JPH081658A - コンクリート等の切断装置におけるバキューム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コンクリート等の切断装置に設けられるバキ
ューム装置において、吐出ポンプと吸引ブロアとの能力
バランスをとるとともに、駆動伝達機構の簡素化を図る
ことにより、組み立てを容易にするとともに、伝達ロス
を低減する。 【構成】 本発明のバキューム装置４は、原動機５の出
力回転を吐出ポンプ駆動系と吸引ブロア駆動系との双方
に伝達する第一次駆動伝達系と、前記吸引ブロア駆動系
に伝達された原動機５の出力回転を更に増速し、吸引ブ
ロア４２に伝達する第二次駆動伝達系とを具えて成る駆
動伝達機構４６を設けて成ることを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【産業上の利用分野】本発明は例えばコンクリート、ア
スファルト等による路面を切断するのに用いられる切断
装置に関するものであって、特に当該切断装置に設けら
れ、切断部位周辺のエア、水、泥等を吸引し、外部に排
出するバキューム装置に係るものである。

【０００２】

【発明の背景】コンクリート、アスファルト等により一
旦舗装した路面を爾後生じた水道工事やガス工事等によ
り切断するにあたっては、ブレードと呼ばれる円板状の
刃物を具えた切断装置が使用される。この切断装置とし
ては前記ブレードのほか、下部に走行輪を有する台車状
の本体フレームに対し、前記ブレードの駆動源である原
動機を搭載するとともに、前記本体フレームの上部には
操作ハンドルが設けられ、この操作ハンドルを手に持っ
て作業を行う手動走行式の切断装置がある。

【０００３】更にこのものを改良し、作業性を向上させ
たものとして、前記走行輪に動力を伝達して自走式とし
たものや、バキューム装置を搭載し、切粉や汚泥等を吸
引するようにした切断装置がある。このうち、バキュー
ム装置を搭載した切断装置には、例えば図１１に示すよ
うな構成のバキューム装置４′が使用される。

【０００４】図示のバキューム装置４′は、吐出ポンプ
４１′及び吸引ブロア４２′を具えて成るバキュームユ
ニット４０′と、このバキュームユニット４０′に原動
機の出力回転を伝達する駆動伝達機構４６′と、吸引し
たエア、水、泥等をエアと液分と固形分とに分けるバキ
ュームタンク４３′と、これらバキュームユニット４
０′とバキュームタンク４３′との間、及びバキューム
タンク４０′とブレードＢの保護カバーであるブレード
カバー２′との間に設けられる連絡管路４５′とを具え
ることにより成っている。

【０００５】そしてこのうち駆動伝達機構４６′は、原
動機の動力をその出力プーリ５０から取り出し、まず中
間軸プーリ４７′に伝達するとともに、この中間軸プー
リ４７′に伝達された動力は、更に同一の軸に設けられ
る二枚の従動プーリ４７ａ′からブロア駆動プーリ４
９′及び減速機プーリ４８′にそれぞれ分配され、更に
このうち減速機プーリ４８′に伝達された動力は減速機
により減速され、ポンプ駆動プーリ４８１に伝達される
という構成となっている。

【０００６】またこれら各プーリ間に図１１に示すよう
に三本の伝達ベルトＢ_V 及び一本の伝達平ベルトＢ_F が
巻回されており、これらの伝達ベルトＢ_V 及び伝達平ベ
ルトＢ_F に対してはそれぞれ一個ずつテンションプーリ
Ｐ_T が設けられている。

【０００７】しかしながら、このような構成の駆動伝達
機構４６′とした場合には、特に吐出ポンプ４１′への
動力伝達にあたり、中間軸プーリ４７′への伝達、減速
機プーリ４８′への伝達及びポンプ駆動プーリ４８１へ
の伝達の計三個の伝達経路を要しており、これに伴い、
これら伝達部材の取付スペースを相当必要とすること、
また組立も複雑となり、伝達平ベルトＢ_F の芯出し作業
を著しく困難なものとしていること、更に伝達ロス（伝
達ベルトＢ_V のスリップ等により生ずる）が大きくなる
こと等、種々の問題点がかねてより指摘されていた。

【０００８】一方、吸引ブロア４２′への動力伝達は、
中間軸プーリ４７′への伝達と、ブロア駆動プーリ４
９′への伝達の二個の伝達経路により行われており、上
記中間軸プーリ４７′への伝達を除けば前記吐出ポンプ
４１′への動力伝達とは別の伝達系路をたどる。これに
加えて伝達経路が多岐にわたる（特に吐出ポンプ４１′
に至る伝達経路）ことも関連して吐出ポンプ４１′と吸
引ブロア４２′との同調、すなわち回転数のバランスが
とれなくなって、吐出ポンプ４１′あるいは吸引ブロア
４２′が能力不足となることも生じていた。

【０００９】

【解決を試みた技術的事項】本発明はこのような背景の
認識に立って上記問題点の解決を試みるべく、案出され
たものであって、伝達経路数を減少することによって駆
動伝達機構の簡素化を図ると同時に吐出ポンプと吸引ブ
ロアとの能力バランスをもとれるようにした新規なコン
クリート等の切断装置におけるバキューム装置を提案す
るものである。

