JPH07165120A - 車両フードの補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンルームのフードの軽量化と高さの低
下とを可能としながら外力に対する変形を抑制し、エン
ジンルーム内部品の保護を可能とする。 【構成】 エンジンルームの上側に位置するフード１
に、当該フード１とエンジンルーム内部品１１とのクリ
アランスの少ない箇所の周辺で慣性質量１３を設けた車
両フードの補強構造であって、周辺を、クリアランスの
少ない箇所を包囲する半径Ｌの円１７とし、フード１へ
の衝撃入力に対する反発力波形の任意の時刻をＴとし、
衝撃でフード１が変形する際の波が伝播する速度をＶと
し、フード１の形態で決まる係数をｃとし、Ｌ＝ｃ・Ｖ
・Ｔの関係としたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車体のエンジンルーム
を覆う車両フードの補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両フードのエネルギ吸収構造と
しては例えば実開昭５５−１３６６８２号公報に記載さ
れた図４５に示すものがある。このフード１はアウター
パネル３とインナーパネル５とからなり、フード１内面
全体にエネルギー吸収材７が設けられている。したがっ
て図４６（ａ）のようにフード１の上面に荷重Ｆが作用
したときエネルギー吸収材７で効果的にエネルギー吸収
を行なうことができるとともにフード１全体の剛性とエ
ネルギー吸収材７の存在とによってその変形を同図
（ｂ）のように抑制することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構造ではエネルギー吸収材７がアウターパネル３
の略全体に渡って設けられているためアウターパネル３
及びインナーパネル５そのものの板厚を薄くして軽量化
を図ってもエネルギー吸収材７自体の重量がかさみ思っ
たほどの軽量化を期待することはできなかった。しかも
エネルギー吸収部材７が存在する分、フード１と部品９
との間隔を保たなければならず、フード１がいたずらに
高くなる恐れがあった。

【０００４】そこでこの発明はより軽量化を図り、かつ
高さを低くすることが可能な車両フードの補強構造の提
供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
に請求項１の発明は、エンジンルームの上側に位置する
フードに、当該フードとエンジンルーム内の部品とのク
リアランスの少ない箇所の周辺で慣性質量を設けた車両
フードの補強構造であって、前記周辺を、前記クリアラ
ンスの少ない箇所を包囲する半径Ｌの円とし、前記フー
ドへの衝撃入力に対する反発力波形の任意の時刻をＴと
し、前記衝撃でフードが変形する際に波が伝播する速度
をＶとし、前記フードの形態で決まる係数をＣとし、 Ｌ＝ｃ・Ｖ・Ｔ の関係としたことを特徴とする車両フードの補強構造。

【０００６】請求項２の発明は請求項１記載の車両フー
ドの補強構造であって、前記フードは、アウターパネル
とインナーパネルとからなり、前記慣性質量は、前記ア
ウターパネルに部分的に固着した別部材であることを特
徴とする車両フードの補強構造。

【０００７】請求項３の発明は請求項２記載の車両フー
ドの補強構造であって、前記別部材は、前記アウターパ
ネルの下面形状に略沿った形状であることを特徴とする
車両フードの補強構造。

【０００８】請求項４の発明は請求項１記載の車両フー
ドの補強構造であって、前記フードは、アウターパネル
とインナーパネルとからなり、前記慣性質量は、前記イ
ンナーパネルに固着した別部材であることを特徴とする
車両フードの補強構造。

【０００９】請求項５の発明は請求項４記載の車両フー
ドの補強構造であって、前記別部材はグラスウール、ウ
レタン等による補強材であることを特徴とする車両フー
ドの補強構造。

【００１０】請求項６の発明は請求項１記載の車両フー
ドの補強構造であって、前記慣性質量は、ウオッシャリ
ザーバタンク、ラヂエータフルードリザーバタンク、ヒ
ューズボックス等の車両機能部品であることを特徴とす
る車両フードの補強構造。

【００１１】請求項７の発明は請求項１記載の車両フー
ドの補強構造であって、前記フードは、アウターパネル
とインナーパネルとからなり、前記慣性質量は、前記イ
ンナーパネルを部分的に大きくした肥大部であることを
特徴とする車両フードの補強構造。

【００１２】請求項８の発明は請求項１記載の車両フー
ドの補強構造であって、前記フードは、インナーパネル
とアウターパネルとからなり、前記慣性質量は、前記イ
ンナーパネルの交叉部であることを特徴とする車両フー
ドの補強構造。

