを特徴としている。
【００２５】請求項７の発明に係る液圧テンショナは、
請求項１において、シート部がチェックバルブ組立体内
に含まれており、チェックバルブ組立体がスリーブ内で
スプリングのばね力によりガスケット部材に当接してい
ることを特徴としている。
【００２６】請求項８の発明に係る液圧テンショナは、
請求項１において、流体リザーバが、エアおよび流体を
該流体リザーバ内から逃がすためのエアブリード用排出
口を有していることを特徴としている。
【００２７】請求項９の発明に係る液圧テンショナは、
請求項１において、テンショナ面をさらに備えるととも
に、製造および組立中にテンショナ面の回転および突出
をそれぞれ制限するためのリテーナおよびピンをさらに
備えており、テンショナ組立中にピンがリテーナ内に挿
入され、テンショナがタイミングシステム内に据え付け
られた後、ピンがリテーナから外されるようになってい
ることを特徴としている。
【００２８】請求項１０の発明に係る液圧テンショナ
は、請求項１において、ハウジング内に圧入されたスリ
ーブと、チェックバルブ組立体内に含まれるシート部
と、スリーブ内でスプリングのばね力によりガスケット
部材に当接しているチェックバルブ組立体と、エアおよ
び流体を流体リザーバ内から逃がすためのエアブリード
用排出口と、テンショナ面と、製造および組立中にテン
ショナ面の回転および突出をそれぞれ制限するためのリ
テーナおよびピンとをさらに備え、テンショナ組立中に
ピンがリテーナ内に挿入され、テンショナがタイミング
システム内に据え付けられた後、ピンがリテーナから外
されるようになっていることを特徴としている。
【００２９】請求項１の発明に係る液圧テンショナにお
いては、スリーブの一端側に流体リザーバが、他端側に
流体チャンバがそれぞれ配置されるとともに、流体リザ
ーバおよび流体チャンバ間にチェックバルブ組立体が設
けられる。このような構成によって、液圧テンショナが
組み付けられるたとえば自動車用タイミング駆動装置の
運転前においては、流体リザーバからチェックバルブ組
立体を介して流体チャンバ内に流体を供給でき、これに
より、流体チャンバ内に常時確実に流体を確保できるよ
うになる。
【００３０】とくに、流体リザーバが流体チャンバの上
方に配置されるように、液圧テンショナが上下逆向きに
配置される場合には、重力の作用と相俟って、流体リザ
ーバ内の流体を流体チャンバ内に容易に供給できるよう
になる。
【００３１】請求項２または３の発明に係る液圧テンシ
ョナによれば、スリーブが圧入またはねじによる螺合に
よってハウジング内に取り付けられる。これにより、ス
リーブおよびハウジングの孔間で精密なはめあい公差を
維持する必要がなくなり、製造を簡略化できる。
【００３２】請求項４の発明に係る液圧テンショナにお
いては、チェックバルブ組立体がシート部に囲まれてお
り、これにより、チェックバルブ組立体全体をコンパク
トに構成し得る。
【００３３】請求項５の発明に係る液圧テンショナにお
いては、シート部がスリーブ内に圧入されており、これ
により、液圧テンショナ全体をコンパクトに構成し得
る。
【００３４】請求項６の発明に係る液圧テンショナにお
いては、シート部がスリーブと一体に形成されており、
これにより、チェックバルブ組立体全体の構造を簡略化
できる。
【００３５】請求項７の発明に係る液圧テンショナにお
いては、チェックバルブ組立体がスリーブ内でスプリン
グのばね力によりガスケット部材に当接しており、これ
により、チェックバルブ組立体の組付けを容易に行える
ようになる。
【００３６】請求項８の発明に係る液圧テンショナで
は、流体リザーバにエアブリード用排出口が設けられる
ので、流体リザーバ内に溜まったエアをこの排出口を通
じて容易に外部に排出できるようになる。
【００３７】請求項９の発明に係る液圧テンショナで
は、リテーナおよびピンが設けられるので、液圧テンシ
ョナの輸送中や組立中に、テンショナ面が回転したり、
突出したりするのを防止できるようになり、液圧テンシ
ョナの組立て作業を容易に行えるようになる。
【００３８】請求項１０の発明に係る液圧テンショナに
