JPH0761285A - 車両用後部灯火制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明はストップランプ及びテールランプの
一方が故障した際に他方のランプに故障したランプの機
能を持たせるべく灯火制御を行う車両用後部灯火制御装
置に関し、簡単な構成で実現することを目的とする。 【構成】 コラムノード１４はストップランプスイッチ
１１、ライトコントロールスイッチ１２、ランプの自動
点灯を司るコンライトスキャナ１３の状態に応じた指令
をリアノード１７に発する。リアノード１７は指令に従
ってストップランプ１５とテールランプ１６とを駆動す
ると共にこれらの故障を検出してコラムノード１４に伝
送する。コラムノード１４は何れかのランプに故障が生
じた場合他方のランプに両ランプの機能を持たせるべ
く、ストップランプとして大光量で、テールランプとし
て小光量で点灯するように指示を発する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用後部灯火制御装置
に係り、特にストップランプ及びテールランプの故障を
検出した際には、他方のランプに故障したランプの機能
を持たせるべく灯火制御を行う車両用後部灯火制御装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用後部灯火、すなわちストップラン
プ及びテールランプは、何れも車両の安全性を確保する
うえで重要な表示機能を発揮するランプである。つま
り、ストップランプが故障していると、制動時において
後続車がその挙動を検知するタイミングが遅れ、またテ
ールランプが故障していると、夜間走行時における周囲
からの認識性が低下し、いずれも追突等の事故が発生し
易くなる。

【０００３】一方、ストップランプやテールランプは、
フィラメントを用いたランプであり、その構造上寿命に
より断線するのを避けることはできない。そこで、従来
よりこれらストップランプやテールランプの断線時にお
いて、その故障をバックアップして灯火装置の機能を維
持させるべく、個々のストップランプ、テールランプに
つきメインランプとサブランプとを設け、メインランプ
の故障時にはサブランプを用いてフェールセーフを行う
装置が知られている（実開昭５９−１６２３４３号公
報）。

【０００４】すなわち上記公報記載の装置は、各ストッ
プランプ、テールランプ毎に配設したメインランプの通
電状態を監視し、断線等の異常が検出された場合には以
後メインランプに変えてサブランプに通電する駆動装置
を備え、修理がなされるまでの間はサブランプによって
表示機能を維持するものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の装
置は、各ストップランプ、テールランプにつきサブラン
プを加設する必要があることから、部品点数の増加によ
るコスト上昇、組み付け作業工数の増加、及びストップ
ランプやテールランプの大型化等を伴い、得られる利点
に比べて弊害が大きいため実用化が困難であるという難
点を有していた。

【０００６】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、ストップランプ及びテールランプの何れか一方
が故障した場合には、他方のランプにより故障したラン
プの機能をバックアップすることにより上記の課題を解
決し得る車両用後部灯火制御装置を提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】図１は、上記の目的を達
成する車両用後部灯火制御装置の原理構成図を示す。す
なわち、上記の目的は図１に示すようにストップランプ
１の点灯・消灯を指示するストップランプ指示手段２及
びテールランプ３の点灯・消灯を指示するテールランプ
指示手段４の指示内容に従って、独立に設けられたスト
ップランプ１とテールランプ３の灯火状態を制御する車
両用後部灯火制御装置において、前記ストップランプ１
の故障と前記テールランプ３の故障とを独立に検出する
故障検出手段５と、該故障検出手段５によって前記スト
ップランプ１及びテールランプ３の何れか一方の故障が
検出された場合、前記ストップランプ指示手段２及びテ
ールランプ指示手段４により前記ストップランプ１を点
灯させる指示がなされた際には比較的大きな光量で、ま
た前記テールランプ３のみを点灯させる指示がなされた
際には比較的小さな光量で、故障していない他方のラン
プを点灯させる灯火制御手段６とを備える車両用後部灯
火制御装置７により達成される。

【０００８】

【作用】本発明に係る車両用後部灯火制御装置７におい
て、前記故障検出手段５は、前記ストップランプ１若し
くは前記テールランプ３が故障した場合に、その状況を
検出して前記灯火制御手段６に故障情報を供給する。