【００１０】

【発明の構成】

【目的達成の手段】すなわち請求項１記載のコンクリー
ト等の切断装置におけるバキューム装置は、本体フレー
ム下部に、直接被加工物に作用して、これを切断するブ
レードと、このブレードを含む切断装置を進行方向に移
動させ、または移動させる際の補助となる走行機構とを
設けるとともに、更に前記本体フレームには、前記ブレ
ード等の駆動源となる原動機とが少なくとも搭載されて
成るコンクリート等の切断装置において、前記切断装置
には更に切断部位周辺のエア、水、泥等を吸引するバキ
ューム装置が設けられ、このバキューム装置には前記原
動機の出力回転を吐出ポンプ駆動系と吸引ブロア駆動系
との双方に伝達する第一次駆動伝達系と、前記吸引ブロ
ア駆動系に伝達された原動機の出力回転を更に増速し、
吸引ブロアに伝達する第二次駆動伝達系とを具えて成る
駆動伝達機構が設けられていることを特徴として成るも
のである。

【００１１】また請求項２記載のコンクリート等の切断
装置におけるバキューム装置は、前記要件に加え、前記
吐出ポンプ駆動系は、前記第一次駆動伝達系によって伝
達された前記原動機の出力回転を所定の回転数に減速す
る減速機と、この減速機の出力軸をそのまま入力軸とす
る吐出ポンプとを具えて成ることを特徴として成るもの
である。

【００１２】更にまた請求項３記載のコンクリート等の
切断装置におけるバキューム装置は、前記要件に加え、
前記バキューム装置は、適宜のハウジング内に吐出ポン
プ及び吸引ブロアを具えて成るバキュームユニットと、
このバキュームユニットに原動機の出力を伝達する駆動
伝達機構と、吸引したエア、水、泥等をエアと液分と固
形分とに分けるバキュームタンクと、これらバキューム
ユニットとバキュームタンクとの間、及びバキュームタ
ンクとブレードカバーとの間に設けられる連絡管路とを
具えて成ることを特徴として成るものである。そしてこ
れら発明の構成を手段として前記目的を達成しようとす
るものである。

【００１３】

【発明の作用】請求項１記載のコンクリート等の切断装
置におけるバキューム装置は、原動機の出力回転を吐出
ポンプ駆動系と吸引ブロア駆動系との双方に伝達する第
一次駆動伝達系と、吸引ブロア駆動系に伝達された原動
機の出力回転を更に増速し、吸引ブロアに伝達する第二
次駆動伝達系とを具えて成る駆動伝達機構を設けるとい
う構成をとる。これにより原動機の出力回転は同時に吐
出ポンプ駆動系と吸引ブロア駆動系の双方に伝達され、
これら両駆動系すなわち吐出ポンプ及び吸引ブロアの能
力バランスをとるのに寄与できるほか、上記従動プーリ
と減速機プーリとの間の伝達経路が省略されることによ
り、伝達経路の簡素化が図られ、その分、部品点数の削
減が可能となって組み立てが容易となり、伝達ロスの低
減にも寄与し得るようになる。

【００１４】請求項２記載のコンクリート等の切断装置
におけるバキューム装置は、吐出ポンプ駆動系を減速機
と、この減速機の出力軸をそのまま入力軸とする吐出ポ
ンプとを具えることにより構成している。これにより減
速機の出力がダイレクトに吐出ポンプの入力として伝達
されるようになり、この部分での伝達ロスがなくなるほ
か、上記減速機プーリとポンプ駆動プーリとの間の伝達
経路が省略されることにより伝達経路の簡素化が図ら
れ、その分、部品点数の削減が可能となって組み立てが
容易となる。

【００１５】請求項３記載のコンクリート等の切断装置
におけるバキューム装置は、吐出ポンプ及び吸引ブロア
を具えて成るバキュームユニットと、前記駆動伝達機構
と、吸引したエア、水、泥等をエアと液分と固形分とに
分けるバキュームタンクと、これらバキュームユニット
とバキュームタンクとの間、及びバキュームタンクとブ
レードカバーとの間に設けられる連絡管路とを具えるこ
とにより構成している。これにより上記構成のバキュー
ム装置において、前記請求項１または２記載の発明の作
用が奏されるほか、駆動伝達機構の簡素化に伴い、切断
装置の小型化、軽量化にも寄与し得る。

【００１６】

【実施例】以下図面に基づいて本発明のコンクリート等
の切断装置におけるバキューム装置について具体的に説
明する。なお以下の説明にあたっては、本発明のバキュ
ーム装置が適用されるコンクリート等の切断装置として
コンクリートやアスファルト等により舗装された路面切
断用の切断装置を例にとり、この切断装置全体の構成を
説明する中で、本発明のバキューム装置の構成について
触れていく。

【００１７】図１中、符号１に示すものが、本発明のバ
キューム装置４が適用される切断装置であって、このも
のは例えば金属製の角パイプ、アングル材等を適宜の枠
形状に組み立てることにより形成されるとともに、以下
述べる諸部材の支承部材として作用する本体フレーム１
０を具える。すなわちこの本体フレーム１０に対して
は、直接被加工物Ｗ（本実施例では舗装路面となる。な
お本明細書において舗装路面という場合には舗装された
一定厚みのコンクリートあるいはアスファルト等から成
る層を意味するものとする）に作用して被加工物Ｗを切
断する円板状のブレードＢが取り付けられる。具体的に
は本体フレーム１０の進行方向（ブレードＢにより被加
工物Ｗを切断していく方向）前方寄りの下面にシャフト
ホルダ１１が設けられ、このシャフトホルダ１１に回転
軸１２を内嵌合し、この回転軸１２の一方の端部に前記
ブレードＢを取り付けることにより構成される。

