JPH09203257A - 車両用ドアロック装置の破損防止装置 - Google Patents
車両用ドアロック装置の破損防止装置Info
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- JPH09203257A JPH09203257A JP3131796A JP3131796A JPH09203257A JP H09203257 A JPH09203257 A JP H09203257A JP 3131796 A JP3131796 A JP 3131796A JP 3131796 A JP3131796 A JP 3131796A JP H09203257 A JPH09203257 A JP H09203257A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用ドアロック装置の破損防止。
【構成】 合成樹脂ボディ１の凹部２と、前記ボディ１
のに形成されたストライカ進入溝４と、前記凹部２内に
軸止されたラッチ５と、閉扉のとき前記ラッチ５と係合
してラッチ５を正転させるストライカ３と、前記ラッチ
５の外周面に形成したハーフラッチ係合段部７及びフル
ラッチ係合段部８と、閉扉のとき前記係合段部７又は係
合段部８に選択係合して前記ラッチ５の逆転を防止する
ラチェット９とからなり、前記ラッチ５を閉扉させずに
開扉している状態でフルラッチの状態に回動させたと
き、前記ストライカ３が当接する当接部１４及び該当接
部１４の回転後側の形状は、前記ラッチ軸１０を中心と
する円弧面１５に形成した車両用ドアロック装置の破損
防止装置。
のに形成されたストライカ進入溝４と、前記凹部２内に
軸止されたラッチ５と、閉扉のとき前記ラッチ５と係合
してラッチ５を正転させるストライカ３と、前記ラッチ
５の外周面に形成したハーフラッチ係合段部７及びフル
ラッチ係合段部８と、閉扉のとき前記係合段部７又は係
合段部８に選択係合して前記ラッチ５の逆転を防止する
ラチェット９とからなり、前記ラッチ５を閉扉させずに
開扉している状態でフルラッチの状態に回動させたと
き、前記ストライカ３が当接する当接部１４及び該当接
部１４の回転後側の形状は、前記ラッチ軸１０を中心と
する円弧面１５に形成した車両用ドアロック装置の破損
防止装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドアロック装置
の破損防止装置に関するものである。
の破損防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の扉側に取付けられたロック装置
本体は、図１〜３の如くであり、ａは合成樹脂ボディ、
ｂは該合成樹脂ボディａの表側に形成された凹部、ｃは
車体側に固定された金属製のコ型ストライカ、ｄは開扉
のとき前記コ型ストライカｃが進入する合成樹脂ボディ
ａの表側の上下中間位置に形成されたストライカ進入
溝、ｅは前記ストライカ進入溝ｄより上側の前記凹部ｂ
内に軸止されたラッチ、ｆは前記コ型ストライカｃと係
合するラッチｅの外周面に形成したストライカ係合溝、
ｇはラッチｅの外周面に形成したハーフラッチ係合段
部、ｈは同フルラッチ係合段部、ｉは前記ハーフラッチ
係合段部ｇ又はフルラッチ係合段部ｈに選択係合するラ
チェット、ｊはラッチｅを軸止するラッチ軸、ｋはラチ
ェットｉを軸止するラチェット軸である。
本体は、図１〜３の如くであり、ａは合成樹脂ボディ、
ｂは該合成樹脂ボディａの表側に形成された凹部、ｃは
車体側に固定された金属製のコ型ストライカ、ｄは開扉
のとき前記コ型ストライカｃが進入する合成樹脂ボディ
ａの表側の上下中間位置に形成されたストライカ進入
溝、ｅは前記ストライカ進入溝ｄより上側の前記凹部ｂ
内に軸止されたラッチ、ｆは前記コ型ストライカｃと係
合するラッチｅの外周面に形成したストライカ係合溝、
ｇはラッチｅの外周面に形成したハーフラッチ係合段
部、ｈは同フルラッチ係合段部、ｉは前記ハーフラッチ
係合段部ｇ又はフルラッチ係合段部ｈに選択係合するラ
