JPH081655A

JPH081655A - コンクリート等の切断装置におけるブレードカバー

Info

Publication number: JPH081655A
Application number: JP16588694A
Authority: JP
Inventors: Shogo Ashida; 祥吾芦田
Original assignee: NAKAYAMA TEKKO KK
Current assignee: NAKAYAMA TEKKO KK
Priority date: 1994-06-24
Filing date: 1994-06-24
Publication date: 1996-01-09

Abstract

(57)【要約】【目的】部品点数を減少して重量の低減を図り、軸逃
げ部と回転軸との間に生ずる隙間の存在に伴うバキュー
ム装置の吸引力の低下を防止するコンクリート等の切断
装置におけるブレードカバーを提供する。【構成】本発明のブレードカバー２は、下部フレーム
２０と、この下部フレーム２０の上方に設けられるカバ
ー本体２５とを一体に構成し、更にこれら下部フレーム
２０及びカバー本体２５の本体フレーム１０側の一部に
ブレードＢの回転軸１２との干渉を回避し、ブレードＢ
とブレードカバー２との相対位置の変化を許容する軸逃
げ部２４、２９が形成されていることを特徴としてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【産業上の利用分野】本発明は例えばコンクリート、ア
スファルト等による路面を切断する切断装置に設けられ
るブレード保護用のカバーに関するものである。

【０００２】

【発明の背景】コンクリート、アスファルト等により一
旦舗装した路面を爾後生じた水道工事やガス工事等によ
り切断するにあたっては、ブレードと呼ばれる円板状の
刃物を具えた切断装置が使用される。この切断装置とし
ては前記ブレードのほか、下部に走行輪を有する台車状
の本体フレームに対し、前記ブレードの駆動源である原
動機を搭載するとともに、前記本体フレームの上部には
操作ハンドルが設けられ、この操作ハンドルを手に持っ
て作業を行う手動走行式の切断装置がある。

【０００３】更にこのものを改良し、作業性を向上させ
たものとして、前記走行輪に動力を伝達して自走式とし
たものや、バキューム装置を搭載し、切粉や汚泥等を吸
引するようにした切断装置がある。そしてこのような切
断装置には、ブレードＢを保護するとともに加工中、高
速回転しているブレードＢに作業者が触れることのない
ようにするブレードカバー２′が設けられている。

【０００４】従来のブレードカバーの構造は、図１１に
示すようにブレードＢのほぼ上半分を覆い隠すカバー本
体２５′と、このカバー本体２５′を本体フレーム１
０′に固定する固定ブラケット８０と、前記カバー本体
２５′の下方に設けられ、ブレードＢの水平横断面方向
の周囲に設けられる下部フレーム２０′と、前記カバー
本体２５′と下部フレーム２０′とを接近離反可能に接
続する蛇腹状のベローズ８１とを具えて成っており、こ
のうちカバー本体２５′には、更に本体フレーム１０′
に設けられている規制板１３′に外嵌合する受入金具２
８′が設けられている。

【０００５】そしてこのようなブレードカバー２′を切
断装置１′に取り付けるにあたっては、まずブレードＢ
を被加工面Ａである路面より充分上に上げておき、ブレ
ードＢとその下方の路面との間に前記下部フレーム２
０′を位置させる。次いでこの下部フレーム２０′上面
に設けられるベローズ８１を固定ブラケット８０を介
し、本体フレーム１０′にボルト締めにより固定する。
そして上方よりカバー本体２５′をブレードＢに被せな
がら、前記受入金具２８′を規制板１３′に嵌め込む。
そして最後にカバー本体２５′を前記固定ブラケット８
０に固定することによりブレードカバー２′の取り付け
が完了する。

【０００６】因みにこのようにしてブレードカバー２′
の取り付けられた切断装置１′が凹凸のある路面や傾斜
のある路面に差しかかると、前記カバー本体２５′とブ
レードＢとの相対位置は構造上変わらないが、前記ベロ
ーズ８１が路面の形状に合わせて適宜伸縮することで、
下部フレーム２０′が常に路面に沿うように位置し、こ
れにより図示しないバキューム装置の吸引力の低下を防
いでいる。

【０００７】しかしこのような構成をとった場合には、
部品点数が多くなり、ブレードカバー２′全体の重量の
増大、延いては切断装置１′の重量増大につながってし
まう。またこのようなブレードカバー２′は上述のよう
に多数の部品より成り、これら部品を適宜組み立てるこ
とにより構成されるため、ブレードＢの交換等の際に生
ずるブレードカバー２′の着脱作業の能率を著しく低い
ものとしていた。また前述したこのようなブレードカバ
ー２′にあっては、ブレードＢの回転軸１２′との干渉
を避け、カバー本体２５′の上方からの着脱を可能とす
る軸逃げ部２４′が構造上必要となるが、この軸逃げ部
２４′と回転軸１２′との間には、必然的に隙間が生
じ、この隙間の存在がバキューム装置の吸引力の低下を
もたらしていた。

【０００８】

【開発を試みた技術的事項】本発明はこのような背景の
認識に立って案出されたものであって、部品点数の減少
を図ることによって重量の低減及び作業性の向上を図
り、ベローズに代わる被加工面の起伏や凹凸の変化に対
応する下部フレームの他の追従機構及び軸逃げ部と回転
軸との間に生ずる隙間の閉塞機構を採用することによ
り、バキューム装置の吸引力の低下を防止するようにし
た新規なコンクリート等の切断装置におけるブレードカ
バーの開発を試みたものである。