【０００９】前記灯火制御手段６は、前記ストップラン
プ１及び前記テールランプ３の何れか一方が故障した場
合には、故障していない他方のランプに故障したランプ
の機能を持たせるべく制御を行う。すなわち、何れかの
ランプが故障している場合には、前記ストップランプ指
示手段２及び前記テールランプ指示手段４に従って、ス
トップランプ点灯指示に対しては大きな光量で、テール
ランプ点灯指示に対しては小さな光量で故障していない
ランプを点灯させる。

【００１０】

【実施例】図２は、本発明の一実施例である車両用後部
灯火制御装置１０の全体構成図を示す。同図においてス
トップランプスイッチ１１は、図示されないブレーキペ
ダルの動作に連動してオン・オフし、運転者によって制
動操作がなされた際にその状況を車両用後部灯火制御装
置１０に知らせるためのスイッチであり、前記したスト
ップランプ指示手段２に相当する部材である。

【００１１】また、本実施例において前記したテールラ
ンプ指示手段４は、ライトコントロールスイッチ１２及
びコンライトスキャナ１３によって実現される。すなわ
ち、車両用後部灯火制御装置１０の搭載される車両に
は、運転者が自らの意思により灯火装置を操作するため
のライトコントロールスイッチ１２に加えて、周囲の光
度によって自動的に灯火装置をオン・オフさせるコンラ
イトスキャナ１３を備えている。

【００１２】この場合、ライトコントロールスイッチ１
２には“オン”“オフ”の他“自動”モードが設けられ
ており、“自動”モードが選択されている場合車両に搭
載されるヘッドランプ、スモールランプ、テールランプ
等はコンライトスキャナ１３により自動制御されること
になる。

【００１３】車両用後部灯火制御装置１０は、これらス
トップランプスイッチ１１，ライトコントロールスイッ
チ１２，コンライトスキャナ１３から供給される各入力
信号を適当に処理すべくステアリング回りに配設された
コラムノード１４、車両に搭載されたストップランプ１
５及びテールランプ１６を適当に駆動すると共に、これ
らの故障を検出すべく車両リア部に配設されたリアノー
ド１７、そしてコラムノード１４とリアノード１７とを
結ぶ制御通信線１８、異常通信線１９により構成され
る。

【００１４】ここで、本実施例のコラムノード１４とリ
アノード１７との間の通信は、多重通信によって行われ
る。すなわち、コラムノード１４は、ストップランプス
イッチ１１、ライトコントロールスイッチ１２、及びコ
ンライトスキャナ１３の各状態を所定のプロトコルに従
ってシリアル信号に変換し、そのシリアル信号を単線の
制御通信線１８によってリアノード１７に伝送する。そ
して、リアノード１７は、伝送されたシリアル信号に従
ってストップランプ１５及びテールランプ１６を適宜駆
動するものである。この意味で、本実施例のコラムノー
ド１４、リアノード１７、及び制御通信線１８は、前記
した灯火制御手段６に相当する。

【００１５】尚、リアノード１７に内蔵されるストップ
ランプ１５用の駆動回路、及びテールランプ１６用の駆
動回路は、例えばパワートランジスタ等を用いて構成し
たものであり、当該パワートランジスタを比飽和領域で
使用することにより、または飽和領域においてデューテ
ィ制御することによりストップランプ１５やテールラン
プ１６に供給する電流を適宜変更することのできるもの
である。

【００１６】ところで、本実施例のリアノード１７に
は、前記した故障検出手段５に相当する機構として図３
に示す如き故障検出回路２０が内蔵されている。尚、図
３に示す故障検出回路２０は、ストップランプ１５の故
障を検出する回路を例示しているが、リアノード１７に
はテールランプ１６についての同様の回路も内蔵されて
いる。