【００１３】

【作用】上記手段の請求項１の発明によれば、エンジン
ルーム内部品とのクリアランスの少ない箇所の周辺に設
けた慣性質量によって衝撃入力に対するフードの変形を
著しく抑制することができる。特にフードへの衝撃入力
に対する反発力波形の任意の時刻Ｔと衝撃でフードが変
形する際の波が伝播する速度Ｖとフードの形態で決まる
係数ｃとを考慮したＬ＝ｃ・Ｖ・Ｔを周辺として特定し
ているためエンジンルーム内部品とフードとの干渉を正
確に抑制することができる。

【００１４】請求項２の発明では請求項１の発明の作用
に加え、慣性質量を別部材で構成することができる。

【００１５】請求項３の発明では請求項２の発明の作用
に加え、別部材をアウターパネルの内面に沿って取り付
けることができる。

【００１６】請求項４の発明では請求項１の発明の作用
に加え、慣性質量をインナーパネルに固着した別部材と
することができる。

【００１７】請求項５の発明では請求項４の発明の作用
に加え、別部材をグラスウール、ウレタン等の補強材及
び音振対策材としインナーパネルの補強構造をも達成す
ることができる。

【００１８】請求項６の発明では請求項１の発明の作用
に加え、慣性質量をウオッシャリザーバタンク、ラヂエ
ータフルードリザーバタンク、ヒューズボックス等の車
両機能部品で構成することができる。

【００１９】請求項７の発明では請求項１の発明の作用
に加え、慣性質量をインナーパネルそのもので構成する
ことができる。

【００２０】請求項８の発明では請求項１の発明の作用
に加え、慣性質量をインナーパネルそのもので構成で
き、かつインナーパネルの交叉部を利用するから構成要
素の増加はほとんどない。

【００２１】

【実施例】以下この発明の実施例を説明する。

【００２２】図１はこの発明の第１実施例に係るフード
の補強構造を適用したフード１とエンジンルーム内部品
であるパワーユニット１１との関係を概略的に示した斜
視図である。図２は図１のＡ−Ａ矢視概略断面図であ
る。

【００２３】図１、図２のように、前記パワーユニット
１１の上部はフード１とパワーユニット１１とのクリア
ランスの少ない箇所となっている。したがってパワーユ
ニット１１の周辺で慣性質量としての別部材であるブロ
ック１３が接着材１５によって接着固定されている。ブ
ロック１３は金属、樹脂、さらにはウレタン、グラスウ
ールなどによって形成されている。

【００２４】前記周辺は、平面から見てパワーユニット
１１を包囲する半径Ｌの円１７となっている。半径Ｌの
中心はパワーユニット１１の略中央にとられている。ブ
ロック１３はこの半径Ｌの円１７上においてパワーユニ
ット１１の例えば車幅方向左右に一対設けられている。
なおブロック１３は円１７上に連続的に設けることもで
き、また複数設けるのではなく１個でもよい。

【００２５】前記半径Ｌはフード１への衝撃入力に対す
る反発力波形の任意の時刻をＴとし衝撃でフード１が変
形する際の波が伝播する速度Ｖとしフード１の形態例え
ばフード１の板厚、曲率、インナーパネルの通し方など
その形態によって決まるパラメータ係数をｃとした場合 Ｌ＝ｃ・Ｖ・Ｔ …（１） で規定される。

【００２６】次に半径Ｌの具体的決定について述べる。
まずフード１にブロック１３等が設けられていない状態
で瓦などが当ったときフード１の反発力と時間との関係
は図３（ａ）の実線のようになる。すなわちフード１に
対する瓦等の干渉の初期に反発力の第１のピークが現
われ、この第１のピークに遅れて第２のピークが現
われる。この第２のピークはフード１が例えばパワー
ユニット１１等に干渉した場合である。この第１のピー
クと第２のピークとをフード１のストロークとの関
係で見たのが図３（ｂ）である。このように第２のピー
クが現われるのはフード１の変形ストロークが相当に
進んだ後となっている。この図３（ｂ）から明らかなよ
うにフード１がパワーユニット１１に干渉する前に第２
のピークを発生させればよい。これを時間との関係で
見ると図３（ａ）のように時刻Ｔで第２のピークが発
生するようにする。これを考慮して上記距離Ｌは次のよ
うにして決定することができる。すなわち第１のピーク
の直後に発生させたい第２のピークまでの時刻をＴ
として上記（１）式からＬを求める。

【００２７】ここでｃ，Ｖ，Ｔは実験やモデル解析から
求めることができる。たとえば図４はフード１の単純モ
デル１９を示したものであり図５はその解析結果を示し
ている。図４では、荷重Ｆに対して慣性質量の位置を３
種類表示している。近いところからマス２１、マス２
３、マス２５となっている。このマス２１，２３，２５
の位置による距離Ｌと時刻Ｔとの関係が図５のようにし
て得られた。この場合の直線の傾きがｃ・Ｖとなってい
る。以上のことからフード１に対する慣性質量の位置は
フード変位のコントロールに大きな影響を持つことが確
認できた。

