JPH0742824A - 車両の自動変速装置 - Google Patents
車両の自動変速装置Info
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- JPH0742824A JPH0742824A JP19048293A JP19048293A JPH0742824A JP H0742824 A JPH0742824 A JP H0742824A JP 19048293 A JP19048293 A JP 19048293A JP 19048293 A JP19048293 A JP 19048293A JP H0742824 A JPH0742824 A JP H0742824A
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- Japan
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- transmission
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- gear
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- main
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- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 77
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 8
- 230000008859 change Effects 0.000 abstract description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000004044 response Effects 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 主変速機の入力側で小減速比型副変速機が切
り替え不能な故障状態を発生しても、車両の通常走行に
必要な変速を確保するため、小減速比型副変速機の切り
替えを伴わない形でトランスミッションの変速制御が行
えるようにする。 【構成】 主変速機の入力側をハイ・ローに切り替える
小減速比型の副変速機と主変速機の出力側をハイ・ロー
に切り替える大減速比型の副変速機を持つトランスミッ
ションＡと、入力側副変速機の切り替えを行う多段モー
ドと入力側副変速機の切り替えを行わない少段モードを
人為的に選択するためのモードスイッチＢと、変速要求
の発生時にモードスイッチの選択モードに応じた目標変
速段へトランスミッションのシフトアップ，シフトダウ
ンを操作すべく主副変速機のギヤ位置を制御する手段Ｃ
と、入力側副変速機の切り替え不能な故障状態を判定す
る手段Ｄと、その判定信号に基づいて入力側副変速機の
故障状態が発生するとモードスイッチを無視して少段モ
ードを自動的に選択する手段Ｅを設ける。
り替え不能な故障状態を発生しても、車両の通常走行に
必要な変速を確保するため、小減速比型副変速機の切り
替えを伴わない形でトランスミッションの変速制御が行
えるようにする。 【構成】 主変速機の入力側をハイ・ローに切り替える
小減速比型の副変速機と主変速機の出力側をハイ・ロー
に切り替える大減速比型の副変速機を持つトランスミッ
ションＡと、入力側副変速機の切り替えを行う多段モー
ドと入力側副変速機の切り替えを行わない少段モードを
人為的に選択するためのモードスイッチＢと、変速要求
の発生時にモードスイッチの選択モードに応じた目標変
速段へトランスミッションのシフトアップ，シフトダウ
ンを操作すべく主副変速機のギヤ位置を制御する手段Ｃ
と、入力側副変速機の切り替え不能な故障状態を判定す
る手段Ｄと、その判定信号に基づいて入力側副変速機の
故障状態が発生するとモードスイッチを無視して少段モ
