【発明の詳細な説明】
自動車用のフライホイール
本発明は、弾性手段および摩擦手段の作用に抗して互いに移動できるよう取り
付けられた２つの同軸の質量部材を含むタイプの、特に自動車用のダンプフライ
ホイールに関する。
例えばフランス国特許公開第2,565,650号（米国特許第5,120,276号）明細書に
は、ダブルダンプフライホイールとも称されるこの種のダンプフライホイールが
記載されている。
この明細書に記載の発明では、駆動シャフト（すなわち車両のエンジンのクラ
ンクシャフト）に固定されるようになっている第１質量部材（すなわちこの質量
部材のプレート）と、ダンプフライホイールの内周部に摩擦クラッチ用の反作用
プレートを含む第２質量部材に固定されたディスクとの間に、摩擦装置が設けら
れている。第２質量部材は、ベアリングを介して、第１質量部材に回転自在に取
り付けられている。
従って、第１質量部材のプレートの適当な部分を機械加工する必要がある。
このタイプの摩擦装置は、これら２つの質量部材の間で周方向に働く弾性手段
に対しても、良好に作用する。
しかし、弾性手段が２つの質量部材の間でほぼ径方向に働くダンプフライホイ
ールに対しては適当でない。
一般に、弾性手段のタイプに係わらず、第１質量部材のプレートの近くに、前
記摩擦装置を設けることは避けるのが望ましい。
本発明の目的は、任意のタイプの弾性手段と共に使用でき、かつ第１質量部材
のプレートを使用しない摩擦装置を提供することにある。
本発明による、上記タイプのダンプフライホイールは、第１質量部材が、その
外周部に固定された強化部材に固定され、第２質量部材に接近している強化部材
を支持し、かつ前記部材と前記第２質量部材との間に、摩擦手段が設けられてい
ることを特徴とする。
このような構造によると、２つの質量部材の間で、ほぼ径方向に、またはこれ
ら２つの質量部材の間で、周方向に働く弾性手段を内部に取り付けるよう、前記
部材と第１質量部材のプレートとの間に存在する空間を活用できる。
従って、特に２つの質量部材の間に挟持されたベアリングが小さく、その外径
が、締結孔の径よりも小さい場合、エンジンのクランクシャフトに第１質量部材
を容易に固定できる。
前記部材は、周方向に作用する弾性手段を取り付け、ピボットピンが取り付け
られたベースを設けるのにも使用できる。
この部材は、ほぼ軸方向を向く片持ち支持されたスカート部を、この位置で、
従来支持していた第１質量部材を強化することも理解できると思う。
摩擦手段は、一般的には、第１質量部材と強化部材との間に挟持されたスペー
ス手段を構成するので、第１部材を強化する役割を果たす。
１つの特徴によれば、前記部材の内周部および外周部の一方と、第２質量部材
との間に、作動的に摩擦手段が挟持される。
前記摩擦手段が外周部で働く場合、摩擦トルクを増すことができる。
前記摩擦手段が内周部で働く場合、第２質量部材の慣性を増すことができる。
前記手段は、その周辺部のいずれか一方で、軸方向を向くフランジを含むこと
が好ましい。このフランジは、場合に応じて組立体の軸線側に、または組立体の
軸線から離間する方向に、径方向に折り曲げられたラグを、その自由端に有する
。
このフランジは、ほぞ穴を構成するスロットを有する。これにより、ラグと前
記部材の横方向部分との間に、少なくとも１つの摩擦リング、および軸方向に作
用する弾性リングを嵌合することが可能となる。
次に、摩擦リングは、第２質量部材に任意の間隙をもって回転自在に取り付け
られるようになっており、一方、軸方向に作用する弾性リングは、強化部材の軸
方向フランジ内のほぞ穴と係合するほぞを有する押圧リングに作用するよう、強
化部材のラグに直接または間接的に当接する。
従って、部材の横方向部分と押圧リングとの間に摩擦リングはグリップされ、
上記リングと本発明の強化部材とを含む設置ミスがなく、容易に取り扱うことが
でき、かつ運搬が容易である組立体が得られる。
従って、第２質量部材は、任意の間隙をもって摩擦リングと係合する係合手段
を有する。
次に、添付図面を参照して、本発明を説明する。
図１は、図２の１−１線に沿う軸方向断面図で、本発明のダンプフライホイー
ルを装備した摩擦クラッチの図を示す。
図２は、反作用および圧力プレートを除き、更に摩擦ディスクを除いた摩擦ク
ラッチの一部切り欠き正面図である。
図３は、図２の３−３線における断面図である。
図４は、図１の下方部分の拡大図である。
図５は、第２実施例を示す図１と同様な図である。
図６は、反作用プレートを除いた、図５における矢印６の方向に見た部分図で
ある。
図７は、図５の下方部分の拡大図である。
図８は、第３実施例を示す軸方向断面図である。