【００２８】上記図１、図２でのブロック１３を設ける
距離Ｌは上記のことを考慮して適正に設定したのであ
る。

【００２９】このような設定により図６（ａ）のように
パワーユニット１１に対応した位置でフード１に荷重Ｆ
が入力しても同図（ｂ）のようにフード１の変形ストロ
ークＳは著しく小さなものとなりパワーユニット１１と
の干渉を効果的に抑制することができる。したがってフ
ード１に瓦などが当たってもその衝突エネルギーをフー
ド１自体で効果的に吸収しパワーユニット１１に及ぶの
を規制することができその損傷を効果的に防止すること
ができる。しかもブロック１３を部分的に設けるもので
あるためフード１の重量増を抑制することができる。ま
たブロック１３はパワーユニット１１の周辺に設けてい
るためブロック１３とパワーユニット１１とのクリアラ
ンスは考慮する必要がなくパワーユニット１１などに対
する高さの増大も抑制することができる。

【００３０】次に他の実施例を説明する。なお以下の実
施例で上記第１実施例と同一構成の部分には同符号を付
して重複した説明を省略する。

【００３１】図７から図９はこの発明の第２実施例を示
している。図７は概略下面図であり、便宜上パワーユニ
ット１１を合わせて図示している。図８は図７のＢ−Ｂ
線矢視概略断面図であり、図９は要部の拡大断面図であ
る。

【００３２】この実施例では慣性質量としてアウターパ
ネルに別部材２７を固着している。この別部材２７はア
ウターパネル３よりも板厚の厚いパネルで構成され、上
面２７ａがアウターパネル３の上面３ａと面一となるよ
うにレーザ溶接などで接合されている。すなわちこの実
施例ではアウターパネル３自体を差厚鋼板とした。した
がってこの第２実施例では、別部材２７が慣性質量とな
り、上記第１実施例と同様な作用効果を奏する他、以下
の特有の効果を有する。

【００３３】すなわちアウターパネル３を差厚鋼板とす
ることによってアウターパネル３自体の剛性が高まり、
その分全体の薄板化を図ることができ、より軽量化が可
能となる。

【００３４】図１０は第３実施例を示している。この実
施例ではアウターパネル３の下面３ｂに慣性質量として
別部材２９をレーザ溶接や接着などで固着したものであ
る。別部材２９はパネル状であり上面２９ａがアウター
パネル３の下面３ｂにほぼ沿った形状に形成され、当該
上面２９ａがアウターパネル３の下面３ｂに密着するよ
うにしてレーザ溶接などによって固定されている。した
がってこの第３実施例では上記第２実施例と略同様な作
用効果を奏する他以下の特有の効果を奏する。

【００３５】すなわち別部材２９がアウターパネル３の
下面３ｂ形状に略沿って取り付けることができ、その取
り付けを無理なく行うことができる。なお別部材２９と
してはフードインシュレータの厚い部分あるいは密度の
大きいフードインシュレータを用いることもできる。

【００３６】図１１は第４実施例を示している。この実
施例ではアウターパネル３に固着する別部材３１として
環状の補強材を用いた。別部材３１は金属、樹脂性ウレ
タン、グラスウールなどで成形されている。この別部材
３１の左右両側３１ａ，３１ｂの巾ｍ₁ は他の部分の巾
ｍ₂ に比べて幅が大きく形成され、この左右両側３１
ａ，３１ｂから次第にその幅を小さくするように連続形
成されている。そして左右両側３１ａ，３１ｂが上記距
離Ｌの位置となっている。したがってこの実施例では上
記第１実施例と同様な作用効果を奏する他、以下の特有
の効果を奏する。

【００３７】すなわち別部材３１は環状に設けられてい
るためフード１に対する補強効果をさらに向上させるこ
とができる。しかもパワーユニットの１１の部分でのフ
ード１の変形をその周囲全体で抑制することができ、よ
り確実な変形抑制効果を得ることができる。さらに別部
材３１は環状であるため部品点数が少ないという効果も
ある。この実施例では別部材３１をパワーユニット１１
の矩形形状に合わせて楕円形状としておりパワーユニッ
ト１１の周囲と別部材３１との間の距離が全周囲で同様
なものとなっておりパワーユニット１１の形状に応じた
確実な変形抑制効果を得ることができる。

