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JPH0791495A - クランク軸にクラッチを固定するための装置 - Google Patents

クランク軸にクラッチを固定するための装置

Info

Publication number
JPH0791495A
JPH0791495A JP6077852A JP7785294A JPH0791495A JP H0791495 A JPH0791495 A JP H0791495A JP 6077852 A JP6077852 A JP 6077852A JP 7785294 A JP7785294 A JP 7785294A JP H0791495 A JPH0791495 A JP H0791495A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
crankshaft
clutch
hub
axial
axially
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP6077852A
Other languages
English (en)
Inventor
Walter Dr Kurtz
ヴァルター・クルツ
Wolfgang Beier
ヴォルフガング・バイエル
Uwe Meinig
ウーヴェ・マイニング
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
Fichtel and Sachs AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fichtel and Sachs AG filed Critical Fichtel and Sachs AG
Publication of JPH0791495A publication Critical patent/JPH0791495A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D1/064—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable
    • F16D1/072—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable involving plastic deformation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
    • F16D13/50—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関のクランク軸の被駆動端部にクラッ
チの入口構成要素を固定するために、その半径方向のプ
レスばめが、クラッチディスクのハブを通って及ぼされ
る軸方向の力によって生ぜしめられるようなプレスばめ
クラッチを提供する。 【構成】 摩擦クラッチ１が、はずみ車３及びクラッチ
ディスク２３を含めて構成ユニットとしてクランク軸７
に組み込まれており、さらにプレスばめクラッチ１１
が、有利にはクランク軸７の被駆動端部の中央の開口５
９内に配置された、例えば円錐状の拡開部材６１から成
っており、該拡開部材が被駆動端部５を半径方向で拡開
するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の内燃機関の、
回転軸線を中心にして回転可能なクランク軸に、クラッ
チ、特に摩擦クラッチの入口構成要素を同軸的に固定す
るための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の従来の摩擦クラッチは、概ね単
部構成又は二部構成のはずみ車から成っており、該はず
み車にはプレッシャープレートユニットが解離可能にね
じ結合されている。プレッシャープレートユニットは軸
方向に運動するプレッシャープレートから成っており、
該プレッシャープレートは、はずみ車にねじ結合された
クラッチケーシングに相対回転不能に、しかし軸方向に
運動可能に案内されていて、かつクラッチスプリング、
普通はダイヤフラムスプリングからはずみ車へプレロー
ドをかけられている。プレッシャープレート及びはずみ
車は、それらの間に配置されたクラッチディスクのため
の摩擦面を形成しており、該クラッチディスクのハブ
は、相対回転不能に、しかし軸方向で運動可能に自動車
の駆動ストランドに続く変速機の入力軸に取り付けられ
ている。はずみ車は、内燃機関のクランク軸の端部フラ
ンジに、クランク軸の回転軸線の周りに配置された複数
のねじによってねじ結合されている。
【０００３】従来の摩擦クラッチにおいて、クラッチデ
ィスク及びダイヤフラムスプリングは、クランク軸の端
部フランジにおけるはずみ車を保持するねじを軸方向で
見て被っている。それ故、摩擦クラッチを組立てる際に
は、後にクラッチディスクが取り付けられかつプレッシ
ャープレートユニットがはずみ車にねじ結合されること
ができる前に、先ずはずみ車が端部フランジにねじ結合
されなければならない。このような組立て法は時間がか
かるだけでなく、摩擦クラッチが組立て前に全体的に、
要するにクラッチディスク及びはずみ車を含めて、構造
規定の厳守をチェックすることができないという欠点も
ある。
【０００４】ドイツ連邦共和国特許第４１１７５７１号
明細書により、クラッチディスクもダイヤフラムスプリ
ングも孔を備えており、これらの孔が、はずみ車をクラ
ンク軸の端部フランジに固定するために設けられたねじ
と軸方向で整合していることが公知である。このような
形式で、プレッシャープレートユニットはクランクディ
スク及びはずみ車と一緒に、クランク軸に組立てる前に
既に１つの構成ユニット（モジュールクラッチ）にまと
められることができる。固定ねじは、クラッチディスク
及びダイヤフラムスプリングの孔を通ってクランク軸の
端部フランジ内に捩じ込まれることができる。
【０００５】ドイツ連邦共和国特許第３３１５２３２号
明細書によれば、クラッチケーシングがはずみ車の周り
にフランジ結合されている、要するにこれと解離不能に
結合されている、はずみ車とプレッシャープレートユニ
ットとクラッチディスクとから成るモジュールにおいて
は、中央ねじを介してクランク軸の被駆動端部にねじ結
合されていることが公知である。クランク軸の被駆動端
部は内ねじを備えた中央の前面開口を有しており、この
前面開口内に中央ねじが捩じ込まれている。中央ねじは
半径方向で突出するフランジを有しており、該フランジ
ははずみ車をクランク軸の被駆動端部の軸方向の端面に
緊定する。中央ねじは中空ねじとして構成されていて、
かつ同時に、クラッチディスクのハブを通る変速機入力
軸の機関側端部を半径方向で案内するパイロット軸受を
有する。しかし、中央ねじの半径方向フランジを介して
伝達可能なトルクは、中央ねじの制限された引張りモー
メントしか達成できないので比較的小さい。
【０００６】ドイツ連邦共和国特許第４０１３２９８号
明細書によれば、モジュールクラッチのはずみ車を固定
するために、クランク軸の端部フランジとはずみ車との
互いに軸方向で向かい合う面が半径方向歯（Ｈｉｒｔｈ
−ｔｙｐｅ ｓｅｒｒａｔｉｏｎｓ）を備えており、か
つはずみ車が変速機入力軸のパイロット軸受を同時に有
する中央ねじによってクランク軸の被駆動端部に軸方向
で固定されることが公知である。この場合、中央ねじは
軸方向の固定のみを引受け、これに対してトルクは半径
方向歯を介してクランク軸からはずみ車に伝達される。
クランク軸の被駆動端部の中央のねじ孔に捩じ込まれた
中央ねじは、パイロット軸受の領域に中央のキー面を備
えており、中央ねじをクランク軸にしっかり締め付ける
ために、前記キー面に、クラッチディスクのハブを通っ
てねじ工具が差し込まれることができる。
【０００７】さらに、書物「乗用車のエンジン(Die Mot
oren der Personenkraftwagen)」カー・ヴィエキング
(K.Wiecking)、アール・ゲバウアー(R.Gebauer) 著 Ｃ
ｈｒ．Ｂｅｌｓｅｒ出版，シュトットガルト，１９５
２，３１４頁、３４１図から、従来の摩擦クラッチのは
ずみ車が円錐−プレスばめクラッチを介して内燃機関の
クランク軸の被駆動端部に固定されることが公知であ
る。被駆動端部がクラッチディスクの方へ先細にされた
外側円錐部を有しており、この外側円錐部上にはずみ車
がそのハブの内側円錐部によって載せられている。クラ
ンク軸の被駆動端部はねじピンで終わっており、該ねじ
ピンにはずみ車を固定するナットがねじ嵌められてい
る。しかし公知の構成は、プレッシャープレートユニッ
トをクラッチディスク及びはずみ車と一緒に構成ユニッ
トとして組立てることができない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、簡単
な手段で、摩擦クラッチと、この摩擦クラッチの入口構
成要素と、出口構成要素とを１つの構成ユニットとして
一体に構成することができ（モジュールクラッチ）、さ
らにクランク軸の被駆動端部に、高いトルクも作業上安
全に伝達されることができるように固定することができ
るとともに、組立てを簡単に実施することができるよう
な装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、本発明は、出口構成要素としての摩擦クラッチ
が、回転軸線に対して同軸的なハブを備えたクラッチデ
ィスクを有しており、かつ出口構成要素が、それをクラ
ンク軸の被駆動端部に固定する前に入口構成要素と一体
にされて１つの構成ユニットを成しており、さらに入口
構成要素を被駆動端部に固定するために、互いに対応さ
れたほぼ軸方向に延びる接合面を有するプレスばめクラ
ッチが入口構成要素及び被駆動端部に設けられており、
さらにプレスばめクラッチに工具係合面が配属されてお
り、この工具係合面を介して、組立て時に接合面が半径