図９は、別の実施例を示す関節接続されたカセットの正面図である。
図１０は、図９における１０−１０線に沿う断面図である。
図１１は、別の実施例を示す、図１０と類似する半断面図である。
図１２は、関節接続手段の別の例を示す部分断面図である。
図１３は、更に別の実施例を示す、図１２と類似する図である。
図１４は、関節接続手段の更に別の変形例の部分図である。
図１５は、クラッチの残りの部分が含まれる、図５に類似する半分図である。
図１〜図３は、２つの同軸部材１、２を備えるトーションダンプ装置を示す。
これら２つの同軸部材は、弾性ダンプ装置の一部となっている弾性手段８の作用
に抗して、互いに移動できるように取り付けられている。
この装置は、自動車用ダンプフライホイールの一部である。
第１部材１は、プレート１から成り、第２部材２もプレート２１から成り、プ
レート２１は、プレート１１に対して平行に延びている。プレート１１および２
１は、慣性を増すように鋳型材料から製造され、一般に鋳造品となっている。変
形例として、これらのプレートを、アルミを基材とするものでもよく、その材料
の選択は用途に応じて決める。
一般的に、またそれ自体公知の態様で、金型内に溶融状態の金属が鋳込まれる
。
従って、これら部材１、２は、同軸状の質量部材から成り、質量部材の一方は
、クラッチの軸方向対称軸線Ｘ−Ｘを中心として、他方に対して回転するように
なっている。
第２質量部材２は、第１質量部材１に支持されている管状ハブ１４に回転自在
に取り付けられている。本例ではこのハブ１４は、プレート１１と一体的である
が、変形例では、このプレート１１上に支持させてもよい。
一方、本例ではボールベアリングとなっているベアリング１５は、平面ベアリ
ングでもよく、ハブ１４の外周部とプレート２１の内周部との間に挟持される。
挟持されたベアリング１５を介して、質量部材１に回転自在に取り付けられた
第２質量部材２は、摩擦クラッチの反作用プレートを構成し、この反作用プレー
トは、それ自体公知の態様で、圧力プレート２２と、ダイヤフラム２５と、カバ
ープレート２６を含む。
エンジンのフライホイールがクラッチの反作用プレートを構成する従来の構造
とは対照的に、本発明では、フライホイールは、下記に説明するように２つの部
品に分割されている。
鋳型可能な材料から成る反作用プレートは、締結インサート４０、４１を含み
、これらのインサーとは、前記プレート２１の質量部材内に入れ子式に挿入され
て係止されている。前記インサート４０、４１は、本発明の特徴の１つにより摩
擦装置を構成するよう、摩擦クラッチのカバープレート２６を締結するための突
出する締結ゾーン４０を、反作用プレート２１の外周部近くに有している。
本例では、一般に鋳造品の形態をした圧力プレート２２が、傾斜した弾性タン
グ２７により、それ自体公知の態様で軸方向に移動できるよう、カバープレート
２６に結合されている。各タング２７の一端は、カバープレートに締結され、他
端は圧力プレート２２のラグに締結されている。
このような締結は、本例ではリベット締めによって行なわれる。
カバープレート２６には、スタブ部品３３により、傾斜屈曲できるようにダイ
ヤフラム２５が取り付けられている。図１の下方に、スタブ部品のうちの１つを
見ることができる。このスタブ部品はヘッドを有し、このヘッドに、ダイヤフラ
ムが係合するようになっている。ヘッドは、カバープレートのベースにプレス加
工によって形成されたくぼみと整合している。
より詳細については、フランス国特許公開第1,524,350号（米国特許第3,499,5
12号）を参照されたい。
変形例として、スタブ部品によって支持された２つのリングによる関節接続ま
たはカバープレートをプレスで打ち抜きし、曲げ加工し、カバープレートから突
出させたラグにより、ワッシャーを支持するようにすることも可能である。
圧力プレート２２を反作用プレート２１に押圧するよう、ダイヤフラム２５は
カバープレート２６のベースに当接する。摩擦クラッチは、中心ハブ２４に接続
された摩擦ディスク２３を更に含み、中心ハブ２４は、スプライン結合により、
ギアボックスの入力シャフト（図示せず）に回転自在に取り付けられている。
構成部品２６、２５、２４、２７の組立体は、一体的クラッチ機構を構成し、
このクラッチ機構は、本発明に従い、インサート４０、４１を用いて、皿状のカ
バープレートにより反作用プレート２１に継ぎ合わされている。
外周部がディスク２３に保持されている摩擦ライナーは、ダイヤフラムの作用
により、常時プレート２１と２２との間にグリップされており、クラッチを常時
係合している。
本例では、プッシュトゥ解除タイプとなっているクラッチの係合を切るには、