【０００９】

【発明の構成】

【目的達成の手段】すなわち請求項１記載のコンクリー
ト等の切断装置におけるブレードカバーは、本体フレー
ム下部に、直接被加工物に作用して、これを切断するブ
レードと、このブレードを含む切断装置を進行方向に移
動させ、または移動させる際の補助となる走行機構とを
設けるとともに、更に前記本体フレームには、前記ブレ
ード等の駆動源となる原動機とが少なくとも搭載されて
成るコンクリート等の切断装置において、前記ブレード
の保護部材は被加工面に対して一定の間隙を隔てて上方
に位置し、前記ブレードの水平横断面方向の周囲を囲む
下部フレームと、この下部フレームに対し、その上方に
一体に設けられるカバー本体とを具えて成り、なお且つ
前記下部フレーム及びカバー本体の本体フレーム側の一
部には、前記ブレードの回転軸との干渉を回避し、ブレ
ードとブレードカバーとの相対位置の変化を許容する軸
逃げ部が形成されていることを特徴として成るものであ
る。

【００１０】また請求項２記載のコンクリート等の切断
装置におけるブレードカバーは、前記要件に加え、前記
カバー本体における本体フレーム側の側板には、これと
対向する本体フレームの端辺部に設けられる規制板の進
入を受け入れ、緩く外嵌合する受入金具が設けられると
ともに、前記下部フレームにおける進行方向後方の端辺
部には係合ロッドが設けられ、なお且つこの係合ロッド
における回動軸部は、前記本体フレームに対して設けら
れる係合フックに係合し、この回動軸部を中心として前
記ブレードカバーを一定角度の範囲にわたって回動し得
るように構成したことを特徴として成るものである。

【００１１】更にまた請求項３記載のコンクリート等の
切断装置におけるブレードカバーは、前記要件に加え、
前記ブレードカバーと本体フレームとの間には、前記バ
キューム装置による吸引を受けて、前記軸逃げ部を閉塞
する閉塞シャッタが設けられていることを特徴として成
るものである。

【００１２】更にまた請求項４記載のコンクリート等の
切断装置におけるブレードカバーは、前記請求項３記載
の要件に加え、前記閉塞シャッタは、前記規制板の両側
面に設けられる係合ピンに係合する係合長穴を上部に有
し、なお且つ前記ブレードの回転軸より幾分大きめの直
径を有する回避穴を下部に有するとともに、この回避穴
周辺には少なくとも前記軸逃げ部をすべて覆い隠す閉塞
面が形成されていることを特徴として成るものである。
これら発明により前記目的を達成しようとするものであ
る。

【００１３】

【発明の作用】請求項１記載のコンクリート等の切断装
置におけるブレードカバーは、ブレードカバーを下部フ
レームと、これと一体に設けられるカバー本体とにより
構成し、なお且つ下部フレーム及びカバー本体の本体フ
レーム側の一部にはブレードの回転軸との干渉を回避
し、ブレードとブレードカバーとの相対位置の変化を許
容する軸逃げ部を形成している。これによりカバー本体
と下部フレームとを切り離すことなく、一体として本体
フレームに着脱可能となり、作業性を向上させるほか、
軸逃げ部の存在によりブレードの回転軸との干渉が防止
され、ブレードとブレードカバーとの相対位置の変化に
も対応できるようになる。

【００１４】請求項２記載のコンクリート等の切断装置
におけるブレードカバーは、カバー本体における本体フ
レーム側の側面に本体フレームに設けられる規制板に緩
く外嵌合する受入金具を設けるとともに、下部フレーム
における進行方向後方の端辺部には回動軸部を有する係
合ロッドを設けている。これによりブレードカバーを取
り付けるにあたっては、受入金具に規制板が嵌まるよう
に上方よりブレードカバーをブレードに被せ、なお且つ
係合ロッドを本体フレームに対して設けられる係合フッ
クに係合させるように取り付けるだけで完了し、作業性
を著しく向上させるほか、規制板と受入金具との嵌合を
緩く設定したことにより、回動軸部を中心としたブレー
ドカバーの一定角度の範囲にわたる回動を可能にする。

【００１５】請求項３記載のコンクリート等の切断装置
におけるブレードカバーは、ブレードカバーと本体フレ
ームとの間にバキューム装置による吸引を受けて、軸逃
げ部を閉塞する閉塞シャッタを設けるという構成をと
る。これによりバキューム装置の非駆動時はブレードカ
バーは閉塞シャッタから何らの規制も受けず、容易に着
脱できるとともに、バキューム装置の駆動時は閉塞シャ
ッタにより軸逃げ部は閉塞されるから、バキューム装置
の吸引力の低下も生じない。更に別段、閉塞シャッタの
駆動機構を必要としないから重量増大にもつながらな
い。

【００１６】請求項４記載のコンクリート等の切断装置
におけるブレードカバーは、閉塞シャッタの構成を上部
に係合長穴、下部に回避穴を設け、回避穴周辺に少なく
とも軸逃げ部をすべて覆い隠す閉塞面を形成するという
構成としている。これにより閉塞シャッタは、バキュー
ム装置の吸引力によってブレードの回転軸に沿うように
カバー本体側に移動することが可能になり、その閉塞面
により軸逃げ部は完全に閉塞され、バキューム装置の吸
引力の低下は防止される。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいて本発明のコンクリート等
の切断装置におけるブレードカバーについて具体的に説
明する。なお以下の説明にあたっては、本発明のブレー
ドカバーが適用されるコンクリート等の切断装置として
コンクリートやアスファルト等により舗装された路面切
断用の切断装置を例にとり、この切断装置全体の構成を
説明する中で、本発明のブレードカバーの構成について
触れていく。