方向のプレスばめで互いに緊定可能である形式の、自動
車の内燃機関の、回転軸線を中心にして回転可能なクラ
ンク軸に、摩擦クラッチの入口構成要素を同軸的に固定
するための装置から出発して、前記プレスばめクラッチ
が次のように、つまり、工具係合面に軸方向で力が作用
する際に接合面を半径方向で緊定し、かつ半径方向の緊
定のために工具係合面にクラッチディスクのハブを通っ
て軸方向で接近可能であり、及び／又はクラッチディス
クのハブが工具係合面に当接可能であるように構成され
ている。
【００１０】
【実施例】本発明は、前述の従来の固定装置に類似し
て、中央で作用する工具を介して摩擦クラッチの構成要
素を通って軸方向で締めることができる中央結合部に基
づく。しかし、従来の中央結合部においては、中央ねじ
を引っ張る際にトルクが回転可能なクランク軸に及ぼさ
れ、ひいては、クランク軸の反作用モーメントを例え
ば、割り出しピン又は類似のものによってのみ予め固定
されたはずみ車を介して導出することができるために前
以て準備されなければならず、これに対して本発明は、
プレスばめクラッチが直接軸方向力によって締められる
ので別の道を進む。軸方向の力が、クランク軸の反作用
力の導出に関して、もちろんクランク軸の大きな質量の
ために、簡単に抑制可能であることが示されている。プ
レスばめクラッチは、直ちに、プレスばめがトルクを運
転中に伝達するだけでなく、ほとんどの場合に付加的な
固定構成なしに摩擦クラッチのクランク軸への軸方向の
固定を配慮するように設計されることができる。工具係
合面を適当に構成することによって、この工具係合面は
分解のためにも使用することができる。本発明による固
定は、特にモジュールクラッチに適しており、このモジ
ュールクラッチのクラッチケーシングは、入口構成要素
を形成するはずみ車と運転できるように解離不能に結合
されている。
【００１１】有利な構成では、入口構成要素が、その内
周面に、一方の接合面を形成する中央の開口を有してお
り、この開口にクランク軸の被駆動端部が両接合面の他
方の面を形成する領域によって係合する。この場合、被
駆動端部が中央の前面開口を有しており、この前面開口
に、被駆動端部を半径方向で外方へ入口構成要素に緊定
する拡開部材が取り付けられており、かつ少なくとも拡
開部材が軸方向で負荷される工具係合面を有している。
拡開部材は有利には円錐状の外周面を有しており、前面
開口におけるこの外周面に円錐状の内周面が配属されて
いる。円錐状の内周面は、直接前面開口によって形成さ
れることができ、あるいは前面開口内に取り付けられた
円錐スリーブに一体成形されている。プレスばめクラッ
チの工具係合面として、拡開部材又はクラッチの被駆動
端部の軸方向の端面を使用することもでき、この端面に
軸方向の力が直接的に、あるいはそれらの間に配置され
た構成要素、例えばクラッチディスクのハブ又は場合に
よっては存在する入口構成要素のリング突出部を介して
間接的に導入される。しかし工具係合面として、特に中
央のねじ孔、クランク軸並びに拡開部材の内ねじ山も適
する。
【００１２】前述の構成において、半径方向のプレスば
めは、クランク軸側の接合面を半径方向で有する拡開部
材によって生ぜしめられる。これによって、両方の接合
面の互いに対応する嵌め合い誤差は、接合ばめ又は場合
によっては移行ばめに相互に存在することができ、従っ
て入口構成要素は程度の差はあるがルーズにクランク軸
の被駆動端部に差し嵌められることができる。
【００１３】前述の構成とは異なるあるいはそれに加え
て、別の構成では、接合面が円錐プレス結合部又は円筒
状のプレス結合部を形成し、該結合部は、ほぼ軸方向で
延びる接合面、要するに締りばめ物質を有しており、さ
らに入口構成要素又はこの入口構成要素と一緒にクラン
ク軸に対して相対的に軸方向で運動する中央のリング部
材が、クラッチディスクの軸方向で運動するハブとオー
バラップしており、さらにこの領域にハブを通って軸方
向で接近する工具係合面又は軸方向の係合面を有してお
り、この係合面にハブが当接可能であり、この場合、後
者の係合面においてはクランク軸のハブが軸方向で離れ
て同様に軸方向の工具係合面を有している。この変化し
た構成では、摩擦クラッチの入口構成要素がその寸法を
規定するクランク軸の被駆動端部におけるプレスばめ嵌
合部に取り付けられており、かつ直接的にクラッチディ
スクのハブを通って入口構成要素に作用する適当なプレ
ス工具によって、又は間接的に軸方向に運動する中央の
リング部材及び／又はクラッチディスク自体のハブを介
して軸方向のプレス力が伝達される。組立てる際にプレ
ス力を減少するために、場合によっては入口構成要素の
接合面を加熱によって熱的に拡開することができる。
【００１４】摩擦クラッチの入口構成要素は、例えば、
接合面を形成するピンによってクランク軸の被駆動端部
における前面開口内に係合することができる。入口構成
要素がその内周面に、接合面の一方を形成する中央の開
口を有しており、該開口にクランク軸の被駆動端部が両
方の整合面の他方を形成する領域によって係合するよう
な構成は安定的である。このような形式で、大きなトル
クも伝達される。この場合、クラッチディスクのハブが
入口構成要素と半径方向でオーバラップしておらず、し
かしハブが軸方向の工具力を伝達するために利用されな
い限りは、この場合設けられたリング部材が案内ピンを
備えており、該案内ピンはクランク軸の被駆動端部の中
央の前面開口内に係合する。
【００１５】リング部材は有利には貫通孔を有してお
り、該貫通孔を通って引張棒が、クランク軸の、前面開
口を軸方向で延長するねじ孔内に捩じ込まれることがで
きる。このような引張棒を介して、入口構成要素がクラ
ンク軸に押し付けられる際に生じる反作用力を受容する
ことができる。
【００１６】入口構成要素をクランク軸の被駆動端部か
ら引出すことができるために、リング部材が入口構成要
素と固定的に結合されることができ、かつその貫通孔に
引張棒を捩じ込むためのねじ山を有することができる。
両方の接合面の一方、特に両接合面の半径方向で内側の
接合面が、少なくとも１つの環状のリング溝を有してお
り、該リング溝は、クランク軸の少なくとも１つの半径
方向の通路を介して、軸方向で外側から接近する中央の
圧力媒体接続部と前面開口の領域で接続されている。圧
力媒体、例えば液圧オイルがリング溝内で圧縮されるこ
とによって、入口構成要素が被駆動端部に対して相対的
に拡開され、従って入口構成要素は軸方向で引っ張られ
ることができる。
【００１７】従来の摩擦クラッチのはずみ車、しかも流
体力学式のクラッチ又はトルクコンバータの入口構成要
素を形成するケーシングは、既に述べたように、クラン
ク軸の被駆動端部から半径方向で突出するリングフラン
ジに、複数のねじによって固定される。このような結合
において、トルクを伝達する互いに対応する接合面がほ
ぼ軸に垂直な一平面内に延びており、この平面は、クラ
ンク軸と入口構成要素との間に作用する傾倒モーメント
も伝達する。固定のために必要な軸平行な複数のねじ
は、組立ての際の比較的大きな時間の浪費の原因にな
る。さらに、クランク軸の被駆動端部における固定フラ
ンジの直径は、この固定フランジが固定ねじのためのね
じ孔を受容するので任意に小さくすることはできない。
しかし他面では、駆動軸の、内燃機関の機関ケーシング
から突出する被駆動端部は、シールリングによって機関
ケーシングに対して液密にシールされなければならな
い。このような分割できないシールリングを組み込むこ
とができるように、シールリングをクランク軸の被駆動
端部から半径方向で突出する固定フランジの外周面に取
り付けなければならず、かつこれによって固定フランジ
なしにクランク軸の、これに接続された軸領域に面して
必要な直径より大きい直径を有している。このため、従
来の固定形式によって制限された大きなシールリング直
径は、強制的に高いシールリング摩擦ひいては内燃機関
の高い燃料消費並びに高い摩耗を招く。
【００１８】前述の固定装置の枠内でも、これとは無関
係に別のタイプのクラッチにおいても重要である本発明
の第２の観点から、本発明の目的は、内燃機関のクラン
ク軸にクラッチの入口構成要素を固定するための装置を
示すことであり、この装置は、被駆動端部の領域におい
てクランク軸の比較的小さい軸直径で間に合い、かつ簡
単に実施される組立てにおいて固定装置を介する高いト
ルクの伝達を許す。
【００１９】第２の観点から、本発明は、クランク軸の
被駆動端部に入口構成要素を固定するために、互いに対
応するほぼ軸方向で延びる接合面を有するプレスばめク
ラッチが、一面では入口構成要素の中央の開口の内周面
に、かつ他面では被駆動端部の、開口内に軸方向で突入
する領域の外周面に設けられている、自動車の内燃機関
の、回転軸線を中心にして回転可能なクランク軸に、ク
ラッチ、特に摩擦クラッチ、流体力学式のクラッチ又は
トルクコンバータの入口構成要素を同軸的に固定するた
めの装置から出発する。このような装置において、本発
明によれば、クランク軸の被駆動端部が中央の前面開口
を有しており、該前面開口内に、被駆動端部を半径方向
で外側へ入口構成要素に緊定する拡開部材が取り付けら
れており、該拡開部材の外径が、前面開口の半径方向で
対向して位置する領域の内径に対して相対的に、拡開部
材に軸方向の力が導入されることによって拡大可能であ
るようになっている。
【００２０】このような装置において、接合面直径は、
クランク軸の被駆動端部の直径を規定し、ひいては被駆
動端部を機関ケーシングに対して相対的にシールするシ
ールリング装置の内径をほぼ規定する。既に比較的小さ
い接合面直径によって十分に大きなトルクが伝達される
ことができるので、シールリング直径を、接合面直径と
ほぼ同じか、あるいはそれより僅かに大きい、又は隣接
するクランク軸主軸受の直径とほぼ同じか、あるいはそ
れより小さい値に減少することができる。このような構
成によって、シールリング摩擦が著しく減少される。
【００２１】被駆動端部及び入口構成要素の互いに対応
する接合面を、接合ばめ又は場合によっては簡単な移行
