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JPH0692201B2 - 高速用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

高速用空気入りラジアルタイヤ

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Publication number
JPH0692201B2
JPH0692201B2 JP61054962A JP5496286A JPH0692201B2 JP H0692201 B2 JPH0692201 B2 JP H0692201B2 JP 61054962 A JP61054962 A JP 61054962A JP 5496286 A JP5496286 A JP 5496286A JP H0692201 B2 JPH0692201 B2 JP H0692201B2
Authority
JP
Japan
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tread
groove
width
inclined main
tire
Prior art date
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Application number
JP61054962A
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JPS62214004A (ja
Inventor
俊男 早川
徹 津田
正博 高山
雅人 比留間
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Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
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Publication date
Application filed by Bridgestone Corp filed Critical Bridgestone Corp
Priority to JP61054962A priority Critical patent/JPH0692201B2/ja
Priority to US07/025,031 priority patent/US4726407A/en
Priority to DE19873707953 priority patent/DE3707953A1/de
Publication of JPS62214004A publication Critical patent/JPS62214004A/ja
Publication of JPH0692201B2 publication Critical patent/JPH0692201B2/ja
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
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    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
    • B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
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    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
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    • B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/03—Slits in threads

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 空気入りラジアルタイヤとくにタイヤの最大幅に対する
トレッドの高さの比であらわされるへん平比（以下「ア
スペクトレシオ」という。）が0.8以下の、いわゆるへ
ん平空気入りラジアルタイヤにあっては、トレッド幅が
相対的に広いため、排水性すなわち、激しい降雨に際し
て走行路面を覆い尽くしている溜水をタイヤの接地域か
ら排除する能力にすぐれることが、高速道路などでのタ
イヤの供用の際における、いわゆるハイドロプレーニン
グ，アクアプレーニング又はフローティングの如く呼び
ならわされている危険を回避するため、とくに重要であ
り、かような要請についての有利な充足を図ったトレッ
ドパターンの改良は、近年来、乗用車において高速化の
気運がとみに著しく、またアスペクトレシオの甚しい縮
小傾向の下で車両の操縦安定性を確保すべく、喫緊の課
題である。
（従来の技術） 特開昭57−194106号公報には、トレッド部の全域に、円
周方向溝群とこれに対し斜めに交差する横方向溝群を配
列した網目状トレッドパターンによる、排水性能とトレ
ッド損傷防止との折衷的な両立に関連した改良、とくに
競走用タイヤについて開示されている。
（発明が解決しようとする問題点） 主として乗用車用のアスペクトレシオが甚だしく縮小さ
れたへん平空気入りラジアルタイヤは、すでに述べた高
度の排水能力のみならず、これにあわせて路上走行中の
接地転動に由来する騒音を低くすることも必要で、この
騒音は、パターンノイズ、ロードノイズとも、それらの
音圧レベルが車速に応じて増大し、高速走行中の運転者
の不快感ひいは疲労の原因となるところ、上掲の網目状
トレッドパターンによるブロック配列は低騒音と、排水
性の両立を期し難く、それというのは網目状トレッドパ
ターンのブロックが接地面内で断続するため、タイヤの
踏込みの際にブロック端での打撃音を生じ、また、ブロ
ックを区画する溝が、タイヤの接地域で気柱共鳴を起す
原因となるからである。
それ故この発明はとくに乗用車の使途で適合すべき高速
用空気入りラジアルタイヤにおける排水能力の増強を、
騒音特性の悪化を伴うことなく成就し得るトレッドパタ
ーンを与えようとするものである。
（問題点を解決するための手段） この発明は、トレッド部の中央域にてその外周に沿い比
較的広い幅で延びる１〜２本の円周主溝と、この中央域
の両側の各側域に中央域を左右に挟む八の字配列をな
し、各側域にてそれぞれタイヤ子午線と交って互いに実
質上平行に延びる多数本の傾斜主溝とを組合わせた溝配
列のトレッドパターンに成る、へん平比0.8以下の幅広
トレッド部を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、 各側域の傾斜主溝は、それぞれ上記円周主溝に対しこれ
と連通することなく離隔して隣り合う傾斜主溝の内端か
らタイヤの子午線に対し実質的に70゜の急峻な角度をも
ってトレッド部の外端寄り折点に至り、該折点から傾き
を減じてトレッド端縁で側方に開放する折線状をなし、
且つトレッド部の中央円周を含む平面に対する傾斜主溝
の投影が、１つの傾斜主溝に対しこれと順次隣接する他
の複数の傾斜主溝の同様な投影と互いにオーバーラップ
する配列よりなり、それよによってトレッドの左右に対
をなし実質上溝によって分断されない片流れ櫛形のトレ
ッド陸部を区画し、傾斜主溝がトレッド部幅に対し0.01
5〜0.065倍に当る溝幅を有してなる方向性トレッドパタ
ーンを形成していること を特徴とする高速用空気入りラジアルタイヤである。
ここにタイヤ子午線とは、タイヤの回転軸を含む平面に
よるタイヤ断面外輪部線、またトレッド部の中央円周を
含む平面というのは、タイヤの回転軸と直交してタイヤ
を二分する平面を指すのはいうまでもない。
円周主溝は、好ましくはトレッド部幅に対し0.06〜0.1
倍程度の比較的広幅な溝幅でトレッド部の中央円周すな
わちタイヤ赤道上にのびる１本かまたは同じく0.04〜0.