【００１８】図１中、符号１に示すものが、本発明のブ
レードカバー２が適用される切断装置であって、このも
のは例えば金属製の角パイプ、アングル材等を適宜の枠
形状に組み立てることにより形成されるとともに、以下
述べる諸部材の支承部材として作用する本体フレーム１
０を具える。すなわちこの本体フレーム１０に対して
は、直接被加工物Ｗ（本実施例では舗装路面となる。な
お本明細書において舗装路面という場合には舗装された
一定厚みのコンクリートあるいはアスファルト等から成
る層を意味するものとする）に作用して被加工物Ｗを切
断する円板状のブレードＢが取り付けられる。具体的に
は本体フレーム１０の進行方向（ブレードＢにより被加
工物Ｗを切断していく方向）前方寄りの下面にシャフト
ホルダ１１が設けられ、このシャフトホルダ１１に回転
軸１２を内嵌合し、この回転軸１２の一方の端部に前記
ブレードＢを取り付けることにより構成される。

【００１９】更に本体フレーム１０の下部には、前記諸
部材及び以下述べる諸部材を搭載した本体フレーム１０
を前進及び後退させる走行機構３が設けられる。なお本
実施例では走行駆動輪３０と補助輪３１とにより走行機
構３を構成し、このうち走行駆動輪３０は、本体フレー
ム１０の進行方向後方寄りに配置され、原動機５から動
力が変速機３２を介して伝達されて駆動するという構成
となっている。一方、補助輪３１は、非駆動であり、前
記ブレードＢと走行駆動輪３０との中間付近に配置さ
れ、被加工面Ａの起伏や形状によることなく常に補助輪
３１が被加工面Ａに当接し、遊転するように付勢アーム
３３により被加工面Ａ側に常時付勢されている。この
他、前記走行機構３は例えば非駆動の走行輪のみにより
構成することも可能である。この場合には作業者が操作
ハンドル７０を手に持って、これを押しながら切断加工
を行う手押し式の切断装置１となる。また前記原動機５
には、内燃機であるエンジンはもちろんのこと、電動モ
ータや油圧モータ等、他の駆動手段も包含するものであ
る。

【００２０】この他、本体フレーム１０の下部には後述
する本発明のブレードカバー２との係合部材となる規制
板１３及び係合フック１４が設けられるほか、本体フレ
ーム１０には本発明のブレードカバー２内のエア、水、
泥、あるいは切断に伴って生ずる切粉等を吸引するバキ
ューム装置４や前記ブレードＢ等の駆動源となる原動機
５、更には切断作業に際してブレードＢの加工案内とな
るゲージ６が少なくとも搭載される。

【００２１】以下これら諸部材のうち主要なものの構成
を更に具体的に説明する。まず前記ブレードＢを保護
し、加工中のブレードＢに作業者が触れることのないよ
うにする本発明のブレードカバー２について説明する。
本発明のブレードカバー２は被加工面Ａに対して一定の
間隙を隔てて上方に位置し、前記ブレードＢの水平横断
面方向の周囲に設けられる下部フレーム２０と、この下
部フレーム２０に対しその上方に一体に設けられるカバ
ー本体２５とを基本的に具えて成る。

【００２２】そしてこのうち下部フレーム２０は、一例
として金属製の角パイプを平面矩形状に接続して成るも
のであり、この下部フレーム２０の上面には後述するバ
キューム装置４からの連絡管路４５との接続口２０ａが
設けられ、下部フレーム２０の底面にはバキューム装置
４により吸引されるエア、水、泥等の吸引口２０ｂが設
けられる。また下部フレーム２０の下方の外周縁には、
ブラシ２１が設けられ、これによりブレードカバー２内
の密閉性が保たれている。

【００２３】更に下部フレーム２０の進行方向前方及び
後方の端辺部には把手２２が設けられ、本発明のブレー
ドカバー２の着脱はこの把手２２によって行われる。下
部フレーム２０にはこの他、進行方向後方の端辺部に係
合ロッド２３が設けられる。この係合ロッド２３は一例
として二本の丸棒を互いに直交するように接続し、平面
Ｔ字形としたものである。そしてこのうち切断装置１の
幅方向に位置するのが回動軸部２３ａであり、本体フレ
ーム１０に対して設けられる前述の係合フック１４に係
合し、この回動軸部２３ａを中心として本発明のブレー
ドカバー２を一定角度の範囲にわたって回動し得るよう
な構成となっている。

【００２４】そしてこのような下部フレーム２０に対
し、その上方に設けられるカバー本体２５は、半円状の
二枚の側板２６を対向するように配し、その円弧状の周
縁のみを当該円弧に合わせて湾曲させた矩形状の胴板２
７によって閉塞して成るものであって、ブレードＢのほ
ぼ上半分を覆うように設けられる。このようなカバー本
体２５における本体フレーム１０側の側板２６には、前
記規制板１３の進入を受け入れ、緩く外嵌合する受入金
具２８が設けられる。