ばめのために設計することができ、従って入口構成要素
は、先ずほぼ補助手段なしに、かつ場合によっては入口
構成要素の簡単な熱的拡開によって被駆動端部に差し嵌
められることができる。プレスばめクラッチの閉鎖のた
めに拡開部材のみが軸方向で操作されればよく、これに
より、拡開部材は中央で作用するので比較的小さな工具
スペース及び時間をかけずに実施されることができる。
【００２２】有利な構成では、拡開部材が、既に始めに
説明したように円錐状の外周面及び前面開口を有してお
り、あるいはこの前面開口内に取り付けられた円錐スリ
ーブが円錐状の外周面に配属された円錐状の内周面を有
している。特に、後者の構成は、その高い構造費用にも
拘らず、この場合にはクランク軸の被駆動端部の前面開
口が円筒状であることができるので利点を与える。拡開
部材の円錐状の外周面はクランク軸に向かって先細にさ
れることができ、要するに、組立てる際に入口構成要素
は必然的にクランク軸内に押し込まれる。しかし、拡開
部材がクランク軸から離れる方に先細にされる別の構成
でも利点があり、しかしこれは、拡開部材を組み込むこ
とができるために前述の形式の円錐スリーブが条件であ
る。特に、円錐スリーブ及び拡開部材が、入口構成要素
をクランク軸の前面開口内に装着する前に取り付けら
れ、かつ例えば安全リングを介してそこに固定されるこ
とができると有利である。しかも、拡開部材をずれ動か
すことによってプレスばめクラッチを緊定する間に円錐
スリーブを軸方向で固定するために、入口構成要素が円
錐スリーブと半径方向でオーバラップし、あるいはクラ
ッチディスクのハブがこのために軸方向で円錐スリーブ
に向かって移動されるようにすることができ、従って、
円錐スリーブはストッパとして利用されることができ
る。
【００２３】プレスばめクラッチの緊定のために、軸方
向で外方から接近される中央の軸方向開口内の拡開部材
に半径方向で拡大されるアンダーカット面が設けられて
おり、このアンダーカット面に、工具部材、例えば引張
棒又は類似のものを当て付けることができる。アンダー
カット面は、最も簡単には中央の軸方向のねじ孔によっ
て実現される。クランク軸から軸方向で離れる方に先細
にされた拡開部材においては、拡開部材のねじ孔内に捩
じ込まれる工具棒が、底又はさもなければ前面開口の、
ねじ孔と軸方向で整合する支持面に支持されることがで
き、要するに円錐状の拡開部材を閉鎖方向で押し進め
る。しかし別の構成では、外部からの引張力を工具棒に
及ぼすこともでき、しかしこのことは連続する引張り負
荷において付加的な工具部材を必要とし、この工具部材
は、例えば工具棒を取り囲んでいてかつ円錐スリーブ又
はクランク軸に直接支持されるスリーブの形状で実現さ
れることができる。支持される反作用力がクラッチディ
スクのハブを介して案内されるようになっている。この
構成及び以下の構成においても、拡開円錐体に及ぼされ
る軸方向の力がパルス状にもたらされると、この場合に
はクランク軸の比較的大きな軸方向の慣性モーメント
が、クランク軸軸受における損傷を恐れる必要なしに衝
突負荷を受容することができるので、場合よってはクラ
ンク軸からの反作用力の導出を断念することができる。
しかし、クランク軸にまだ連結されないはずみ車におい
て最初の衝突負荷を少なくとも受容するために、ここで
は反作用力を受容する工具部材を設けることもできる。
【００２４】前述の構成は、軸方向で自縛作用のある円
錐形が前提である。自縛作用のない外側円錐部を有する
拡開部材においても使用することができる構成は、拡開
部材並びにクランク軸の中央の開口に、同じ方向の螺線
を有し、しかし互いに異なるねじピッチを有するねじ孔
を有している。このねじ孔は差動ねじ山付きねじを受容
しており、該差動ねじ山付きねじを介して拡開部材は緊
定方向でクランク軸に対して相対的に軸方向力を強化し
て調節可能である。しかし、ねじ孔が反対向きの螺線を
有するようにすることもできる。
【００２５】有利な構成において、円錐状の周面の一
方、特に拡開部材の円錐状の外周面が少なくとも１つの
リング溝を有しており、該リング溝は、拡開円錐体の少
なくとも１つの半径方向の通路を介して、拡開円錐体の
軸方向で外方から接近可能な圧力媒体接続部と接続され
ている。リング溝の両側で軸方向に、両方の円錐状の外
周面が場合によっては付加的なシールリングによって互
いにシールされている。このような円錐構造は、半径方
向のプレス結合部を円筒状に拡開することを許し、従っ
て、拡開部材はクラッチの分解のために問題なく解離さ
れることができる。
【００２６】有利な構成では、拡開部材しかしクランク
軸の被駆動端部が、中央の開口を有しており、該開口に
は、変速機入力軸又はトルクコンバータなどの案内ピン
を半径方向で案内するためのパイロット軸受を取り付け
ることができる。
【００２７】拡開部材が工具部材力を作用するための中
央のねじ孔を備えている限りでは、パイロット軸受の内
径は、パイロット軸受を分解又は損傷することなしに工
具部材を取り付けることができるように選ばれている。
それ故有利には、パイロット軸受が拡開部材のねじ孔の
クラッチから離れる側に配置されている限りでは、ねじ
孔より小さい直径を、別の場合にはそれより大きな内径
を有している。
【００２８】前述の構成において拡開部材は円錐体とし
て構成されている。しかし、軸方向力の導入によって半
径方向で拡開される別の拡開部材を使用することもでき
る。特に、皿ばねパケットが適しており、その皿ばねパ
ケットの平らに並ぶ皿ばねが中央の開口を有しており、
該開口を通って、クランク軸の中央のねじ孔内に捩じ込
まれる引張りねじが侵入する。このような、場合によっ
ては半径方向のフィンガーを備えた皿ばねが、弛緩状態
で僅かに円錐形状を有しており、この円錐形状は緊定時
に直径を拡大する。場合によっては、皿ばねが丸くされ
た外側縁を有しており、さらに入口構成要素の開口の内
周面が、皿ばねの丸くされた外側縁を受容するための複
数の周溝を備えていることができる。このような構成に
よって、皿ばねの軸方向の保持力が高められる。皿ばね
は、場合によっては緊定状態で、緊定ねじが弛む際に皿
ばねが自動的に弛緩されないように締め付けられること
もできる。それにも拘らず、クラッチの入口構成要素を
分解することができるように、この場合のために、引張
りねじが、皿ばねパケットのクランク軸に向かう側に皿
ばねを半径方向でオーバラップするリングショルダを有
しているようになっている。
【００２９】前面開口は、クランク軸の被駆動端部に管
状の延長部を生ぜしめ、この延長部は被駆動端部の曲げ
強さ及び寸法安定性の理由から有利にリング状に閉じら
れている。拡開部材を介してもたらされる半径方向力
が、半径方向のプレス結合を保証するだけでなく、管延
長部を十分に拡開することができるために十分であるこ
とが示されている。しかも、特に管延長部が比較的大き
な壁厚である場合、又はプレス力要求が高い場合に、被
駆動端部が少なくとも、その接合面の軸方向の延びの一
部分にわたって、１つの、しかし例えば周方向で分配さ
れた軸方向の複数のスリットを有していると有利であ
る。
【００３０】クランク軸の被駆動端部及びクラッチの入
口構成要素の接合面は、有利には円筒状の形状あるいは
自縛作用を有する円錐状の形状を有している。両方の場
合、入口構成要素は、特別な構成によって付加的にクラ
ンク軸の被駆動端部に軸方向で固定されなければならな
い。特に円筒状の面は、入口構成要素及び被駆動端部の
互いに対応する軸方向のリング当て付け面によってクラ
ンク軸に対して相対的な入口構成要素の正確な軸方向の
位置決めを達成することができるという利点を有してい
る。
【００３１】前述のプレスばめクラッチは、すべて、ク
ランク軸の軸直径を、機関ケーシング側のクランク軸シ
ール装置の領域でにおいて、従来実地において普通であ
る直径より小さく設計することができるという利点を有
している。特に、このために存在するシールリング装置
の内径を、クランク軸の被駆動端部の接合面の外径及び
／又はクランク軸軸受の内径と少なくともほぼ同じに、
しかもクランク軸軸受の内径より小さく設計することが
できる。このような形式で、クランク軸への機械的な固
定要求を配慮してシールリング装置の摩擦を減少するこ
とができる。
【００３２】クラッチの入口構成要素の接合開口の領域
は、半径方向のプレス力を受容することができなければ
ならず、要するに比較的安定的でなければならない。他
面では、特にはずみ車として使用するために、入口構成
要素の質量が半径方向でできるだけ離れて外側に配置さ
れているようにする。それ故、有利な構成では、入口構
成要素がこの入口構成要素の接合面を形成するリング状
のハブを有しており、該ハブから、ハブの軸方向延びに
関して薄い円板状のフランジが突出している。ハブとフ
ランジとは接線方向で結合されており、しかし有利には
フランジは、それとは別個に製造されるハブに溶接又は
リベット結合されている薄板成形部材として構成されて
いる。
【００３３】ハブは、半径方向のプレス力を受容するこ
とができるだけでなく、クラッチの入口構成要素を傾倒
する欠点なしに同軸的にクランク軸の被駆動端部に案内
する。このことは、ハブから管延長部が突出しており、
該管延長部の半径方向の壁厚がハブの半径方向の厚さよ
り薄くなっており、この場合入口構成要素の接合面が管
延長部に差し嵌められることによって簡単に達成され
る。ハブの厚い領域が半径方向のプレス力の主要部分を
受容するのに対して、管延長部は、機関ケーシングに対
するクランク軸のシールにとって決定的な直径を著しく
拡大する必要なしに心定めを改善する。それ故、管延長
部の外周面ひいてはクラッチの入口構成要素においても
シールを狭く隣接して行うことができる。
【００３４】クラッチの入口構成要素とクランク軸の被
駆動端部との接合面の間に、運転中に嵌合部錆び付きが
形成されてしまう。嵌合部錆び付きは、入口構成要素の
分解を困難にし、かつ事情によってはプレスばめクラッ
チから伝達されるトルクを減少することになる。これを
排除するために、有利な構成では、接合面が付加的に封