クラッチ解除ベアリング２８により、ダイヤフラム２５のフィンガーの端部にス
ラスト力を加え、クラッチを切る必要がある。
この目的のため、この解除ベアリング２８は、チューブガイド３０に沿って軸
方向に移動可能に取り付けられており、チューブガイド３０は、ギアボックス３
１に固定されており、ギアボックスの入力シャフトは、このチューブガイド３０
を貫通している。
前記解除ベアリング２８は、クラッチ解除フォーク２９によって制御され、こ
のフォーク２９は、ベアリングを図１内の左側に軸方向に変位させ、ダイヤフラ
ムを傾斜運動させながら撓ませる。この傾斜運動のいくつかの位置が、図１に示
されている。
第１回転質量部材１は、自動車の内燃機関のクランクシャフト３４となってい
る駆動シャフトに、ネジ３２により、その内周部が接続されている。第２回転質
量部材２は、クラッチ機構２２、２５、２６、２７およびディスク２３を介して
被動シャフトに回転自在に結合されている。被動シャフトは、本例では自動車の
ギアボックスの入力シャフトとなっている。
プレート状となっている第１質量部材１は、基本的には中心部分１１から成り
、この中心部分は横方向を向き、プレートまたはホイールディスク状となってい
る。このディスクの外周部は、一体的な軸方向を向く円筒形スカート部分１２と
して延びている。
前記質量部材１は、外周部にスタータクラウン１３を有し、このスタータクラ
ウンは、スタータ（図示せず）のピニオンによって駆動されるようになっている
。
質量部材１の内側部分には、複数の孔があけられており、質量部材１をクラン
クシャフト３４に締結するネジ３２が貫通するようになっている。
反作用プレート２１は対応する孔を有し、ネジ３２を締め付けるための工具が
これら孔を貫通できるようになっている。更に、ネジ３２およびこれら孔の径方
向の内側に、ロールベアリング１５があり、その寸法は小さくなっている。
本例では、インサート４０、４１は金属プレートから成り、プレス加工された
ものである。
このインサートは、横方向リボン４１を有し、この部分は、反作用プレート２
１の横方向主要部分に入れ子式に嵌合されて、強固に固定されている。
この部分４１には、固定を良好にするために、複数の孔４４があけられている
。
前記部分４１の外周部は、軸方向を向く円筒形部分４０として、カバープレー
ト２６のベース側に延びている。この軸方向を向く円筒形部分４０は、ラグに分
割でき、締結ゾーンを構成している。
円筒形部分４０は、反作用プレートの摩擦表面に対して軸方向に突出し、（プ
レート２１の近くで）プレート１の外周部を越えて径方向外側に延びているので
、ディスク２３の摩擦ライナーおよびこれらライナーが囲む圧力プレート２２よ
り離間している。従って、プレート２１によって、ディスク２３の摩擦ライナー
に対して形成された摩擦表面は、プレート２１の外側エッジまで遠くに延びるこ
とができる。
本例では、板金をプレス加工したカバープレート２６は、その外周部に軸方向
に向いたフランジ３５を有し、このフランジ３５は、分割されている。
このフランジ３５は円筒形であり、センタリング機素を構成する円筒形部分４
０の内周部とスライドしながら係合するようになっている。
従って、円筒形部分４０と圧力プレート２２の外周部との間には、フランジ３
５が挟持され、このフランジ３５は、部分４０と密に接触する。
従って、カバープレート２６を部分４０内に可変量だけ入れ子式に係合するこ
とが可能である。
当然ながら、この構造を逆にすることも可能である。すなわち、フランジがこ
の円筒形部分４０を囲み、この部分４０の外周部と協働するようにすることもで
きる。いずれの場合でも、この部分４０は、フランジ３５、従ってカバープレー
ト２６に対するガイド兼センタリング要素となっている。
このように、ダイヤフラム２５の傾斜または負荷を、データ（ここでは自動車
のエンジンのクランクシャフト３４）に関連させて精密に制御することができる
。
ダイヤフラムの傾斜すなわち負荷となると、本実施例では、インサートの締結
ゾーン４０の自由端でカバープレートを締結する。この締結は、ここでは溶接金
属から成るバンド４３を形成するように溶接によって行われる。
フランジ３５がこの部分４０を補強すれば、フランジの自由エッジに沿って溶
接作業を行う。変形例として、溶接作業に代り接着で行ってもよい。
弾性ダンピング装置の弾性手段は、少なくとも１つの弾性部材８を含み、プレ
ーと１１と２１との間に、ほぼ径方向に挟持されている。
弾性部材は、少なくとも１つの関節接続されたカセット１０（図２および図３
）内に取り付けられている。カセット１０は、弾性部材８を内部に取り付けるた