【００２５】すなわちカバー本体２５と対向する本体フ
レーム１０の端辺部には、一例として矩形平板状の規制
板１３が上方に向けて立ち上げられており、本発明のブ
レードカバー２をブレードＢに装着した状態において、
前記受入金具２８が前記規制板１３の上端付近を保持す
るような位置関係に設定されている。また規制板１３と
受入金具２８の嵌合は図１、４、５でもわかるようにか
なり緩めに設定されているが、これは被加工面Ａの起伏
や傾斜の大小に応じてブレードカバー２が回動軸部２３
ａを中心として一定角度の範囲にわたって回動し得るよ
うにするとともに、ブレードカバー２のブレードＢへの
装着を容易にするためである。

【００２６】更に規制板１３には係止ピン１３ａが設け
られているが、これは前記受入金具２８の下面に当接す
ることでブレードカバー２の下限位置を設定しているの
である。更にまた本発明のブレードカバー２には、図
１、４、５に示すように下部フレーム２０及びカバー本
体２５の本体フレーム１０側の一部が切り欠かれてお
り、これがブレードＢの回転軸１２との干渉を回避し、
ブレードＢとブレードカバー２との相対位置の変化を許
容する軸逃げ部２４、２９となる。

【００２７】更にまたブレードカバー２と本体フレーム
１０との間には、後述するバキューム装置４による吸引
を受けて前記軸逃げ部２４、２９を閉塞する閉塞シャッ
タ１５が設けられる。この閉塞シャッタ１５は、図１、
４、５では一例として矩形状を成し、その上部の両側縁
は９０°折り曲げられ、耳部１６が形成されている。更
にこの耳部１６には図４、５に示すように係合長穴１７
が刻設されており、この係合長穴１７に前記規制板１３
の両側面に設けられる係合ピン１３ｂが係合するという
構成となっている。

【００２８】因みに前記係合長穴１７は、閉塞シャッタ
１５のブレードＢの回転軸１２に沿う動きを許容するも
のであり、更に図４、５においては、閉塞シャッタ１５
のカバー本体２５側への移動を促すために幾分かカバー
本体２５側が低くなるように係合長穴１７を傾斜させて
設けている。

【００２９】更にまた閉塞シャッタ１５の下部にはブレ
ードＢの回転軸１２を受け入れ、両者の干渉を回避する
回避穴１８が設けられている。この回避穴１８は閉塞シ
ャッタ１５がブレードＢの回転軸１２に沿って円滑に移
動し得るようにブレードＢの回転軸１２の軸径より幾分
大きめの直径に設定されている。因みにこの回避穴１８
の径を必要以上に大きくするとブレードカバー２内の密
閉性が損なわれ、バキューム装置４による吸引力の低下
につながる。

【００３０】更に本発明にあっては、このような回避穴
１８の周辺には少なくとも前記カバー本体２５における
軸逃げ部２９をすべて覆い隠すことのできる閉塞面１９
が形成されていることを特徴とする。なお図１、４、５
に示す本実施例にあっては、耳部１６を除く閉塞シャッ
タ１５のブレードカバー２側のすべての面が閉塞面１９
となっている。

【００３１】以下このような本発明のブレードカバー２
の着脱作業の手順及びバキューム装置４の駆動時、非駆
動時における閉塞シャッタ１５の作動状態について説明
する。まずブレードカバー２をブレードＢに取り付ける
にあたっては、下部フレーム２０とカバー本体２５とが
一体となったブレードカバー２における把手２２を持
ち、上方からブレードＢに被せる。この際、本発明にあ
っては受入金具２８内に規制板１３を挿入するととも
に、係合ロッド２３における回動軸部２３ａを係合フッ
ク１４に係合させるように位置合わせするだけでよく、
従来行ったボルト締め等の作業は不要である。

【００３２】そしてこのようにして取り付けられたブレ
ードカバー２は、前記回動軸部２３ａを中心として一定
角度の範囲にわたって回動するものであって、被加工面
Ａの起伏や傾斜に応動し、下部フレーム２０の下部に設
けられるブラシ２１を常に被加工面Ａに接地させてい
る。

【００３３】このような状態でバキューム装置４を駆動
すると、本発明のブレードカバー２内は減圧され、当
初、本体フレーム１０側に位置していた閉塞シャッタ１
５は、ブレードＢの回転軸１２に沿うようにして徐々に
移動し、最終的に下部フレーム２０及びカバー本体２５
における側板２６に密着して軸逃げ部２４、２９を閉塞
するのである。またブレードカバー２を取り外す場合に
は、前記取り付けの場合と同様に把手２２を持って、係
合ロッド２３の係合フック１４に対する係合を解除しな
がら上方にブレードカバー２を引き上げるだけでよい。

【００３４】次に前記走行機構３を駆動式とした場合に
安定した走行及び確実な停止を保障する目的で設けられ
る走行操作機構３Ａについて説明する。走行操作機構３
Ａは、前記変速機３２における制御軸３４の前進、停
止、後退の各位置の保持の確実性を高める役割をするも
のであり、切断装置１の進行方向後方の上部に設けられ
る操作レバー３５と、この操作レバー３５の回動軸３５
ａに対して設けられるレバー位置保持機構３６と、前記
回動軸３５ａの先端に設けられるロックバー３７と、こ
のロックバー３７の先端に接続されるレバー戻り防止機
構３８と、このレバー戻り防止機構３８に一端が接続さ
れ、他端が他のレバー戻り防止機構３８に接続される連
結杆３９と前記他のレバー戻り防止機構３８に一端が接
続され、他端が前記制御軸３４に接続される他の連結杆
３９とを具えることにより成っている。