印されている。この封印は、接合面の一方を粗面ギャッ
プを補償する材料によって適当に被覆することによって
達成される。しかし有利には、接合面が互いに接着され
ている。組立て後に硬化される接着剤は、接合面を封印
し、それに応じて嵌合部錆び付きを排除するだけでな
く、同時に組立て時にある種の滑り部材を形成する。接
着によって特殊な場合に伝達可能なトルクも高められる
ことは勿論である。
【００３５】接着材料を適当に選ぶことによって、接着
が限定された力によって再び解離されることが保証され
る。場合によっては、熱的に解離される接着材料を使用
することもできる。プレスばめクラッチを閉鎖又は開放
するために必要な軸方向の力を小さく維持するために、
特別に円錐状の拡開部材において、プレスばねクラッチ
の互いに対応する両方の緊定面の少なくとも一方が、摩
擦を減少する滑り部材によって被覆されており、あるい
は潤滑剤を含む焼結材料から成っていることができる。
【００３６】本発明は、その入口構成要素が一体のはず
み車から成る摩擦クラッチに使用されるだけでなく、そ
のはずみ車が、互いに相対的に回転可能かつ回転弾性的
に互いに連結される２つの回転物質を有していて、その
回転物質の一方がクランク軸と結合されていてかつ他方
がプレッシャープレートユニットを支持するような二物
質はずみ車を形成する摩擦クラッチにも使用される。
【００３７】以下に図面を用いて本発明の実施例を説明
する。図１には摩擦クラッチ１が示されており、該摩擦
クラッチの、全体的に符号３で示された入口構成要素
は、自動車の内燃機関のクランク軸７の被駆動端部５に
プレスばめクラッチ１１を介して固定されている。摩擦
クラッチ１は、内燃機関と、その入力軸が個所１３で示
されている後続の送り装置との間の自動車の駆動ストラ
ンドに配置された切換えクラッチとして構成されてい
る。クランク軸７の被駆動端部５は、シールリング装置
１５を介して内燃機関の機関ケーシング１７に対してシ
ールされており、かつクランク軸軸受１９内でシールリ
ング装置１５の領域で機関ケーシング１７に回転軸線２
０を中心にして変速機の入力軸１３に対して同軸的に回
転可能に支承されている。
【００３８】摩擦クラッチ１は「モジュールクラッチ」
として構成されており、従って摩擦クラッチは、運転時
にハブ２１を介して相対回転不能に、しかし軸方向で移
動可能に入力軸１３に取り付けられたクラッチディスク
２３を含めて構成ユニットとしてクランク軸７の被駆動
端部５に固定されることができる。摩擦クラッチ１は入
口構成要素３の構成部材としてはずみ車２５を有してお
り、このはずみ車にクラッチケーシング２７が固定され
ており、ここでは個所２９において溶接されている。ク
ラッチケーシング２７に、ほぼリング円板状のプレッシ
ャープレート３１が、例えば接線板ばね３３を介して相
対回転不能に、しかし軸方向に運動可能に支承されてい
る。プレッシャープレート３１は、それ自体とはずみ車
２５の対抗プレッシャープレート３５との間にクラッチ
ディスク２３の摩擦ライニング３７を受容しており、該
摩擦ライニングは従来の形式で回転振動ダンパ３９を介
してハブ２１と回転弾性的に連結されている。クラッチ
ケーシング２７に保持されたダイヤフラムスプリング４
１は、プレッシャープレート３１を摩擦ライニング３７
を介して摩擦接続的にはずみ車２５に緊定する。ダイヤ
フラムスプリング４１のばね舌片４３に作用する図示し
ない掛けはずし装置を介して、プレッシャープレート３
１が負荷軽減され、かつクラッチがはずされる。
【００３９】図１に示された摩擦クラッチ１は、本発明
の枠内で使用されるクラッチの一実施例のみを示してい
ることが明らかである。運転的に解離不能な溶接結合部
２９の代わりに、クラッチケーシング２７をはずみ車２
５にねじ結合することもできる。本発明によって目的に
合わせた利点を達成するために、はずみ車２５がクラッ
チディスク２３と一緒に、及びプレッシャープレート３
１、クラッチケーシング２７及びダイヤフラムスプリン
グ４１から成る「プレッシャープレートユニット」が１
つの構成ユニットにまとめられており、該構成ユニット
はクランク軸７の被駆動端部５における構成ユニットと
して作業過程で取付け可能である。はずみ車２５は、図
示の実施例ではハブ４５に複数のリベット４７によって
固定された薄板成形部材４９から成っており、該薄板成
形部材に、例えば鋳造成形部材として構成された対抗プ
レッシャープレート３５が個所５１でリベット結合され
ている。
【００４０】ハブ４５は回転軸線２０に対して同心的に
開口５３を有しており、この開口に被駆動端部５が係合
する。開口５３の内周面と被駆動端部５の外周面とが、
互いに対応する円筒状の接合面を形成しており、該接合
面は、緊定されないプレスばめクラッチ１１において接
合ばめ又は場合によっては移行ばめによって互いに取り
付けられている。被駆動端部５の軸方向のリングショル
ダ５５は、ハブ４５の軸方向の位置決めのための軸方向
の当て付け面を形成する。被駆動端部５の中央の円筒状
の前面開口５７内に、その外周面において同様に円筒状
の円錐スリーブ５９が取り付けられており、該円錐スリ
ーブの内周面はクランク軸７から軸方向で離れる方に円
錐状に先細にされている。円錐スリーブ５９自体には、
拡開円錐体６１の形状の拡開部材が取り付けられてお
り、拡開円錐体６１が円錐スリーブ５９に対して相対的
にクランク軸７から軸方向に離れる方向で引っ張られる
場合に、前記拡開円錐体の円錐状の外周面は円錐スリー
ブ５９を介して、被駆動端部５の、前面開口５７を形成
する管区分６３を半径方向で拡開する。この場合に拡開
する管区分６３は、始めに接合ばめもしくは移行ばめの
形状で互いに位置する、被駆動端部５とハブ４５との間
の接合面のみを締りばめで緊定し、この締りばめはトル
クをクランク軸７から摩擦クラッチ１の入口構成要素３
に伝達する。
【００４１】円錐スリーブ５９もしくは拡開円錐体６１
の円錐角は、これら両方の部材の間で自縛作用が生じる
ように小さく設計されており、これによりクランク軸７
に対して相対的な拡開円錐体６１の付加的な軸方向の固
定は無用である。さらに、拡開円錐体６１は、中央の連
続するねじ孔６５を有しており、該ねじ孔の後方で拡開
円錐体６１のクラッチ離反側において前面開口５７の底
における中央の切欠き部６６内に、図１においてその上
方半部のみが示されている変速機入力軸１３のためのパ
イロット軸受６７が接続される。パイロット軸受６７は
ねじ孔６５より小さい内径を有しており、かつ入力軸１
３は組立て状態でねじ孔６５を通って達するピン６８に
沿って案内される。
【００４２】組立てのために、摩擦クラッチ１は、ハブ
４５によって被駆動端部５に差し嵌められ、かつ変速機
の組立て前にクラッチディスク２３のハブ２１を通っ
て、端部側にねじ山を備えた引張棒６９が拡開円錐体６
１のねじ孔６５内に捩じ込まれ、この引張棒を介して拡
開円錐体６１はプレスばめクラッチ１１を閉じる所定の
位置に軸方向で引っ張られる。引張棒６９は、個所７０
において示すように、パイロット軸受６７を突き抜ける
突出部を有しており、該突出部は前面開口５７をクラン
ク軸内へ延長するねじ孔７１の底に支持される。ねじ孔
６５内に引張棒６９を捩じ込むことによって、クランク
軸７から反作用力が導出される必要なしに、拡開円錐体
６１はその閉鎖位置に引っ張られることができる。軸方
向の閉鎖力は、パルス状に引張棒６９に及ぼされ、この
ことによって、比較的大きな軸方向の慣性モーメントの
反作用力がクランク軸７に受け止められかつクランク軸
７の軸方向の支持が場合によっては無用であるという利
点が得られる。相応する形式で、分解のために引張棒６
９を介して圧力が拡開円錐体６１に及ぼされることがで
きる。しかし、前面開口５７に続くねじ孔７１は、ほと
んどの場合、その直径がねじ孔６５の直径より小さいね
じ孔７１内に引張棒６９に類似する引張棒がクラッチデ
ィスク２３のハブ２１を通って捩じ込まれるので、反作
用力をクランク軸７から導出すること許す。分解の場
合、この引張棒を介して引張力をクランク軸７に及ぼす
ことができ、これに対して拡開円錐体６１を軸方向で解
離することができる。組立ての場合にも、引張棒６９の
代わりに符号７３で示すスリーブが拡開円錐体６１のね
じ孔６５内に捩じ込まれると、反作用力をこの引張棒を
介して伝達することができる。スリーブ７３及び、ねじ
孔７１内に捩じ込まれた引張棒は、ハブ２１を通って、
パルス状にも、しかも連続的にも作業する、例えば液圧
式プレスのような工具の力を伝達する。
【００４３】入口構成要素３のハブ４５は、例えばスチ
ールから成るリング７５を有しており、該リングは半径
方向のプレス力の大部分を受容する。高い剛性にも拘ら
ず全重量に対して比較的僅かな量だけをはずみ車２５の
慣性モーメントに関連して供給するために、リング７５
は軸方向で、それにリベット結合された薄板成形部材４
９の壁厚より厚い。リング７５から、軸方向で摩擦クラ
ッチ１とは反対側に位置する管延長部７７が一体に突出
しており、該管延長部は、リング７５の接合面を軸方向
で延長しかつ被駆動端部５におけるはずみ車２５の傾倒
しない、同軸的な案内を考慮する。
【００４４】シールリング装置１５は、機関ケーシング
１７を管延長部７７の円筒状の外周面に対して相対的に
シールする。管延長部７７の半径方向の壁厚は比較的薄
いので、シールリング装置１５の内径は被駆動端部５の
接合面の直径に比べて僅かだけ大きくなっている。この
ためシールリング装置１５の内径は、クランク軸軸受１
９の支承直径とほぼ同じ、もしくは僅かに大きくなって
いる。比較的小さなシールリング直径に基づき、小さな
シールリング摩擦しか生ぜず、このことは全体的に見て
燃料節減に通じる。さらに、小さなシールリング直径は
周速度の減少を招き、このことによりシールリング装置
１５の耐用寿命を高める。
【００４５】以下に、プレスばめクラッチの変化実施例
を説明する。同じ作用の構成要素には、図１の符号が付
けられており、かつ差異を出すためにアルファベットが