めの第１ハウジング８２が形成されたダンパープレート３と、２つのガイド部材
４、５を備えている。これらガイド部材は、前記ダンパープレートの両側に配置
されており、第１ハウジング８２と対向した状態の前記弾性部材８を取り付けの
ための第２ハウジング８１を有し、弾性部材８は、２つのコイルスプリングから
なっている。オプションとして、ハウジング８１、８２内に、対にして取り付け
ることができる。
従って、本例では、互いに平行な１つのハウジング８１、８２が設けられてい
る。当然ながら、カセットごとに単一のスプリングを配置し、単一のハウジング
８１を設けることも可能である。
変形例として、カセットごとに、これ以上の数のハウジング、よってこれ以上
の数のスプリング８を設けてもよい。
ガイド部材４、５は、互いに側方向に固定されており、ダンパープレート３お
よびガイド部材４、５は、ダンパープレートがその内外周部の一方に第１の関節
接続手段６を前記質量部材１１、１２の第１の部材に取り付けるための第１の突
出機素７２を有し、他方、ガイド部材４、５が、これらの内周部または外周部に
第２関節接続手段７を前記質量部材の他方の部材に取り付けるための、互いに対
向する第２突出機素７１を有するように、頂部が底部と対応するよう、互いに逆
転した状態で取り付けられている。
前記第２突出機素７１と第１突出機素７２は、互いに径方向にずれている。
本例では、第１ハウジング８２および第２ハウジング８１は、径方向を向くウ
ィンドーから成り、第２ハウジング８１にはリップが形成されている。
変形例では、第１ハウジングは、第１突出機素と反対側で、径方向に開き、か
つ径方向を向くスロットから構成できる。
変形例として、第２ハウジング８１を、プレス加工したくぼみで形成してもよ
い。
しかし、いずれの場合でも、ガイド部材４、５は、本例ではリベット９２によ
りこれら部材を互いに締結するためのフランジ９０、９１を、その外周部に有す
る。
従って、前記ガイド部材４、５は、リベット締めにより互いに側方向に固定さ
れている。
変形例として、これらの部材を、溶接またはクリッピングにより、そのフラン
ジで互いに固定してもよい。
前記カセット内に、２つのコイルスプリング８が互いに平行に取り付けられて
いる。ダンパープレート３の内周部は、プレート２１に関節接続され、他方、ガ
イド部材４、５の外周部は、プレート１１に関節接続されている。
各部材４、５は、本例で半円形となっているノッチ７３を突出機素７２に隣接
して有し、後に説明するピボットピン６が、このノッチを貫通して、このため、
スプリング８の強度を増すことが可能となっている。
後で説明するピボットピン７が貫通できる、半円形をしたノッチ７４を、第２
突出機素７１に隣接して有するダンパープレート３についても、同じことが言え
る。
従って、スプリング８の長さは最大となっている。
より正確に説明すれば、ダンパープレート３は、ピボットピン６によって（そ
の内周部が）プレート２１に関節接続され、ピボットピン６は、強制嵌合により
プレート２１に固定され、ニードルベアリング１７１によって囲まれたショルダ
ー付きヘッドを有し、ニードルベアリング１７１は、前記ピボットピンとダンパ
ープレート３に固定されたブッシュ（すなわちスリーブ）１７０の間に挟持され
ている。
変形例として、平面ベアリングを使用してもよい。
前記ブッシュ１７０は、プレート１１と２１との間を軸方向に延び、溶接によ
り、ダンパープレート３に固定されている。
部材４、５の外周部は、ピボットピン７により関節接続され、ピボットピン７
は、プレート１１およびプレート２１の外周部にある部材６０に強制嵌合されて
いる。
ピボットピン６と同様なピボットピン７は、前記ピボットピンとスリーブとの
間に挟持されたニードルベアリングによって囲まれている。スリーブは、溶接に
よりガイド部材３、４に固定されている。
スリーブおよびニードルベアリングは、プレート１１と部材６０との間に軸方
向に挟持され、部材６０には、ピボットピン７を受けるためのチムニー部分が形
成されている。
変形例（図１４）として、スリーブ２７０を部材４、５に継ぎ合わせすること
により、このスリーブを、これらの部材４、５上に支持してもよい。この目的の
ため、スリーブは、２つの部材４、５の間を延び、これらの部材に対するショル
ダーとなる拡大された直径の中心部分を有している。このスリーブの両端は、継
ぎ合わせにより、このスリーブを部材４、５に締結するように据え込みされてい
る。このスリーブ２７０は、ニードルベアリング１７１に取り付けられている。
プレート１１には、各カセット１０に対向する開口部１６が設けられており、
これにより、軸方向全体の寸法を小さくし、通気性を改善している。この開口部