【００１８】更に本体フレーム１０の下部には、前記諸
部材及び以下述べる諸部材を搭載した本体フレーム１０
を前進及び後退させる走行機構３が設けられる。なお本
実施例では走行駆動輪３０と補助輪３１とにより走行機
構３を構成し、このうち走行駆動輪３０は、本体フレー
ム１０の進行方向後方寄りに配置され、原動機５から動
力が変速機３２を介して伝達されて駆動するという構成
となっている。一方、補助輪３１は、非駆動であり、前
記ブレードＢと走行駆動輪３０との中間付近に配置さ
れ、被加工面Ａの起伏や形状によることなく常に補助輪
３１が被加工面Ａに当接し、遊転するように付勢アーム
３３により被加工面Ａ側に常時付勢されている。この
他、前記走行機構３は例えば非駆動の走行輪のみにより
構成することも可能である。この場合には作業者が操作
ハンドル７０を手に持って、これを押しながら切断加工
を行う手押し式の切断装置１となる。また前記原動機５
には、内燃機であるエンジンはもちろんのこと、電動モ
ータや油圧モータ等、他の駆動手段も包含するものであ
る。

【００１９】この他、本体フレーム１０の下部には後述
するブレードカバー２との係合部材となる規制板１３及
び係合フック１４が設けられるほか、本体フレーム１０
にはブレードカバー２内のエア、水、泥、あるいは切断
に伴って生ずる切粉等を吸引する本発明のバキューム装
置４や前記ブレードＢ等の駆動源となる原動機５、更に
は切断作業に際してブレードＢの加工案内となるゲージ
６が少なくとも搭載される。

【００２０】以下これら諸部材のうち主要なものの構成
を更に具体的に説明する。まず前記ブレードＢを保護
し、加工中のブレードＢに作業者が触れることのないよ
うにするブレードカバー２について説明する。このブレ
ードカバー２は被加工面Ａに対して一定の間隙を隔てて
上方に位置し、前記ブレードＢの水平横断面方向の周囲
に設けられる下部フレーム２０と、この下部フレーム２
０に対しその上方に一体に設けられるカバー本体２５と
を基本的に具えて成る。

【００２１】そしてこのうち下部フレーム２０は、一例
として金属製の角パイプを平面矩形状に接続して成るも
のであり、この下部フレーム２０の上面には後述する本
発明のバキューム装置４からの連絡管路４５との接続口
２０ａが設けられ、下部フレーム２０の底面にはバキュ
ーム装置４により吸引されるエア、水、泥等の吸引口２
０ｂが設けられる。また下部フレーム２０の下方の外周
縁には、ブラシ２１が設けられ、これによりブレードカ
バー２内の密閉性が保たれている。

【００２２】更に下部フレーム２０の進行方向前方及び
後方の端辺部には把手２２が設けられ、ブレードカバー
２の着脱はこの把手２２によって行われる。下部フレー
ム２０にはこの他、進行方向後方の端辺部に係合ロッド
２３が設けられる。この係合ロッド２３は一例として二
本の丸棒を互いに直交するように接続し、平面Ｔ字形と
したものである。そしてこのうち切断装置１の幅方向に
位置するのが回動軸部２３ａであり、本体フレーム１０
に対して設けられる前述の係合フック１４に係合し、こ
の回動軸部２３ａを中心としてブレードカバー２を一定
角度の範囲にわたって回動し得るような構成となってい
る。

【００２３】そしてこのような下部フレーム２０に対
し、その上方に設けられるカバー本体２５は、半円状の
二枚の側板２６を対向するように配し、その円弧状の周
縁のみを当該円弧に合わせて湾曲させた矩形状の胴板２
７によって閉塞して成るものであって、ブレードＢのほ
ぼ上半分を覆うように設けられる。このようなカバー本
体２５における本体フレーム１０側の側板２６には、前
記規制板１３の進入を受け入れ、緩く外嵌合する受入金
具２８が設けられる。

【００２４】すなわちカバー本体２５と対向する本体フ
レーム１０の端辺部には、一例として矩形平板状の規制
板１３が上方に向けて立ち上げられており、ブレードカ
バー２をブレードＢに装着した状態において、前記受入
金具２８が前記規制板１３の上端付近を保持するような
位置関係に設定されている。また規制板１３と受入金具
２８の嵌合は図１、４、５でもわかるようにかなり緩め
に設定されているが、これは被加工面Ａの起伏や傾斜の
大小に応じてブレードカバー２が回動軸部２３ａを中心
として一定角度の範囲にわたって回動し得るようにする
とともに、ブレードカバー２のブレードＢへの装着を容
易にするためである。

