JPH0790749B2 - 安全ベルト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、乗員を自動車に対して保持するためのシート
ベルトシステムに関し、特に、この発明はシートベルト
バックルの車体への取り付け具に関するもので、その取
り付け具はバックルから車体への力の伝達を行うもので
ある。

（従来技術） シートベルトバックルを車体に取り付けるためにケーブ
ルを用いることは良く知られている。Lindbladの米国特
許第4,199,190号にはシートベルトバックルを車体に取
り付けるケーブルが示されている。このケーブルの一端
は車体に固定され、他端はシートベルトバックルに固定
される。このケーブルは、車体に対してバックルを固定
し、バックルから車体へ力を伝達する。

（発明の要約） 本発明は、シートベルトバックルを車体に取り付けるた
めのケーブルを含んでいる。シートベルトバックルはベ
ース板を有している。ベース板は、向かい合った溝部を
形成するフランジを有している。ケーブルは、その両端
の中間のループ部と平行に延びた端部とを有している。
ループ部の両側はベース板の溝部内に位置する。ベース
板のループ部の内側に伝達部材が取り付けられ、その伝
達部材はループ部を係合する面を有している。溝部は、
この伝達部材とともにループの両側を保持する。伝達部
材は、バックルに加わる力をケーブルに伝達する。

また、本発明は、ケーブルを車体に連結するための取り
付け板も含んでいる。この取り付け板は、ケーブルの端
部を受け入れる溝部を有している。溝部は、底部壁を有
している。取り付け板の複数個の突起部はケーブルの端
部を溝部の底部壁に締め付けて固定し、ケーブルを取り
付け板にしっかり固定する。取り付け板は、車体にしっ
かりと取り付けられ、ケーブルから取り付け板を介して
車体に力を伝達する。

発明の一実施例において、ケーブルの二つの端部は、溝
内に収納され固定される。

また、本発明は、取り付け板をバックルに連結してもよ
い。この取り付け板は、ケーブルの端部を収納する溝部
を有している。取り付け板の複数個の突出部は、ケーブ
ルの端部を底部壁に固定し、ケーブルをバックルに取り
付ける。本発明の上記のような実施例においては、バッ
クルを車体に取り付けるのにシングルストランドが用い
られる。これとは対照的に、ケーブルがバックルに取り
付けるためのループ部を有する実施例においては、ダブ
ルストランドが用いられる。

（実施例） 第１図は、自動車の前部のベンチシート10を概略的に示
す。シート10は、運転者、中央の乗員、及び右側の乗員
のための３つの座席位置を有している。シートは、床構
造体12の上に設置される。３の座席位置は、シートベル
トシステムをそれぞれ有している。

運転席の位置には、一本のベルトウエビングを有した３
点式の連続したループ状のシートベルトシステム14が設
けられる。ウエビング16は、床に取り付けられたリトラ
クター（巻取装置）18からＤリング20、調節可能なタン
グ部22を介して伸び、床構造体12の固定点24に固定され
る。タング部22は、バックル26に接続可能であり、その
バックルは、自動車の床構造体12に力を伝達するよう接
続されている。

右側の座席位置も、運転席側のシステム14と大略同様な
３点式の連続したループシステム30を有している。シス
テム30は、一本のベルトウエビング32を含み、そのベル
トウエビングは、床に取り付けられたリトラクター34か
らＤリング36、調節タング部38を介して、床の固定点40
に固定される。調節タング部38は、バックル42に接続可
能であり、そのバックルは自動車の床構造体12に力を伝
達するよう接続されている。

中央の座席位置には、腰ベルト固定システムが設けられ
る。このシステムは、リトラクターは有していない。腰
ベルト固定システムは、固定点52において自動車の床部
に固定されるバックル44を含んでいる。バックル44は、
タング部46に接続可能である。タング部46は、一本の腰
ベルトウエビング48の端部に固定され、その腰ベルトウ
エンビングは固定点50において床部に取り付けられる。
腰ベルト48の固定点50は、右側座席用のバックル42に用
いられるのと同一の固定点であってもよい。同様に、中
央の乗員用バックル44の固定点52は、運転者側のバック
ル26に用いられるのと同一の固定点であってもよい。