ードを自動的に選択する手段Ｅを設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両の自動変速装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の自動変速装置としてエンジ
ンと遊星歯車式トランスミッションの間にトルクコンバ
ータを介装するのでなく、従来のトランスミッションと
機械的なクラッチを用い、これらの作動状態を検出する
各種センサ類とこれらを駆動するアクチュエータを設
け、変速要求が発生するとこれらの検出信号に基づいて
マイクロコンピュータを格納するコントロールユニット
によりアクチュエータの駆動を制御することで自動変速
を行うものが知られている。このうち、トランスミッシ
ョンとして少ないメインギヤできめ細かい多段変速の実
現を図るため、主変速機の出力側をハイ・ローに切り替
える大減速比型の副変速機（レンジギヤ）と、入力側を
ハイ・ローに切り替える小減速比型の副変速機（スプリ
ットギヤ）を付加する例が見られる（実開平４ー５８６
６５号公報）。
ンと遊星歯車式トランスミッションの間にトルクコンバ
ータを介装するのでなく、従来のトランスミッションと
機械的なクラッチを用い、これらの作動状態を検出する
各種センサ類とこれらを駆動するアクチュエータを設
け、変速要求が発生するとこれらの検出信号に基づいて
マイクロコンピュータを格納するコントロールユニット
によりアクチュエータの駆動を制御することで自動変速
を行うものが知られている。このうち、トランスミッシ
ョンとして少ないメインギヤできめ細かい多段変速の実
現を図るため、主変速機の出力側をハイ・ローに切り替
える大減速比型の副変速機（レンジギヤ）と、入力側を
ハイ・ローに切り替える小減速比型の副変速機（スプリ
ットギヤ）を付加する例が見られる（実開平４ー５８６
６５号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例ではコントロールユニットで必要に応じてメイン
ギヤとレンジギヤの組み合わせを変更しながら、これら
の組み合わせで決まる変速段をさらにスプリットギヤで
ハイ・ローに切り替える制御が行われるが、そのためス
プリットギヤの切り替え不能な故障状態が発生すると、
レンジギヤとメインギヤの組み合わせで通常走行に必要
な変速段を確保できるにも拘わらず、スプリットギヤが
切り替わらないと一連の制御処理が完了しないことか
ら、変速不能な状態で車両が立ち往生してしまうという
不具合があった。
従来例ではコントロールユニットで必要に応じてメイン
ギヤとレンジギヤの組み合わせを変更しながら、これら
の組み合わせで決まる変速段をさらにスプリットギヤで
ハイ・ローに切り替える制御が行われるが、そのためス
プリットギヤの切り替え不能な故障状態が発生すると、
レンジギヤとメインギヤの組み合わせで通常走行に必要
な変速段を確保できるにも拘わらず、スプリットギヤが
切り替わらないと一連の制御処理が完了しないことか
ら、変速不能な状態で車両が立ち往生してしまうという
不具合があった。
【０００４】この発明はこのような問題点を解決するた
め、スプリットギヤの切り替え不能な故障状態のバック
アップ対策を図ることを目的とする。
め、スプリットギヤの切り替え不能な故障状態のバック
アップ対策を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのため、図４のように
主変速機の入力側をハイ・ローに切り替える小減速比型
の副変速機と主変速機の出力側をハイ・ローに切り替え
る大減速比型の副変速機を持つトランスミッションＡ
と、入力側副変速機の切り替えを行う多段モードと入力
側副変速機の切り替えを行わない少段モードを人為的に
選択するためのモードスイッチＢと、変速要求の発生時
にモードスイッチの選択モードに応じた目標変速段へト
ランスミッションのシフトアップ，シフトダウンを操作
すべく主副変速機のギヤ位置を制御する手段Ｃと、入力
側副変速機の切り替え不能な故障状態を判定する手段Ｄ
と、その判定信号に基づいて入力側副変速機の故障状態
が発生するとモードスイッチを無視して少段モードを自
動的に選択する手段Ｅを設ける。
主変速機の入力側をハイ・ローに切り替える小減速比型
の副変速機と主変速機の出力側をハイ・ローに切り替え