１６の内側エッジ（図２）は、カセット１０が移動できるように円形となってい
る。
本例では、弾性ダンピング装置は、４つの関節接続されたカセット１０を有し
、一方、図２に示すように、一定の間隔で隔置された４つのピボットピン６、７
が設けられている。これらの部品の数は、当然ながら用途に応じて決まる。
主要部分が横方向を向いている部材６０は、リベット締めにより、プレート１
１の外周部、より正確にはプレート１１の部分１２に固定されている。前記部材
６０は横方向を向いている。
金属プレートから成る前記部材６０は、貫通開口部１６によって開口されたプ
レート１１を強化するように働く。この部材６０は、プレート１１と共にピボッ
トピン７を取り付ける支持体を構成している。便宜上、この部材６０を強化部材
と言う。
本発明によれば、部材６０の外周部には、軸方向を向くフランジがあり、この
フランジには、ほぞ穴を形成するスロット６１が、またその自由端にはラグ６２
が形成されている。これらラグ６２は、アセンブリの軸線方向に径方向に折り曲
げられている。
部材６０は第１質量部材と接近している。従って、ラグ６２が折り曲げられる
以前では、クシ状に成形されている。
部材６０の横方向部分の外周部とラグ６２との間には、軸方向に順に、摩擦リ
ング５１、押圧リング５２、軸方向に作用する弾性リング５３、最後にラグ６２
に接触する当接部材５４が位置している。弾性リング５３は、本例ではベルビー
ユリングであるが、変形例では、ダイヤフラムまたは波形リングでもよい。
押圧リング５２は、その外周部にほぞを形成するラジアルラグを有し、このラ
ジアルラグは、部材６０のスロット６１に係合している。従って、このリング５
２は、ほぞとほぞ穴タイプの結合により、部材６０と任意の間隙をもって回転自
在に結合されている。
この部材５１は摩擦材料から成り、ほぼ倒立されたＬ字状の断面を有し、この
部材は、鋳型可能な材料、例えばプラスチック材料から製造することが好ましい
。
更にこの部材５１は、その内周部にローカルボス６３を有し、このボスは、締
結ゾーン５０が締結インサート４０、４１の係止ゾーン４１に合流している接合
ゾーンに形成されたローカルリセス４５内に、周方向の間隙をもって、または間
隙を生じることなく係合している。これらリセス４５は、アセンブリの軸線側を
向いており、反作用プレート２の外周部に接触している。この理由から、このボ
ス６３は面取りされている。
従って、本発明によれば、部材６０および締結インサート４０、４１により、
部材４０、４１と部材６０との間で働くヒステリシス装置５０が設けられている
。このヒステリシス装置５０は、第１に、部材５２を介して部材６０に回転自在
に取り付けられたリング５２、５３、５４と、第２に、部材４０、従ってプレー
ト２１に任意の間隙をもって回転自在に取り付けられた摩擦部材５１を含んでい
る。
従って、このヒステリシス装置５０は、部材６０および反作用プレート２１に
より、２つの質量部材１、２との間で軸方向に作用する摩擦手段を構成している
。
このヒステリシス装置５０は、２つのプレート１１と２１との間の軸方向のス
ペースを損なうことなく、質量部材１、２の外周部で働くので、ダンプフライホ
イールの慣性を増すことができる。従って、寸法の小さいベアリング１５を使用
し、ネジ３２を締め付けることができる。
２つの質量部材１と２とが相対的に移動する間、スプリング８、従ってカセッ
ト１０は、図２の上方部分に示すように傾斜し、部材５１と６０との間の相対運
動により摩擦が生じる。
図３で最も良く理解できるように、反作用プレート２１の外周部は、部材６０
を収容するよう厚さが薄くなっている。従って、プレート１１に面する反作用プ
レートの前方表面には、逃げが付けられている。
１つの特徴によれば、部材６０の外周部、およびリング５１、５２、５３、５
４は、プレート６１の厚さの範囲内にある。
このように、２つの同軸質量部材１、２は、径方向に作用する弾性手段８の作
用、および軸方向に作用する摩擦手段５０の作用に抗して、互いに移動できるよ
うにして取り付けられている。
クラッチ解除操作中、リング５３は、クラッチ解除力に抗するように働くので
、ベアリングに対する負荷は緩和される。
ダンパープレート３の側方エッジとガイド部材４、５の側方エッジとの間には
、２つの摩擦パッド９が作動可能に設けられている。
このパッドは、ダンパープレート３の側方エッジに形成されたスロットに係合
するボスを含んでいる。このパッド９は、ダンパープレート３のエッジの上に載
っている。
従って、部材４と５とが相対的に移動する間、パッドがダンパープレート３を
ガイドする状態で、２つの質量部材１と２との間の相対運動中に、負荷的な摩擦