【００１７】故障検出回路２０を構成するシャント抵抗
２１は、抵抗値がＲ_S の抵抗であり、電源＋Ｂとストッ
プランプ１５との間に介在している。ここで、左右のス
トップランプ１５はシャント抵抗２１に対して並列に接
続されている。従って、Ｒ_Sがストップランプ１５の抵
抗値に比べて十分に小さいことを考慮してシャント抵抗
２１における電圧降下を無視すれば、電源電圧Ｖ_B に対
するストップランプ１５の消費電力がａである場合、電
源＋Ｂから流出する電流ｉは、ｉ＝２×ａ／Ｖ _B で表す
ことができる。そして、この場合シャント抵抗２１の両
端には、Ｖ_S ＝ｉ×Ｒ_S ＝２×（ａ／Ｖ_B ）×Ｒ_S なる
電位差が現れることになる。

【００１８】ところが、左右のストップランプ１５の一
方に断線等の異常が生じた場合、電源＋Ｂから流出する
電流ｉは正常時の半分のａ／Ｖとなり、シャント抵抗２
１の両端電圧Ｖ_S も正常時の半分の（ａ／Ｖ_B ）×Ｒ_S
となる。このように、シャント抵抗２１の両端電圧Ｖ_S
は、左右のストップランプ１５が共に正常である場合と
異常が生じた場合とで異なる値をとり、これを監視すれ
ばストップランプ１５の異常を検出することが可能であ
る。

【００１９】検出回路２０は、かかる原理に従ってスト
ップランプ１５の故障検出を行うものであり、シャント
抵抗２１の両端電圧Ｖ_S を適当な水準の電圧に変換すべ
く分圧し、その分圧電圧と所定のリファレンス電圧とを
コンパレータ２４で比較することにより故障発生の有無
に応じた信号を出力するものである。尚、分圧抵抗２
２、２３の抵抗値として設定したＲ₁ ，Ｒ₂ はＲ_S に比
べて十分に大きな値を用いている。

【００２０】かかる構成により、左右のストップランプ
１５が共に正常に機能している場合は、コンパレータ２
４からは“ロー”信号が、また少なくとも一方のストッ
プランプ１５が故障した場合には“ハイ”信号が出力さ
れることとなる。そして、この出力信号は、別途検出し
たテールランプ１６の状態を表す出力信号と共に異常通
信線１９を介してリアノード１７からコラムノード１４
へ向けて伝送されることになる。

【００２１】本実施例の車両用後部灯火制御装置１０
は、このようにして伝送されるストップランプ１５及び
テールランプ１６の状態信号により一方のランプの故障
が検出された場合に、他方のランプによって故障の生じ
たランプの機能をバックアップする点に特徴を有するも
のである。

【００２２】以下、図４を参照してかかる機能を実現す
べくコラムノード１４が実行する処理の内容について説
明する。

【００２３】図４は、ストップランプ１５が故障した場
合にテールランプ１６にストップランプ１５の機能をも
持たせるべく実行するルーチン処理の一例のフローチャ
ートを示す。尚、同図に示すルーチンは、所定時間毎に
起動する定時割り込みルーチンである。

【００２４】同図に示すように、本ルーチンが起動する
と先ずステップ１００においてストップランプ１５に故
障が生じているかを判別する。故障が生じていなければ
何らバックアップ処理を施す必要がないからである。従
って、ストップランプ１５が故障していないと判別され
た場合は、以後何ら処理を行うことなく今回の処理を終
了する。

【００２５】一方、ストップランプ１５に故障が生じて
いると判別された場合は、そのまま放置すれば上記した
ように追突事故等を誘発する可能性があり問題である。
そこで、本ルーチンにおいては、かかる状況が検出され
た場合には、テールランプ１６によってストップランプ
の故障をバックアップすべくステップ１０２以降の処理
を実行する。

【００２６】ところで、単一のランプによってストップ
ランプとテールランプとを実現するためには、両者に光
度差を設ける必要がある。テールランプは夜間走行時に
おいて後続車が全走者を認識できれば足りることから比
較的小さな光量で十分であるのに対し、ストップランプ
には、周囲が明るい昼間走行時においても制動状態であ
ることを後続車に知らしめるに十分な光量が要求される
からである。