付けられている。説明のために、それぞれ図１の記載が
引用される。図１のプレスばめクラッチ１１において、
円錐スリーブ５９はクランク軸７に対して相対的に拡開
円錐体６１の引出し方向で軸方向に摩擦接続によっての
み固定されている。拡開円錐体６１は、はずみ車２５を
被駆動端部５上に置く前に僅かに緊定され、従って円錐
スリーブ５９は既に最初に摩擦接続的に前面開口５７内
に取り付けられる。図２は、その下方半部においてプレ
スばめクラッチ１１ａの構成を示しており、この構成に
おいて円錐スリーブ５９ａはクランク軸７ａの被駆動端
部５ａの前面開口５７ａ内に入れられた安全リング７９
によって軸方向にずれ動かないようになっている。上方
の半部では、円錐スリーブ５９ａは半径方向へ内方に突
出する、ハブ４５ａのリングフランジ８１によって固定
される。比較的小さな固定力を必要とするので、この固
定力ははずみ車２５ａを介して外方からもたらすことも
できる。
【００４６】図１のプレスばめクラッチと異なり、はず
み車２５ａのハブ４５ａは軸方向で管延長部を有してお
らず、従って、シールリング装置１５ａは直接被駆動端
部５ａの円筒状の外周面上に置かれる。しかしここにお
いても、シールリング装置１５ａの内径は、クランク軸
軸受１９ａの支承直径にほぼ同じ、もしくは開口５３ａ
の接合直径にほぼ同じである。
【００４７】プレスばめクラッチ１１ａを緊定するため
に、拡開円錐体６１ａのねじ孔６５ａ内に、端部側にね
じ山を備えた引張棒６９ａが、クラッチディスクの詳し
く説明しないハブを通って捩じ込まれる。引張棒６９ａ
は、その端部によって前面開口５７ａの底に支持され、
かつ拡開円錐体６１ａを軸方向で外側へねじ締めること
ができる。拡開円錐体６１ａを解離するために、再び、
クラッチディスクのハブを通って軸方向に差しへ嵌めら
れたスリーブ７３ａ又は軸方向でパルス力によって負荷
される引張棒６９ａが使用される。
【００４８】図２はさらに図１の変化実施例として示さ
れており、この場合、軸方向で延びる接合面（下方半
部）又は半径方向で延びる接合面（図２の上方半部）に
おけるはずみ車２５ａの薄板成形部材４９ａは、溶接結
合部８３によってハブ４５ａに固定されている。図２は
さらに、図１の実施例と異なり、パイロット軸受６７ａ
が拡開円錐体６１ａの中央の切欠き部６６ａ内に嵌め込
まれていることを示している。パイロット軸受６７ａ
は、ねじ孔６５ａの、クラッチに向かって位置する側に
配置されており、かつねじ孔６５ａの直径より大きい内
径を有している。
【００４９】図３は別の変化実施例を示しており、この
場合、クラッチディスクのハブ２１ｂは、被駆動端部５
ｂから間隔を置いて位置する所定の位置（図３の下方半
部に示されているような位置）に対して、円錐スリーブ
５９ｂの軸方向の端面に当接する位置まで運動可能であ
る。この位置で、ハブ２１ｂは、プレスばめクラッチ１
１ｂの緊定中にスリーブ５９ｂのための外側から接近さ
れるストッパとして利用される。ハブ２１ｂの軸方向の
運動遊びは、クラッチディスクの軸方向のばね弾性、例
えばそのライニングばね弾性がこのために十分でない限
りでは、付加的にばね部材によって準備される。拡開円
錐体６１ｂの緊定運動のために、さらにハブ２１ｂを通
って引張棒６９ｂが拡開円錐体６１ｂのねじ孔６５ｂ内
に捩じ込まれる。
【００５０】クランク軸７ｂの被駆動端部５ｂにおける
前面開口５７ｂによって形成された管区分６３ｂは、周
面方向で分配された軸方向の複数のスリット８５によっ
て軸方向に延びる舌片もしくはセグメントに区分されて
いる。このような構成によって、管区分６３ｂを拡開す
るために必要な緊定力が減少される。
【００５１】図４に示された変化実施例は、前述の実施
例と、クランク軸７ｃの被駆動端部５ｃの前面開口５７
ｃがクランク軸に向かって先細にされた円錐面を形成
し、この円錐面に拡開円錐体６１ｃが直接、即ち円錐ス
リーブなしに差し嵌められていることによって異なる。
プレスばめクラッチ１１ｃは、この場合、拡開円錐体６
１ｃを前面開口５７ｃ内に軸方向で押し込むことによっ
て緊定される。このため、図４はクラッチの組立て時に
使用される工具を示している。クラッチディスクのハブ
２１ｃを通って、引張棒６９ｃは前面開口５７ｃに対し
て中央の、クランク軸７ｃねじ孔７１ｃ内に捩じ込まれ
る。引張棒６９ｃは、これに対して同軸的にハブ２１ｃ
を通って拡開円錐体６１ｃを軸方向で負荷するスリーブ
７３ｃの反作用力を受容する。プレスばめクラッチ１１
ｃの緊定は、引張棒６９ｃとスリーブ７３ｃとの間に係
合する液圧シリンダによって行うことができ、しかしパ
ルス運転中にスリーブ７３ｃを介して単独で行うことも
できる。分解のために、拡開円錐体６１ｃはねじ孔６５
ｃを有しており、該ねじ孔を介して拡開円錐体６１ｃを
引っ張り出すことができる。ハブ２１ｃが軸方向で十分
に変向されることができる、かつ拡開円錐体６１ｃと半
径方向でオーバラップする限りでは、軸方向の緊定力
を、ハブ２１ｃを介して拡開円錐体６１ｃに伝達するこ
ともできる。
【００５２】図５に示されたプレスばめクラッチ１１ｄ
の変化実施例では、拡開円錐体６１ｄが図４による実施
例に類似してクランク軸７ｄに向かって軸方向に先細に
された前面端部５ｄに直接取り付けられている。拡開円
錐体６１ｄは、ここでも中央のねじ孔６５ｄを有してお
り、かつ前面開口５７ｄも同軸的なねじ孔７１ｄによっ
て延長されている。しかし、ねじ孔６５ｄ及び７１ｄ
は、反対向きの螺線を有していてかつ差動ねじ山付きね
じ８７を受容しており、該差動ねじ山付きねじの中央の
スパナ面８９はクラッチディスクの図示しないハブを通
るねじ工具のために接近可能である。差動ねじ山付きね
じ８７の回動によって、拡開円錐体６１ｄは前面開口５
７ｄの内側円錐内に引き込まれかつプレスばめクラッチ
は閉鎖されることができる。ねじ孔６５ｄと７１ｄとの
間で軸方向に、差動ねじ山付きねじ８７が、半径方向に
突出しかつ拡開円錐体６１ｄの隣接する端面とオーバラ
ップする環状フランジ９１を支持する。
【００５３】変化実施例において、差動ねじ山付きねじ
８７を受容するために設けられたねじ孔６５ｄ及び７１
ｄが同じ方向の螺線を有し、しかし互いに異なるねじピ
ッチを有していることができる。この変化実施例は、比
較的簡単な手段によって軸方向力伝達比が達成されると
いう利点を有している。
【００５４】図５の下方半部には、薄板成形部材４９ｄ
をハブ４５ｄに固定するためのなお別の変化実施例が示
されている。薄板成形部材４９ｄはハブ４５ｄのリング
７５ｄとオーバラップし、かつ半径方向外側から製造さ
れるスロート溶接継目９３によって取り付けられてい
る。薄板成形部材４９ｄはリング７５ｄを越えて半径方
向内方へ突出しており、かつ前面開口５７ｄによって形
成された管区分６３ｄの軸方向の端面９５とオーバラッ
プしている。端面９５は、クランク軸に対して相対的に
はずみ車を位置決めするための軸方向ストッパを、図５
の上方半部に示されたリングショルダ５５ｄの代わりと
して形成する。
【００５５】図６は、クランク軸７ｅの被駆動端部５ｅ
の中央の内側円錐状の前面開口５７ｅに直接取り付けら
れた拡開円錐体６１ｅを有する実施例を示しており、該
拡開円錐体は、この実施例でも付加的な円錐スリーブを
使用することができる。拡開円錐体６１ｅは、円錐状の
外周面に環状のリング溝９７を有しており、該リング溝
は、単数又は複数の半径方向の通路９９によって、拡開
円錐体６１ｅの中央の孔１０１の内周面に配置されたリ
ング溝１０３と接続されている。孔１０１は端面側で閉
鎖される液圧式圧力管１０５のための圧力媒体接続部を
形成しており、前記液圧式圧力管は、拡開円錐体６１ｅ
を解離するために孔１０１内に導入される。液圧式圧力
管１０５は、その閉鎖された端部の範囲に半径方向の出
口１０７を有しており、該出口は、シールリング１０９
によって半径方向の通路９９の両側の孔１０１に対して
シールされる。液圧式圧力管１０５を介して、半径方向
外側のリング溝９７が液圧式に負荷され、かつ拡開円錐
体６１ｅのプレスばめが弛められることができる。
【００５６】図６は、プレスばめクラッチ１１ｅを緊定
するための打撃装置の詳細を示している。この打撃装置
は、液圧式圧力管１０５に沿って移動可能に案内され、
同様にクラッチディスクのハブ２１ｅを通って侵入しか
つ拡開円錐体６１ｅに端部によって当接するスリーブ１
１１から成っており、該スリーブには軸方向で運動する
打撃リング１１３が配設されている。拡開円錐体６１ｅ
が著しく前面開口５７ｅ内に打ち込まれることを防止す
るために、図６の下方半部に示すように、拡開円錐体６
１ｅは軸方向の突出部１１５を備えていることができ、
該突出部によって拡開円錐体は前面開口５７ｅの底に当
接する。打撃リングは、プレスばめクラッチ１１ｅを緊
定する際に拡開円錐体６１ｅのパルス状の軸方向負荷を
許す。クランク軸７ｅから反作用力を導出するための前
述の方法が、図６の変化実施例でも使用されることがで
きることは明白であり、特に、前面開口７５ｅの中央の
ねじ山継続部に反作用力に導出するために、液圧式圧力
管１０５の代わりにハブ２１ｅを通って捩じ込まれる引
張棒が、該液圧式圧力管１０５がまず第一に解離工具の
構成部材であることに応じてスリーブ１１１のガイドを
引き受けることができる。
【００５７】図７に示された実施例では、クランク軸７
ｆの被駆動端部５ｆを半径方向で拡開するためのプレス
ばめクラッチ１１ｆは、拡開円錐体の代わりに、同軸的
に並んで位置する複数の皿ばね１１７から成るパケット
を有している。皿ばね１７は、互いに整合する中央の開
口１１９を有しており、該開口を通って引張りねじ１２
１が入る。引張りねじ１２１はねじ孔１２３に捩じ込ま
れており、該ねじ孔は、クランク軸７ｆの被駆動端部５
ｆの、皿ばね１１７を受容する中央の前面開口５７ｆに
接続されている。前面開口５７ｆは複数の周溝１２５を
備えており、しかしさらにほぼ円筒状の内周面を有して
いる。それぞれの皿ばね１１７の半径方向で外側の周縁
は丸くされていてかつ周溝１２５の１つに係合してい