第３図は、バックル44およびバックル26を自動車の床構
造体12に取り付けるための組立部品54を示す。組立部品
54は、床取り付け板56、少なくとも一本のケーブル58、
少なくとも一のバックルベース板60、および少なくとも
一つのリベット62を含んでいる。バックルベース板60
は、シートベルトバックルのベース板であり、そのシー
トベルトバックルは通常のエンドレリーズバックルが適
当である。タング部46がバックル44に取り付けられたと
き、ウエビング48に伝達された力は、タング部46を介し
てベース板60に伝達される。乗員が、事故等においてベ
ルトウエビング48に抗して前方に動こうとすると、張力
はベルトウエビング48からタング部46およびバックル44
を介してバックルベース板60に伝達される。張力は、そ
の後、ベース板60に取り付けらえたリベット62に伝えら
れ、ケーブル58をを介して取り付け板56に伝えられ、車
体に伝達される。取り付け板56は、例えばボルト64によ
り車体に取り付けられる。

バックルベース板60は、一対のフランジ66、68を含み、
そのフランジはケーブル58の一部を受け入れる溝部を形
成している。ケーブル58は、寄り合わされた亜鉛メッキ
を施された一本の連続したスチール製ケーブルが適当で
あり、第１の端部70と、第２の端部72と、両端部70、72
の間のループ部74とから成る。ケーブルループ74の両側
部80、82は、それぞれ溝部66、68内に収納される。ケー
ブルループ74は、リベット62の回りに伸び、フランジ6
6、68の溝部は、ケーブルをリベットの位置に固定す
る。

リベット62は、バックルベース板60の開口部76を通して
伸びベース板60に固定される。

ケーブルループ74は、概ね環状の内周面84を有してい
る。リベット62は、外周面86を有し、その外周面はケー
ブルループ74の内周面84と概ね同じ大きさである。した
がって、リベット62は、第３図に示される位置のときに
ケーブルのループとしっかり係合するように設計され
る。

ベース板60は、平らなベース部分88と、その平らなベー
ス部分88から突出している第１と第２のフランジ66、68
を有している。フランジ66、68は平らなベース部分88と
ともにケーブルを受け入れる溝部を形成する。フランジ
66は、側壁部90と上壁部92を含む。フランジ66は、カー
ブした内周面98を有している。また、フランジ68は、側
壁部94と上壁部96を有している。フランジ68は、カーブ
した内周面100を有している。フランジ66、68は、バッ
クルベース板60の長さ方向に、つまり、張力が伝達され
る方向に伸びている。

バックルベース60の平らなベース部分88は、第１の主側
面102と第２の主側面104を有している。リベット62は平
らなベース部分88の開口部76を通して伸びる。リベット
62は、平らなベース部分88の第１の主側面102と係合す
るための第１の部分106（第４図）を有している。リベ
ット106は、平らなベース部分88の第２の主側面104を係
合する第２の部分108を有している。第１のリベット部
分106は、第１の主側面102と接合する。

リベット部分108は、穴76の径の外側方向に膨径して形
成されてバックルベース板の第２の主側面104と接触
し、それにより、リベット62をバックルベース板60に固
定する。

いったんリベット62がベース板60に取り付けられると、
フランジ66、68は、リベット62に対してケーブル58を保
持し、ケーブルがリベット62から動かないよう固定す
る。溝部の側壁部90、94は、ベース板に対するケーブル
の平らなベース部分88の面に平行な方向及び張力方向に
垂直な方向の動きを妨げる。したがって、ケーブルルー
プ74は、ベース板60の平らなベース部分88の第１の主側
面102とかみ合って固定される。