よれば、製造を簡略化でき、組立てを容易に行うことが
できるとともに、チェックバルブ組立体全体ひいては液
圧テンショナ全体をコンパクトに構成できる。また、流
体リザーバ内に溜まったエアを容易に外部に排出でき
る。さらに、液圧テンショナの輸送中や組立中におい
て、テンショナ面の回転や突出を防止できる。
【００３９】
【発明の実施の形態】発明の要約 本発明は、リザーバを内蔵した液圧テンショナに関す
る。この液圧テンショナは、中空スリーブを有するハウ
ジングと、スリーブ外周にスライド可能に嵌め込まれ、
スプリングによりハウジングから突出する方向に付勢さ
れた中空ピストンとを有している。
【００４０】スリーブは、製造過程でハウジング内に固
定される。スリーブはハウジング内に、圧入、インサー
トモールディング（insert molding）、ねじによる螺合
または他の何らかの機械的結合手段によって固定され
る。
【００４１】流体チャンバは、スリーブおよびピストン
によって画成されている。内部リザーバは、流体チャン
バの上方においてハウジング内に配置されており、外部
のオイル源に接続されている。内部リザーバは流体チャ
ンバにも接続されている。また内部リザーバは、エアお
よび流体をリザーバから大気中に逃がすためのエアブリ
ード用の排出口を有している。
【００４２】内部リザーバおよび流体チャンバ間の通路
には、チェックバルブが配置されている。チェックバル
ブは、内部リザーバからチャンバ内への流体の流れを許
容する一方、逆方向つまり内部リザーバに戻る方向の流
体の流れを阻止している。チェックバルブは、ボール・
スプリングチェックバルブ、スプリングバルブまたは可
変オリフィスチェックバルブで構成される。
【００４３】好ましい実施態様においては、チェックバ
ルブは、チェックバルブシートとしても知られるシート
部に囲まれており、あるいは該シート部内に着座してい
る。この好ましい実施態様においては、チェックバルブ
シートは、スリーブ内において移動不能になるようにつ
まりスリーブと一体的になるように、スリーブ内に圧入
されている。
【００４４】他の好ましい実施態様においては、チェッ
クバルブシートはチェックバルブ組立体の内部に配置さ
れており、スプリングによって所定位置に保持されると
ともに、スリーブに対してガスケットでシールされてい
る。
【００４５】液圧テンショナのピストンは、自動車用タ
イミング駆動装置のチェーンまたはベルトに接触するテ
ンショナ面に当接している。エンジンの高速回転による
大荷重にともなってチェーンが移動し伸びるとき、ピス
トンしたがってテンショナ面は外方に突出できなければ
ならない。ピストンおよびテンショナ面は、液圧とピス
トン底部へのスプリング力との合力によって外方に移動
させられる。
【００４６】またピストンは、ピストン底部のテンショ
ナ面に作用するチェーンからの押付力によって内方に移
動させられる。ピストンの外方への移動距離は、外方に
作用する液圧およびスプリング力と、内方に作用するチ
ェーンからの押付力との均衡状態により決定される。
【００４７】製造および組立中においてテンショナ面の
周囲に組み立てられるリテーナは、テンショナ面をハウ
ジングに対して回転不能に配置する。リテーナを貫通し
てハウジングの周囲に取り付けられるピンは、輸送中お
よび据付中にテンショナが突出するのを防止する。テン
ショナが自動車用タイミングシステムの一部として据え
付けられた後は、テンショナが適切に機能できるよう
に、ピンがリテーナから取り外される。リテーナは、輸
送中や据付中、および自動車用タイミングシステムの運
転中において、テンショナ面が回転するのを防止する。
【００４８】好ましい実施態様の詳細な説明 図１は、クランクシャフト１８によって駆動されるクラ
ンクシャフト・カムシャフト間ドライブシステムとダブ
ルオーバヘッドカムシャフト１４，１６とを備えたタイ
ミングチェーン（またはタイミングベルト）システム内
に上下逆向きに配置された二つの液圧テンショナ１０，
１２を示している。
【００４９】カムシャフト１４の各スプロケット１２
４，１２６間およびカムシャフト１６の各スプロケット