る。このような形式で、皿ばね１１７における縁損傷は
減少されかつこのような形式で皿ばねの保持力も高めら
れる。
【００５８】図７の下方に示すように、皿ばね１１７は
解離状態で僅かに円錐形状を有しておりかつ引張りねじ
１２１を締める際には図７の上方に示されているように
その外径を拡大しつつ平らにされる。皿ばね１１７の外
径の拡大に基づき、ハブ４５ｆと被駆動端部５ｆとの間
の接合面が半径方向で緊定される。引張りねじ１２１
は、クラッチディスクの図示しないハブを通る締付け工
具のために接近可能なスパナ面１２７を有している。皿
ばね１２５を簡単に解離することができるために、引張
りねじ１２１がクランク軸７ｆに向かう側にリングショ
ルダ１２９を備えており、該リングショルダは、皿ばね
１１７の内側縁とオーバラップしかつ引張りねじ１２１
がねじ出される際に皿ばねを押し出す。
【００５９】前述の実施例においては、プレスばめクラ
ッチが、クランク軸の被駆動端部の中央の前面開口内に
配置されている拡開部材によって半径方向で緊定され
る。図８に示す実施例は、同様に、クラッチディスクの
ハブを通って導入される工具の軸方向の力によって緊定
されることができるが、しかし付加的な拡開部材なしに
起こる。被駆動端部５ｇは円筒状の接合面によってはず
み車のハブ４５ｇの中央の開口５３ｇ内に係合し、この
場合この接合面は既にプレスばめのために設計されてい
る。実施例では接合面が僅かな円錐形状を有することも
でき、この円錐形状は、ハブ４５ｇを被駆動端部５ｇに
自縛的に保持することができる。ハブ４５ｇは、リング
部材１３１を介して軸方向で被駆動端部５ｇに押し付け
られる。リング部材１３１はクランク軸に向かって突出
する案内ピン１３３を有しており、該突出部によってリ
ング部材はクランク軸７ｇの被駆動端部５ｇの中央の前
面開口１３５内に軸方向で運動可能に案内されている。
ハブ４５ｇと半径方向でオーバラップするリング部材は
段付き孔１３７を有しており、この段付き孔に、リング
部材が、クラッチディスクのハブ２１ｇを通るプレス工
具、ここでは管１３９を介して軸方向に負荷されること
ができる。管内に引張棒１４１が配置されており、該引
張棒は、前面開口１３５を軸方向で延長する中央のねじ
孔１４３内に捩じ込まれている。引張棒１４１によっ
て、組立て時に管１３９から、リング部材１３１及びハ
ブ４５ｇを介してクランク軸７ｇに及ぼされる力を導出
することができる。
【００６０】図８の上方半部には、リング部材１３１が
ハブ４５ｇとは別個の部材として示されている。下方半
部には、ハブ４５ｇと一体に構成されることもできるリ
ング部材１３１が示されている。
【００６１】リング部材１３１は、はずみ車のハブ４５
ｇと半径方向でオーバラップするだけでなく、クラッチ
ディスクのハブ２１ｇともオーバラップする。図８の下
側において破線で示すように、ハブ２１ｇは、場合によ
ってはリング部材１３１と当て付け接触するまで変向さ
れることもでき、従って、ハブ４５ｇを押し付けるため
に必要な軸方向力はハブ２１ｇを介して及ぼされること
もできる。はずみ車のハブ４５ｇを、クラッチの分解時
に簡単に被駆動端部５ｇから引出すことができるよう
に、被駆動端部５ｇの外周面に環状のリング溝１４５が
設けられており、該リング溝は、半径方向で内方へ延び
る通路１４７を介して、ねじ孔１４３によって形成され
た圧力媒体接続部１４９と接続されている。分解時にね
じ孔１４３にシールされて捩じ込まれる圧力媒体管を介
して、個所１４７で示すように液圧式の圧力媒体が供給
され、この圧力媒体がプレス結合部を半径方向で負荷軽
減し、従ってハブ４５ｇを被駆動端部５ｇから簡単に引
出すことができる。
【００６２】前述の実施例をモジュールクラッチと関連
して説明する。プレス結合部が、まずはずみ車のみがク
ランク軸に組み込まれる従来のクラッチにおいても、プ
レッシャープレートユニットがはずみ車に組立てられる
前に取り付けられることができることが明らかである。
さらに図９に示すように、本発明により使用される形式
のプレスばめクラッチは、別のクラッチ、特に流体力学
式のクラッチ又はトルクコンバータにおいても利点を有
することができる。図９はプレスばめクラッチ１１ｈを
示しており、該プレスばめクラッチによって、クラッチ
の全体的に符号３ｈで示す入口構成要素のハブ４５ｈ
は、回転軸線２０ｈを中心にして回転するクランク軸７
ｈの被駆動端部５ｈに固定されている。被駆動端部５ｈ
はその外周面に接合面を形成しており、この接合面によ
って被駆動端部は、ハブ４５ｈの所属の接合面を形成す
る中央の開口５３ｈに係合する。さらに、被駆動端部５
ｈの、クランク軸７ｈに向かって軸方向で先細になる中
央の前面開口５７ｈ内に、拡開円錐体６１ｈが図４を用
いて既に説明されたように直接取り付けられる。前面開
口５７ｈ内に拡開円錐体６１ｈを軸方向で打ち込むこと
によって、被駆動端部５ｈは半径方向で拡開されかつ接
合面のプレス結合部は半径方向で緊定される。流体力学
式のクラッチ又はトルクコンバータとして構成されてい
るクラッチの入口構成要素３ｈはハブ４５ｈに固定され
た、例えば溶接された円板状の薄板成形部材１５１から
成っており、この薄板成形部材に、コンバータのケーシ
ング１５５がねじボルト１５３によってねじ結合されて
いる。ケーシング１５５は、拡開円錐体６１ｈの中央の
孔１５９内に半径方向で案内されている心定めピン１５
７を有している。心定めピン１５７の代わりに、場合に
よってはコンバータを通って案内される軸を使用するこ
ともできる。この実施例でも、クランク軸７ｈの被駆動
端部５ｈを機関ケーシング１７ｈに対してシールするシ
ールリング装置の内径が、隣接するクランク軸軸受１９
ｈの直径もしくは被駆動端部５ｈの接合面直径に同じで
あるので、シールリング直径を極めて小さく保持し、か
つその摩擦特性を改善することができる。
【００６３】プレスばめクラッチの前述の実施例では、
互いに対応する接合面が互いに摩擦接続的に保持され
る。しかし付加的に、接合面、又は拡開円錐体の互いに
対応する円錐状の面、もしくはそれに所属の円錐スリー
ブ及び／又は被駆動端部の前面開口が互いに接着されて
いることができる。接着は、一面では伝達可能なトルク
を高め、かつ他面では嵌合部錆び付きを排除する。組立
て時に液体状の接着剤がもたらされるので、この接着剤
は同時に潤滑剤として使用され、この潤滑剤は、接合面
を接合ばめによって構成するだけでなく、場合によって
は移行ばめによって構成することを可能にする。移行が
め、あるいは場合によっては締りばめにおいても、入口
構成要素のハブを熱的に拡開することによって組立て動
作を簡単にすることができる。別の変化実施例では、プ
レスばめクラッチの緊定動作に関与する円錐状の両方の
構成要素の少なくとも一方が、摩擦減少する滑り媒体に
よって被われており、あるいは潤滑剤を含む焼結材料か
ら成っていることができる。
【００６４】
【発明の効果】以上のごとく、本発明により、簡単な手
段で、摩擦クラッチと、この摩擦クラッチの入口構成要
素と、出口構成要素とを１つの構成ユニットとして一体
に構成することができ（モジュールクラッチ）、さらに
クランク軸の被駆動端部に、高いトルクも作業上安全に
伝達されることができるように固定することができると
ともに、組立てを簡単に実施することができるような装
置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】軸方向で操作可能なプレスばめクラッチを介し
て自動車の内燃機関のクランク軸の被駆動端部に固定さ
れているモジュールクラッチの軸方向縦断面図である。
【図２】図１によるモジュールクラッチの固定のために
使用されるプレスばめクラッチの変化実施例の断面図で
ある。
【図３】図１によるモジュールクラッチの固定のために
使用されるプレスばめクラッチの変化実施例の断面図で
ある。
【図４】図１によるモジュールクラッチの固定のために
使用されるプレスばめクラッチの変化実施例の断面図で
ある。
【図５】図１によるモジュールクラッチの固定のために
使用されるプレスばめクラッチの変化実施例の断面図で
ある。
【図６】図１によるモジュールクラッチの固定のために
使用されるプレスばめクラッチの変化実施例の断面図で
ある。
【図７】図１によるモジュールクラッチの固定のために
使用されるプレスばめクラッチの変化実施例の断面図で
ある。
【図８】図１によるモジュールクラッチの固定のために
使用されるプレスばめクラッチの変化実施例の断面図で
ある。
【図９】流体力学式のクラッチ又はトルクコンバータの
クランク軸側の端部領域の軸方向縦断面図である。
【符号の説明】
１ 摩擦クラッチ ３，３ｈ 入口構成要素 ５，５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｆ，５ｇ，５ｈ 被駆動端部 ７，７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅ，７ｆ，７ｇ，７ｈ
クランク軸 １１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｈ プ
レスばめクラッチ １３ 入力軸 １５，１５ａ シールリング装置 １７，１７ｈ 機関ケーシング １９，１９ａ，１９ｈ クランク軸軸受 ２０，２０ｈ 回転軸線 ２１，２１ｂ，２１ｃ，２１ｅ ハブ ２３ クラッチディスク ２５，２５ａ はずみ車 ２７ クラッチケーシング ２９，５１ 個所 ３１ プレッシャープレート ３３ 接線板ばね ３５ プレッシャープレート ３７ 摩擦ライニング ３９ 回転振動ダンパ ４１ ダイヤフラムスプリング ４３ ばね舌片 ４５，４５ａ，４５ｂ，４５ｄ，４５ｇ，４５ｈ ハブ ４７ リベット ４９，４９ｂ，４９ｃ，４９ｄ 薄板成形部材 ５３，５３ａ，５３ｇ，５３ｈ 開口 ５５ リングショルダ ５７，５７ａ，５７ｂ，５７ｃ，５７ｄ，５７ｅ，５７
ｈ 前面開口 ５９，５９ａ，５９ｂ 円錐スリーブ ６１，６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ，６１ｅ，６１