組立部品54を組み立てるために、ケーブル58は、バック
ルベース板60の長さ方向に沿ってスライドされ、ループ
の両側80、82は、フランジ66、68により形成される溝に
中に受け入れられる。ループ部分80は、上部壁92と側壁
90とバックルベース60の平らなベース部分88とにより形
成される溝の中に設置される。ループ部分80は、フラン
ジ66の内周面98とかみ合ってもよい。他方のループ部分
82は、上部壁96と側壁94と、バックルベース60の平らな
ベース部分88とにより形成される溝の中に受け入れられ
る。ループ部分82は、フランジ68の内周面100とかみ合
ってもよい。ケーブル58は、円形に断面により形成され
るため、内周面98、100は、ケーブル58の円形の形状に
対応して概ね円形の形状である。

両ループ部分80、82が、バックルベース板60に対して正
しい位置に設置されていると、ループ74は、ベース板60
内の開口部76の周囲に張られる。リベット62は、ループ
74及び開口部76を通して挿入される。その後、リベット
62は、リベット62の膨径部分108によりベース板60に固
定されてもよい。ケーブル58の両端部70、72は、ケーブ
ル58と取り付け板56との間の張力伝達のために取り付け
板56に固定される。取り付け板56は、ベースの平らな部
分110とそのベースの平らな部分110から伸びている溝部
分112とを含んでいる。ベースの平らな部分110は、貫通
孔114を有している。ファスナー64は、孔114を通して延
びている。ファスナー64は、例えば車体12のネジ孔に受
け入れられるネジ付ボルトであってもよい。ケーブルの
端部70、72が、取り付け板56の溝部分112の中に締め付
け固定されると、張力は、ケーブル58から取り付け板11
0とファスナー64とを介して床構造体12に伝達される。

取り付け板56の溝部分112は、底部壁116と一対の両側壁
118、120を有している。複数の突出部122は、第１側壁1
18から伸びる。複数の突出部124は、第１側壁120から伸
びる。ケーブルの端部70、72は、溝の底部壁116と溝の
側壁118、120により形成される溝の中に挿入される。突
出部122、124は、それぞれケーブル端部70、72上に折り
曲げられてしっかりと締め付け固定される。突出部122
は、ケーブル端70を溝の底部壁116と側壁118に対して締
め付け固定する。突出部124は、ケーブル端72を溝の底
部溝116と側壁120に対して締め付け固定する。突出部
は、通常の車の使用で生じるいかなる張力によってもケ
ーブル58が取り付け板56から引き抜けないような十分な
力で、ケーブル端部を溝の底部壁に対して締め付け固定
する。第５図の実施例において、バックルベース板60を
各々を含んでいるバックル44、26は、一対のケーブル58
によりより取り付き板56にしっかり取り付けられる。取
り付け板56は、二本のケーブル58の端部を受け入れる一
対の溝部112を含んでいる。

第５図に大略示されるように、各々のバックル44、26
は、プラスチック製のカバー130を有することが望まし
い。カバー130は、バックルベース板60と、リベット２
と、ベース板６とケーブル58の間の連結部とを含むバッ
クルの作用部品を覆っている。望ましくはプラスチック
により形成される筒体あるいはチューブ132は、ケーブ
ル58のケーブル端部70、72と溝部112を覆う。取り付け
板56の残りの部分も、ファスナー64とともに、随意に覆
われてもよい。取り付け板56は、望ましくは高張力合金
鋼から形成される。取り付け板56は、単純な形状で、鋼
片を型打ちし、メッキして形成される。取り付け板56
は、熱鋳造、冷間押しだしあるいは熱処理を行うことな
く通常の順送り型はより、形成することができる。バッ
クルベース板60もまた，単純な形状で製造に有利であ
る。バックルの残りの部分から伸びる平らなベース部分
88（図になし）は、そのベース部分を貫通する開口部76
と、そのベース部分の上側に設けられるフランジ66、68
のみを有する。したがって、バックルベース板60は、ケ
ーブルループ74とそのループ内に挿入されるリベット62
とを受け入れる様になっている。