【００３８】図１２、図１３は第５実施例を示してい
る。図１２はフード１の概略下面図であり、図１３は図
１２のＣ−Ｃ線矢視概略断面図である。この実施例で
は、パワーユニット１１から距離Ｌの位置において三つ
の別部材３２，３３を設けたものである。別部材３２，
３３は金属、樹脂、ウレタン、グラスウールなどの塊や
板で構成され、インナーパネル５内に固着されている。
したがってこの実施例でも第１実施例と同様な作用効果
を奏する他、以下のような特有な効果を奏する。

【００３９】すなわち別部材３２，３３は三個設けられ
ているため、フード１の変形抑制効果をさらに高めるこ
とができる。別部材３２，３３はインナーパネル５内に
固着されているため外観上は別部材３２，３３を有しな
いものと同一であり見栄え向上を図ることができる。

【００４０】図１４は第６実施例を示している。この実
施例では第５実施例の別部材３２，３３と同様な材質の
別部材３５をインナーパネル５内においてアウターパネ
ル３の下面３ｂに接するよう固着したものである。した
がってこの第６実施例では第５実施例と同様な作用効果
を奏する他、別部材３５をアウターパネル３の下面３ｂ
に固着するのでエネルギー吸収効果を効率よく得ること
ができる。

【００４１】図１５は第７実施例を示している。この図
１５はインナーパネル５を部分的に示したものであり、
第６実施例の別部材３５と同様な位置においてインナー
パネル５に別部材３７を固着したものである。この別部
材３７は金属、樹脂等の塊や板で形成され、インナーパ
ネル５の側壁５ａ及び底壁５ｂとに溶接などによって固
着されている。これによって上記同様距離Ｌの部分で慣
性質量を構成することができる。したがってこの実施例
でも第６実施例と同様な作用効果を奏する他、以下の特
有な効果を奏する。

【００４２】すなわちインナーパネル５そのものを別部
材３７によって補強することができるためインナーパネ
ル５の薄板化を図ることが可能となり、より重量軽減を
図ることもできる。

【００４３】図１６は第８実施例を示している。この実
施例では別部材３９をインナーパネル５の底壁５ｂに固
着したものである。別部材３９は金属や樹脂で波状に形
成されている。したがってこの実施例では第７実施例と
同様な作用効果を奏する他、以下の特有の効果を奏す
る。

【００４４】すなわち波状の形を色々なものとすること
によりそのエネルギー吸収特性をフードに合致した理想
的なものとすることができる。

【００４５】図１７，図１８は第９実施例を示してい
る。図１７はフード１の概略下面図を示し、図１８はイ
ンナーパネル５の部分斜視図を示している。この実施例
ではフードインナーパネル５内の底壁５ｂにエンジンコ
ンパートメント冷却用のダクト４１を別部材として固着
している。ダクト４１は金属あるいは樹脂性のものであ
る。したがってこの実施例でも第５実施例と同様な作用
効果を奏する他、以下の特有の効果を奏する。

【００４６】すなわちダクト４１によって冷却空気を取
り込みエンジンコンパートメント内冷却に役立てること
ができる。

【００４７】図１９、図２０は第１０実施例を示してい
る。図１９はフード１の概略下面図、図２０は図１９の
Ｄ−Ｄ矢視概略断面図である。この実施例では慣性質量
を車両機能部品４３で構成したものである。車両機能部
品４３としては、例えばウオッシャリザーバタンク、ラ
ヂエータフルードリザーバタンク、ヒューズボックスな
どである。したがってこの実施例でも第１実施例と略同
様な作用効果を奏する他、以下の特有な効果を奏する。

【００４８】すなわち慣性質量としてラヂエータフルー
ドリザーバタンクなどの車両機能部品４３を用いるため
格別の重量増はなく、車体全体の重量増加を抑制するこ
とができる。

【００４９】図２１、図２２は第１１実施例を示してい
る。図２１はフード１の概略下面図、図２２は図２１の
Ｅ−Ｅ矢視概略断面図である。この実施例では慣性質量
を車両機能部品としてのフードバルジ４５で構成したも
のである。フードバルジ４５は取付部材４７によってア
ウターパネル３に固定されている。したがってこの実施
例においても第１実施例と同様の作用効果を奏する他、
慣性質量をフードバルジ４５で構成しているため格別な
慣性質量を設ける必要がなく、車体全体の重量増を抑制
することができる。