る大減速比型の副変速機を持つトランスミッションＡ
と、入力側副変速機の切り替えを行う多段モードと入力
側副変速機の切り替えを行わない少段モードを人為的に
選択するためのモードスイッチＢと、変速要求の発生時
にモードスイッチの選択モードに応じた目標変速段へト
ランスミッションのシフトアップ，シフトダウンを操作
すべく主副変速機のギヤ位置を制御する手段Ｃと、入力
側副変速機の切り替え不能な故障状態を判定する手段Ｄ
と、その判定信号に基づいて入力側副変速機の故障状態
が発生するとモードスイッチを無視して少段モードを自
動的に選択する手段Ｅを設ける。
【０００６】
【作用】トランスミッションはモードスイッチで少段モ
ードを選択すると変速要求の発生に対して入力側副変速
機の切り替えを伴わない大きな段間比で、モードスイッ
チで多段モードを選択すると同じく入力側副変速機の切
り替えを行う小さな段間比でシフトアップ操作またはシ
フトダウン操作が実行されるのであり、入力側副変速機
の切り替え不能な故障状態が発生すると、モードスイッ
チの選択モードを無視して自動的に少段モードでトラン
スミッションの段飛び変速が遂行される。したがって、
入力側副変速機の故障状態が発生しても、主変速機のギ
ヤチェンジと出力側副変速機の切り替えで通常走行に必
要な変速を確保しながら、車両の走行状態を継続するこ
とが可能になる。
ードを選択すると変速要求の発生に対して入力側副変速
機の切り替えを伴わない大きな段間比で、モードスイッ
チで多段モードを選択すると同じく入力側副変速機の切
り替えを行う小さな段間比でシフトアップ操作またはシ
フトダウン操作が実行されるのであり、入力側副変速機
の切り替え不能な故障状態が発生すると、モードスイッ
チの選択モードを無視して自動的に少段モードでトラン
スミッションの段飛び変速が遂行される。したがって、
入力側副変速機の故障状態が発生しても、主変速機のギ
ヤチェンジと出力側副変速機の切り替えで通常走行に必
要な変速を確保しながら、車両の走行状態を継続するこ
とが可能になる。
【０００７】
【実施例】図１はディーゼルエンジン車両への適用例を
示す装置全体の構成図で、燃料噴射ポンプ１にはコント
ロールレバーをアクセル開度に応じて駆動すると共に、
エンジン回転を要求回転と一致させるように制御するス
ロットルアクチュエータ２が、機械式クラッチ３にはク
ラッチの断続操作を行うクラッチアクチュエータ４（エ
アブースタ）が、トランスミッション５にはメインギヤ
のギヤシフト機構を駆動するギヤシフトアクチュエータ
６のほか、メインギヤ前後のスプリットギヤとレンジギ
ヤをそれぞれＨーＬ（ハイ・ロー）に切り替えるスプリ
ットアクチュエータ７とレンジアクチュエータ８が設け
らえる。
示す装置全体の構成図で、燃料噴射ポンプ１にはコント
ロールレバーをアクセル開度に応じて駆動すると共に、
エンジン回転を要求回転と一致させるように制御するス
ロットルアクチュエータ２が、機械式クラッチ３にはク
ラッチの断続操作を行うクラッチアクチュエータ４（エ
アブースタ）が、トランスミッション５にはメインギヤ
のギヤシフト機構を駆動するギヤシフトアクチュエータ
６のほか、メインギヤ前後のスプリットギヤとレンジギ
ヤをそれぞれＨーＬ（ハイ・ロー）に切り替えるスプリ
ットアクチュエータ７とレンジアクチュエータ８が設け
らえる。
【０００８】トランスミッション５はこの場合、図２の
ようにメインギヤＺｍ１〜Ｚｍ３ーＺｃ３〜Ｚｃ１，Ｚ
ｍＲーＺｃＲーＺｍＲ１（前後３速後退１速）に、変速
比の小さいスプリットギヤＺｍ４ーＺｃ４，Ｚｍ５ーＺ
ｃ５（ハイ，ロー）と、変速比の大きいレンジギヤＺｒ
１ーＺｃｒ１，Ｚｒ２ーＺｃｒ２（ハイ，ロー）が配列
され、変速にスプリットギヤＺｍ４・Ｚｍ５の切り替え
を行わない場合にメインギヤＺｍ１〜Ｚｍ３ーＺｃ３〜
Ｚｃ１とレンジギヤＺｒ１ーＺｃｒ１，Ｚｒ２ーＺｃｒ
２の組み合わせで前進６段に、スプリットギヤＺｍ４・
Ｚｍ５の切り替えが加わると前進１２段に変速可能な構
成になっている。
ようにメインギヤＺｍ１〜Ｚｍ３ーＺｃ３〜Ｚｃ１，Ｚ
ｍＲーＺｃＲーＺｍＲ１（前後３速後退１速）に、変速
比の小さいスプリットギヤＺｍ４ーＺｃ４，Ｚｍ５ーＺ