【００３５】以下これら諸部材の幾つかを更に具体的に
説明する。まずレバー位置保持機構３６は、図７（ａ）
（ｂ）に示すように逆Ｕ字状の保持ブラケット３６ａに
対し、前記操作レバー３５の回動軸３５ａを受け入れる
嵌合穴３６ｂを貫通状態に二つ形成するとともに、この
うち回動軸３５ａを挿入した状態において回動軸３５ａ
の先端側（操作レバー３５を取り付けた側と反対側）に
位置する嵌合穴３６ｂに対しては、少なくともロックバ
ー３７の一部が係合できる深さの係合溝３６ｃがこれと
交わるように保持ブラケット３６ａの全幅にわたって形
成されている。

【００３６】更に保持ブラケット３６ａにおける内部空
間には、前記回動軸３５ａに外嵌めされ、止めネジ等に
より回動軸３５ａに取り付けられる筒状のスプリングホ
ルダ３６ｄが設けられる。そしてこのスプリングホルダ
３６ｄの内周面と回動軸３５ａとの間の隙間に前記回動
軸３５ａを操作レバー３５側、すなわちロックバー３７
を係合溝３６ｃに係合させる方向に付勢させる付勢スプ
リングＳ１の一部が内包されるように配置される。

【００３７】更にまた前記係合溝３６ｃが形成される保
持ブラケット３６ａの外側面には、ロックバー３７の回
動角度を設定するストッパ３６ｅが設けられる。因みに
このストッパ３６ｅは図７（ｂ）に示すように走行機構
３の前進位置及び後退位置を決めるものであり、前記係
合溝３６ｃは走行機構３の停止位置を決めるとともに、
その停止位置を保持する役割をするものである。

【００３８】次にレバー戻り防止機構３８について説明
する。レバー戻り防止機構３８は、図６に示すように前
記ロックバー３７または連結杆３９の先端に取り付けら
れる外側円板３８ａの間に摩擦円板３８ｂを設け、更に
これら外側円板３８ａ及び摩擦円板３８ｂの中心に回動
軸となるボルト３８ｃを貫通状態に設けるとともに、こ
のボルト３８ｃの頭部と一方の外側円板３８ａとの間に
は、前記摩擦円板３８ｂと外側円板３８ａとの密着力を
増大させる押圧バネＳ２が設けられる。なお図６に示す
実施例にあっては、押圧バネＳ２として、さらバネを使
用した。

【００３９】次にこのようにして構成される走行操作機
構３Ａの作動状態について説明する。まず出発状態にお
いて操作レバー３５が停止位置にある場合について説明
する。この場合にはロックバー３７は図２中、実線で示
すように係合溝３６ｃに係合した状態にあり、変速機３
２における制御軸３４は確実に停止位置に保持されてい
る。そしてこのような状態から制御軸３４を前進位置あ
るいは後退位置に切り替えるには、操作レバー３５を手
に持って回動軸３５ａを付勢スプリングＳ１を圧縮させ
る方向に押し込み、回動軸３５ａの先端に設けられるロ
ックバー３７と係合溝３６ｃとの係合を解除する。

【００４０】次に操作レバー３５を前進位置あるいは後
退位置に至るまで回動させる。なお前進位置及び後退位
置は前記ストッパ３６ｅにロックバー３７が当接するこ
とで定まるので、特に厳密な位置調整は必要としない。
またこの際、レバー戻り防止機構３８が作用し、押圧バ
ネＳ２の押圧力と、これに伴う外側円板３８ａと、摩擦
円板３８ｂとの摩擦力により前記制御軸３４は前進位置
あるいは後退位置に保持されており、制御軸３４の微動
に伴う走行機構３の速度のバラツキも生じない。

【００４１】この他、図２中、符号Ｔに示すものはトル
クリミッタであり、図３に示すように変速機３２は原動
機５に対しＶベルト等を介して接続されているが、走行
駆動輪３０に大きな抵抗がかかった場合に原動機５の出
力が変速機３２の許容入力を上回って、変速機３２を破
損することも予想されるので、このトルクリミッタＴを
設けたものである。また図２中、符号Ｆに示すものは変
速機３２を冷却するための冷却ファンである。

【００４２】次にバキューム装置４について説明する。
バキューム装置４は適宜のハウジングＨ内に吐出ポンプ
４１及び吸引ブロア４２を具えて成るバキュームユニッ
ト４０と、吸引したエア、水、泥、切粉等をエアＡ_iと
液分Ｌ_iと固形分Ｓ_oとに分けるバキュームタンク４３
と、これらバキュームユニット４０とバキュームタンク
４３との間、及びバキュームタンク４３と本発明のブレ
ードカバー２との間に設けられる連絡管路４５とを具え
ることにより構成される。

【００４３】そしてこのようなバキューム装置４は、以
下述べるような駆動伝達機構４６によって駆動される。
すなわち駆動源である原動機５の動力は原動機５の主力
軸に対して取り付けられる出力プーリ５０により外部に
出力され、この出力プーリ５０及びバキュームユニット
４０におけるハウジングＨに対して設けられる中間軸プ
ーリ４７と、減速機プーリ４８との間に伝達ベルトＢ_V
を巻回することによりバキューム装置４に動力が伝達さ
れる。