チェット、ｊはラッチｅを軸止するラッチ軸、ｋはラチ
ェットｉを軸止するラチェット軸である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記ラッチｅは閉扉で
はなく、開扉状態のままでも悪戯すると、ハーフラッチ
又はフルラッチの状態に回動することはできるものであ
って、図２はその状態を図示しており、ｔはそのときス
トライカｃが臨む当接部であり、該当接部ｔは、従来の
ものは、略ストライカｃと直角であった。そのため、図
２の状態において強く閉扉すると、ストライカｃは当接
部ｔに激しく衝突し、ラッチｅのラッチ軸ｊが当接部ｔ
より上方にずれていることから、ラッチｅはラッチ軸ｊ
を中心に回動して、図３のようにラッチｅの径大部ｓが
合成樹脂ボディａの周壁ｖに衝突して、そこを破壊させ
る。ラッチｅが図３のように衝突で回転しても、径大部
ｓが周壁ｖに衝突しないように大きく形成すれば、前記
問題は生じないが、合成樹脂ボディａはなるべく小型に
形成するから、合成樹脂ボディａの周壁ｖに衝突すると
いう問題が生ずるのである。本発明は、小型の合成樹脂
ボディでも、上記問題は起きないようにしたものであ
る。
はなく、開扉状態のままでも悪戯すると、ハーフラッチ
又はフルラッチの状態に回動することはできるものであ
って、図２はその状態を図示しており、ｔはそのときス
トライカｃが臨む当接部であり、該当接部ｔは、従来の
ものは、略ストライカｃと直角であった。そのため、図
２の状態において強く閉扉すると、ストライカｃは当接
部ｔに激しく衝突し、ラッチｅのラッチ軸ｊが当接部ｔ
より上方にずれていることから、ラッチｅはラッチ軸ｊ
を中心に回動して、図３のようにラッチｅの径大部ｓが
合成樹脂ボディａの周壁ｖに衝突して、そこを破壊させ
る。ラッチｅが図３のように衝突で回転しても、径大部
ｓが周壁ｖに衝突しないように大きく形成すれば、前記
問題は生じないが、合成樹脂ボディａはなるべく小型に
形成するから、合成樹脂ボディａの周壁ｖに衝突すると
いう問題が生ずるのである。本発明は、小型の合成樹脂
ボディでも、上記問題は起きないようにしたものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、扉側
に取付けられたロック装置本体の合成樹脂ボディ１と、
該合成樹脂ボディ１の表側に形成された凹部２と、車体
側に固定された金属製のストライカ３と、前記合成樹脂
ボディ１の表側に形成された左右方向のストライカ進入
溝４と、該ストライカ進入溝４に一部が臨むようにラッ
チ軸１０により前記凹部２内に軸止されたラッチ５と、
閉扉のとき前記ストライカ３が係合して前記ラッチ５を
正転させる前記ラッチ５の外周面に形成したストライカ
係合溝６と、前記ラッチ５の外周面に形成したハーフラ
ッチ係合段部７及び同じくフルラッチ係合段部８と、閉
扉のとき前記ハーフラッチ係合段部７又はフルラッチ係
合段部８に選択係合して前記ラッチ５の逆転を防止する
ラチェット９とからなり、前記ラッチ５を閉扉させずに
開扉している状態でフルラッチの状態に回動させたと
き、前記ストライカ３が当接する当接部１４及び該当接
部１４の回転後側の形状は、前記ラッチ軸１０を中心と
する円弧面１５に形成した車両用ドアロック装置の破損
防止装置としたものである。また、前記車両用ドアロッ
ク装置の破損防止装置において、前記ラッチ５を閉扉さ
せずに開扉している状態でフルラッチの状態に回動させ
たとき、前記ストライカ３が当接する当接部１４及び該
当接部１４の回転前側及び回転後側の形状は、前記ラッ
チ軸１０を中心とする円弧面１５に形成したものであ
る。また、扉側に取付けられたロック装置本体の合成樹
脂ボディ１と、該合成樹脂ボディ１の表側に形成された
凹部２と、車体側に固定された金属製のストライカ３
と、前記合成樹脂ボディ１の表側の上下中間位置に形成
された左右方向のストライカ進入溝４と、該ストライカ
進入溝４より上側位置に装着されたラッチ軸１０により
前記凹部２内に軸止されたラッチ５と、閉扉のとき前記