ｃ５（ハイ，ロー）と、変速比の大きいレンジギヤＺｒ
１ーＺｃｒ１，Ｚｒ２ーＺｃｒ２（ハイ，ロー）が配列
され、変速にスプリットギヤＺｍ４・Ｚｍ５の切り替え
を行わない場合にメインギヤＺｍ１〜Ｚｍ３ーＺｃ３〜
Ｚｃ１とレンジギヤＺｒ１ーＺｃｒ１，Ｚｒ２ーＺｃｒ
２の組み合わせで前進６段に、スプリットギヤＺｍ４・
Ｚｍ５の切り替えが加わると前進１２段に変速可能な構
成になっている。
【０００９】車両の変速制御に必要な運転状態の検出手
段として、アクセルペダル９にはエンジン負荷に相当す
るペダル踏み角（アクセル開度）を検出するアクセルセ
ンサ１０が、クラッチ３にはフライホイールからエンジ
ンの回転速度を検出するエンジン回転センサ１１と、ク
ラッチ３のストローク位置を検出するクラッチストロー
クセンサ１２が、クラッチペダル１３（クラッチブース
タ４を手動操作する）にはペダルの初期位置と作動位置
を検出するペダルＳＷ１４，１５が、トランスミッショ
ン５には実際のシフト位置を検出するポジションセンサ
１６と、メインシャフトに連結するプロペラシャフトの
回転速度を検出するメインシャフト回転センサ１７（車
速センサとして機能する）が取り付けられる。
段として、アクセルペダル９にはエンジン負荷に相当す
るペダル踏み角（アクセル開度）を検出するアクセルセ
ンサ１０が、クラッチ３にはフライホイールからエンジ
ンの回転速度を検出するエンジン回転センサ１１と、ク
ラッチ３のストローク位置を検出するクラッチストロー
クセンサ１２が、クラッチペダル１３（クラッチブース
タ４を手動操作する）にはペダルの初期位置と作動位置
を検出するペダルＳＷ１４，１５が、トランスミッショ
ン５には実際のシフト位置を検出するポジションセンサ
１６と、メインシャフトに連結するプロペラシャフトの
回転速度を検出するメインシャフト回転センサ１７（車
速センサとして機能する）が取り付けられる。
【００１０】トランスミッション５のメインシャフト上
を遊転するメインギヤＺｍ１〜Ｚｍ３，ＺｍＲをシンク
ロ領域でメインシャフトに噛み合わせるため、カウンタ
シャフトの回転速度を検出するカウンタシャフト回転セ
ンサ１８が設けられる。運転室にはトランスミッション
５のシフトレバー装置１９（シフタ）に加えて、変速
（シフトアップ，シフトダウン）にスプリットギヤＺｍ
４・Ｚｍ５の切り替えを行わない前進６段モードとスプ
リットギヤＺｍ４・Ｚｍ５の切り替えが加わる前進１２
段モードを選択するためのモードスイッチ１９ａと、ト
ランスミッション５のシフト位置およびモードスイッチ
のオンーオフ状態（選択モード）などを表示するモニタ
２０が配設される。なお、シフタ１９はその動作パター
ンがシフトアップ，シフトダウン，ホールド、リバー
ス，ニュートラルの５ポジションを持つｈ型に単純化さ
れる。
を遊転するメインギヤＺｍ１〜Ｚｍ３，ＺｍＲをシンク
ロ領域でメインシャフトに噛み合わせるため、カウンタ
シャフトの回転速度を検出するカウンタシャフト回転セ
ンサ１８が設けられる。運転室にはトランスミッション
５のシフトレバー装置１９（シフタ）に加えて、変速
（シフトアップ，シフトダウン）にスプリットギヤＺｍ
４・Ｚｍ５の切り替えを行わない前進６段モードとスプ
リットギヤＺｍ４・Ｚｍ５の切り替えが加わる前進１２
段モードを選択するためのモードスイッチ１９ａと、ト
ランスミッション５のシフト位置およびモードスイッチ
のオンーオフ状態（選択モード）などを表示するモニタ
２０が配設される。なお、シフタ１９はその動作パター
ンがシフトアップ，シフトダウン，ホールド、リバー
ス，ニュートラルの５ポジションを持つｈ型に単純化さ
れる。
【００１１】これらの出力信号に基づいてアクチュエー
タ２，６〜８の駆動を制御するのがエンジンコントロー
ルユニット２１とトランスミッションコントロールユニ
ット２２で、これらはシフタ１９のレバー位置に対応す
るシフト要求が発生すると、必要に応じてエンジン回転
速度を要求回転に制御しながら、シフタ１９の要求位置
へのトランスミッション５のギヤシフトを実行する。シ
フトアップ要求およびシフトダウン要求に対しては、図
３のようにモードスイッチ１９ａがオフのときにモニタ
２０のモード表示ランプを消灯すると共にスプリットギ