【００２５】更に規制板１３には係止ピン１３ａが設け
られているが、これは前記受入金具２８の下面に当接す
ることでブレードカバー２の下限位置を設定しているの
である。更にまたブレードカバー２には、図１、４、５
に示すように下部フレーム２０及びカバー本体２５の本
体フレーム１０側の一部が切り欠かれており、これがブ
レードＢの回転軸１２との干渉を回避し、ブレードＢと
ブレードカバー２との相対位置の変化を許容する軸逃げ
部２４、２９となる。

【００２６】更にまたブレードカバー２と本体フレーム
１０との間には、後述する本発明のバキューム装置４に
よる吸引を受けて前記軸逃げ部２４、２９を閉塞する閉
塞シャッタ１５が設けられる。この閉塞シャッタ１５
は、図１、４、５では一例として矩形状を成し、その上
部の両側縁は９０°折り曲げられ、耳部１６が形成され
ている。更にこの耳部１６には図４、５に示すように係
合長穴１７が刻設されており、この係合長穴１７に前記
規制板１３の両側面に設けられる係合ピン１３ｂが係合
するという構成となっている。

【００２７】因みに前記係合長穴１７は、閉塞シャッタ
１５のブレードＢの回転軸１２に沿う動きを許容するも
のであり、更に図４、５においては、閉塞シャッタ１５
のカバー本体２５側への移動を促すために幾分かカバー
本体２５側が低くなるように係合長穴１７を傾斜させて
設けている。

【００２８】更にまた閉塞シャッタ１５の下部にはブレ
ードＢの回転軸１２を受け入れ、両者の干渉を回避する
回避穴１８が設けられている。この回避穴１８は閉塞シ
ャッタ１５がブレードＢの回転軸１２に沿って円滑に移
動し得るようにブレードＢの回転軸１２の軸径より幾分
大きめの直径に設定されている。因みにこの回避穴１８
の径を必要以上に大きくするとブレードカバー２内の密
閉性が損なわれ、バキューム装置４による吸引力の低下
につながる。

【００２９】更に本実施例にあっては、このような回避
穴１８の周辺には少なくとも前記カバー本体２５におけ
る軸逃げ部２９をすべて覆い隠すことのできる閉塞面１
９が形成されていることを特徴とする。なお図１、４、
５に示す本実施例にあっては、耳部１６を除く閉塞シャ
ッタ１５のブレードカバー２側のすべての面が閉塞面１
９となっている。

【００３０】以下このようなブレードカバー２の着脱作
業の手順及び本発明のバキューム装置４の駆動時、非駆
動時における閉塞シャッタ１５の作動状態について説明
する。まずブレードカバー２をブレードＢに取り付ける
にあたっては、下部フレーム２０とカバー本体２５とが
一体となったブレードカバー２における把手２２を持
ち、上方からブレードＢに被せる。この際、本実施例に
あっては受入金具２８内に規制板１３を挿入するととも
に、係合ロッド２３における回動軸部２３ａを係合フッ
ク１４に係合させるように位置合わせするだけでよく、
従来行ったボルト締め等の作業は不要である。

【００３１】そしてこのようにして取り付けられたブレ
ードカバー２は、前記回動軸部２３ａを中心として一定
角度の範囲にわたって回動するものであって、被加工面
Ａの起伏や傾斜に応動し、下部フレーム２０の下部に設
けられるブラシ２１を常に被加工面Ａに接地させてい
る。

【００３２】このような状態で本発明のバキューム装置
４を駆動すると、ブレードカバー２内は減圧され、当
初、本体フレーム１０側に位置していた閉塞シャッタ１
５は、ブレードＢの回転軸１２に沿うようにして徐々に
移動し、最終的に下部フレーム２０及びカバー本体２５
における側板２６に密着して軸逃げ部２４、２９を閉塞
するのである。またブレードカバー２を取り外す場合に
は、前記取り付けの場合と同様に把手２２を持って、係
合ロッド２３の係合フック１４に対する係合を解除しな
がら上方にブレードカバー２を引き上げるだけでよい。

【００３３】次に前記走行機構３を駆動式とした場合に
安定した走行及び確実な停止を保障する目的で設けられ
る走行操作機構３Ａについて説明する。走行操作機構３
Ａは、前記変速機３２における制御軸３４の前進、停
止、後退の各位置の保持の確実性を高める役割をするも
のであり、切断装置１の進行方向後方の上部に設けられ
る操作レバー３５と、この操作レバー３５の回動軸３５
ａに対して設けられるレバー位置保持機構３６と、前記
回動軸３５ａの先端に設けられるロックバー３７と、こ
のロックバー３７の先端に接続されるレバー戻り防止機
構３８と、このレバー戻り防止機構３８に一端が接続さ
れ、他端が他のレバー戻り防止機構３８に接続される連
結杆３９と前記他のレバー戻り防止機構３８に一端が接
続され、他端が前記制御軸３４に接続される他の連結杆
３９とを具えることにより成っている。

【００３４】以下これら諸部材の幾つかを更に具体的に
説明する。まずレバー位置保持機構３６は、図７（ａ）
（ｂ）に示すように逆Ｕ字状の保持ブラケット３６ａに
対し、前記操作レバー３５の回動軸３５ａを受け入れる
嵌合穴３６ｂを貫通状態に二つ形成するとともに、この
うち回動軸３５ａを挿入した状態において回動軸３５ａ
の先端側（操作レバー３５を取り付けた側と反対側）に
位置する嵌合穴３６ｂに対しては、少なくともロックバ
ー３７の一部が係合できる深さの係合溝３６ｃがこれと
交わるように保持ブラケット３６ａの全幅にわたって形
成されている。