ストライカ３が係合して前記ラッチ５を正転させる前記
ラッチ５の外周面に形成したストライカ係合溝６と、前
記ラッチ５の外周面に形成したハーフラッチ係合段部７
及び同じくフルラッチ係合段部８と、閉扉のとき前記ハ
ーフラッチ係合段部７又はフルラッチ係合段部８に選択
係合して前記ラッチ５の逆転を防止するラチェット９と
からなり、前記ラッチ５を閉扉させずに開扉している状
態でフルラッチの状態に回動させたとき、前記ストライ
カ３が当接する当接部１４近傍の形状を、回転後側程半
径が大きくなる前記ラッチ軸１０を中心とした円弧面１
５に形成したものである。
に取付けられたロック装置本体の合成樹脂ボディ１と、
該合成樹脂ボディ１の表側に形成された凹部２と、車体
側に固定された金属製のストライカ３と、前記合成樹脂
ボディ１の表側に形成された左右方向のストライカ進入
溝４と、該ストライカ進入溝４に一部が臨むようにラッ
チ軸１０により前記凹部２内に軸止されたラッチ５と、
閉扉のとき前記ストライカ３が係合して前記ラッチ５を
正転させる前記ラッチ５の外周面に形成したストライカ
係合溝６と、前記ラッチ５の外周面に形成したハーフラ
ッチ係合段部７及び同じくフルラッチ係合段部８と、閉
扉のとき前記ハーフラッチ係合段部７又はフルラッチ係
合段部８に選択係合して前記ラッチ５の逆転を防止する
ラチェット９とからなり、前記ラッチ５を閉扉させずに
開扉している状態でフルラッチの状態に回動させたと
き、前記ストライカ３が当接する当接部１４及び該当接
部１４の回転後側の形状は、前記ラッチ軸１０を中心と
する円弧面１５に形成した車両用ドアロック装置の破損
防止装置としたものである。また、前記車両用ドアロッ
ク装置の破損防止装置において、前記ラッチ５を閉扉さ
せずに開扉している状態でフルラッチの状態に回動させ
たとき、前記ストライカ３が当接する当接部１４及び該
当接部１４の回転前側及び回転後側の形状は、前記ラッ
チ軸１０を中心とする円弧面１５に形成したものであ
る。また、扉側に取付けられたロック装置本体の合成樹
脂ボディ１と、該合成樹脂ボディ１の表側に形成された
凹部２と、車体側に固定された金属製のストライカ３
と、前記合成樹脂ボディ１の表側の上下中間位置に形成
された左右方向のストライカ進入溝４と、該ストライカ
進入溝４より上側位置に装着されたラッチ軸１０により
前記凹部２内に軸止されたラッチ５と、閉扉のとき前記
ストライカ３が係合して前記ラッチ５を正転させる前記
ラッチ５の外周面に形成したストライカ係合溝６と、前
記ラッチ５の外周面に形成したハーフラッチ係合段部７
及び同じくフルラッチ係合段部８と、閉扉のとき前記ハ
ーフラッチ係合段部７又はフルラッチ係合段部８に選択
係合して前記ラッチ５の逆転を防止するラチェット９と
からなり、前記ラッチ５を閉扉させずに開扉している状
態でフルラッチの状態に回動させたとき、前記ストライ
カ３が当接する当接部１４近傍の形状を、回転後側程半
径が大きくなる前記ラッチ軸１０を中心とした円弧面１
５に形成したものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は扉側に取付けられたロック装置本体の合成樹脂ボデ
ィ、２は該合成樹脂ボディ１の表側に形成された凹部、
３は車体側に固定された金属製のコ型ストライカ、４は
開扉のとき前記コ型ストライカ３が進入する合成樹脂ボ
ディ１の表側の上下中間位置に形成したストライカ進入
溝、５は前記ストライカ進入溝４の上側に位置してスト
ライカ進入溝４に臨むように前記凹部２内に軸支された
ラッチ、６は閉扉のとき前記ストライカ３が係合する前
記ラッチ５の外周面に形成したストライカ係合溝、７は
前記ラッチ５の外周面に形成したハーフラッチ係合段
部、８は同フルラッチ係合段部、９は前記ハーフラッチ
係合段部７又はフルラッチ係合段部８に選択係合するラ
チェット、１０は前記ラッチ５を軸止するラッチ軸で、
前記ストライカ進入溝４の上側に装着される。１１は前
記ラチェット９を軸止するラチェット軸で、前記ストラ
イカ進入溝４の下側に装着される。前記ラッチ５は、前