【００２７】かかる点に鑑み、本実施例においてはテー
ルランプとして点灯する場合には定格消費電力のα％
減、例えば５０％の消費電力で駆動し、ストップランプ
として点灯する場合には定格消費電力、又はこれにβ％
の電力を加算した消費電力で駆動することとした。

【００２８】すなわち、ストップランプ１５の故障が検
出された場合、テールランプとしての機能が要求されて
いるか否かを判別するため、ステップ１０２においてラ
イトコントロールスイッチ１２及びコンライトスキャナ
１３の状態を見て昼間であるか夜間であるかを判別す
る。

【００２９】ここで、ライトコントロールスイッチ１２
がオフとされているか、ライトコントロールスイッチ１
２が自動、かつコンライトスキャナ１３により十分な光
度が検出されている場合は、昼間でありテールランプと
しての機能は不要であると判断しステップ１０４へ進
む。

【００３０】ステップ１０４では、ストップランプスイ
ッチ１１がオンであるかを判別する。これがオンでなけ
れば、ストップランプとしての表示を行う必要もないか
らである。従って、オンでないと判別された場合にはそ
のまま今回の処理を終了することになる。一方、ストッ
プランプスイッチ１１がオンであると判別された場合
は、車両が制動状態であることを周囲に知らしめるた
め、ステップ１０６へ進み上記したようにテールランプ
１６を１００％の定格消費電力で駆動すべくリアノード
１７に対して指令を発して今回の処理を終了する。

【００３１】ところで、上記ステップ１０２において、
昼間モードではない、すなわちライトコントロールスイ
ッチ１２がオン、またはライトコントロールスイッチ１
２が自動、かつコンライトスキャナ１３が夜間相当の光
度しか検出していないと判別された場合は、ストップラ
ンプスイッチ１１のオン・オフにかかわらずテールラン
プ１６をテールランプとして点灯させる必要がある。

【００３２】このため、かかる状況が検出された場合に
は、ステップ１０８へ進んで上記したように５０％の消
費電力でテールランプ１６を駆動すべくリアノード１７
に指令を発する。そして、ステップ１１０においてスト
ップランプスイッチ１１がオンであることが検出された
場合に限り駆動消費電力を５０％から１００％へ変更し
てテールランプ１６の光度を上げるべくリアノード１７
に供給する指令値を変更する。

【００３３】この結果、テールランプ１６は、昼間・夜
間に対応して比較的小さな光度ではあるが適切にテール
ランプとしての機能を果たすと共に、昼間・夜間を問わ
ず、大きな光度で点灯するストップランプとしての機能
を果たすことになる。

【００３４】尚、コラムノード１４は、テールランプ１
６の故障に対して上記図４に示すルーチンと同様の処理
（図４のフローチャート中、ステップ１００をテールラ
ンプ、ステップ１０６，１０８，１１２をストップラン
プに変更した処理）を実行する機能を備えており、テー
ルランプ１６が故障した場合には、ストップランプ１５
が１００−α％の消費電力で点灯してテールランプとし
ての機能を発揮し、又１００若しくは１００＋β％の消
費電力で点灯してストップランプとしての機能を発揮す
る。

【００３５】このように、本実施例の車両用後部灯火制
御装置１０によれば、個々のストップランプ１５やテー
ルランプ１６についてランプの２重化を行うことなく、
何れかのランプの故障時にも適切にストップランプ及び
テールランプの機能を維持することができる。

【００３６】また、近年では車両に搭載するワイヤハー
ネス量の削減が重要課題であることから、従来よりスト
ップランプ１５やテールランプ１６の駆動装置について
は多重通信化が提案されている。つまり、本実施例中、
ストップランプスイッチ１１、ライトコントロールスイ
ッチ１２、及びコンライトスキャナ１３の状態をコラム
ノード１４が読み取り、リアノード１７が多重通信によ
って伝送されるこれらの情報に基づいてストップランプ
１５及びテールランプ１６を駆動するシステムについて
は従来より用いられている手法である。

