JPH0656562U - トランスミッションのギヤシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成によりトランスミッション、とく
に副変速機のギヤ切り換え時に発生する金属どうしの衝
突音を有効に低減できるようにする。 【構成】 トランスミッションのシフトシャフト４を軸
方向へ移動させるシフトアクチュエータ２を備えるギヤ
シフト装置において、シフトシャフト４上でシフトフォ
ーク５端面に隣接してそのギヤ入れ位置をトランスミッ
ションケース１との間で弾性的に規制する緩衝材１８を
設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はトランスミッションのギヤシフト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

トランスミッションにはシフトシャフトを軸方向へ移動させる気体圧式シフト アクチュエータとしてエアシリンダを備えるものが知られている（実開昭６２ー １３６６５１号公報，実公昭６０ー３５８１５号公報）が、とくに変速機のかみ 合うギヤをハイとローに切り換える場合、ギヤシフト完了時にエアシリンダ内で ピストンがシフト方向に面するシリンダ壁に突き当り、金属どうしの衝突音（変 速切り換え音）を大きく発生しやすいという問題点があった。

【０００３】 そのため、シリンダ内の両端部にダンパ機構を組み込み、ギヤシフト完了時の ピストン速度を適度に緩和吸収するようにしたものが提案されている（実開平２ ー４１７６１号公報）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、この従来例ではシリンダにダンパ機構を内蔵するのが難しく、 ダンパ機構の部品点数（ピストン端面に対向するプレートと、プレートを弾性的 に支持するスプリングなどを備える）も多いため、コストの大幅な上昇を招くと いう問題点があった。

【０００５】 この考案はこのような問題点に対する有効な対策手段を提供することを目的と する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

そのため、トランスミッションのシフトシャフトを軸方向へ移動させるシフト アクチュエータを備えるギヤシフト装置において、シフトシャフト上でシフトフ ォーク端面に隣接してそのギヤ入れ位置をトランスミッションケースとの間で弾 性的に規制する緩衝材を設ける。

【０００７】

【作用】

シフトフォークはアクチュエータのシフト作動に伴ってかみ合わせるギヤ側へ と移動し、トランスミッションケースとの間で緩衝材を圧縮しながらその弾性力 でギヤ入れ位置が規制されることになる。つまり、緩衝材がシフトフォークの移 動速度をギヤ入れ位置へ向けて適度に減衰させるため、アクチュエータのシフト 完了時に発生する金属どうしの衝突音を有効に低減することができる。

【０００８】 この場合、緩衝材はシフトシャフト側に設けるので、従来のようにエアシリン ダに内蔵する場合と較べて、組み付けなどもずっと容易に行えることになる。

【０００９】

【実施例】

図１はかみ合うギヤをハイとローに切り換える副変速機への適用例を示すもの で、トランスミッションケース１にシフトアクチュエータとしてのエアシリンダ ２が取り付けられ、シリンダ２内部に２つのエア室を画成するピストン３が収装 される。ピストン３にはシフトシャフト４が連結され、シャフト４上にシフトフ ォーク５が固定される。なお、シフトシャフト４はトランスミッションケース１ で軸方向へ移動自由に支持される。

【００１０】 主変速機のメインシャフト６後部にはサブハイギヤ７がスプライン嵌合され、 サブカウンタシャフト８のハイギヤ９とかみ合いながらメインシャフト６と一体 に回転する。サブメインシャフト１０先端はメインシャフト６内部にパイロット ベアリング１１で支持され、サブメインシャフト１０上を遊転するサブローギヤ １２がサブカウンタシャフト８のローギヤ１３とかみ合うようになっている。

【００１１】 サブメインシャフト１０にはシンクロハブ１４が一体加工され、シンクロハブ １４外周にシンクロスリーブ１５がスプライン嵌合される。シンクロスリーブ１ ５はシフトフォーク５先端に係合され、エアシリンダ２内のエア室に選択的にエ ア圧を供給すると、ピストン３およびシフトシャフト４と共にサブハイギヤ７側 またはサブローギヤ１２側へシフトフォーク５が移動するため、シンクロリング １６とギヤ７または１２側とのテーパ面に摩擦トルクを生じさせ、同期完了後に シンクロピン１７の進行により相手側ギヤ７または１２のスプラインとかみ合う ことになる。

【００１２】 シフトシャフト４上にはシフトフォーク５の両端面に隣接して、トランスミッ ションケース１との間でそのギヤ入れ位置を弾性的に規制する緩衝材として樹脂 ダンパ１８が設けられる。樹脂ダンパ１８は筒状に形成され、シフトフォーク５ から受ける荷重（運動エネルギ）に対して図２のようなバネ特性に設定される。

【００１３】 このような構成により、シフトフォーク５はエアシリンダ２のシフト作動に伴 って既述のように移動し、ピン式シンクロ機構１９の同期完了後にトランスミッ ションケース１との間で樹脂ダンパ１８を圧縮しながらその弾性力でギヤ入れ位 置が規制される。つまり、樹脂ダンパ１８がシフトフォーク５の運動エネルギを 所定のバネ特性でギヤ入れ位置へ向けて適度に減衰させると共に、材質的にも高 周波の金属音を伝播しにくいため、エアシリンダ２のシフト完了時に発生する金 属どうしの衝突音を有効に低減することができる。

【００１４】 また、樹脂ダンパ１８は安価に製作でき、しかもエアシリンダ２内でなくシフ トシャフト４側に設けるので、従来に較べて加工コストの面でも有利となる。

【００１５】

【考案の効果】

以上要するにこの考案によれば、トランスミッションのシフトシャフトを軸方 向へ移動させるシフトアクチュエータを備えるギヤシフト装置において、シフト シャフト上でシフトフォーク端面に隣接してそのギヤ入れ位置をトランスミッシ ョンケースとの間で弾性的に規制する緩衝材を設けたので、簡単な構成によりギ ヤ切換音を有効に低減でき、コスト的にも有利という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す副変速機の構成図であ
る。

【図２】同じく樹脂ダンパのバネ特性図である。

【符号の説明】

１ トランスミッションケース ２ エアシリンダ ４ シフトシャフト ５ シフトフォーク ７ サブハイギヤ １２ サブローギヤ １８ 樹脂ダンパ １９ ピン式シンクロ機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスミッションのシフトシャフトを
   軸方向へ移動させるシフトアクチュエータを備えるギヤ
   シフト装置において、シフトシャフト上でシフトフォー
   ク端面に隣接してそのギヤ入れ位置をトランスミッショ
   ンケースとの間で弾性的に規制する緩衝材を設けたこと
   を特徴とするトランスミッションのギヤシフト装置。