効果が発揮される。このようにして、ジャミングが生じる恐れが解消される。
従って、インサート４０、４１は、軸方向を向く締結ゾーン４０と共に、プレ
ート２１に入れ子式に嵌合される横方向を向く係止ゾーン４１を有し、よって、
摩擦および制御した状態でカバープレート２６を締結する双方のための装置を提
供している。
ギアボックスのケーシングと干渉することなく、摩擦装置５０を嵌合できるよ
うにするインサート４１およびそのゾーン４０により、この領域では、ダンプフ
ライホイールの大きさは縮小されている。
図１〜図４において、強化部材６０は、その外周部において、摩擦装置５０の
リング５１、５２、５３、５４を支持している。これらリングは、軸方向を向く
外側周辺フランジと、反作用プレート２１の外周部のエッジの間に、径方向に嵌
合されている。この装置は、摩擦ディスク２３の摩擦ライナーと係合する反作用
プレートの表面の径方向の外側にある。
当然ながら、この構造を反転することもできる。
従って、図５において、摩擦装置１５０は、強化部材６０の内周部の領域内に
位置しており、強化部材６０は、ネジ１６３により、プレート１１のスカート部
分１２に固定されている。この目的のため、プレート２１の内周部には、プレー
ト１１から軸方向に延びる突出する機素１６０がある。
この突出機素１６０には、関節接続手段６が取り付けられている。
先に述べたように、この関節接続手段６は、溶接によりダンパープレート３に
固定されたスリーブを含み、このスリーブは、突出する機素１６０に向かって軸
方向に延びている。
この突出機素により、スリーブの長さを延ばすことが可能である。
本例では、スリーブと関節接続ピボットピン自体との間に、平面ベアリングが
挟設されている。
強化部材６０の外周部には、軸方向を向くフランジがあり、このフランジは、
スカート部分１２に密着している。
図３、図７および図８において、部材６０は、プレート１１と反対側を向いた
スカート部分１２の外側表面に固定されており、かつはスカート部分の上記表面
に密接している。
変形例では、このスカート部分は、図１のリベットによりプレート１１に取り
付けられ、前記スカートと前記部材６０とをプレート１１に組み立てるよう働く
別個のスカートでもよい。
前記部材６０は、その内周部（図７）には、プレート１１から離間するよう延
びる軸方向を向くフランジがある。
このフランジは、ほぞ穴を形成するスロット１６１を有し、その自由端に、こ
のフランジと最初に整合されるラグ１６２がある。
このラグは、アセンブリの軸線から離間するよう、径方向に折り曲げられるよ
うになっている。
この目的のため、図７に明らかに示されているように、ラグ１６２の曲げを容
易にするための、脆弱化用カット部が設けられている。これは、図３についても
同様である。
部材６０の横方向部分とラグ１６２との間に、軸方向に順に、摩擦リング１５
１、押圧リング１５２および軸方向に作用する弾性リング１５３が設けられてい
る。弾性リング１５３は、本例ではベルビーユリングであり、押圧リング１５２
に作用するようにラグ１６２に直接当接し、従って図３に示されるように、押圧
リング１５２と部材６０との間に、摩擦リング１５１がグリップされている。
前記押圧リング１５２の内周部にはラグ１５５がある。このラグは、ほぞを形
成すると共に、任意の円周方向の間隙をもって、ほぞ穴１６１に係合している。
鋳型可能な材料、例えばプラスチック材料から製造することが好ましいリング
１５１の外周部にはスロット１５７があり、このスロット１５７は、反作用プレ
ート２１によって支持されたほぞ１５６と、本例では間隙をもって係合するよう
になっている。変形例では、このスロットは、間隙を生じることなく、ほぞ１５
６と係合する。
これらのほぞは、反作用プレート２１の摩擦表面の径方向内側にあり、反作用
プレート２１には、摩擦ディスク２３の摩擦ライナーが係合し、反作用プレート
２１は、その外周部に環状締結部材１４０を支持している。この締結部材１４０
は、Ｌ字形の断面を有し、リベット１４３によって反作用プレート２１に固定さ
れている。
この目的のため、プレート１１側を向いた反作用プレート２１の表面には、部
材１４０の横方向部分を収容するように溝が設けられており、部材１４０の軸方
向部分は、図１（簡略化のためこの図からクラッチの残り部分が除かれている）
のカバープレートを締結するように働く。
しかし、ディスク２３は、図１５（この図もクラッチを示す）で理解できるよ
うに、突出する機素の形状に従い、そのまわりに延びるよう、クランク形状とな
っている。
従って、ヒステリシス装置は、摩擦表面（図１５）の径方向内側にあり、反作