【００４４】また前記中間軸プーリ４７に伝達された動
力は、更に同一の軸に設けられる従動プーリ４７ａとブ
ロア駆動プーリ４９との間に巻回される伝達平ベルトＢ
_Fによって吸引ブロア４２にも伝達される。更に前記減
速機プーリ４８に伝達された動力は図示しない減速機に
より減速され、この減速機の出力軸に対して接続される
吐出ポンプ４１にも伝達され、これらにより駆動伝達機
構４６は構成されているのである。なお図８中、符号Ｐ
_Tに示すものは伝達ベルトＢ_Vあるいは伝達平ベルトＢ
_Fの張り調整用のテンションプーリである。

【００４５】また連絡管路４５は、前記下部フレーム２
０における接続口２０ａとバキュームタンク４３とを結
ぶ吸引管路４５ａと、バキュームタンク４３と吸引ブロ
ア４２とを結ぶ排気管路４５ｂと、バキュームタンク４
３と吐出ポンプ４１とを結ぶ排液管路４５ｃとにより構
成され、バキュームタンク４３内には固形分Ｓ_o回収用
の集塵カゴ４４が設けられる。

【００４６】次にこのようにして成るバキューム装置４
の作動状態について説明する。まず原動機５を起動させ
ると、伝達ベルトＢ_Vを介して減速機プーリ４８に伝え
られた動力は図示しない減速機により減速された状態で
吐出ポンプ４１に伝達され、吐出ポンプ４１が駆動する
ようになる。また中間軸プーリ４７に伝えられた動力
は、従動プーリ４７ａ、そして伝達平ベルトＢ_Fを介し
てブロア駆動プーリ４９に伝達され、吸引ブロア４２を
駆動する。

【００４７】これにより排液管路４５ｃ及び排気管路４
５ｂからバキュームタンク４３を介して吸引管路４５ａ
へと接続される連絡管路４５内に吸引力が生じ、前記本
発明のブレードカバー２内のエア、水、泥、切粉等を吸
引し、バキュームタンク４３内へ至らせる。更にこれら
はバキュームタンク４３内において、エアＡ_iと液分Ｌ
_iと固形分Ｓ_oとに分類され、このうちエアＡ_iは排気
管路４５ｂを経由して吸引ブロア４２に送られ、排気口
４２ａから切断装置１の下方に向けて排気される。

【００４８】また液分Ｌ_iは排液管路４５ｃを経由して
吐出ポンプ４１に送られ、清水として外部に排出される
か、図示しない別途の回収タンクに貯留回収される。更
に固形分Ｓ_oは透水構造の集塵カゴ４４により回収さ
れ、バキュームタンク４３の上蓋を開け、ここから集塵
カゴ４４を取り出して廃棄する。

【００４９】因みにこのような構成とすれば、バキュー
ム装置４の構成を簡略化でき、組立作業の容易化、装置
の小型・軽量化に寄与し得るほか、伝達平ベルトＢ_Fの
脱落、破損、更には吐出ポンプ４１と吸引ブロア４２と
の同調がとれて、両者の能力バランスもとれるようにな
る。

【００５０】次にゲージ６及びゲージ６の昇降駆動機構
６０について説明する。ゲージ６は前述のようにブレー
ドＢが被加工面Ａに記された図示しない切断案内線に沿
って被加工物Ｗたる舗装路面を切断し得るようにする加
工案内部材である。そしてその構成は先端を斜めにカッ
トした短冊状のゲージ片６ａに対し、その基端側に回動
軸受部６ｂを設けて成るものであって、以下述べるよう
な昇降駆動機構６０によって昇降駆動され、案内作用位
置Ｐ₁と格納位置Ｐ₂との間を移動するように構成され
ている。

【００５１】昇降駆動機構６０は、前記ゲージ６におけ
る回動軸受部６ｂに内嵌めし、ゲージ６を回動自在に保
持する回動軸６１を先端に設けて成る回動アーム６２
と、この回動アーム６２の基端側に設けられ、この回動
アーム６２と共に本体フレーム１０に対し回動自在に取
り付けられる自在ブラケット６３と、この自在ブラケッ
ト６３に対して設けられ、前記回動アーム６２に当接す
ることでゲージ６の下限位置を決めるストッパ６４と、
一端を前記自在ブラケット６３に固定し、他端を回動ア
ーム６２に固定して成る復帰スプリングＳ３と、基端を
本体フレーム１０に対し回動自在に軸支し、その摺動子
６５ａの先端を前記自在ブラケット６３に回動自在に軸
支して成る例えば電動シリンダ等の昇降シフタ６５とを
具えることにより構成されている。

【００５２】そしてこのような昇降駆動機構６０により
ゲージ６を昇降駆動する様子を切断装置１による被加工
物Ｗたる舗装路面の切断作業の実際に照らして説明す
る。まず切断しようとする舗装路面の表面（すなわち被
加工面Ａ）に切断案内線を画く。次にブレードＢがこの
切断案内線上に位置するように位置合わせし、続いて昇
降シフタ６５の摺動子６５ａを伸長させ、自在ブラケッ
ト６３をほぼ９０°回転させてゲージ６を案内作用位置
Ｐ₁に至らせる。因みにこの状態ではゲージ６の下端は
被加工面Ａよりわずかに上方に位置している。