１２８，１３０間には、それぞれチェーン１２０，１２
２が巻き掛けられている。テンショナ１０，１２は、カ
ムシャフト間ドライブシステム内のチェーン１２０，１
２２の緊張力を維持するために設けられている。
【００５０】図２は、図１の液圧テンショナ１０（また
は１２）を示している。また図５は、本発明による液圧
テンショナの側面縦断面図である。図５において、テン
ショナ１０は、内部リザーバ２２を備えたハウジング２
０を有している。流体は、外部の加圧作動流体源から流
路２４を通って内部リザーバ２２内に流入する。流路２
４は、内部リザーバ２２を加圧作動流体源に接続してい
る。加圧作動流体源は、エンジンブロック等の内部に設
けられたオイルポンプまたはオイルリザーバである。
【００５１】流路２４は、ハウジング２０に互いに直交
する二方向にボーリングして二本の流路を形成するとと
もに、一方の流路の開口部分をプラグまたはボール２８
で栓をすることによって、形成される。
【００５２】図４は、図１の液圧テンショナ１０の平面
図である。また図６ないし図８は、本発明の一実施態様
の断面図である。内部リザーバ２２からの流体は、後述
のように、スリーブ３２および中空ピストン３４によっ
て形成される流体チャンバ３０内に流入する。
【００５３】本発明の一実施態様においては、スリーブ
３２はハウジング２０内に圧入されている。他の実施態
様においては、スリーブ３２は螺合手段によってハウジ
ング２０に組み付けられている。またスリーブ３２は、
インサートモールディング（insert molding）や他の何
らかの機械的結合手段によってハウジング２０に組み付
けられていてもよい。
【００５４】中空ピストン３４は、スリーブ３２の外周
にスライド可能に設けられており、スプリング３６のば
ね力によって突出方向に付勢されている。ピストン３４
の下端部３８は、テンショナ面４０と一体的に構成され
ている。テンショナ面４０は、図示しないチェーンまた
はベルトに沿って緊張力を作用させる。スプリング３６
はピストン下端部３８の内壁面４２に接触しており、ピ
ストン３４を突出方向つまり下方（図７下方）に付勢し
ている。
【００５５】流体チャンバ３０と内部リザーバ２２との
間には、チェックバルブが設けられている。図１０ない
し図１３は、チェックバルブをテンショナ１０内に取り
付けるための取付方法を図示している。
【００５６】本発明の一実施態様においては、チェック
バルブは、チェックバルブシート４８としても知られる
シート部の内部に着座しかつ該シート部によって囲まれ
るチェックバルブ組立体４６から構成される。
【００５７】図１０および図１１は、チェックバルブシ
ート４８がスリーブ３２と一体に形成された一実施態様
を示している。この実施態様では、チェックバルブリテ
ーナ５６、チェックバルブスプリング５８およびチェッ
クバルブボール６０のすべてがチェックバルブ組立体４
６を構成している。チェックバルブ組立体４６は、スリ
ーブ３２の一部をなすチェックバルブシート４８に着座
している。
【００５８】他の実施態様においては、チェックバルブ
シート４８がスリーブ３２内に圧入されている。チェッ
クバルブ組立体４６はチェックバルブシート４８に着座
しており、チェックバルブシート４８によって囲まれて
いる。
【００５９】図１２および図１３は、チェックバルブシ
ート４８がチェックバルブ組立体４６内に配置されてい
る他の実施態様を示している。また、チェックバルブボ
ール６０およびチェックバルブスプリング５８がチェッ
クバルブ組立体４６内に配置されている。チェックバル
ブスプリング５８は、チェックバルブボール６０および
チェックバルブリテーナ５６間に配置されている。チェ
ックバルブシート４８が内部に配置されたチェックバル
ブ組立体４６は、テンショナスプリング３６によってス
リーブ３２内の所定位置に固定されており、ガスケット
５２でシールされている。
【００６０】上述のように構成されるチェックバルブは
以下に説明するように作動する。ピストン３４が外方に
移動すると、リザーバ２２内の流体がチェックバルブボ
ール６０を下方（図７下方）に移動させ、これによりチ