【００５０】なおこの実施例ではフードバルジ４５の取
付部材４７を慣性質量として距離Ｌの位置に設置するこ
ともできる。

【００５１】図２３、２４は第１２実施例を示してい
る。図２３はフード１の概略下面図、図２４は図２３の
Ｇ−Ｇ矢視概略断面図である。この実施例では慣性質量
として車両機能部品であるエアダクト４９を用いてい
る。この実施例でも上記第１実施例と同様な作用効果を
奏する他、以下の特有の効果を奏する。

【００５２】すなわち慣性質量をエアダクト４９として
いるため格別の重量増はなく、車体全体の重量増加を抑
制することができる。しかもエアダクト４９として機能
させることができる。尚エアダクトの代りにウオッシャ
を用いることもできる。

【００５３】図２５、図２６は第１３実施例を示してい
る。図２５はフード１の概略下面図を示し、図２６は図
２５のＩ−Ｉ矢視概略断面図を示している。この実施例
では慣性質量として車両機能部品５１を用い、この車両
機能部品５１をインナーパネル５に固着したものであ
る。車両機能部品５１としては例えばラヂエータフルー
ドリザーバタンク、ウオッシャリザーバタンク、あるい
はヒューズボックスなどである。したがってこの実施例
でも第１０実施例などと同様な作用効果を奏する他、車
両機能部品５１をインナーパネル５に取り付けるためそ
の取り付けが簡単となる。

【００５４】図２７は第１４実施例を示している。この
実施例は慣性質量としてインナーパネル５と一体の車両
機能部品５３を用いている。すなわちインナーパネル５
の一部を拡大し、車両機能部品５３を収納している。車
両機能部品５３としてはラヂエータフルードリザーバタ
ンク、ウオッシャリザーバタンク、ヒューズボックス等
としている。したがってこの実施例でも第１実施例でも
同様な作用効果を奏する他、以下の特有の効果を奏す
る。

【００５５】すなわち慣性質量として車両機能部品５３
を用いているため特別な補強部材を用いる場合に比べて
車両重量増を抑制することができる。また車両機能部品
５３をインナーパネル５内に収納しているため車両機能
部品５３の保護を図ることもできる。

【００５６】図２８、２９は第１５実施例を示してい
る。図２８はフード１の概略下面図、図２９は要部の斜
視図である。すなわちこの実施例では慣性質量を車両機
能部品であるサブタンク５５で構成している。サブタン
ク５５はインナーパネル５内に収納されている。このサ
ブタンク５５は第１ホース５７を介してラヂエータフル
ードリザーバタンクやウオッシャリザーバタンクなどの
液体タンク５９に接続されている。さらにサブタンク５
５は第２ホース６１を介して必要箇所へ液体を送るよう
に接続されている。この実施例によればサブタンク５５
内に液体タンク５９から第１ホース５７を介して常に一
定量の液体が送り込まれている。したがってサブタンク
５５の慣性質量としての機能を常時保つことができる。
このためこの実施例においてもサブタンク５５によって
第１４実施例とほぼ同様な作用効果を奏する他、以下の
特有の効果を奏する。

【００５７】すなわちサブタンク５５を設けたためタン
ク液量に余裕ができ、ラヂエータの機能やウインドウオ
ッシャを確実に機能させることができる。また慣性質量
としての機能を液体タンク５９の液量に左右されること
なく確実に作用させることができる。

【００５８】図３０、図３１は第１６実施例を示してい
る。この実施例では慣性質量である別部材として補強材
６３をアウターパネル３とインナーパネル５との間に設
けている。補強材３６は金属、樹脂、ウレタン、グラス
ウールなどで成形され、アウターパネル３とインナーパ
ネル５との双方に固着されている。したがってこの実施
例でも補強材６３によって第１４，１５実施例と略同様
な作用効果を奏する他、以下の特有の効果を奏する。

【００５９】すなわち補強材６３がアウターパネル３と
インナーパネル５との双方に接するように設置されてい
るため、補強材６３の慣性質量によるエネルギー吸収効
果が効率よく得られ、かつ見栄え向上を図ることができ
る。

【００６０】図３２、図３３は第１７実施例を示してい
る。この実施例では慣性質量をインナーパネル５の部分
的な肥大部６５で構成している。この肥大部６５はイン
ナーパネル５の断面高さＨ₁ を部分的にＨ₂ として大き
くしたものである。なお肥大部６５としてはインナーパ
ネル５の断面幅を部分的に大きくし、あるいは板厚を部
分的に増加させることによって構成することもできる。
したがってこの実施例でも上記同様な効果を奏する他、
以下の特有の効果を奏する。

【００６１】すなわち慣性質量をインナーパネル５その
もので構成し別部材を設けることがないから部品点数の
増加を抑制することができる。また肥大部６５の部分に
おいてアウターパネル３の補強効果を増大することがで
きる。