記ラッチ軸１０の周囲に形成した弧状溝１２に嵌合した
戻しバネ１３の弾力で開扉方向（時計回転方向）に付勢
される。
１は扉側に取付けられたロック装置本体の合成樹脂ボデ
ィ、２は該合成樹脂ボディ１の表側に形成された凹部、
３は車体側に固定された金属製のコ型ストライカ、４は
開扉のとき前記コ型ストライカ３が進入する合成樹脂ボ
ディ１の表側の上下中間位置に形成したストライカ進入
溝、５は前記ストライカ進入溝４の上側に位置してスト
ライカ進入溝４に臨むように前記凹部２内に軸支された
ラッチ、６は閉扉のとき前記ストライカ３が係合する前
記ラッチ５の外周面に形成したストライカ係合溝、７は
前記ラッチ５の外周面に形成したハーフラッチ係合段
部、８は同フルラッチ係合段部、９は前記ハーフラッチ
係合段部７又はフルラッチ係合段部８に選択係合するラ
チェット、１０は前記ラッチ５を軸止するラッチ軸で、
前記ストライカ進入溝４の上側に装着される。１１は前
記ラチェット９を軸止するラチェット軸で、前記ストラ
イカ進入溝４の下側に装着される。前記ラッチ５は、前
記ラッチ軸１０の周囲に形成した弧状溝１２に嵌合した
戻しバネ１３の弾力で開扉方向（時計回転方向）に付勢
される。
【０００６】しかして、前記ラッチ５は閉扉せず開扉状
態であっても、悪戯すると、ハーフラッチ又はフルラッ
チの状態に回動するものであって、１４はそのときのス
トライカ３に臨む当接部であり、当接部１４の近傍の形
状は、該当接部１４より回転後側はラッチ軸１０を中心
とする円弧面１５に形成してある。なお、回転前側も前
記円弧面１５に形成することがある。このように形成す
ると、前記ラッチ軸１０は、前記ストライカ進入溝４よ
り上側に装着されていることから、前記当接部１４は前
記ラッチ軸１０の斜下方になり、図４の状態で勢いよく
閉扉すると、金属製のコ型ストライカ３は、前記当接部
１４に衝突して前記当接部１４を左転させるが、該当接
部１４より回転後側はラッチ軸１０を中心とする円弧面
１５に形成されているので、図６のように前記当接部１
４又は回転後側の円弧面１５でストライカ３を下方に押
し付け、前記当接部１４と前記ストライカ進入溝４の下
壁１６の間でストライカ３を挟持し、ストライカ３はそ
れ以上は進まなくなる。なお、１７は径大部、１８は周
壁である。
態であっても、悪戯すると、ハーフラッチ又はフルラッ
チの状態に回動するものであって、１４はそのときのス
トライカ３に臨む当接部であり、当接部１４の近傍の形
状は、該当接部１４より回転後側はラッチ軸１０を中心
とする円弧面１５に形成してある。なお、回転前側も前
記円弧面１５に形成することがある。このように形成す
ると、前記ラッチ軸１０は、前記ストライカ進入溝４よ
り上側に装着されていることから、前記当接部１４は前
記ラッチ軸１０の斜下方になり、図４の状態で勢いよく
閉扉すると、金属製のコ型ストライカ３は、前記当接部
１４に衝突して前記当接部１４を左転させるが、該当接
部１４より回転後側はラッチ軸１０を中心とする円弧面
１５に形成されているので、図６のように前記当接部１
４又は回転後側の円弧面１５でストライカ３を下方に押
し付け、前記当接部１４と前記ストライカ進入溝４の下
壁１６の間でストライカ３を挟持し、ストライカ３はそ
れ以上は進まなくなる。なお、１７は径大部、１８は周
壁である。
【０００７】また、前記円弧面１５は、回転後側程半径
が大きくなる前記ラッチ軸１０を中心とした円弧面１５
に形成することもある。
が大きくなる前記ラッチ軸１０を中心とした円弧面１５
に形成することもある。
【０００８】
【作用】次に作用を述べる。前記ラッチ５は閉扉しなく
とも、開扉しているとき子供が悪戯して回転させると、
ハーフラッチ又はフルラッチの状態に回動し、図４のよ
うにラチェット９が噛んで逆転しなくなる。この状態で
閉扉すると、コ型ストライカ３に当接部１４が衝突し、
ラッチ軸１０は前記ストライカ進入溝４より上側に装着
されていることから、前記当接部１４は前記ラッチ軸１
０の斜下方に位置し、前記当接部１４を左転させるが、
該当接部１４近傍より回転後側はラッチ軸１０を中心と