08倍の溝幅でタイヤ赤道を挟む２本として、トレッド部
の中央域にだけ設ける。
傾斜主溝は、その内端と折点がそれぞれ、トレッド幅の
0.1〜0.18倍、0.3〜0.45倍に当る距離をいずれもタイヤ
赤道からへだてて位置すること、またその際タイヤ子午
線に対し折点の内側で実質的には70゜、つまり70゜近傍
の角度とするが、折点の外側では内側に比しより小さい
例えば50゜以下の範囲内の傾斜角度で交わることが実施
上好適であり、また傾斜主溝を横切って互いに平行な多
数の切込みをトレッド部の中央域を挟む各側域に設け
て、傾斜主溝とともにブロックを区画形成することがの
ぞましい。
切込みについては幅1.5mm以下、とくに好ましくは0.8mm
以下で傾斜主溝に比しやや浅い深さにしてタイヤの負荷
転動の際の接地面直下においてのみ、互いに接触するよ
うにする。
さて第１図にこの発明に従うトレッドパターンを、タイ
ヤのトレッド部の展開要部について図解した。
図中Ｔはトレッド部、Twはトレッド部幅、e,e′はトレ
ッド部Ｔの側縁は、そしてＯ−Ｏはトレッド部Ｔの中央
円周、すなわち赤道をあらわすものとし、１はこの例で
赤道Ｏ−Ｏに沿ってのびる１本の場合を示した広幅の円
周主溝、2,2′は円周主溝１を配置したトレッド部の中
央域ｃを左右に挟むトレッド部Ｔの各側域s,s′にて、
タイヤ子午線ｍと交差して互いに実質上平行にのびるそ
れぞれ複数本の傾斜主溝、そして3,3′は図示例でとく
に中央域ｃに対し各側域s,s′を境界する位置にトレッ
ド部Ｔの円周に沿い切込んだ円周サイプ、また4,4′は
円周円周サイプ3,3′から端縁e,e′に向って傾斜主溝2,
2′を横切って切込んだ傾斜サイプ、さらに5,5′は、傾
斜主溝2,2′ないしは円周サイプ3,3′と、傾斜サイプ4,
4′によりトレッド部Ｔの各側域s,s′の陸部を区分した
ブロックを示す。
各側域s,s′に位置する、傾斜主溝2,2′は、何れも第１
図に示したトレッド部Ｔの中央円周（すなわちタイヤ赤
道Ｏ−Ｏ）を含む平面に対する正投影（ほぼ扇形にあら
われる）を考えて、トレッド部Ｔの円周上で順次、その
傾斜主溝2,2′と隣接する他の複数の傾斜主溝の同様な
正投影と扇形の両端において順次互いにオーバーラップ
する配列で、図示の例では３本毎に傾斜主溝２が一連な
りとなるようにオーバーラップしている。そしてこれら
傾斜主溝はそれぞれ円周主溝１に対しこれと連通するこ
となく離隔して隣り合う傾斜主溝2,2′の内端10,10′か
ら、トレッド部の側縁にて側方に開放する外端に至るま
で延び、その外端寄りの折点ｐにて傾きを減じて屈折す
る折線状をなし、上記内端10,10′はタイヤ赤道からト
レッド幅Twの0.10〜0.18倍の距離x1をへだて、また折点
ｐは、同じく0.3〜0.45倍に当る範囲の距離x2をへだて
て位置し、この折点ｐよりも内側での傾斜主溝2,2′の
傾斜角度αは実質的に70゜、これに比し折点ｐの外側で
は傾斜角度βをαより小さい50゜以下にすればよい。
このようにして傾斜主溝2,2′によって区画される陸
部、またはブロック5,5′は円周主溝１と傾斜主溝の内
端10,10′に挟まれた部分からトレッド端縁e,e′に至る
間で溝により実質上分断されない片流れ櫛形を形成して
いる。
なお円周サイプ3,3′の切込み形成をするときその位置
は、円周主溝１の溝縁と、傾斜主溝2,2′の内端とのほ
ぼ中央とし、また傾斜サイプ4,4′についてはそのタイ
ヤ子午線に対する傾斜角度γを、＋20゜〜−40゜の範囲
にすることがのぞましい。
（作用） この発明において、タイヤのトレッドはウェット路面を
走行するとき走行前後方向に水を排出するために従来必
要としていたトレッドの中央部を除く区域における周方
向溝を廃止し、それに代わるトレッドの傾斜主溝がそれ
ぞれトレッドの中央域に設けた円周主溝（１本または２
本）に対しこれと連通することなく離隔して隣り合う傾
斜主溝の内端からタイヤの子午線に対し急峻な角度をも
ってトレッドの外端寄り折点に至り、該折点から傾きを
減じてトレッド端で側方に開放する折線状をなし、且つ
トレッド部の中央円周を含む平面に対する傾斜主溝の正
投影が、１つの傾斜主溝に対しこれと順次隣接する他の
複数の傾斜主溝の同様な正投影と順次互いにオーバーラ