【００３５】更に保持ブラケット３６ａにおける内部空
間には、前記回動軸３５ａに外嵌めされ、止めネジ等に
より回動軸３５ａに取り付けられる筒状のスプリングホ
ルダ３６ｄが設けられる。そしてこのスプリングホルダ
３６ｄの内周面と回動軸３５ａとの間の隙間に前記回動
軸３５ａを操作レバー３５側、すなわちロックバー３７
を係合溝３６ｃに係合させる方向に付勢させる付勢スプ
リングＳ１の一部が内包されるように配置される。

【００３６】更にまた前記係合溝３６ｃが形成される保
持ブラケット３６ａの外側面には、ロックバー３７の回
動角度を設定するストッパ３６ｅが設けられる。因みに
このストッパ３６ｅは図７（ｂ）に示すように走行機構
３の前進位置及び後退位置を決めるものであり、前記係
合溝３６ｃは走行機構３の停止位置を決めるとともに、
その停止位置を保持する役割をするものである。

【００３７】次にレバー戻り防止機構３８について説明
する。レバー戻り防止機構３８は、図６に示すように前
記ロックバー３７または連結杆３９の先端に取り付けら
れる外側円板３８ａの間に摩擦円板３８ｂを設け、更に
これら外側円板３８ａ及び摩擦円板３８ｂの中心に回動
軸となるボルト３８ｃを貫通状態に設けるとともに、こ
のボルト３８ｃの頭部と一方の外側円板３８ａとの間に
は、前記摩擦円板３８ｂと外側円板３８ａとの密着力を
増大させる押圧バネＳ２が設けられる。なお図６に示す
実施例にあっては、押圧バネＳ２として、さらバネを使
用した。

【００３８】次にこのようにして構成される走行操作機
構３Ａの作動状態について説明する。まず出発状態にお
いて操作レバー３５が停止位置にある場合について説明
する。この場合にはロックバー３７は図２中、実線で示
すように係合溝３６ｃに係合した状態にあり、変速機３
２における制御軸３４は確実に停止位置に保持されてい
る。そしてこのような状態から制御軸３４を前進位置あ
るいは後退位置に切り替えるには、操作レバー３５を手
に持って回動軸３５ａを付勢スプリングＳ１を圧縮させ
る方向に押し込み、回動軸３５ａの先端に設けられるロ
ックバー３７と係合溝３６ｃとの係合を解除する。

【００３９】次に操作レバー３５を前進位置あるいは後
退位置に至るまで回動させる。なお前進位置及び後退位
置は前記ストッパ３６ｅにロックバー３７が当接するこ
とで定まるので、特に厳密な位置調整は必要としない。
またこの際、レバー戻り防止機構３８が作用し、押圧バ
ネＳ２の押圧力と、これに伴う外側円板３８ａと、摩擦
円板３８ｂとの摩擦力により前記制御軸３４は前進位置
あるいは後退位置に保持されており、制御軸３４の微動
に伴う走行機構３の速度のバラツキも生じない。

【００４０】この他、図２中、符号Ｔに示すものはトル
クリミッタであり、図３に示すように変速機３２は原動
機５に対しＶベルト等を介して接続されているが、走行
駆動輪３０に大きな抵抗がかかった場合に原動機５の出
力が変速機３２の許容入力を上回って、変速機３２を破
損することも予想されるので、このトルクリミッタＴを
設けたものである。また図２中、符号Ｆに示すものは変
速機３２を冷却するための冷却ファンである。

【００４１】次に本発明のバキューム装置４について説
明する。本発明のバキューム装置４は適宜のハウジング
Ｈ内に吐出ポンプ４１及び吸引ブロア４２を具えて成る
バキュームユニット４０と、このバキュームユニット４
０に原動機５からの出力回転を伝える駆動伝達機構４６
と、吸引したエア、水、泥、切粉等をエアＡ_i と液分Ｌ
_i と固形分Ｓ_o とに分けるバキュームタンク４３と、こ
れらバキュームユニット４０とバキュームタンク４３と
の間、及びバキュームタンク４３とブレードカバー２と
の間に設けられる連絡管路４５とを具えることにより構
成される。

【００４２】そしてこのようなバキューム装置４は、以
下述べるような駆動伝達機構４６によって駆動される。
すなわち駆動伝達機構４６は、原動機５の出力回転を吐
出ポンプ駆動系と吸引ブロア駆動系との双方に伝達する
第一次駆動伝達系と、前記吸引ブロア駆動系に伝達され
た原動機５の出力回転を更に増速し、吸引ブロア４２に
伝達する第二次駆動伝達系とを具えて成り、駆動源であ
る原動機５の動力は原動機５の主力軸に対して取り付け
られる出力プーリ５０により外部に出力され、この出力
プーリ５０及びバキュームユニット４０におけるハウジ
ングＨに対して設けられる中間軸プーリ４７と、減速機
プーリ４８との間に伝達ベルトＢ_V を巻回することによ
り前記第一次駆動伝達系は構成される。