第１図に大略されるように、取り付け板は、床構造体12
の50で示される部分に取り付けてもよく、そこには、一
本のベルトウエビング48が取り付けられる。一本のベル
トウエビング48は、その端部を取り付ける板に取り付け
る。取り付け板は、床構造体12にファスナーで固定され
る。

第６図に示す第２の実施例においは、ただ１個のバック
ルが床構造体12に取り付けられる。第６図の実施例で
は、取り付け板56は、ただ１個の溝部112を含んでい
る。第７図の第３の実施例では、バックル136を車体に
取り付けられるのにシングルのケーブルストランド134
が用いられる。取り付け板138は、バックル構造体136に
リベット140により結合される。取り付け板138は、ケー
ブル134の端部144を受け入れる溝142を有している。溝1
42は、第３図の実施例に見られるように、一対の側壁と
底部壁149を有している。一方の壁部のみが図示され、1
48で示される。側壁部146、148から伸びる複数個の突出
部150は、ケーブル端部144を溝142の底部壁に締め付け
固定し、それによりケーブル134をバックル構造体136に
取り付ける。シングルケーブルストランド134には、取
り付け板152により車体に結合される。取り付け板152
は、第３図に示す取り付け板と同様であるが、ただ１本
のシングルケーブルストランド134を受け入れる。ルー
プを有したケーブルが車体に取り付けられる第１図−第
６図の実施例においては、２本のケーブル端部70、72が
受け入れられる。

本発明の好適な実施例に関する上記の説明から、当業者
が、改良、変更、及び変形を行うことができることは理
解されるところである。当業者が行うであろうそのよう
な改良、変更及び修正は、特許請求の範囲に含まれるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、乗員拘束装置を有した三人掛けの座席を有す
る自動車シートの概略前面図、 第２図は、本発明の安全ベルト装置の分解斜視図、 第３図は、第２図の装置の透視図、 第４図は、第３図の線４−４に沿った部分の図、 第５図は、第３図の装置の前面図、 第６図は、他の実施例の前面図、 第７図は、本発明の第３の実施例の図である。 10……ベンチシート、12……床構造体、 14……シートベルトシステム、 16……ウエビング、 18、34……リトラクター、 20、36……Ｄリング、 22、38、46……タング部 24、40、50、52……固定点、 26、42……バックル、 30……３点式ループシステム、 32……ベルトウエビング、 26、42、44……バックル、 48……腰ベルトウエビング、 54……組立部品、 56、138、152……取り付け板、 58……ケーブル、 60……バックルベース板、 62、140……リベット、 64……ファスナー（ボルト）、 66、68……フランジ、 70、72、144……ケーブル端部、 74……ケーブルループ、 76……開口部、 80、82……ケーブルループ74の両側部、 84……ケーブルループ74の内周面、 86……リベットの外周面、 88……ベース板の平らなベース部分、 90、94……フランジの側壁部、 92、96……フランジの上壁部、 98、100……フランジの内周面、 102、104……ベース部分の主側面、 106、108……リベット部分、 110……ベースの平らな部分、 112、142……溝部分、 114……貫通孔、 116、149……溝の底部壁、 118、120……溝の側部壁、 122、124、150……突出部、 130……カバー、 132……筒体あるいはチューブ、 134……シングルケーブルストランド、 136……バックル、 146、148……側壁部、