【００３７】更に、かかる多重通信機能を備えるシステ
ムにおいては、ストップランプ１５やテールランプ１６
の故障を検出する機構をリアノード１７に持たせ、その
故障状態をコラムノード１４に伝送してステアリング周
辺に配置された表示装置により運転者に対して故障表示
を行う機能を備えるものが一般的である。

【００３８】つまり、本実施例の車両用後部灯火装置１
０の基本ハードウェア構成は、多重通信を用いてストッ
プランプ１５やテールランプ１６を駆動するシステムの
基本ハードウェア構成とほとんど変わるところのないも
のである。従って、かかる多重通信を用いたシステムを
ベースとする場合、車両用後部灯火制御装置１０は、ソ
フトウェアを一部変更してコラムノード１４を構成し、
リアノード１７にストップランプ１５及びテールランプ
１６の駆動消費電力を可変とし得る機能を持たせるだけ
で、大幅なコストアップを伴うことなく実現することが
できるという利点をも有している。

【００３９】尚、上記実施例においては、ストップラン
プ１５及びテールランプ１６の何れについても故障検出
機構を設け、何れのランプが断線した場合でも他方のラ
ンプがその機能をバックアップする構成に限定している
が、必ずしも双方が互いにバックアップする機構を備え
る必要はない。

【００４０】すなわち、自車の挙動を周囲に知らしめる
意味では重要度の大きいストップランプ１５にのみ着目
し、ストップランプ１５の故障のみをテールランプ１６
によってバックアップする構成としてもよい。この場
合、車両用後部灯火制御装置の構成は上記構成に比べて
更に簡略化でき、より容易に実現可能となる。

【００４１】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、ストップ
ランプ及びテールランプの何れか一方が故障した場合、
故障していない他方のランプがストップランプとしては
大きな光量で、テールランプとしては小さな光量で点灯
することから、当該車両用後部灯火装置を備える車両の
制動動作に対する識別性、及び夜間走行中における存在
の識別性を適切に確保することができる。

【００４２】このように、本発明に係る車両用後部灯火
制御装置によれば、メインランプに加えてサブランプを
加設してなる従来の装置の如く構成の複雑化によるコス
ト上昇、組み付け作業工数の増大等の弊害を伴うことな
く適切にストップランプ及びテールランプの故障をバッ
クアップすることができるという特長を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用後部灯火制御手段の原理図
である。

【図２】本発明の一実施例である車両用後部灯火制御装
置のブロック構成図である。

【図３】本実施例の車両用後部灯火制御装置における故
障検出回路の回路図である。

【図４】本実施例の車両用後部灯火制御装置のコラムノ
ードが実行するルーチン処理のフローチャートの一例で
ある。

【符号の説明】

１，１５ ストップランプ ２ ストップランプ指示手段 ３，１６ テールランプ ４ テールランプ指示手段 ５ 故障検出手段 ６ 灯火制御手段 ７，１０ 車両用後部灯火制御装置 １１ ストップランプスイッチ １２ ライトコントロールスイッチ １３ コンライトスキャナ １４ コラムノード １７ リアノード １８ 制御通信線 １９ 異常通信線 ２０ 故障検出回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストップランプの点灯・消灯を指示する
   ストップランプ指示手段及びテールランプの点灯・消灯
   を指示するテールランプ指示手段の指示内容に従って、
   独立に設けられたストップランプとテールランプの灯火
   状態を制御する車両用後部灯火制御装置において、 前記ストップランプの故障と前記テールランプの故障と
   を独立に検出する故障検出手段と、 該故障検出手段によって前記ストップランプ及びテール
   ランプの何れか一方の故障が検出された場合、前記スト
   ップランプ指示手段及びテールランプ指示手段により前
   記ストップランプを点灯させる指示がなされた際には比
   較的大きな光量で、また前記テールランプのみを点灯さ
   せる指示がなされた際には比較的小さな光量で、故障し
   ていない他方のランプを点灯させる灯火制御手段とを備
   えることを特徴とする車両用後部灯火制御装置。