【００４３】また前記中間軸プーリ４７に伝達された動
力は、更に同一の軸に設けられる従動プーリ４７ａとブ
ロア駆動プーリ４９との間に巻回される伝達平ベルトＢ
_F によって吸引ブロア４２にも伝達され、これにより第
二次駆動伝達系が構成される。更に前記減速機プーリ４
８に伝達された動力は図示しない減速機により減速さ
れ、この減速機の出力軸に対して接続され、これをその
まま入力軸とする吐出ポンプ４１にも伝達されており、
一例として前記吐出ポンプ駆動系は、これら減速機と吐
出ポンプ４１とによって構成されている。また一方の吸
引ブロア駆動系は一例として吸引ブロア４２のみによっ
て構成されている。なお図８中、符号Ｐ_Tに示すものは
伝達ベルトＢ_V あるいは伝達平ベルトＢ_F の張り調整用
のテンションプーリである。

【００４４】また連絡管路４５は、前記下部フレーム２
０における接続口２０ａとバキュームタンク４３とを結
ぶ吸引管路４５ａと、バキュームタンク４３と吸引ブロ
ア４２とを結ぶ排気管路４５ｂと、バキュームタンク４
３と吐出ポンプ４１とを結ぶ排液管路４５ｃとにより構
成され、バキュームタンク４３内には固形分Ｓ_o 回収用
の集塵カゴ４４が設けられる。

【００４５】次にこのようにして成る本発明のバキュー
ム装置４の作動状態について説明する。まず原動機５を
起動させると、伝達ベルトＢ_V を介して減速機プーリ４
８に伝えられた動力は図示しない減速機により減速され
た状態で吐出ポンプ４１に伝達され、吐出ポンプ４１が
駆動するようになる。また中間軸プーリ４７に伝えられ
た動力は、従動プーリ４７ａ、そして伝達平ベルトＢ_F
を介してブロア駆動プーリ４９に伝達され、吸引ブロア
４２を駆動する。

【００４６】これにより排液管路４５ｃ及び排気管路４
５ｂからバキュームタンク４３を介して吸引管路４５ａ
へと接続される連絡管路４５内に吸引力が生じ、前記ブ
レードカバー２内のエア、水、泥、切粉等を吸引し、バ
キュームタンク４３内へ至らせる。更にこれらはバキュ
ームタンク４３内において、エアＡ_i と液分Ｌ_i と固形
分Ｓ_o とに分類され、このうちエアＡ_i は排気管路４５
ｂを経由して吸引ブロア４２に送られ、排気口４２ａか
ら切断装置１の下方に向けて排気される。

【００４７】また液分Ｌ_i は排液管路４５ｃを経由して
吐出ポンプ４１に送られ、清水として外部に排出される
か、図示しない別途の回収タンクに貯留回収される。更
に固形分Ｓ_o は透水構造の集塵カゴ４４により回収さ
れ、バキュームタンク４３の上蓋を開け、ここから集塵
カゴ４４を取り出して廃棄する。

【００４８】因みにこのような構成とすれば、バキュー
ム装置４の構成を簡略化でき、組立作業の容易化、装置
の小型・軽量化に寄与し得るほか、伝達平ベルトＢ_F の
脱落、破損、更には吐出ポンプ４１と吸引ブロア４２と
の同調がとれて、両者の能力バランスもとれるようにな
る。

【００４９】次にゲージ６及びゲージ６の昇降駆動機構
６０について説明する。ゲージ６は前述のようにブレー
ドＢが被加工面Ａに記された図示しない切断案内線に沿
って被加工物Ｗたる舗装路面を切断し得るようにする加
工案内部材である。そしてその構成は先端を斜めにカッ
トした短冊状のゲージ片６ａに対し、その基端側に回動
軸受部６ｂを設けて成るものであって、以下述べるよう
な昇降駆動機構６０によって昇降駆動され、案内作用位
置Ｐ₁ と格納位置Ｐ₂ との間を移動するように構成され
ている。

【００５０】昇降駆動機構６０は、前記ゲージ６におけ
る回動軸受部６ｂに内嵌めし、ゲージ６を回動自在に保
持する回動軸６１を先端に設けて成る回動アーム６２
と、この回動アーム６２の基端側に設けられ、この回動
アーム６２と共に本体フレーム１０に対し回動自在に取
り付けられる自在ブラケット６３と、この自在ブラケッ
ト６３に対して設けられ、前記回動アーム６２に当接す
ることでゲージ６の下限位置を決めるストッパ６４と、
一端を前記自在ブラケット６３に固定し、他端を回動ア
ーム６２に固定して成る復帰スプリングＳ３と、基端を
本体フレーム１０に対し回動自在に軸支し、その摺動子
６５ａの先端を前記自在ブラケット６３に回動自在に軸
支して成る例えば電動シリンダ等の昇降シフタ６５とを
具えることにより構成されている。

【００５１】そしてこのような昇降駆動機構６０により
ゲージ６を昇降駆動する様子を切断装置１による被加工
物Ｗたる舗装路面の切断作業の実際に照らして説明す
る。まず切断しようとする舗装路面の表面（すなわち被
加工面Ａ）に切断案内線を画く。次にブレードＢがこの
切断案内線上に位置するように位置合わせし、続いて昇
降シフタ６５の摺動子６５ａを伸長させ、自在ブラケッ
ト６３をほぼ９０°回転させてゲージ６を案内作用位置
Ｐ₁ に至らせる。因みにこの状態ではゲージ６の下端は
被加工面Ａよりわずかに上方に位置している。