用プレート２１は、リング１５１、１５２、１５３およびラグ１６２を収容する
よう、１５８、２６０に溝が設けられている。
よって、環状開口部にはベース１５８が形成され、このベース１５８は、プレ
ート１１側に延びる傾斜エッジ２６０と共にほぼ横方向に延びている。
摩擦装置１５０を収容するためのリセスの内側は、軸方向を向くフランジによ
って境界が定められている。このリセスまたは中空部は、プレート１１側を向く
プレート２１の表面に設けられた突出機素１６０によって形成されている。
補強部材６０は、ネジを締め付けることを可能にするものであり、通気を助け
るよう、この部材には、開口部１６４（図６）が設けられている。
図１の実施例に関し、反作用プレート２１の径方向の寸法、すなわち、その慣
性を大きくすることが可能である。
関節接続手段７は、プレート１１に嵌合され、更に部材６０に溶接されている
ブッシュ２６１内に嵌合されたピボットピンを含んでいる。
この関節接続手段は、ブッシュ２６１とプレート１１との間でスペーサとして
働くスリーブ３７０をも含み、このスリーブ３７０は、ガイド部材４および５に
形成された対応する孔内に取り付けられている。ピボットピン７と部材４および
５に固定されたスリーブ３７０との間に、径方向に平面ベアリング３７１が挟持
されている。
いずれの場合でも、ほぼ横方向を向く部材６０が、プレート２１に接近してい
る。この部材６０は、二重の機能を有する。その第１は、装置５０、１５０に摩
擦を与える機能であり、第２は、関節接続手段７を支持する機能である。関節接
続手段７は、いずれの場合でも、前記部材６０の外周部に取り付けられている。
双方の場合、部材６０は質量部材１を補強し、プレート１１と共にピボットピン
７が取り付けられた支持体を形成している。
弾性手段８は、当然ながら、周方向に作用するタイプのものでよく、２つの質
量部材１と２との間で周方向に挟持された弾性部材から構成できる。
従って、図８では、部材６０は、内部に周方向に作用する弾性部材８を取り付
けるためのウィンドー３６０を有し、これら弾性部材の両端は、前記ウィンドー
のエッジおよび質量部材１内に形成されたショルダーに当接し、質量部材１内に
形成されたリセスによって画定されている。
プレート１１と部材６０との間に、横方向を向いたダンパープレート１３０が
嵌合されている。部材６０は、図７に示すように、その内周部に摩擦装置１５０
のリングを支持しており、この場合、反作用プレート２１は、先に述べたように
摩擦装置１５０を取り付けるための突出機素１６０を有している。
ダンパープレート１３０は、ほぼＬ字形の断面を有し、その内周部に、プレー
ト２１側に軸方向に延びるフランジ１３１を有する。
例えばリベット締め、またはネジにより、突出機素１６０にダンパープレート
１３０を固定しているのは、このフランジ１３１である。
このダンパープレートは、それ自体公知のように、外周部にラグを有し、この
ラグは、本例ではコイルスプリングタイプとなっているスプリング８に作用する
ようになっている。
従って質量部材２には、スプリング８およびダンパープレート１３０を介して
、質量部材１が弾性的に結合されている。
ダンパープレートの軸方向部分１３１は、摩擦装置と貫通孔との間に径方向に
嵌合されている。貫通孔は、ネジ３２の締め付けを可能とするよう、プレート２
１内に設けられている。
従って、いずれの場合でも（図１〜図８）、ネジ３２を締め付けることは容易
である。その理由は、このレベルでは、軸方向にヒステリシス装置５０、１５０
が介在されていないからである。
部材６０は、プレート１１から軸方向に離間して位置しているので、周方向ま
たは径方向に作用する弾性手段を挿入することも可能である。
当然ながら、本発明は、上記実施例のみに限定されるものではない。
図９および図１０では、ガイド部材４および５は、同一のサイドエッジ１９０
を有し、これらのエッジは、互いに当接し、点１９２で互いにスポット溶接され
ており、２つのフランジ１９０と通るように、センタリングピン１９３が挿入さ
れている。
当然ながら、これらのフランジは、図１１の符号２９０で示されているように
、半円形にすることができ、更に２９２で示すように溶接できる。
第１関節接続手段は、ピボットピン６（図１２）を含むことができる。このピ
ボットピン６は、４６０にてダンパープレート３に溶接され、前記プレート２１
に設けた２つの連通ボア４６２と４６３との間のプレート２１の厚み内に形成さ
れた横方向壁４６１を介して、プレート２１に関節接続されている。
このように、ピボットピン６は、壁４６１のボア内に回転自在に取り付けられ
ている。