する円弧面１５に形成されているので、図５を経て図６
のように当接部１４又は回転後側の円弧面１５でストラ
イカ３を下方に押し付け、前記ストライカ３はそれ以上
進まなくなる。なお、実際には、扉の方が持ち上がるの
である。また、前記円弧面１５を、回転後側程半径が大
きくなる前記ラッチ軸１０を中心とした円弧面１５に形
成したときも、同様の作用である。
とも、開扉しているとき子供が悪戯して回転させると、
ハーフラッチ又はフルラッチの状態に回動し、図４のよ
うにラチェット９が噛んで逆転しなくなる。この状態で
閉扉すると、コ型ストライカ３に当接部１４が衝突し、
ラッチ軸１０は前記ストライカ進入溝４より上側に装着
されていることから、前記当接部１４は前記ラッチ軸１
０の斜下方に位置し、前記当接部１４を左転させるが、
該当接部１４近傍より回転後側はラッチ軸１０を中心と
する円弧面１５に形成されているので、図５を経て図６
のように当接部１４又は回転後側の円弧面１５でストラ
イカ３を下方に押し付け、前記ストライカ３はそれ以上
進まなくなる。なお、実際には、扉の方が持ち上がるの
である。また、前記円弧面１５を、回転後側程半径が大
きくなる前記ラッチ軸１０を中心とした円弧面１５に形
成したときも、同様の作用である。
【０００９】また、図７は、本願のラッチ５が、慣性で
過剰回転してその径大部１７が周壁１８に衝突した状態
を図示しているが、この場合でも、ストライカ３の位置
は図６と同一であり、軽いラッチ５の径大部１７が周壁
１８に衝突するだけだから、なんの心配もない。
過剰回転してその径大部１７が周壁１８に衝突した状態
を図示しているが、この場合でも、ストライカ３の位置
は図６と同一であり、軽いラッチ５の径大部１７が周壁
１８に衝突するだけだから、なんの心配もない。
【００１０】
【発明の効果】前記ラッチｅは閉扉せず開扉していて
も、悪戯すると、ハーフラッチ又はフルラッチの状態に
回動する。図２はその状態を図示しており、ｔはそのと
きコ型ストライカｃが臨む当接部であり、当接部ｔは、
従来のものは、略ストライカｃと直角であった。そのた
め、図２の状態で閉扉すると、ストライカｃは当接部ｔ
に激しく衝突し、ラッチｅを軸止するラッチ軸ｊが当接
部ｔより上方にずれているから、ラッチｅはラッチ軸ｊ
を中心に過剰回動して、図３のようにラッチｅの径大部
ｓは合成樹脂ボディａの周壁ｖに衝突して、そこを破壊
させる。しかるに、本発明は、扉側に取付けられたロッ
ク装置本体の合成樹脂ボディ１と、該合成樹脂ボディ１
の表側に形成された凹部２と、車体側に固定された金属
製のストライカ３と、前記合成樹脂ボディ１の表側に形
成された左右方向のストライカ進入溝４と、該ストライ
カ進入溝４に一部が臨むようにラッチ軸１０により前記
凹部２内に軸止されたラッチ５と、閉扉のとき前記スト
ライカ３が係合して前記ラッチ５を正転させる前記ラッ
チ５の外周面に形成したストライカ係合溝６と、前記ラ
ッチ５の外周面に形成したハーフラッチ係合段部７及び
同じくフルラッチ係合段部８と、閉扉のとき前記ハーフ
ラッチ係合段部７又はフルラッチ係合段部８に選択係合
して前記ラッチ５の逆転を防止するラチェット９とから
なり、前記ラッチ５を閉扉させずに開扉している状態で
フルラッチの状態に回動させたとき、前記ストライカ３
が当接する当接部１４及び該当接部１４の回転後側の形
状は、前記ラッチ軸１０を中心とする円弧面１５に形成
した車両用ドアロック装置の破損防止装置としたもので
あるから、前記ラッチ軸１０は、前記ストライカ進入溝
４より上側に装着されていて前記当接部１４は前記ラッ
チ軸１０の斜下方になることと、ストライカ３は、前記
当接部１４に衝突して前記当接部１４を左転させるが、
該当接部１４より回転後側はラッチ軸１０を中心とする
円弧面１５に形成されていることから、図６のように前
記当接部１４又は回転後側の円弧面１５で下方に押し付
け前記当接部１４と前記ストライカ進入溝４の下壁１６
でストライカ３を挟持し、それ以上は進まなくなり、公
知のような破損を防止する。また、前記車両用ドアロッ