ヤＺｍ４・Ｚｍ５の切り替えを伴わない前進６段モード
で、モードスイッチ１９ａがオンのときにモード表示ラ
ンプを点灯すると共にスプリットギヤＺｍ４・Ｚｍ５の
切り替えを行う前進１２段モードでトランスミッション
５の変速を制御する（１．０１〜１．０６）。スプリッ
トギヤＺｍ４・Ｚｍ５の切り替え不能な故障状態を判定
すると、モードスイッチ１９ａのオンーオフ状態を無視
して前進６段モードの変速操作を遂行すると共に、モニ
タ２０のモード表示ランプを明るく点滅してスプリット
ギヤ系の故障状態を表示する（１．０１→１．０７→
１．０４）。
タ２，６〜８の駆動を制御するのがエンジンコントロー
ルユニット２１とトランスミッションコントロールユニ
ット２２で、これらはシフタ１９のレバー位置に対応す
るシフト要求が発生すると、必要に応じてエンジン回転
速度を要求回転に制御しながら、シフタ１９の要求位置
へのトランスミッション５のギヤシフトを実行する。シ
フトアップ要求およびシフトダウン要求に対しては、図
３のようにモードスイッチ１９ａがオフのときにモニタ
２０のモード表示ランプを消灯すると共にスプリットギ
ヤＺｍ４・Ｚｍ５の切り替えを伴わない前進６段モード
で、モードスイッチ１９ａがオンのときにモード表示ラ
ンプを点灯すると共にスプリットギヤＺｍ４・Ｚｍ５の
切り替えを行う前進１２段モードでトランスミッション
５の変速を制御する（１．０１〜１．０６）。スプリッ
トギヤＺｍ４・Ｚｍ５の切り替え不能な故障状態を判定
すると、モードスイッチ１９ａのオンーオフ状態を無視
して前進６段モードの変速操作を遂行すると共に、モニ
タ２０のモード表示ランプを明るく点滅してスプリット
ギヤ系の故障状態を表示する（１．０１→１．０７→
１．０４）。
【００１２】このような構成により、トランスミッショ
ン５は例えば４Ｈ（メインギヤが２速，レンジギヤが
Ｈ，スプリットギヤがＨ）の走行状態でシフタ１９のシ
フトアップ操作を行うと、モードスイッチ１９ａがオフ
のときに５Ｈ（メインギヤが３速，レンジギヤがＨ，ス
プリットギヤがＨ）へ段飛びに、モードスイッチ１９ａ
がオンのときに５Ｌ（メインギヤが３速，レンジギヤが
Ｈ，スプリットギヤがＬ）へ１段だけシフトチェンジす
ることになる。
ン５は例えば４Ｈ（メインギヤが２速，レンジギヤが
Ｈ，スプリットギヤがＨ）の走行状態でシフタ１９のシ
フトアップ操作を行うと、モードスイッチ１９ａがオフ
のときに５Ｈ（メインギヤが３速，レンジギヤがＨ，ス
プリットギヤがＨ）へ段飛びに、モードスイッチ１９ａ
がオンのときに５Ｌ（メインギヤが３速，レンジギヤが
Ｈ，スプリットギヤがＬ）へ１段だけシフトチェンジす
ることになる。
【００１３】何らかの原因でスプリットギヤＺｍ４・Ｚ
ｍ５の切り替え不能な故障状態が発生しても、トランス
ミッションコントロールユニット２２内のバックアップ
機能が働いて前進６段モードで変速制御を遂行するた
め、例えばモードスイッチ１９ａがオンでトランスミッ
ション５が４Ｈのときにスプリットギヤ系の故障状態が
発生すると、シフタ１９のシフトアップ操作に対してメ
インギヤを３速へシフトチェンジすることで５Ｈへの段
飛び変速が行われるので、メインギヤＺｍ１〜Ｚｍ３の
シフトチェンジとレンジギヤＺｒ１・Ｚｒ２の切り替え
で通常走行に必要な変速を確保しながら、車両の走行状
態を継続することが可能、つまり変速不能から車両が立
ち往生するような不具合の回避が図れる。
ｍ５の切り替え不能な故障状態が発生しても、トランス
ミッションコントロールユニット２２内のバックアップ
機能が働いて前進６段モードで変速制御を遂行するた
め、例えばモードスイッチ１９ａがオンでトランスミッ
ション５が４Ｈのときにスプリットギヤ系の故障状態が
発生すると、シフタ１９のシフトアップ操作に対してメ
インギヤを３速へシフトチェンジすることで５Ｈへの段
飛び変速が行われるので、メインギヤＺｍ１〜Ｚｍ３の
シフトチェンジとレンジギヤＺｒ１・Ｚｒ２の切り替え
で通常走行に必要な変速を確保しながら、車両の走行状
態を継続することが可能、つまり変速不能から車両が立
ち往生するような不具合の回避が図れる。
【００１４】スプリットギヤ系の故障発生はモニタ２０