【００５２】そして作業者は操作ハンドル７０を手に持
って上記ゲージ６が常に切断案内線上に位置するように
操作し、ブレードＢにより舗装路面を切断していく。こ
の際、途中で切断案内線上に起伏の変化や異物による凹
凸が現れたとしても、それが小さいものであればゲージ
６が回動軸６１を中心として回動するため、特に走行に
支障はない。

【００５３】また前記起伏または凹凸が更に大きくな
り、前記ゲージ６の回動だけでは対処できない場合に
は、昇降シフタ６５の摺動子６５ａを収縮させ、自在ブ
ラケット６３及び回動アーム６２を回動させてゲージ６
を大きく上方に回避させる。そして前記起伏または凹凸
を通過した後は、再び昇降シフタ６５の摺動子６５ａを
伸長し、回動アーム６２の先端に設けられるゲージ６を
案内作用位置Ｐ₁ まで下降させる。

【００５４】そしてブレードＢによる加工が終了した後
は、昇降シフタ６５の摺動子６５ａをいっぱいまで収縮
させて、ゲージ６を格納位置Ｐ₂ に至らせるのである。
なお回動アーム６２の先端寄りには係止リング６６が設
けられているが、これは必要に応じて、この係止リング
６６にロープ等の一端を係止し、このロープ等の他端を
操作ハンドル７０側まで延長して設けることにより前記
昇降シフタ６５によるゲージ６の昇降駆動に加えて、こ
のロープ等を手元に引っ張り、そして緩めることによる
ゲージ６の昇降動をも併せて行えるようにしたものであ
る。

【００５５】以上が本発明のバキューム装置４及びこれ
を具えた切断装置１をコンクリートやアスファルト等に
より舗装された路面切断用に使用する場合の実施例であ
るが、本発明のバキューム装置４及びこれを具えた切断
装置１は、これに限らずコンクリート製の基礎やブロッ
クの切断、あるいは前記走行駆動輪３０及び補助輪３１
に代えてガイドレールによって本体フレーム１０を支承
し、これを例えばボールネジや台形ネジの刻設されたス
クリューシャフト及びこれに螺合するメネジブロックに
より駆動するとともに、ブレードＢに代えて丸鋸刃や円
板状の砥石を取り付けることにより、木材や金属素材の
切断用の切断装置１として使用することも可能である。

【００５６】

【発明の効果】本発明のコンクリート等の切断装置にお
けるバキューム装置は以上述べたような構成を有するこ
とにより成るものであって、このような構成を有するこ
とによって以下のような効果が発揮される。請求項１記
載のコンクリート等の切断装置におけるバキューム装置
は、原動機５の出力回転を吐出ポンプ駆動系と吸引ブロ
ア駆動系との双方に伝達する第一次駆動伝達系と、吸引
ブロア駆動系に伝達された原動機５の出力回転を更に増
速し、吸引ブロア４２に伝達する第二次駆動伝達系とを
具えて成る駆動伝達機構４６を設けるという構成をと
る。これにより原動機５の出力回転は同時に吐出ポンプ
駆動系と吸引ブロア駆動系の双方に伝達され、これら両
駆動系すなわち吐出ポンプ４１及び吸引ブロア４２の能
力バランスをとるのに寄与できるほか、上記従動プーリ
４７ａと減速機プーリ４８との間の伝達経路が省略され
ることにより、伝達経路の簡素化が図られ、その分、部
品点数の削減が可能となって組み立てが容易となり、伝
達ロスの低減にも寄与し得るようになる。

【００５７】請求項２記載のコンクリート等の切断装置
におけるバキューム装置は、吐出ポンプ駆動系を減速機
と、この減速機の出力軸をそのまま入力軸とする吐出ポ
ンプ４１とを具えることにより構成している。これによ
り減速機の出力がダイレクトに吐出ポンプ４１の入力と
して伝達されるようになり、この部分での伝達ロスがな
くなるほか、上記減速機プーリ４８とポンプ駆動プーリ
４８１との間の伝達経路が省略されることにより伝達経
路の簡素化が図られ、その分、部品点数の削減が可能と
なって組み立てが容易となる。

【００５８】請求項３記載のコンクリート等の切断装置
におけるバキューム装置は、吐出ポンプ４１及び吸引ブ
ロア４２を具えて成るバキュームユニット４０と、前記
駆動伝達機構４６と、吸引したエア、水、泥等をエアと
液分Ｌ₁ と固形分Ｓ₀ とに分けるバキュームタンク４３
と、これらバキュームユニット４０とバキュームタンク
４３との間、及びバキュームタンク４３とブレードカバ
ー２との間に設けられる連絡管路４５とを具えることに
より構成している。これにより上記構成のバキューム装
置４において、前記請求項１または２記載の発明の効果
が奏されるほか、駆動伝達機構４６の簡素化に伴い、切
断装置の小型化、軽量化にも寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のバキューム装置を適用したコンクリー
ト等の切断装置を示す縦断側面図である。