ク装置の破損防止装置において、前記ラッチ５を閉扉さ
せずに開扉している状態でフルラッチの状態に回動させ
たとき、前記ストライカ３が当接する当接部１４及び該
当接部１４の回転前側及び回転後側の形状は、前記ラッ
チ軸１０を中心とする円弧面１５に形成したものである
から、製造にばら付きがあっても、変化なく作用する。
また、扉側に取付けられたロック装置本体の合成樹脂ボ
ディ１と、該合成樹脂ボディ１の表側に形成された凹部
２と、車体側に固定された金属製のストライカ３と、前
記合成樹脂ボディ１の表側に形成された左右方向のスト
ライカ進入溝４と、該ストライカ進入溝４に一部が臨む
ようにラッチ軸１０により前記凹部２内に軸止されたラ
ッチ５と、閉扉のとき前記ストライカ３が係合して前記
ラッチ５を正転させる前記ラッチ５の外周面に形成した
ストライカ係合溝６と、前記ラッチ５の外周面に形成し
たハーフラッチ係合段部７及び同じくフルラッチ係合段
部８と、閉扉のとき前記ハーフラッチ係合段部７又はフ
ルラッチ係合段部８に選択係合して前記ラッチ５の逆転
を防止するラチェット９とからなり、前記ラッチ５を閉
扉させずに開扉している状態でフルラッチの状態に回動
させたとき、前記ストライカ３が当接する当接部１４近
傍の形状を、回転後側程半径が大きくなる前記ラッチ軸
１０を中心とした円弧面１５に形成したものであるか
ら、一層確実に作用する。
も、悪戯すると、ハーフラッチ又はフルラッチの状態に
回動する。図２はその状態を図示しており、ｔはそのと
きコ型ストライカｃが臨む当接部であり、当接部ｔは、
従来のものは、略ストライカｃと直角であった。そのた
め、図２の状態で閉扉すると、ストライカｃは当接部ｔ
に激しく衝突し、ラッチｅを軸止するラッチ軸ｊが当接
部ｔより上方にずれているから、ラッチｅはラッチ軸ｊ
を中心に過剰回動して、図３のようにラッチｅの径大部
ｓは合成樹脂ボディａの周壁ｖに衝突して、そこを破壊
させる。しかるに、本発明は、扉側に取付けられたロッ
ク装置本体の合成樹脂ボディ１と、該合成樹脂ボディ１
の表側に形成された凹部２と、車体側に固定された金属
製のストライカ３と、前記合成樹脂ボディ１の表側に形
成された左右方向のストライカ進入溝４と、該ストライ
カ進入溝４に一部が臨むようにラッチ軸１０により前記
凹部２内に軸止されたラッチ５と、閉扉のとき前記スト
ライカ３が係合して前記ラッチ５を正転させる前記ラッ
チ５の外周面に形成したストライカ係合溝６と、前記ラ
ッチ５の外周面に形成したハーフラッチ係合段部７及び
同じくフルラッチ係合段部８と、閉扉のとき前記ハーフ
ラッチ係合段部７又はフルラッチ係合段部８に選択係合
して前記ラッチ５の逆転を防止するラチェット９とから
なり、前記ラッチ５を閉扉させずに開扉している状態で
フルラッチの状態に回動させたとき、前記ストライカ３
が当接する当接部１４及び該当接部１４の回転後側の形
状は、前記ラッチ軸１０を中心とする円弧面１５に形成
した車両用ドアロック装置の破損防止装置としたもので
あるから、前記ラッチ軸１０は、前記ストライカ進入溝
４より上側に装着されていて前記当接部１４は前記ラッ
チ軸１０の斜下方になることと、ストライカ３は、前記
当接部１４に衝突して前記当接部１４を左転させるが、
該当接部１４より回転後側はラッチ軸１０を中心とする
円弧面１５に形成されていることから、図６のように前
記当接部１４又は回転後側の円弧面１５で下方に押し付
け前記当接部１４と前記ストライカ進入溝４の下壁１６
でストライカ３を挟持し、それ以上は進まなくなり、公
知のような破損を防止する。また、前記車両用ドアロッ
ク装置の破損防止装置において、前記ラッチ５を閉扉さ
せずに開扉している状態でフルラッチの状態に回動させ
たとき、前記ストライカ３が当接する当接部１４及び該
当接部１４の回転前側及び回転後側の形状は、前記ラッ
チ軸１０を中心とする円弧面１５に形成したものである
から、製造にばら付きがあっても、変化なく作用する。
また、扉側に取付けられたロック装置本体の合成樹脂ボ
ディ１と、該合成樹脂ボディ１の表側に形成された凹部