ップする配列よりなり、それによってトレッドの左右に
対をなし実質上溝によって分断されない片流れ櫛形のト
レッド陸部を区画していることによって、周方向と横方
向のウェット路における水の排出を兼ね備え、しかも走
行時に陸部が路面を叩くときに発生する打撃音とこの打
撃音の周方向溝内での気柱共鳴が生じない。
ここに円周主溝を赤道上の１本溝か、赤道を挟むせいぜ
い２本溝としてそれらの配列をトレッド部の中央域に限
局し、かつ傾斜主溝の内端を円周主溝に対し連通するこ
となく、離隔する配置としのは、傾斜主溝の内方寄りの
傾斜角度αを外方寄りの傾斜角度βに比しタイヤの子午
線に対しより急峻な折線状とすることと相まって、傾斜
主溝によって区画されるトレッド陸部の剛性が各側域の
中央寄りの場所で低くなったときはその結果として偏摩
耗を来するうれいを、根本的になくすためである。なお
傾斜角度αについて実質的に70゜を限定するのは、接地
面内に位置する傾斜主溝の数が減じて排水能力に不足を
来す不利なしにパターンノイズ低減に大きな効果を、必
要なトラクションの下に導くためである。これに対し傾
斜角度βについては十分な排水性能を得るためには真横
（０゜）にすればよいが傾斜角度αより小さい限りおい
て50゜以下ならばトレッド部端で必要な剛性を保ちしか
も排水性能の低下を来すうれいもない。
ところが傾斜主溝の傾斜角度が変わる折点ｐの位置x2は
トレッド部幅の0.3倍未満だと排水性、ノイズの面から
不適切で、また0.45倍をこえるとトレッド部端での剛性
が低下しすぎるきらいがある。
（実施例） 第１図に示した上記の溝配列形状により、トレッド部の
左右に対をなす斜めの片流れ櫛形のトレッド部を形成す
る方向性トレッドパターンに準拠して、タイヤサイズ20
5/60R15の供試タイヤを試作したがここにトレッドパタ
ーン以外のタイヤの構成要部は、従来タイヤにおける慣
習に則ったので、図示は省略した。
上記タイヤサイズにおいてトレッド部幅Twは170mmで、
円周主溝１の溝幅ｗを15.3mm（0.09・Tw）とし、傾斜主
溝2,2′は赤道Ｏ−Ｏからの距離x1につき23mm（0.135・
Tw）をへだてる内端から同じく距離x2が65mm（0.38・T
w）の折点ｐに至る間の傾斜角度αが70゜、また折点ｐ
より外方の傾斜角度βは40゜とした八の字形の配列と
し、これら傾斜主溝2,2′の溝幅は6mm（0.035・Tw）と
した。
また両主溝とも溝深さは8.0mmのＶ字形断面とした。
上記構成の試作タイヤをベースにして、さらに図示の円
周切込み3,3′、傾斜切込み4,4′を施した。ここに各切
込みとも深さ5mm、切込み幅0.8mmとし、傾斜切込み4,
4′の傾斜角度γは15゜とした。なお傾斜切込み4,4′は
トレッド部Ｔの各側域s,s′の全領域にわたらせる必要
はなく、また図のような直状の場合のほか波形曲線や、
破線状であってもよい。
比較のため、第２図に示した、従来の技術に従う網目状
トレッドパターンを同サイズに適用した。
排水能力、ウェットブレーキ性能、ウェットスラローム
性能及び乾燥路面でのパターンノイズの比較試験を行っ
た成績は次のとおりである。
排水能力試験は、水深5mmの湿濡路面上を60,80及び100K
m/hの速度で渡渉走行する際において停車時の接地面積
に比し路面との実接触面積が減少する度合につき、残存
する接地面積で従来タイヤの成績を100とする指数をも
ってハイドロプレーニングの防止能力を評価した。
またウェットブレーキ性能は、車速80Km/hで走行中の制
動距離について同様に評価した。
次にウェットスラローム性能は、区間距離90mで水深5mm
の湿濡路面上５個のパイロンを立て、そこをジグザグ走
行する際の通過タイムで評価した。
パターンノイズについてJAS0 C606規定のタイヤ騒音試
験法に準拠して測定し評価した。
（発明の効果） この発明の高速用空気入りタイヤは、乗用車用の使途で
要請される湿潤、高速走行条件下での十分な排水能力