ャンバ３０内に流体が流入する。チャンバ３０内が流体
で満たされた後、チェックバルブボール６０をシート４
８に押し付ける流体の圧力により、チェックバルブ組立
体４６が閉じる。
【００６１】別の実施態様においては、チェックバルブ
が、米国特許第 5,259,820号および第 5,277,664号（対
応日本出願：特願平5-115855号）に示すような可変オリ
フィスチェックバルブであってもよい。なお、両米国特
許は本件出願の譲受人によって所有されており、引用す
ることによって本明細書の中に含まれる。
【００６２】図１４は、上記各米国特許に記述された本
発明の他の実施態様による可変オリフィスチェックバル
ブを示している。同図において、図１２および図１３の
チェックバルブシート４８に相当するリテーナ７５の中
央には、オリフィス７５ａが形成されている。また、リ
テーナ７５の上面においてオリフィス７５ａ開口部の周
囲には、環状凹部７５ｂが形成されている。
【００６３】環状凹部７５ｂ内には、引張コイルばね７
３の下部が係止している。引張コイルばね７３は密巻き
コイルばねであって、隣り合う各線材７３ａは隙間なく
密着している。これにより、引張コイルばね７３の各線
材７３ａ間の隙間を通って流体が移動しないようになっ
ている。また、引張コイルばね７３の上部には、キャッ
プ７７が係止している。
【００６４】この場合には、高圧の作動流体がリテーナ
７５のオリフィス７５ａを通って引張コイルばね７３の
内側に流入すると、該作動流体の圧力により、キャップ
７７が上方に押し上げられて引張コイルばね７３が伸
び、その結果、引張コイルばね７３の各線材７３ａ間に
隙間が生じる。すると、この隙間を通って作動流体がチ
ャンバ内に流入する。
【００６５】そして、チャンバ内に必要量の流体が流入
すれば、引張コイルばね７３の復元力により引張コイル
ばね７３が元の長さに戻って、各線材７３ａが密着し線
材７３ａ間の隙間がなくなる。これにより、チャンバ内
への流体の移動が停止することになる。
【００６６】次に、本発明の機能を図示する図６ないし
図８が参照されるべきである。図６は、ピストン３４お
よびテンショナ面４０の突出量が最少であるテンショナ
を図示している。
【００６７】内部リザーバ２２内の高圧の流体は、上述
のようにチェックバルブ組立体４６を開いて、チャンバ
３０内に流入する。流体がチャンバ３０内を満たすと、
加圧流体の圧力およびスプリング３６のばね力により、
ピストン３４およびテンショナ面４０が外方（図６下
方）に移動する。ピストン３４およびテンショナ面４０
は、チェーンからテンショナ面４０およびピストン３４
に作用する押付力が加圧流体の圧力およびスプリング３
６のばね力の合力と均衡するまで、移動し続ける。
【００６８】図７は、ピストン３４およびテンショナ面
４０の突出量が最大であるテンショナを図示している。
この状態では、内部リザーバ２２からチャンバ３０内に
流体がそれ以上流入しないように、チェックバルブボー
ル６０がシート４８を閉じている。
【００６９】摩耗や荷重変動によりチェーンが弛むと、
ピストン３４およびテンショナ面４０がスプリング３６
のばね力により外方に移動させられてチェックバルブ組
立体４６が開き、これにより内部リザーバ２２からチャ
ンバ３０内に流体が流入する。そして、テンショナ面４
０およびピストン３４に作用するチェーンの押付力が加
圧流体の圧力およびスプリング３６のばね力の合力と均
衡すると、チェックバルブ組立体４６が閉じ、内部リザ
ーバ２２からチャンバ３０への流体のそれ以上の流入が
阻止される。
【００７０】このように、チェックバルブ組立体４６お
よびシート４８は、チャンバ３０内への流体の流れを許
容する一方、リザーバ２２側に戻る流体５の流れを阻止
している。
【００７１】図８に示す実施態様においては、リザーバ
２２が、リザーバ２２内に溜まったエアを大気中に逃が
すためのエアブリード用排出口５０を有している。自動
車用タイミングシステムのベルトまたはチェーンのため
の潤滑用オリフィスとして、エアブリード用排出口５０
が作用するように、このエアブリード用排出口５０から