【００５３】そして作業者は操作ハンドル７０を手に持
って上記ゲージ６が常に切断案内線上に位置するように
操作し、ブレードＢにより舗装路面を切断していく。こ
の際、途中で切断案内線上に起伏の変化や異物による凹
凸が現れたとしても、それが小さいものであればゲージ
６が回動軸６１を中心として回動するため、特に走行に
支障はない。

【００５４】また前記起伏または凹凸が更に大きくな
り、前記ゲージ６の回動だけでは対処できない場合に
は、昇降シフタ６５の摺動子６５ａを収縮させ、自在ブ
ラケット６３及び回動アーム６２を回動させてゲージ６
を大きく上方に回避させる。そして前記起伏または凹凸
を通過した後は、再び昇降シフタ６５の摺動子６５ａを
伸長し、回動アーム６２の先端に設けられるゲージ６を
案内作用位置Ｐ₁まで下降させる。

【００５５】そしてブレードＢによる加工が終了した後
は、昇降シフタ６５の摺動子６５ａをいっぱいまで収縮
させて、ゲージ６を格納位置Ｐ₂に至らせるのである。
なお回動アーム６２の先端寄りには係止リング６６が設
けられているが、これは必要に応じて、この係止リング
６６にロープ等の一端を係止し、このロープ等の他端を
操作ハンドル７０側まで延長して設けることにより前記
昇降シフタ６５によるゲージ６の昇降駆動に加えて、こ
のロープ等を手元に引っ張り、そして緩めることによる
ゲージ６の昇降動をも併せて行えるようにしたものであ
る。

【００５６】以上が本発明のブレードカバー２及びこれ
を具えた切断装置１をコンクリートやアスファルト等に
より舗装された路面切断用に使用する場合の実施例であ
るが、本発明のブレードカバー２及びこれを具えた切断
装置１は、これに限らずコンクリート製の基礎やブロッ
クの切断、あるいは前記走行駆動輪３０及び補助輪３１
に代えてガイドレールによって本体フレーム１０を支承
し、これを例えばボールネジや台形ネジの刻設されたス
クリューシャフト及びこれに螺合するメネジブロックに
より駆動するとともに、ブレードＢに代えて丸鋸刃や円
板状の砥石を取り付けることにより、木材や金属素材の
切断用の切断装置１として使用することも可能である。

【００５７】

【発明の効果】本発明のコンクリート等の切断装置にお
けるブレードカバーは以上述べたような構成を有するこ
とにより成るものであって、このような構成を有するこ
とによって以下のような効果が発揮される。まず請求項
１記載のコンクリート等の切断装置におけるブレードカ
バーは、ブレードカバー２を下部フレーム２０と、これ
と一体に設けられるカバー本体２５とにより構成し、な
お且つ下部フレーム２０及びカバー本体２５の本体フレ
ーム１０側の一部にはブレードＢの回転軸１２との干渉
を回避し、ブレードＢとブレードカバー２との相対位置
の変化を許容する軸逃げ部２４、２９を形成している。
これによりカバー本体２５と下部フレーム２０とを切り
離すことなく、一体として本体フレーム１０に着脱可能
となり、作業性を向上させるほか、軸逃げ部２４、２９
の存在によりブレードＢの回転軸１２との干渉が防止さ
れ、ブレードＢとブレードカバー２との相対位置の変化
にも対応できるようになる。

【００５８】請求項２記載のコンクリート等の切断装置
におけるブレードカバーは、カバー本体２における本体
フレーム１０側の側面に本体フレーム１０に設けられる
規制板１３に緩く外嵌合する受入金具２８を設けるとと
もに、下部フレーム２０における進行方向後方の端辺部
には回動軸部２３ａを有する係合ロッド２３を設けてい
る。これによりブレードカバー２を取り付けるにあたっ
ては、受入金具２８に規制板１３が嵌まるように上方よ
りブレードカバー２をブレードＢに被せ、なお且つ係合
ロッド２３を本体フレーム１０に対して設けられる係合
フック１４に係合させるように取り付けるだけで完了
し、作業性を著しく向上させるほか、規制板１３と受入
金具２８との嵌合を緩く設定したことにより、回動軸部
２３ａを中心としたブレードカバー２の一定角度の範囲
にわたる回動を可能にする。

【００５９】請求項３記載のコンクリート等の切断装置
におけるブレードカバーは、ブレードカバー２と本体フ
レーム１０との間にバキューム装置４による吸引を受け
て、軸逃げ部２４、２９を閉塞する閉塞シャッタ１５を
設けるという構成をとる。これによりバキューム装置４
の非駆動時はブレードカバー２は閉塞シャッタ１５から
何らの規制も受けず、容易に着脱できるとともに、バキ
ューム装置４の駆動時は閉塞シャッタ１５により軸逃げ
部２４、２９は閉塞されるから、バキューム装置４の吸
引力の低下も生じない。更に別段、閉塞シャッタ１５の
駆動機構を必要としないから重量増大にもつながらな
い。

【００６０】請求項４記載のコンクリート等の切断装置
におけるブレードカバーは、閉塞シャッタ１５の構成を
上部に係合長穴１７、下部に回避穴１８を設け、回避穴
１８周辺に少なくとも軸逃げ部２４、２９をすべて覆い
隠す閉塞面１９を形成するという構成としている。これ
により閉塞シャッタ１５は、バキューム装置４の吸引力
によってブレードＢの回転軸１２に沿うようにカバー本
体２５側に移動することが可能になり、その閉塞面１９
により軸逃げ部２４、２９は完全に閉塞され、バキュー
ム装置４の吸引力の低下は防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のブレードカバーを適用したコンクリー
ト等の切断装置を示す縦断側面図である。