ピボットピン６の溝内のボア４６２には、このピボットピンを軸方向に位置決
めするよう、止め輪タイプのスプリットリング４６４が嵌合されている。
ダンパープレート３（図１３）は、ニードルベアリング１７１を囲むスリーブ
１７０を支持するように、その内周部を変形しないようにしておくことができる
。
当然ながら、クラッチは、フランス国特許公開第2,463,874号（米国特許第4,3
62,230号）明細書に記載されているように、プルトゥ解除タイプのものでよい。
このカバープレートは、ファイバー、例えばグラスファイバーで補強したプラ
スチック材料で製造できる。
変形例では、スタブ部品３３およびダイヤフラム２５は、フランス国特許公開
第1,524,350号明細書の図４に示されているように、カバープレートの外側に取
り付けてもよい。この場合、ダイヤフラム２５と係合できるよう、圧力プレート
２２によって設けられるボスは、例えば図７に示されるように、インサート溶接
することによって固定されたカバープレートを貫通する。
ロールベアリング１５の寸法は小さくなっている。このベアリングは、ネジ３
２の径方向内側にあるので、これによって、スプリング８の長さ、すなわちカセ
ット１０の長さを大きくできることは理解できると思う。
図において、ダンプフライホイールが静止位置にある時、カセット１０は径方
向を向き、次に関節接続手段６、７は共通軸線と整合する。
変形例では、このように静止位置にある時、カセット１０は多少傾斜し、関節
接続手段６、７は、周方向に互いにずれていてもよい。
当然ながら、構造を逆転することも可能である。すなわち、部材４、５の内周
部を反作用プレート２１に関節接続し、他方、ダンパープレート３の外周部を、
プレート１１に関節接続して、部材６０が挟持されるような構造とすることも可
能である。
プレート２１の内周部に設けられた軸方向に向いたフランジとハブ１４との間
に、径方向にベアリング１５を設けてもよい。ロールベアリング１５の外側リン
グはハブ１４に接触し、他方、ベアリング１５の内側リングはプレート２１に接
触する。
閉じられた孔４４は、プレス成形された部分、すなわちスリットまたはラグと
置換できる。スリットとラグを交互に配置することが好ましい。例えば図１にお
いて、係止部分４１は、好ましくはプレート１１側を向くプレス成形部分の第１
の組と、プレート２２側に軸方向を向くプレス成形された部分の第２組を有する
ことが好ましい。当然ながら、同様に孔を設けることも可能である。
これらの孔を、インサートのエッジに形成された開放状態の切り欠きと置換し
てもよい。いずれの場合でも、インサートには、反作用プレートの質量部材内で
の係止を改善するよう、変形部が設けられる。これらの変形部は（孔、切り欠き
、スリットまたはラグが開放状態にあるという意味で）開放状態となっているか
、または開放状態でないか（例えばプレス成形部分）、またはその双方である。
上記記載から理解できるように、孔１６は、カセット１０とプレート１１との
間の干渉を防止している。
従って、上記孔１６は、ダンプフライホイールの軸方向の寸法を小さくできる
もので、係合しない孔である。
後で理解できるように、反作用プレート２１は部材４０（図１）、１４０（図
５および図８）を支持し、従って、クラッチのカバープレートが反作用プレート
から離間し、前記部材は軸方向に延びた部分を有し、クラッチのカバープレート
を軸方向に締結できるようになっている。
従って、米国特許第5,120,276号明細書に記載の構造と対照的に、クラッチの
カバープレートには、これを直接反作用プレートに締結するためのラジアルフラ
ンジはない。
従って、本発明によると、一定の寸法内で、本発明に従い、摩擦手段を反作用
プレート（図１）の外周部に嵌合し、または反作用プレート（図５および図８）
の径方向の深さを増すことが可能である。一方、いずれの場合でも、摩擦プレー
トの摩擦表面の径を最大とし、前記摩擦表面により反作用プレート２１の外周エ
ッジを延長できる。
当然ながら、部材４０、４１の自由端にはフランジがある。このフランジは、
アセンブリの軸線の方を向くか、アセンブリの軸線の反対側を向き、米国特許第
5,120,276号明細書に記載のような、周辺締結フランジを有することができるカ
バープレートを締結するようになっている。前記カバープレートはより平らであ
る。
このカバープレートを簡略化して、部材４０、１４０に溶接されたプレートと
することができる。
変形例では、カバープレートを部材４０、１４０の自由端に継ぎ合わせするか
、またはクリップタイプの締結によって固定できる。
当然ながら、図５と同じように、反作用プレート２１に図１の部材４０を固定
することも可能である。