２と、車体側に固定された金属製のストライカ３と、前
記合成樹脂ボディ１の表側に形成された左右方向のスト
ライカ進入溝４と、該ストライカ進入溝４に一部が臨む
ようにラッチ軸１０により前記凹部２内に軸止されたラ
ッチ５と、閉扉のとき前記ストライカ３が係合して前記
ラッチ５を正転させる前記ラッチ５の外周面に形成した
ストライカ係合溝６と、前記ラッチ５の外周面に形成し
たハーフラッチ係合段部７及び同じくフルラッチ係合段
部８と、閉扉のとき前記ハーフラッチ係合段部７又はフ
ルラッチ係合段部８に選択係合して前記ラッチ５の逆転
を防止するラチェット９とからなり、前記ラッチ５を閉
扉させずに開扉している状態でフルラッチの状態に回動
させたとき、前記ストライカ３が当接する当接部１４近
傍の形状を、回転後側程半径が大きくなる前記ラッチ軸
１０を中心とした円弧面１５に形成したものであるか
ら、一層確実に作用する。
【図１】公知例説明正面図。
【図２】公知例の閉扉状態説明正面図。
【図３】公知例の破損を示す説明正面図。
【図４】本願の正面図。
【図５】本願の閉扉状態正面図。
【図６】本願の閉扉状態完了正面図。
【図７】本願のラッチの過剰回転正面図。
１…合成樹脂ボディ、２…凹部、３…ストライカ、４…
ストライカ進入溝、５…ラッチ、６…ストライカ係合
溝、７…ハーフラッチ係合段部、８…フルラッチ係合段
部、９…ラチェット、１０…ラッチ軸、１１…ラチェッ
ト軸、１２…弧状溝、１３…戻しバネ、１４…当接部、
１５…円弧面、１６…ストライカ進入溝の下縁、１７…
径大部、１８…周壁。
ストライカ進入溝、５…ラッチ、６…ストライカ係合
溝、７…ハーフラッチ係合段部、８…フルラッチ係合段
部、９…ラチェット、１０…ラッチ軸、１１…ラチェッ
ト軸、１２…弧状溝、１３…戻しバネ、１４…当接部、
１５…円弧面、１６…ストライカ進入溝の下縁、１７…
径大部、１８…周壁。
Claims (3)
- 【請求項１】 扉側に取付けられたロック装置本体の合
成樹脂ボディ１と、該合成樹脂ボディ１の表側に形成さ
れた凹部２と、車体側に固定された金属製のストライカ
３と、前記合成樹脂ボディ１の表側に形成された左右方
向のストライカ進入溝４と、該ストライカ進入溝４に一
部が臨むようにラッチ軸１０により前記凹部２内に軸止
されたラッチ５と、閉扉のとき前記ストライカ３が係合
して前記ラッチ５を正転させる前記ラッチ５の外周面に
形成したストライカ係合溝６と、前記ラッチ５の外周面
に形成したハーフラッチ係合段部７及び同じくフルラッ
チ係合段部８と、閉扉のとき前記ハーフラッチ係合段部
７又はフルラッチ係合段部８に選択係合して前記ラッチ
５の逆転を防止するラチェット９とからなり、前記ラッ
チ５を閉扉させずに開扉している状態でフルラッチの状
態に回動させたとき、前記ストライカ３が当接する当接
部１４及び該当接部１４の回転後側の形状は、前記ラッ
チ軸１０を中心とする円弧面１５に形成した車両用ドア
ロック装置の破損防止装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ラッチ５を閉扉
させずに開扉している状態でフルラッチの状態に回動さ
せたとき、前記ストライカ３が当接する当接部１４及び
該当接部１４の回転前側及び回転後側の形状は、前記ラ
ッチ軸１０を中心とする円弧面１５に形成した車両用ド
アロック装置の破損防止装置。 - 【請求項３】 扉側に取付けられたロック装置本体の合
成樹脂ボディ１と、該合成樹脂ボディ１の表側に形成さ
れた凹部２と、車体側に固定された金属製のストライカ
３と、前記合成樹脂ボディ１の表側に形成された左右方
向のストライカ進入溝４と、該ストライカ進入溝４に一
部が臨むようにラッチ軸１０により前記凹部２内に軸止
されたラッチ５と、閉扉のとき前記ストライカ３が係合
して前記ラッチ５を正転させる前記ラッチ５の外周面に
形成したストライカ係合溝６と、前記ラッチ５の外周面
に形成したハーフラッチ係合段部７及び同じくフルラッ
チ係合段部８と、閉扉のとき前記ハーフラッチ係合段部
７又はフルラッチ係合段部８に選択係合して前記ラッチ