【図２】同上背面図である。

【図３】同上原動機と変速機との伝達機構及び走行操作
機構を透視して示す側面図である。

【図４】本発明のブレードカバー取付部位周辺を示す分
解斜視図である。

【図５】同上縦断正面図である。

【図６】レバー戻り防止機構を示す縦断側面図である。

【図７】操作レバー及びレバー位置保持機構を拡大して
示す縦断側面図並びに正面図である。

【図８】バキューム装置の駆動伝達機構を示す側面図で
ある。

【図９】ゲージ及びその昇降駆動機構を示す分解斜視図
である。

【図１０】同上側面図である。

【図１１】従来のブレードカバーの構造を示す縦断側面
図である。

【符号の説明】

１切断装置２ブレードカバー３走行機構３Ａ走行操作機構４バキューム装置５原動機６ゲージ６ａゲージ片６ｂ回動軸受部１０本体フレーム１１シャフトホルダ１２回転軸１３規制板１３ａ係止ピン１３ｂ係合ピン１４係合フック１５閉塞シャッタ１６耳部１７係合長穴１８回避穴１９閉塞面２０下部フレーム２０ａ接続口２０ｂ吸引口２１ブラシ２２把手２３係合ロッド２３ａ回動軸部２４軸逃げ部２５カバー本体２６側板２７胴板２８受入金具２９軸逃げ部３０走行駆動輪３１補助輪３２変速機３３付勢アーム３４制御軸３５操作レバー３５ａ回動軸３６レバー位置保持機構３６ａ保持ブラケット３６ｂ嵌合穴３６ｃ係合溝３６ｄスプリングホルダ３６ｅストッパ３７ロックバー３８レバー戻り防止機構３８ａ外側円板３８ｂ摩擦円板３８ｃボルト３９連結杆４０バキュームユニット４１吐出ポンプ４２吸引ブロア４２ａ排気口４３バキュームタンク４４集塵カゴ４５連絡管路４５ａ吸引管路４５ｂ排気管路４５ｃ排液管路４６駆動伝達機構４７中間軸プーリ４７ａ従動プーリ４８減速機プーリ４９ブロア駆動プーリ５０出力プーリ６０昇降駆動機構６１回動軸６２回動アーム６３自在ブラケット６４ストッパ６５昇降シフタ６５ａ摺動子６６係止リング７０操作ハンドル８０固定ブラケット８１ベローズＡ被加工面Ａ_i エアＢブレードＢ_F 伝達平ベルトＢ_V 伝達ベルトＦ冷却ファンＨハウジングＬ_i 液分Ｐ₁ 案内作用位置Ｐ₂ 格納位置Ｐ_T テンションプーリＳ１付勢スプリングＳ２押圧バネＳ３復帰スプリングＳ_O 固形分ＴトルクリミッタＷ被加工物

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】本体フレーム下部に、直接被加工物に作
用して、これを切断するブレードと、このブレードを含
む切断装置を進行方向に移動させ、または移動させる際
の補助となる走行機構とを設けるとともに、更に前記本
体フレームには、前記ブレード等の駆動源となる原動機
とが少なくとも搭載されて成るコンクリート等の切断装
置において、前記ブレードの保護部材は被加工面に対し
て一定の間隙を隔てて上方に位置し、前記ブレードの水
平横断面方向の周囲を囲む下部フレームと、この下部フ
レームに対し、その上方に一体に設けられるカバー本体
とを具えて成り、なお且つ前記下部フレーム及びカバー
本体の本体フレーム側の一部には、前記ブレードの回転
軸との干渉を回避し、ブレードとブレードカバーとの相
対位置の変化を許容する軸逃げ部が形成されていること
を特徴とするコンクリート等の切断装置におけるブレー
ドカバー。
【請求項２】前記カバー本体における本体フレーム側
の側板には、これと対向する本体フレームの端辺部に設
けられる規制板の進入を受け入れ、緩く外嵌合する受入
金具が設けられるとともに、前記下部フレームにおける
進行方向後方の端辺部には係合ロッドが設けられ、なお
且つこの係合ロッドにおける回動軸部は、前記本体フレ
ームに対して設けられる係合フックに係合し、この回動
軸部を中心として前記ブレードカバーを一定角度の範囲
にわたって回動し得るように構成したことを特徴とする
請求項１記載のコンクリート等の切断装置におけるブレ
ードカバー。
【請求項３】前記ブレードカバーと本体フレームとの
間には、前記バキューム装置による吸引を受けて、前記
軸逃げ部を閉塞する閉塞シャッタが設けられていること
を特徴とする請求項１または２記載のコンクリート等の
切断装置におけるブレードカバー。
【請求項４】前記閉塞シャッタは、前記規制板の両側
面に設けられる係合ピンに係合する係合長穴を上部に有
し、なお且つ前記ブレードの回転軸より幾分大きめの直
径を有する回避穴を下部に有するとともに、この回避穴
周辺には少なくとも前記軸逃げ部をすべて覆い隠す閉塞
面が形成されていることを特徴とする請求項３記載のコ
ンクリート等の切断装置におけるブレードカバー。