【図２】同上背面図である。

【図３】同上原動機と変速機との伝達機構及び走行操作
機構を透視して示す側面図である。

【図４】ブレードカバー取付部位周辺を示す分解斜視図
である。

【図５】同上縦断正面図である。

【図６】レバー戻り防止機構を示す縦断側面図である。

【図７】操作レバー及びレバー位置保持機構を拡大して
示す縦断側面図並びに正面図である。

【図８】本発明のバキューム装置の駆動伝達機構を示す
側面図である。

【図９】ゲージ及びその昇降駆動機構を示す分解斜視図
である。

【図１０】同上側面図である。

【図１１】従来の駆動伝達機構の構成を示す縦断側面図
である。

【符号の説明】

１ 切断装置 ２ ブレードカバー ３ 走行機構 ３Ａ 走行操作機構 ４ バキューム装置 ５ 原動機 ６ ゲージ ６ａ ゲージ片 ６ｂ 回動軸受部 １０ 本体フレーム １１ シャフトホルダ １２ 回転軸 １３ 規制板 １３ａ 係止ピン １３ｂ 係合ピン １４ 係合フック １５ 閉塞シャッタ １６ 耳部 １７ 係合長穴 １８ 回避穴 １９ 閉塞面 ２０ 下部フレーム ２０ａ 接続口 ２０ｂ 吸引口 ２１ ブラシ ２２ 把手 ２３ 係合ロッド ２３ａ 回動軸部 ２４ 軸逃げ部 ２５ カバー本体 ２６ 側板 ２７ 胴板 ２８ 受入金具 ２９ 軸逃げ部 ３０ 走行駆動輪 ３１ 補助輪 ３２ 変速機 ３３ 付勢アーム ３４ 制御軸 ３５ 操作レバー ３５ａ 回動軸 ３６ レバー位置保持機構 ３６ａ 保持ブラケット ３６ｂ 嵌合穴 ３６ｃ 係合溝 ３６ｄ スプリングホルダ ３６ｅ ストッパ ３７ ロックバー ３８ レバー戻り防止機構 ３８ａ 外側円板 ３８ｂ 摩擦円板 ３８ｃ ボルト ３９ 連結杆 ４０ バキュームユニット ４１ 吐出ポンプ ４２ 吸引ブロア ４２ａ 排気口 ４３ バキュームタンク ４４ 集塵カゴ ４５ 連絡管路 ４５ａ 吸引管路 ４５ｂ 排気管路 ４５ｃ 排液管路 ４６ 駆動伝達機構 ４７ 中間軸プーリ ４７ａ 従動プーリ ４８ 減速機プーリ ４８１ ポンプ駆動プーリ ４９ ブロア駆動プーリ ５０ 出力プーリ ６０ 昇降駆動機構 ６１ 回動軸 ６２ 回動アーム ６３ 自在ブラケット ６４ ストッパ ６５ 昇降シフタ ６５ａ 摺動子 ６６ 係止リング ７０ 操作ハンドル Ａ 被加工面 Ａ_i エア Ｂ ブレード Ｂ_F 伝達平ベルト Ｂ_V 伝達ベルト Ｆ 冷却ファン Ｈ ハウジング Ｌ_i 液分 Ｐ₁ 案内作用位置 Ｐ₂ 格納位置 Ｐ_T テンションプーリ Ｓ１ 付勢スプリング Ｓ２ 押圧バネ Ｓ３ 復帰スプリング Ｓ_O 固形分 Ｔ トルクリミッタ Ｗ 被加工物

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体フレーム下部に、直接被加工物に作
   用して、これを切断するブレードと、このブレードを含
   む切断装置を進行方向に移動させ、または移動させる際
   の補助となる走行機構とを設けるとともに、更に前記本
   体フレームには、前記ブレード等の駆動源となる原動機
   とが少なくとも搭載されて成るコンクリート等の切断装
   置において、前記切断装置には更に切断部位周辺のエ
   ア、水、泥等を吸引するバキューム装置が設けられ、こ
   のバキューム装置には前記原動機の出力回転を吐出ポン
   プ駆動系と吸引ブロア駆動系との双方に伝達する第一次
   駆動伝達系と、前記吸引ブロア駆動系に伝達された原動
   機の出力回転を更に増速し、吸引ブロアに伝達する第二
   次駆動伝達系とを具えて成る駆動伝達機構が設けられて
   いることを特徴とするコンクリート等の切断装置におけ
   るバキューム装置。
2. 【請求項２】 前記吐出ポンプ駆動系は、前記第一次駆
   動伝達系によって伝達された前記原動機の出力回転を所
   定の回転数に減速する減速機と、この減速機の出力軸を
   そのまま入力軸とする吐出ポンプとを具えて成ることを
   特徴とする請求項１記載のコンクリート等の切断装置に
   おけるバキューム装置。
3. 【請求項３】 前記バキューム装置は、適宜のハウジン
   グ内に吐出ポンプ及び吸引ブロアを具えて成るバキュー
   ムユニットと、このバキュームユニットに原動機の出力
   を伝達する駆動伝達機構と、吸引したエア、水、泥等を
   エアと液分と固形分とに分けるバキュームタンクと、こ
   れらバキュームユニットとバキュームタンクとの間、及
   びバキュームタンクとブレードカバーとの間に設けられ
   る連絡管路とを具えて成ることを特徴とする請求項１ま
   たは２記載のコンクリート等の切断装置におけるバキュ
   ーム装置。