を、騒音の低下にあわせ実現することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は実施例のトレッドパターン要部展開図、 第２図は従来のトレッドパターン部分展開図である。 １……円周主溝、2,2′……傾斜主溝 Ｔ……トレッド部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 比留間 雅人 東京都小平市小川東町３丁目５番５号− 632 (56)参考文献 特開 昭55−140604（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−194106（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−68804（ＪＰ，Ｕ)

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】トレッド部の中央域にてその外周に沿い比
    較的広い幅で延びる１〜２本の円周主溝と、この中央域
    の両側の各側域に中央域を左右に挟む八の字配列をな
    し、各側域にてそれぞれタイヤ子午線と交って互いに実
    質上平行に延びる多数本の傾斜主溝とを組合わせた溝配
    列のトレッドパターンに成る、へん平比0.8以下の幅広
    トレッド部を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、 各側域の傾斜主溝は、それぞれ上記円周主溝に対しこれ
    と連通することなく離隔して隣り合う傾斜主溝の内端か
    らタイヤの子午線に対し実質的に70゜の急峻な角度をも
    ってトレッド部の外端寄り折点に至り、該折点から傾き
    を減じてトレッド端縁で側方に開放する折線状をなし、
    且つトレッド部の中央円周を含む平面に対する傾斜主溝
    の投影が、１つの傾斜主溝に対しこれと順次隣接する他
    の複数の傾斜主溝の同様な投影と互いにオーバーラップ
    する配列よりなり、それよによってトレッドの左右に対
    をなし実質上溝によって分断されない片流れ櫛形のトレ
    ッド陸部を区画し、傾斜主溝がトレッド部幅に対し0.01
    5〜0.065倍に当る溝幅を有してなる方向性トレッドパタ
    ーンを形成していること を特徴とする高速用空気入りラジアルタイヤ。
  2. 【請求項２】円周主溝が、トレッド部幅に対し0.06〜0.
    1倍に当る溝幅を有する１本溝である特許請求の範囲1.
    に記載のラジアルタイヤ。
  3. 【請求項３】円周主溝が、トレッド部幅に対し0.04〜0.
    08倍に当る溝幅を有する２本溝である特許請求の範囲1.
    に記載のラジアルタイヤ。
  4. 【請求項４】傾斜主溝の内端が、トレッド部幅の0.1〜
    0.18倍、同じく上記折点は0.3〜0.45倍に当る距離をそ
    れぞれタイヤ赤道から隔てて位置する特許請求の範囲1.
    〜3.のうちの何れか一項に記載のラジアルタイヤ。
  5. 【請求項５】傾斜主溝が上記折点よりも外側でタイヤ子
    午線に対し50゜以下の範囲内の傾斜角度で交わる特許請
    求の範囲1.〜4.のうちの何れか一項に記載のラジアルタ
    イヤ。
  6. 【請求項６】傾斜主溝を配列したトレッド部左右の各側
    域が、傾斜主溝の傾斜角度と比べてより小さい傾斜角度
    で各側域を横切る互いに平行な多数の切込みをそなえ
    る、特許請求の範囲1.〜5.のうちの何れか一項に記載の
    ラジアルタイヤ。
JP61054962A 1986-03-14 1986-03-14 高速用空気入りラジアルタイヤ Expired - Lifetime JPH0692201B2 (ja)

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US07/025,031 US4726407A (en) 1986-03-14 1987-03-12 Pneumatic radial tire tread for high-speed running vehicles
DE19873707953 DE3707953A1 (de) 1986-03-14 1987-03-12 Radialreifen fuer hochgeschwindigkeitsfahrzeuge

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