【００６２】図３４、図３５、図３６は第１８実施例を
示している。図３４はフード１の概略下面図を示し、図
３５はインナーパネルの要部拡大斜視図を示し、図３６
は図３５のＪ−Ｊ矢視概略断面図を示している。この実
施例では慣性質量をインナーパネル５の交叉部６７で構
成している。インナーパネル５の交叉部６７には波状部
６９が設けられている。そして、アウターパネル３に荷
重が左右したときインナーパネル５の交叉部６７は波状
部６９によって容易に変形することができる。したがっ
てインナーパネル５の交叉部６７は波状部６９の存在に
よってその剛性を落としながら慣性質量を減少させない
構成となっている。したがってこの実施例は交叉部６７
の慣性質量によって第１７実施例とほぼ同様な作用効果
を奏する他以下の特有の効果を奏する。

【００６３】すなわち、波状部６９の大きさ等を調整
し、その特性を理想的なものとすることができる。

【００６４】図３７、図３８は第１９実施例を示してい
る。図３７はインナーパネル５の要部拡大斜視図を示
し、図３８は図３７のＫ−Ｋ線矢視概略断面図を示して
いる。この実施例では慣性質量をインナーパネル５の交
叉部７１で構成し、交叉部７１に山形状部材７３を設け
ている。この山形状部材７３の存在によって交叉部７１
の剛性を落としつつ慣性質量の減少を抑制している。し
たがってこの実施例でも第１８実施例と同様な作用効果
を奏する他、以下の特有の効果を奏する。

【００６５】すなわち、山形状部材の山が互いのインナ
パネル５を連結するため、その剛性を所定のものとする
ことができる。

【００６６】図３９は第２０実施例を示している。この
図３９はフード１の概略下面図を示し、慣性質量をイン
ナーパネル５に設けた円状部７５で構成している。円状
部７５はパワーユニット１１を包囲する構成となってい
る。したがってこの実施例でも円状部７５を慣性質量と
して第１７実施例と同様な作用効果を奏する他、円状部
７５がパワーユニット１１を包囲しているのでより確実
なフード変形抑制効果を得ることができる。

【００６７】図４０は第２１実施例を示している。この
図４０はフード１の概略下面図を示し、慣性質量をイン
ナーパネル５に設けた一部切欠円状部７７で構成してい
る。この一部切欠円状部７７もパワーユニット１１を略
包囲した構成となっている。したがってこの実施例でも
一部切欠円状部７７を慣性質量として第２０実施例とほ
ぼ同様な作用効果を奏することができる。

【００６８】図４１は第２２実施例を示している。この
図４１はフード１の概略下面図を示し、慣性質量をイン
ナーパネル５に設けた円状部７９で構成している。円状
部７９は第２０実施例の円状部７５と同様にパワーユニ
ット１１を包囲する構成となっている。したがってこの
実施例でも円状部７９を慣性質量として第２０実施例と
略同様の作用効果を奏することができる。

【００６９】図４２は第２３実施例を示している。この
図２３にはフード１の概略下面図を示し、慣性質量をイ
ンナーパネル５に設けた円状部８１及び肥大部８３で構
成している。円状部８１はパワーユニット１１を包囲す
る構成となっている。したがってこの実施例では円状部
８１及び肥大部８３が慣性質量となり、第２０実施例と
ほぼ同様な作用効果を奏することができる。また肥大部
８３の存在によってより確実な変形抑制効果を得ること
ができる。

【００７０】図４３は第２４実施例を示している。この
図４３はフード１の概略下面図を示している。この実施
例はエンジンルーム内部品とのクリアランスの少ない箇
所が複数箇所ある場合に適用したものである。この実施
例ではパワーユニット１１と他のエンジンルーム内部品
８５との中間部に慣性質量８７を設けている。この慣性
質量８７は例えば金属、樹脂、ウレタン、グラスウール
等による補強材、あるいはラヂエータフルードリザーバ
タンク、ウオッシャリザーバタンク、ヒューズボックス
などの車両機能部品などで構成されている。この慣性質
量８７の配置状態は図４４のようになっている。すなわ
ちパワーユニット１１に関しＬ＝ｃ・Ｖ・Ｔの関係によ
って求めた距離をＬ１としエンジンルーム内部品８５に
関し同様に求めた距離をＬ２とし、パワーユニット１１
とエンジンルーム内８５との距離をＰとおき、Ｐ≦Ｌ１
＋Ｌ２という関係を持つとき、Ｌ１，Ｌ２を半径とする
円の交点の少なくとも一方に慣性質量８７を設置する。
これによって慣性質量８７がパワーユニット１１及びエ
ンジンルーム内部品８５の双方に対して働くようにな
り、上部にクリアランスの少ないエンジンルーム内部品
が複数箇所にある場合でも同様に変形抑制効果を得るこ
とができる。しかも慣性質量８７の数の増加も抑制でき
る。