ｈ 拡開円錐体 ６３，６３ｂ，６３ｄ 管区分 ６５，６５ａ，６５ｂ，６５ｄ，７１，７１ａ，７１
ｄ，１２３，１４３ ねじ孔 ６６，６６ｂ 切欠き部 ６７，６７ａ，６７ｂ パイロット軸受 ６９，６９ａ，６９ｂ，６９ｃ 引張棒 ７３，７３ａ，７３ｃ，１１１ スリーブ ７５，７５ｄ リング ７７ 管延長部 ７９ 安全リング ８１ リングフランジ ８３ 溶接接合部 ８５ スリット ８７ 差動ねじ山付きねじ ８９ スパナ面 ９１ 環状フランジ ９３ スロート溶接継目 ６５ 端面 ９７，１０３，１４５ リング溝 ９９，１４７ 通路 １０１，１５９ 孔 １０５ 液圧式圧力管 １０７ 出口 １１３ 打撃リング １１５ 突出部 １１７ 皿ばね １１９ 開口 １２１ 引張りねじ １２５ 周溝 １２７ スパナ面 １３１ リング部材 １３３ 案内ピン １３５ 前面開口 １３７ 段付き孔 １３９ 管 １４１ 引張棒 １４９ 圧力媒体接続部 １５１ 薄板成形部材 １５３ ねじボルト １５５ ケーシング １５７ 心定めピン
フロントページの続き (72)発明者 ウーヴェ・マイニング ドイツ連邦共和国 ヴァインハイム−シュ タインクリンゲン、オルシュトシュトラー セ 48

Claims (43)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の内燃機関の、回転軸線（２０）
    を中心にして回転可能なクランク軸（７）に、摩擦クラ
    ッチ（１）の入口構成要素（３）を同軸的に固定するた
    めの装置であって、出口構成要素としての摩擦クラッチ
    （１）が、回転軸線（２０）に対して同軸的なハブ（２
    １）を備えたクラッチディスク（２３）を有しており、
    かつ出口構成要素が、それをクランク軸（７）の被駆動
    端部（５）に固定する前に入口構成要素と一体にされて
    １つの構成ユニットを成しており、さらに入口構成要素
    （３）を被駆動端部（５）に固定するために、互いに対
    応されたほぼ軸方向に延びる接合面を有するプレスばめ
    クラッチ（１１）が入口構成要素（３）及び被駆動端部
    （５）に設けられており、さらにプレスばめクラッチ
    （１１）に工具係合面が配属されており、この工具係合
    面を介して、組立て時に接合面が半径方向のプレスばめ
    で互いに緊定可能である形式のものにおいて、前記プレ
    スばめクラッチ（１１）が次のように、つまり、工具係
    合面に軸方向で力が作用する際に接合面を半径方向で緊
    定し、かつ半径方向の緊定のために工具係合面にクラッ
    チディスク（２３）のハブ（２１）を通って軸方向で接
    近可能であり、及び／又はクラッチディスク（２３）の
    ハブ（２１）が工具係合面に当接可能であるように構成
    されていることを特徴とするクランク軸にクラッチを固
    定するための装置。
  2. 【請求項２】 プレスばめクラッチ（１１）に工具係合
    面が配属されており、この工具係合面を介して、分解時
    に接合面の半径方向のプレスばめが解離可能であり、か
    つこの工具係合面にもクラッチディスク（２３）のハブ
    （２１）を通って軸方向で接近可能であることを特徴と
    する請求項１に記載の装置。
  3. 【請求項３】 摩擦クラッチ（１）がモジュールクラッ
    チとして構成されており、該クラッチのクラッチケーシ
    ング（２７）が、入口構成要素（３）を形成するはずみ
    車と運転的に解離不能に結合されていることを特徴とす
    る請求項１または２に記載の装置。
  4. 【請求項４】 入口構成要素（３）が、その内周面に接
    合面の一方を形成する中央の開口（５３）を有してお
    り、該開口内に、クランク軸（７）の被駆動端部（５）
    が、両方の接合面の他方を形成する領域によって係合し
    ており、さらに被駆動端部（５）が中央の前面開口（５
    ７）を有しており、該前面開口内に、被駆動端部（５）
    を半径方向で外方へ入口構成要素（３）に緊定する拡開
    部材（６１；１１７）、特に前面開口（５７）内に円錐
    状の内周面を配属している円錐状の外周面を有する拡開
    部材（６１）が取り付けられており、かつ少なくとも拡
    開部材（６１；１１７）が軸方向で負荷可能な工具係合
    面を有していることを特徴とする請求項１から３までの
    いずれか１に記載の装置。
  5. 【請求項５】 プレスばめクラッチ（１１）の工具係合
    面が、軸方向の端面として、又は中央のねじ孔（６５）
    の内ねじ山として構成されていることを特徴とする請求
    項４に記載の装置。
  6. 【請求項６】 接合面が、ほぼ軸方向で延びる接合面が
    締りばめ物質を有する円錐プレス結合部又は円筒状のプ
    レス結合部を形成し、さらに、入口構成要素又は入口構
    成要素と一緒にクランク軸（７ｇ）に対して相対的に軸
    方向で運動する中央のリング部材（１３１）が、クラッ
    チディスクの軸方向で運動するハブ（２１ｇ）と半径方
    向でオーバラップし、かつこの領域にハブ（２１ｇ）を
    通って軸方向で接近可能な工具係合面又は軸方向の係合
    面を有しており、この係合面にハブ（２１ｇ）が当て付
    け可能であり、さらにクランク軸（７ｇ）のハブ（２１
    ｇ）が軸方向で変位されて同様に軸方向の工具係合面を
    有していることを特徴とする請求項１から５までのいず
    れか１に記載の装置。
  7. 【請求項７】 入口構成要素が、その内周面に接合面の
    一方を形成する中央の開口（５３ｇ）を有しており、該
    開口内に、クランク軸（７ｇ）の被駆動端部（５ｇ）
    が、両方の接合面の他方を形成する領域によって係合す
    ることを特徴とする請求項６に記載の装置。
  8. 【請求項８】 被駆動端部（５ｇ）が中央の前面開口
    （１３５）を有しており、該前面開口内にリング部材
    （１３１）が案内ピン（１３３）によって係合すること
    を特徴とする請求項７に記載の装置。
  9. 【請求項９】 リング部材（１３１）が、軸方向で外側
    から接近する中央の軸方向の孔、特にねじ孔（１４３）
    と有していることを特徴とする請求項７または８に記載
    の装置。
  10. 【請求項１０】 ねじ孔（１４３）が、ハブ（２１ｇ）
    に向かって拡大される段付き孔として構成されているこ
    とを特徴とする請求項９に記載の装置。
  11. 【請求項１１】 クランク軸（７ｇ）の前面開口（１３
    ５）が、工具部材の係合のために半径方向で拡大される
    アンダーカット面を備えた中央の軸方向の開口に、特に
    中央の軸方向のねじ孔（１４３）に移行していることを
    特徴とする請求項９または１０に記載の装置。
  12. 【請求項１２】 両方の接合面の一方、特に両接合面の
    うち半径方向で内側の接合面が、少なくとも１つの環状
    のリング溝（９７；１４５）を有しており、該リング溝
    が、クランク軸（７ｅ；７ｇ）の少なくとも１つの半径
    方向の通路（９９；１４７）を介して、軸方向で外側か
    ら接近可能な中央の圧力媒体接続部と前面開口（５７
    ｅ，５７ｇ）の領域で接続されていることを特徴とする
    請求項５から１１までのいずれか１に記載の装置。
  13. 【請求項１３】 クランク軸（７）の被駆動端部（５）
    に入口構成要素（３）を固定するために、互いに対応す
    るほぼ軸方向で延びる接合面を有するプレスばめクラッ
    チ（１１）が、一面では入口構成要素（３）の中央の開
    口（５３）の内周面に、かつ他面では被駆動端部の、開
    口（５３）内に軸方向で突入する領域の外周面に設けら
    れている、特に請求項１から１２までのいずれか１に記
    載の、自動車の内燃機関の、回転軸線（２０）を中心に
    して回転可能なクランク軸（７）に、クラッチ、特に摩
    擦クラッチ、流体力学式のクラッチ又はトルクコンバー
    タの入口構成要素（３）を同軸的に固定するための装置
    において、クランク軸（７）の被駆動端部（５）が中央
    の前面開口（５７）を有しており、該前面開口内に、被
    駆動端部（５）を半径方向で外側へ入口構成要素（３）
    に緊定する拡開部材（６１；１１７）が取り付けられて
    おり、該拡開部材の外径が、前面開口（５７）の半径方
    向で対向して位置する領域の内径に対して相対的に、拡
    開部材（６１；１１７）内に軸方向の力が導入されるこ
    とによって拡大可能であることを特徴とするクランク軸
    にクラッチを固定するための装置。
  14. 【請求項１４】 拡開部材（６１）が円錐状の外周面
    を、かつ前面開口（５７）又はこの前面開口（５７）内
    に取り付けられた円錐スリーブ（５９）が前記円錐状の
    外周面に配属された円錐状の内周面を有していることを
    特徴とする請求項１３に記載の装置。
  15. 【請求項１５】 前面開口（５７ｃ，ｄ，ｅ，ｈ）の円
    錐状の内周面が、クランク軸（７ｃ，ｄ，ｅ，ｈ）に向
    かって先細にされていることを特徴とする請求項１４に
    記載の装置。
  16. 【請求項１６】 円錐スリーブ（５９，ａ，ｂ）の円錐
    状の内周面が、クランク軸（７，ａ，ｂ）から軸方向で
    離れる方に先細にされていることを特徴とする請求項１
    ４に記載の装置。
  17. 【請求項１７】 円錐スリーブ（５９ａ）が安全リング
    （７９）によってクランク軸（７ａ）に、前面開口（５
    ７ａ）から軸方向でずれ動かないように固定されている
    ことを特徴とする請求項１６に記載の装置。
  18. 【請求項１８】 クラッチの入口構成要素（３ａ）が、
    円錐スリーブ（５９ａ）と半径方向でオーバラップして