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−133268（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−52652（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−146426（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−101355（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−177154（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭57−59159（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ベース板を有する少なくとも一つのシート
   ベルトバックルと、少なくとも一本のケーブルと、前記
   バックルに作用する力を前記ケーブルに伝達するために
   前記ケーブルをベース板に取付けるための伝達部材とを
   備え、 前記ケーブルはその中間部を折り曲げて形成されたルー
   プ部を有し、 前記ベース板には、対向して配置された２つの溝部が形
   成され、ケーブルの前記ループ部は、前記ベース板の両
   溝部内に挿入され、 前記伝達部材は、前記ケーブルのループ部内に挿入可能
   であると共に前記ベース板に取り付けられ、 前記両溝部と伝達部材とは、前記ケーブルのループ部分
   を前記ベース板に対して保持することを特徴とする安全
   ベルト装置。
2. 【請求項２】前記ベース板の両溝部は、前記ベース板に
   沿ってケーブルの長手方向に伸び、 前記バックルに作用する力は、前記該ケーブルの長手方
   向に伝達される請求項１記載の装置。
3. 【請求項３】前記ベース板は平らなベース部分と、その
   平らなベース部分から突出している第１および第２の向
   かい合ったフランジとを含み、前記両溝部は該第１およ
   び第２のフランジを略Ｃ形状に折曲げて形成されている
   請求項２記載の装置。
4. 【請求項４】前記フランジの夫々は、側壁部と上壁部と
   を含み、 前記伝達部材は、前記ケーブルのループ部を前記ベース
   板に対して前記ケーブルの長手方向向に保持し、 前記側壁部は、前記ケーブルのループ部を前記ベース板
   に対して保持し、前記ケーブのループ部の前記平らなベ
   ース部分の面に平行で且つ前記ケーブルの長手方向に垂
   直な方向の動きを阻止し、 前記上壁部は、前記ケーブルのループ部を前記ベース板
   に対して保持し、前記ケーブルのループ部の前記平らな
   ベース部分の面に垂直な方向の動きを阻止する請求項３
   記載の装置。
5. 【請求項５】前記フランジ部分によって形成された両溝
   部と伝達部材とは、前記ケーブルのループ部を前記ベー
   ス板の前記平らなベース部分に対して保持する請求項４
   記載の装置。
6. 【請求項６】前記伝達部材は、リベットであって、その
   リベットは前記ベース板に取り付けるために、前記平ら
   なベース部分の第１の主側面と係合する第１の部分と前
   記平らなベース部分の第２の主側面に係合する膨径した
   第２の部分とを有する請求項５記載の装置。
7. 【請求項７】前記ベース板は、円形の開口部を有し、 前記取付部材は、前記ベース板の開口部に挿入される部
   分とケーブルのループ部に挿入可能な円形の外周面とを
   有し、 前記ケーブルのループ部は、前記伝達部材の外周面の周
   囲に沿って張られるように配置される請求項１記載の装
   置。
8. 【請求項８】前記両溝部は、前記ベース板の開口部の両
   側部に設置され、 前記ケーブルのループ部は、前記両溝部の一方を通過し
   前記伝達部材の周囲をまわり両溝部の他方を通過するよ
   うに配置される請求項７記載の装置。
9. 【請求項９】前記両溝部の夫々は、略半円形の断面を有
   し、 前記ケーブルは、略円形の断面を有している請求項１記
   載の装置。
10. 【請求項１０】ベース板を有する少なくとも一つのシー
    トベルトバックルと、 中間に形成されたループ部と平行に伸びた両端部とを有
    するケーブルと、 前記バックルに作用する力を前記ケーブルに伝達するた
    めにケーブルをベース板に取付ける伝達部材と、 前記ケーブルの両端部に接続された取付け板と、 前記取り付け板上に設けられた複数個の突出部と、 前記取り付け板を車体にしっかりと接続するための手段
    とを備えてなり、 前記ベース板は、対向して配置された２つの溝部を有
    し、 前記ケーブルのループ部は、前記ベース板の溝部内に設
    置され、 前記伝達部材は、前記ベース板に取り付けられると共に
    前記ループ部内に挿入されて該ループ部に係合する外周
    面を有し、 前記ベース板の両溝部は前記伝達部材と共に前記ループ
    部をベース板に体して保持し、 前記取り付け板は、前記ケーブルの端部を受け入れる溝
    部分を有し、該溝部分は底部壁を有し、 前記突出部は、前記ケーブルを前記取り付け板にしっか
    り固定するために前記ケーブルの端部を前記溝部分の底
    部壁に対して締め付け固定することの特徴とする安全ベ
    ルト装置。