のモード表示ランプでドライバに警報されるので、人為
操作に拠らずに段飛び変速へ移行することで抱く違和感
もすぐに解消できる。
のモード表示ランプでドライバに警報されるので、人為
操作に拠らずに段飛び変速へ移行することで抱く違和感
もすぐに解消できる。
【００１５】
【発明の効果】以上要するにこの発明によれば、主変速
機の入力側をハイ・ローに切り替える小減速比型の副変
速機と主変速機の出力側をハイ・ローに切り替える大減
速比型の副変速機を持つトランスミッションと、変速に
入力側副変速機の切り替えを伴う多段モードと入力側副
変速機の切り替えを伴わない少段モードを人為的に選択
するためのモードスイッチと、変速要求の発生時にモー
ドスイッチの選択モードに応じた目標変速段へトランス
ミッションのシフトアップ，シフトダウンを操作すべく
主副変速機のギヤ位置を制御する手段と、入力側副変速
機の切り替え不能な故障状態を判定する手段と、その判
定信号に基づいて入力側副変速機の故障状態が発生する
とモードスイッチを無視して少段モードを自動的に選択
する手段を設けたので、モードスイッチでトランスミッ
ションの変速を多段モードと少段モードに切り替え可能
なばかりでなく、入力側副変速機の切り替え不能な故障
状態が発生すると少段モードでトランスミッションの変
速制御が遂行されるため、主変速機のギヤチェンジと出
力側副変速機の切り替えで通常走行に必要な変速を確保
しながら、車両の走行状態を継続できるという効果が得
られる。
機の入力側をハイ・ローに切り替える小減速比型の副変
速機と主変速機の出力側をハイ・ローに切り替える大減
速比型の副変速機を持つトランスミッションと、変速に
入力側副変速機の切り替えを伴う多段モードと入力側副
変速機の切り替えを伴わない少段モードを人為的に選択
するためのモードスイッチと、変速要求の発生時にモー
ドスイッチの選択モードに応じた目標変速段へトランス
ミッションのシフトアップ，シフトダウンを操作すべく
主副変速機のギヤ位置を制御する手段と、入力側副変速
機の切り替え不能な故障状態を判定する手段と、その判
定信号に基づいて入力側副変速機の故障状態が発生する
とモードスイッチを無視して少段モードを自動的に選択
する手段を設けたので、モードスイッチでトランスミッ
ションの変速を多段モードと少段モードに切り替え可能
なばかりでなく、入力側副変速機の切り替え不能な故障
状態が発生すると少段モードでトランスミッションの変
速制御が遂行されるため、主変速機のギヤチェンジと出
力側副変速機の切り替えで通常走行に必要な変速を確保
しながら、車両の走行状態を継続できるという効果が得
られる。
【図１】自動変速装置の全体構成図である。
【図２】トランスミッションの構成説明図である。
【図３】コントロールユニットの制御内容を説明するフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図４】この発明のクレーム対応図である。
５ トランスミッション ６ ギヤシフトアクチュエータ ７ スプリットアクチュエータ ８ レンジアクチュエータ １６ ポジションセンサ １７ メインシャフト回転センサ（車速センサ） １８ カウンタシャフト回転センサ １９ シフタ １９ａ モードスイッチ ２０ モニタ ２２ トランスミッションコントロールユニット Ｚｍ１〜Ｚｍ３ーＺｃ３〜Ｚｃ１，ＺｍＲーＺｃＲーＺ
ｍＲ１ メインギヤ Ｚｍ４ーＺｃ４，Ｚｍ５ーＺｃ５ スプリットギヤ Ｚｒ１ーＺｃｒ１，Ｚｒ２ーＺｃｒ２ レンジギヤ
ｍＲ１ メインギヤ Ｚｍ４ーＺｃ４，Ｚｍ５ーＺｃ５ スプリットギヤ Ｚｒ１ーＺｃｒ１，Ｚｒ２ーＺｃｒ２ レンジギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 主変速機の入力側をハイ・ローに切り替
える小減速比型の副変速機と主変速機の出力側をハイ・
ローに切り替える大減速比型の副変速機を持つトランス
ミッションと、変速に入力側副変速機の切り替えを伴う
多段モードと入力側副変速機の切り替えを伴わない少段
モードを人為的に選択するためのモードスイッチと、変
速要求の発生時にモードスイッチの選択モードに応じた
目標変速段へトランスミッションのシフトアップ，シフ