【００７１】

【発明の効果】以上より明らかなように請求項１の発明
によれば、Ｌ＝ｃ・Ｖ・Ｔの距離に設定した慣性質量の
存在によってフード変形の抑制効果を得ることができ、
外部からの力に対してエンジンルーム内部品の保護を確
実に図ることができる。またフード１全体を補強するの
ではないため軽量化を図ることもできる。さらにエンジ
ンルーム内部品の上部にエネルギー吸収部材は存在しな
いためエンジンルーム内部品とフードとのクリアランス
を小さくすることができ、フード全体の高さを低くする
こともできる。

【００７２】請求項２の発明によれば請求項１の発明の
効果に加え、慣性質量をアウターパネルに部分的に固着
した別部材で構成したから既存の車にも容易に適用する
ことができる。

【００７３】請求項３の発明では請求項２の発明の効果
に加え、別部材をアウターパネルの下面形状にほぼ沿っ
た形状としたため慣性質量としての機能を十分に発揮
し、また別部材の取り付けを確実に行わせることができ
る。

【００７４】請求項４の発明では請求項１の発明の効果
に加え、慣性質量をインナーパネルに固着した別部材と
したためアウターパネルに影響を与えず容易に取り付け
ることができる。また慣性質量をインナーパネルの内部
に設けることによって外観を慣性質量のないものと同等
にすることができる。

【００７５】請求項５の発明によれば請求項４の発明の
効果に加え、別部材をグラスウール、ウレタンなどの補
強材で構成したためインナーパネルの補強効果も合わせ
もつことができる。

【００７６】請求項６の発明によれば請求項１の発明の
効果に加え、慣性質量をウオッシャリザーバタンク、ラ
ヂエータフルードリザーバタンク、ヒューズボックスな
どの車両機能部品で構成したため特別な別部材は必要な
く、重量増を抑制することができる。

【００７７】請求項７の発明では請求項１の発明の効果
に加え、慣性質量をインナーパネルの部分的な肥大部で
構成したため、部品点数が少なく、組み付けを容易にす
ることができる。

【００７８】請求項８の発明によれば請求項１の発明の
効果に加え、慣性質量をインナーパネルの交叉部に構成
したため部品点数が少なく組み付けを容易にすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例にかかるフードの概略斜
視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視概略断面図である。