は流体も排出される。タイミングシステムの運転中にお
けるリザーバ２２内の流体圧により、流体はエアブリー
ド用排出口５０から排出される。
【００７２】また図２，図３，図６および図９に示され
るように、製造中、輸送中および組立中においてテンシ
ョナ１０の突出および回転をそれぞれ防止するためにピ
ン２６およびリテーナ５４が用いられている。
【００７３】リテーナ５４は、略Ｈ字状の部材であっ
て、ピン５５によってテンショナ面４０側に固定されて
おり、ピストン３４と一体的に移動するようになってい
る（図７参照）。リテーナ５４は、テンショナ面４０が
輸送中や組立中および自動車用タイミングシステム内で
の運転中に回転するのを防止している。ピン２６は、リ
テーナ５４を挿通するとともに、ハウジング２０側に形
成された孔２７内にその先端が係合している。
【００７４】テンショナ１０が自動車用タイミングシス
テム内に一旦組み付けられると、ピン２６がリテーナ５
４から外され、これにより、テンショナ１０が上述のよ
うに作動することができるようになっている。
【００７５】本発明のいくつかの実施態様について説明
されてきたが、本発明はこれらの実施態様に限定される
ものではない。本発明が関連する技術分野の当業者は、
とくに上述の内容を考慮するとき、本発明の精神あるい
は実質的な特徴から外れることなく、本発明の原理を利
用する種々の変形例やその他の実施態様を構築し得る。
上記実施態様はあらゆる点で単なる一例として判断され
るべきものであり、限定的なものではない。それゆえ、
本発明の範囲は、上記記述内容よりも特許請求の範囲に
示されている。
【００７６】したがって、本発明が個々の実施態様に関
連して説明されてきたものの、構造、順序、材料その他
の変更は、本発明の範囲内においてではあるが、当該分
野の当業者にとって明らかであろう。
【００７７】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る液圧
テンショナによれば、流体チャンバ内での流体の確保を
確実に行うことができる効果がある。また、本発明によ
れば、液圧テンショナの製造工程において製造を簡略化
でき、さらには、液圧テンショナの組立工程において組
立作業を容易に行える効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施態様による液圧テンショナが採
用されたカムシャフト間ドライブシステムを有するタイ
ミングチェーンシステムの概略図。
【図２】本発明の一実施態様によるリザーバ内蔵型の液
圧テンショナの全体斜視図。
【図３】液圧テンショナ（図２）の正面図。
【図４】液圧テンショナ（図２）の平面図である。
【図５】本発明の一実施態様によるリザーバ内蔵型の液
圧テンショナの側面縦断面図。
【図６】図４の VI-VI線断面図。
【図７】図６に示す液圧テンショナにおいてピストンが
最も伸長した状態を示す図。
【図８】図４の VIII-VIII線断面図。
【図９】図３のIX−IX線断面図。
【図１０】本発明の一実施態様による液圧テンショナに
おけるチェックバルブ組立体の分解組立図。
【図１１】本発明の一実施態様による液圧テンショナに
おけるチェックバルブ組立体の組立図。
【図１２】本発明の他の実施態様による液圧テンショナ
におけるチェックバルブ組立体の分解組立図。
【図１３】本発明の他の実施態様による液圧テンショナ
におけるチェックバルブ組立体の組立図。
【図１４】チェックバルブ組立体の変形例を示す図。
【符号の説明】
１０ 液圧テンショナ ２０ ハウジング ２２ 流体リザーバ ３０ 流体チャンバ ３２ スリーブ ３４ ピストン ３６ スプリング ４６ チェックバルブ組立体
フロントページの続き (72)発明者 クリストファー・ティー・センフトレーベ ン アメリカ合衆国 ニューヨーク州 13053 ドライデン ルート 13 ドライデン・ コートランド・ロード 240 (72)発明者 カート・エー・ウイクストラ アメリカ合衆国 ニューヨーク州 13118 モラビア エス・イー・オワスコ・ロー ド 2910