    いてかつ円錐スリーブ（５９ａ）を前面開口（５７ａ）
    から軸方向でずれ動かないようにするリングフランジ
    （８１）を有していることを特徴とする請求項１６に記
    載の装置。
  19. 【請求項１９】 クラッチディスクのハブ（２１ｂ）
    が、円錐スリーブ（５９ｂ）の軸方向で外方から接近可
    能である軸方向の端面と半径方向でオーバラップしてい
    て軸方向で円錐スリーブ（５９ｂ）の端面まで移動可能
    であり、さらに円錐スリーブ（５９ｂ）から軸方向で離
    れる側において、同様に、工具部材の係合のために軸方
    向で外方から接近可能な軸方向の端面を有していること
    を特徴とする請求項１６に記載の装置。
  20. 【請求項２０】 拡開円錐体（６１）が、工具部材の当
    て付けのための半径方向で拡大されるアンダーカット面
    を備えた軸方向で外方から接近可能な中央の軸方向開
    口、特に中央の軸方向のねじ孔（６５）を有しているこ
    とを特徴とする請求項１３から１９までのいずれか１に
    記載の装置。
  21. 【請求項２１】 拡開円錐体（６１）が軸方向で外方か
    ら接近可能な連続する中央の軸方向の開口（６５）を有
    しており、さらに前面開口（５７）が、クランク軸
    （７）の、半径方向で拡大するアンダーカット面を備え
    た中央の軸方向の開口に、特に中央の軸方向のねじ孔
    （７１；１２３）に移行していることを特徴とする請求
    項１３から２０までのいずれか１に記載の装置。
  22. 【請求項２２】 クランク軸（７）の中央の開口（７
    １）の直径が、拡開円錐体（６１）の中央の開口（６
    ５）の直径と同じか、あるいはそれより小さいことを特
    徴とする請求項２１に記載の装置。
  23. 【請求項２３】 両方の中央の開口が、互いに反対向き
    の螺線を有するねじ孔（６５ｄ，７１ｄ）として構成さ
    れていてかつ軸方向で外方から接近可能な共通の差動ね
    じ山付きねじ（８７）を受容していることを特徴とする
    請求項２１または２２に記載の装置。
  24. 【請求項２４】 両方の中央の開口が、ねじ孔（６５
    ｄ，７１ｄ）として構成されており、互いに異なるねじ
    ピッチを有しており、かつ軸方向で外方から接近可能な
    共通の差動ねじ山付きねじ（８７）を受容していること
    を特徴とする請求項２１または２２に記載の装置。
  25. 【請求項２５】 差動ねじ山付きねじ（８７）が、両方
    のねじ孔（６５ｄ，７１ｄ）の間で軸方向に、拡開円錐
    体（６１ｄ）の内側端面に対して捩じ込み可能な半径方
    向の環状フランジ（９１）を有していることを特徴とす
    る請求項２３または２４に記載の装置。
  26. 【請求項２６】 被駆動端部（５）の前面開口（５７
    ａ）が、拡開円錐体（６１ａ）の中央のねじ孔（６５
    ａ）に軸方向で整合して対向して位置して、ねじ孔（６
    ５ａ）内に捩じ込み可能であり拡開円錐体（６１ａ）を
    緊定方向で引っ張る工具部材（６９ａ）のための端面を
    形成することを特徴とする請求項２１または２２に記載
    の装置。
  27. 【請求項２７】 拡開円錐体（６１）が円錐の外周面を
    有しており、かつ拡開円錐体の、クランク軸（７）から
    離れる側に、軸方向で外方から接近可能な軸方向の端面
    を、特に工具部材の係合のために有していることを特徴
    とする請求項１３から２２までのいずれか１に記載の装
    置。
  28. 【請求項２８】 クラッチディスクのハブ（２１ｂ；２
    １ｃ）が、拡開円錐体（６１ｂ；６１ｃ）の軸方向の端
    面と半径方向でオーバラップしていて端面まで軸方向で
    移動可能であり、かつ拡開円錐体（６１ｂ；６１ｃ）か
    ら軸方向で離れる側に、同様に、外側から接近可能な軸
    方向の端面を工具部材の係合のために有していることを
    特徴とする請求項２７に記載の装置。
  29. 【請求項２９】 円錐状の周面の一方が、特に拡開円錐
    体（６１ｅ）の円錐状の外周面が、少なくとも１つのリ
    ング溝（９７）を有しており、該リング溝が、拡開円錐
    体（６１ｅ）の少なくとも１つの半径方向の通路（９
    ９）を介して、拡開円錐体（６１ｅ）の軸方向で外方か
    ら接近可能な圧力媒体接続部と接続されていることを特
    徴とする請求項１４から２８までのいずれか１に記載の
    装置。
  30. 【請求項３０】 拡開円錐体（６１ａ，ｈ）が、入口構
    成要素（３；３ｈ）に対して相対的に回転可能な部材、
    特に、伝動通路内でクラッチに追従する変速機又は心定
    めピン（１５７）又は類似のものの入力軸（１３）を半
    径方向でガイドするためのパイロット軸受（６７ａ）を
    受容するための中央の開口（６５ａ；１５９）を有して
    いることを特徴とする請求項１３から２９までのいずれ
    か１に記載の装置。
  31. 【請求項３１】 拡開円錐体（６１）が中央の連続する
    開口（６５）、特にねじ孔を有しており、さらに被駆動
    端部（５）の前面開口（５７）内に、クラッチから離れ
    る側に、入口構成要素（３）に対して相対的に回転可能
    な部材、特に、伝動通路内でクラッチに追従する変速機
    又は案内ピン（６８）又は類似のものの入力軸（１３）
    を半径方向でガイドするためのパイロット軸受（６７）
    を有していることを特徴とする請求項１３から２９まで
    のいずれか１に記載の装置。
  32. 【請求項３２】 拡開円錐体が皿ばねパケットとして構
    成されており、該皿ばねパケットの平らに並ぶ皿ばね
    （１２７）が中央の開口（１１９）を有しており、該開
    口を通って、クランク軸（７ｆ）の中央のねじ孔（１２
    ３）内に捩じ込まれる引張りねじ（１２１）が侵入する
    ようになっていることを特徴とする請求項１３に記載の
    装置。
  33. 【請求項３３】 皿ばね（１２７）が丸くされた外側縁
    を有しており、さらに被駆動端部（５ｆ）の前面開口
    （５７ｆ）の内周面が、皿ばね（１２７）の丸くされた
    外側縁を受容するための複数の周溝（１２５）を備えて
    いることを特徴とする請求項３２に記載の装置。
  34. 【請求項３４】 引張りねじ（１２１）が皿ばねパケッ
    トのクランク軸（７ｆ）に面する側に皿ばね（１１７）
    と半径方向でオーバラップするリングショルダ（１２
    ９）を有していることを特徴とする請求項３２または３
    ３に記載の装置。
  35. 【請求項３５】 被駆動端部（５ｂ）が、少なくとも、
    その接合面の軸方向の延びの一部分にわたって、少なく
    とも１つの、有利には複数の、周面方向で分配された軸
    方向のスリット（８５）を有していることを特徴とする
    請求項１３から３４までのいずれか１に記載の装置。
  36. 【請求項３６】 接合面が軸方向で自縛作用を有する円
    錐状の形状を有していることを特徴とする請求項１から
    ３５までのいずれか１に記載の装置。
  37. 【請求項３７】 接合面が円筒状の形状を有しているこ
    とを特徴とする請求項１から３５までのいずれか１に記
    載の装置。
  38. 【請求項３８】 入口構成要素（３）及びクランク軸
    （７）の被駆動端部（５；５ｄ）が、互いに対応する軸
    方向のリング当て付け面（５５；９５）を有しているこ
    とを特徴とする請求項１から３７までのいずれか１に記
    載の装置。
  39. 【請求項３９】 クランク軸（７）が被駆動端部（５）
    の領域でクランク軸軸受（１９）を介して機関ケーシン
    グ（１７）に回転可能に支承されており、かつシールリ
    ング装置（１５）を介して機関ケーシング（１７）にシ
    ールされており、さらにシールリング装置（１５）の内
    径が、駆動軸（７）の被駆動端部（５）の接合面の外径
    及び／又はクランク軸軸受（１９）の内径に少なくとも
    ほぼ同じであることを特徴とする請求項１から３８まで
    のいずれか１に記載の装置。
  40. 【請求項４０】 入口構成要素（３）が、この入口構成
    要素（３）の接合面を形成するリング状のハブ（４５）
    を有しており、このハブから、該ハブ（４５）の軸方向
    延びに関して薄い円板状のフランジ（４９）が突出して
    いることを特徴とする請求項１から３９までのいずれか
    １に記載の装置。
  41. 【請求項４１】 入口構成要素（３）が、この入口構成
    要素（３）の接合面を形成するリング状のハブ（４５）
    を有しており、該ハブから管延長部（７７）が突出して
    おり、この管延長部の半径方向の壁厚がハブ（４５）の
    半径方向の厚さより薄くなっており、入口構成要素
    （３）の接合面が管延長部（７７）に差し嵌められるこ
    とを特徴とする請求項１から４０までのいずれか１に記
    載の装置。
  42. 【請求項４２】 両接合面が付加的に互いに接着されて
    いることを特徴とする請求項１から４１までのいずれか
    １に記載の装置。
  43. 【請求項４３】 プレスばめクラッチの互いに対応する
    ２つの緊定面のうち少なくとも一方が、摩擦を減少する
    滑り部材によって被覆されており、あるいは潤滑剤を含
    む焼結材料から成っていることを特徴とする請求項１か
    ら４２までのいずれか１に記載の装置。
JP6077852A 1993-03-26 1994-03-25 クランク軸にクラッチを固定するための装置 Pending JPH0791495A (ja)

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