５の逆転を防止するラチェット９とからなり、前記ラッ
チ５を閉扉させずに開扉している状態でフルラッチの状
態に回動させたとき、前記ストライカ３が当接する当接
部１４近傍の形状を、回転後側程半径が大きくなる前記
ラッチ軸１０を中心とした円弧面１５に形成した車両用
ドアロック装置の破損防止装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3131796A JPH09203257A (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | 車両用ドアロック装置の破損防止装置 |
| KR1019970002001A KR100236694B1 (ko) | 1996-01-25 | 1997-01-24 | 차량 도어 래치 장치 |
| US08/786,980 US5758912A (en) | 1996-01-25 | 1997-01-24 | Latch member of vehicle door latch device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3131796A JPH09203257A (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | 車両用ドアロック装置の破損防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09203257A true JPH09203257A (ja) | 1997-08-05 |
Family
ID=12327910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3131796A Pending JPH09203257A (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | 車両用ドアロック装置の破損防止装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5758912A (ja) |
| JP (1) | JPH09203257A (ja) |
| KR (1) | KR100236694B1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030008833A (ko) * | 2001-07-20 | 2003-01-29 | 박재현 | 자동차용 도어록 |
| CN105683467A (zh) * | 2013-11-02 | 2016-06-15 | 开开特股份公司 | 机动车门闭锁系统 |
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-
1996
- 1996-01-25 JP JP3131796A patent/JPH09203257A/ja active Pending
-
1997
- 1997-01-24 KR KR1019970002001A patent/KR100236694B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1997-01-24 US US08/786,980 patent/US5758912A/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
| KR100236694B1 (ko) | 2000-01-15 |
| KR970059451A (ko) | 1997-08-12 |
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|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
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