【図３】フードの反発力波形を示し、（ａ）はフードの
反発力と時間との関係、（ｂ）はフードの反発力とフー
ドのストロークとを示したグラフである。

【図４】フードの単純モデルの斜視図である。

【図５】距離Ｌと時間Ｔとの関係を示したグラフであ
る。

【図６】作用説明図であり、（ａ）は変形前、（ｂ）は
変形後を示したフードの概略断面図である。

【図７】第２実施例に係るフードの概略下面図である。

【図８】図７のＢ−Ｂ線矢視概略断面図である。

【図９】要部の拡大概略断面図である。

【図１０】第３実施例にかかる要部の拡大概略断面図で
ある。

【図１１】第４実施例に係るフードの概略下面図であ
る。

【図１２】第５実施例に係るフードの概略下面図であ
る。

【図１３】図１２のＣ−Ｃ線矢視概略断面図である。

【図１４】第６実施例にかかる要部の概略断面図であ
る。

【図１５】第７実施例にかかる要部の拡大斜視図であ
る。

【図１６】第８実施例にかかる要部の拡大斜視図であ
る。

【図１７】第９実施例にかかるフードの概略下面図であ
る。

【図１８】同要部の拡大斜視図である。

【図１９】第１０実施例にかかるフードの概略下面図で
ある。

【図２０】図１９のＤ−Ｄ矢視概略断面図である。

【図２１】第１１実施例に係るフードの概略下面図であ
る。

【図２２】図２１のＥ−Ｅ矢視概略断面図である。

【図２３】第１２実施例に係るフードの概略下面図であ
る。

【図２４】図２３のＧ−Ｇ矢視概略断面図である。

【図２５】第１３実施例に係るフードの概略下面図であ
る。

【図２６】図２５のＩ−Ｉ矢視概略断面図である。

【図２７】第１４実施例に係る要部の概略断面図であ
る。

【図２８】第１５実施例に係るフードの概略下面図であ
る。

【図２９】同要部の概略斜視図である。

【図３０】第１７実施例に係る要部の概略断面図であ
る。

【図３１】同要部の拡大斜視図である。

【図３２】第１７実施例に係るフードの概略下面図であ
る。

【図３３】同要部の概略断面図である。

【図３４】第１８実施例に係るフードの概略下面図であ
る。

【図３５】同要部の拡大斜視図である。

【図３６】図３５のＪ−Ｊ矢視概略断面図である。

【図３７】第１９実施例にかかる要部の拡大斜視図であ
る。

【図３８】図３７のＫ−Ｋ矢視概略断面図である。

【図３９】第２０実施例に係るフードの概略下面図であ
る。

【図４０】第２１実施例に係るフードの概略下面図であ
る。

【図４１】第２２実施例に係るフードの概略下面図であ
る。

【図４２】第２３実施例に係るフードの概略下面図であ
る。

【図４３】第２４実施例に係るフードの概略下面図であ
る。

【図４４】同補強材の配置説明図である。

【図４５】従来例に係るフードの概略下面図である。

【図４６】作用説明図であり、（ａ）は変形前、（ｂ）
は変形後の図である。

【符号の説明】

１ フード ３ アウターパネル ５ インナーパネル １１ パワーユニット（エンジンルーム内部品） ２７ 別部材（慣性質量） ２９ 別部材（慣性質量） ３１ 別部材（慣性質量） ３３ 別部材（慣性質量） ３５ 別部材（慣性質量） ３７ 別部材（慣性質量） ３９ 別部材（慣性質量） ４３ 車両機能部品（慣性質量） ４５ フードバルジ（慣性質量） ４７ 取付部材（慣性質量） ４９ ウオッシャノズル（慣性質量） ５１ 車両機能部品（慣性質量） ５３ 車両機能部品（慣性質量） ５５ サブタンク（慣性質量） ６３ 補強材（慣性質量） ６５ 肥大部（慣性質量） ６７ 交叉部（慣性質量） ７１ 交叉部（慣性質量） ７５ 円状部（慣性質量） ７７ 一部切欠円状部（慣性質量） ７９ 円状部（慣性質量） ８１ 円状部（慣性質量） ８３ 肥大部（慣性質量） ８５ エンジンルーム内部品 ８７ 慣性質量

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームの上側に位置するフード
   に、当該フードとエンジンルーム内部品とのクリアラン
   スの少ない箇所の周辺で慣性質量を設けた車両フードの
   補強構造であって、 前記周辺を、前記クリアランスの少ない箇所を包囲する
   半径Ｌの円とし、 前記フードへの衝撃入力に対する反発力波形の任意の時
   刻をＴとし、 前記衝撃でフードが変形する際に波が伝播する速度をＶ
   とし、 前記フードの形態で決まる係数をｃとし、 Ｌ＝ｃ・Ｖ・Ｔ の関係としたことを特徴とする車両フードの補強構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両フードの補強構造で
   あって、 前記フードは、アウターパネルとインナーパネルとから
   なり、 前記慣性質量は、前記アウターパネルに部分的に固着し
   た別部材であることを特徴とする車両フードの補強構
   造。
3. 【請求項３】 請求項２記載の車両フードの補強構造で
   あって、 前記別部材は、前記アウターパネルの下面形状に略沿っ
   た形状であることを特徴とする車両フードの補強構造。
4. 【請求項４】 請求項１記載の車両フードの補強構造で
   あって、 前記フードは、アウターパネルとインナーパネルとから
   なり、 前記慣性質量は、前記インナーパネルに固着した別部材
   であることを特徴とする車両フードの補強構造。
5. 【請求項５】 請求項４記載の車両フードの補強構造で
   あって、 前記別部材は、グラスウール、ウレタン等による補強材
   及び音振対策材であることを特徴とする車両フードの補
   強構造。
6. 【請求項６】 請求項１記載の車両フードの補強構造で
   あって、 前記慣性質量は、ウオッシャリザーバタンク、ラヂエー
   タフルードリザーバタンク、ヒューズボックス等の車両
   機能部品であることを特徴とする車両フードの補強構
   造。
7. 【請求項７】 請求項１記載の車両フードの補強構造で
   あって、 前記フードは、アウターパネルとインナーパネルとから
   なり、 前記慣性質量は、前記インナーパネルを部分的に大きく
   した肥大部であることを特徴とする車両フードの補強構
   造。
8. 【請求項８】 請求項１記載の車両フードの補強構造で
   あって、 前記フードは、インナーパネルとアウターパネルとから
   なり、 前記慣性質量は、前記インナーパネルの交叉部であるこ
   とを特徴とする車両フードの補強構造。