トダウンを操作すべく主副変速機のギヤ位置を制御する
手段と、入力側副変速機の切り替え不能な故障状態を判
定する手段と、その判定信号に基づいて入力側副変速機
の故障状態が発生するとモードスイッチを無視して少段
モードを自動的に選択する手段を設けたことを特徴とす
る車両の自動変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19048293A JP3157656B2 (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 車両の自動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19048293A JP3157656B2 (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 車両の自動変速装置 |
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| JP3157656B2 JP3157656B2 (ja) | 2001-04-16 |
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| JP (1) | JP3157656B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7261673B2 (en) | 2002-10-21 | 2007-08-28 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | Apparatus for controlling automatic transmission |
| US7544140B2 (en) | 2006-01-03 | 2009-06-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for vehicular drive system |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63255136A (ja) * | 1987-04-10 | 1988-10-21 | Mazda Motor Corp | 副変速機の制御装置 |
| JPS63270964A (ja) * | 1987-04-27 | 1988-11-08 | Mazda Motor Corp | 副変速機付自動変速装置 |
-
1993
- 1993-07-30 JP JP19048293A patent/JP3157656B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63255136A (ja) * | 1987-04-10 | 1988-10-21 | Mazda Motor Corp | 副変速機の制御装置 |
| JPS63270964A (ja) * | 1987-04-27 | 1988-11-08 | Mazda Motor Corp | 副変速機付自動変速装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7261673B2 (en) | 2002-10-21 | 2007-08-28 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | Apparatus for controlling automatic transmission |
| US7544140B2 (en) | 2006-01-03 | 2009-06-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for vehicular drive system |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3157656B2 (ja) | 2001-04-16 |
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