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 液圧テンショナであって、 孔が形成されたハウジング２０と、 ハウジング２０の前記孔内に配置され、該孔とで流体リ
    ザーバ２２を画成する概略円筒形状のスリーブ３２と、 スリーブ３２の一部にスライド可能に受け入れられ、ス
    リーブ３２とで流体チャンバ３０を画成する中空のピス
    トン３４と、 ピストン３４をハウジング２０から突出する方向に付勢
    するスプリング３６と、 外部の加圧流体源に接続されるとともに、流体チャンバ
    ３０に連絡される流体リザーバ２２から流体チャンバ３
    ０側への流体の流れを許容しかつ逆方向への流体の流れ
    を阻止するように、流体リザーバ２２および流体チャン
    バ３０間に配置されたチェックバルブ組立体４６と、を
    備えた液圧テンショナ。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の液圧テンショナにおい
    て、 スリーブ３２がハウジング２０内に圧入されている、こ
    とを特徴とする液圧テンショナ。
  3. 【請求項３】 請求項１記載の液圧テンショナにおい
    て、 スリーブ３２がねじ連結装置によってハウジング２０内
    に配置されている、ことを特徴とする液圧テンショナ。
  4. 【請求項４】 請求項１記載の液圧テンショナにおい
    て、 チェックバルブ組立体４６がシート部４８によって囲ま
    れている、ことを特徴とする液圧テンショナ。
  5. 【請求項５】 請求項４記載の液圧テンショナにおい
    て、 シート部４８がスリーブ３２内に圧入されている、こと
    を特徴とする液圧テンショナ。
  6. 【請求項６】 請求項４記載の液圧テンショナにおい
    て、 シート部４８がスリーブ３２と一体に形成されている、
    ことを特徴とする液圧テンショナ。
  7. 【請求項７】 請求項１記載の液圧テンショナにおい
    て、 シート部４８がチェックバルブ組立体４６内に含まれて
    おり、チェックバルブ組立体４６がスリーブ３２内でス
    プリング３６のばね力によりガスケット部材５２に当接
    している、ことを特徴とする液圧テンショナ。
  8. 【請求項８】 請求項１記載の液圧テンショナにおい
    て、 流体リザーバ２２が、エアおよび流体を該流体リザーバ
    ２２内から逃がすためのエアブリード用排出口５０を有
    している、ことを特徴とする液圧テンショナ。
  9. 【請求項９】 請求項１記載の液圧テンショナにおい
    て、 テンショナ面４０をさらに備えるとともに、製造および
    組立中にテンショナ面４０の回転および突出をそれぞれ
    制限するためのリテーナ５４およびピン２６をさらに備
    えており、テンショナ組立中にピン２６がリテーナ５４
    内に挿入され、テンショナがタイミングシステム内に据
    え付けられた後、ピン２６がリテーナ５４から外される
    ようになっている、ことを特徴とする液圧テンショナ。
  10. 【請求項１０】 請求項１記載の液圧テンショナにおい
    て、 ハウジング２０内に圧入されたスリーブ３２と、 チェックバルブ組立体４６内に含まれるシート部４８
    と、 スリーブ３２内でスプリング３６のばね力によりガスケ
    ット部材５２に当接しているチェックバルブ組立体４６
    と、 エアおよび流体を流体リザーバ２２内から逃がすための
    エアブリード用排出口５０と、 テンショナ面４０と、 製造および組立中にテンショナ面４０の回転および突出
    をそれぞれ制限するためのリテーナ５４およびピン２６
    とをさらに備え、 テンショナ組立中にピン２６がリテーナ５４内に挿入さ
    れ、テンショナがタイミングシステム内に据え付けられ
    た後、ピン２６がリテーナ５４から外されるようになっ
    ている、ことを特徴とする液圧テンショナ。
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