JPH0460172A - スタータの噛合衝撃吸収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はスタータの噛合衝撃吸収装置に関する。

［従来の技術］ 従来より、内燃機関の始動を行うスタータでは、ピニオ
ンが前進してリングギヤに衝突した際に、ピニオンとリ
ングギヤとの噛合衝撃を緩和して、ピニオンまたはリン
グギヤの損傷を防止する技術が考案されている。

その従来技術として、例えば、実公昭５５−５０３７６
号公報に開示されたスタータを第７図に示す。

このスタータは、オーバランニングクラッチ１００のイ
ンナ１０１とピニオン１０２とを分離して、両者１０１
．１０２をスプライン結合するとともに、ピニオン１０
２がインナ１０１に対して軸方向に移動可能に設けられ
ている。

そして、ピニオン１０２とインナ１０１　との間にスプ
リング１０３が介在され、このスプリング１０３が、ピ
ニオン１０２の先端面がリングギヤ（図示しない）の後
端面に衝突した際に撓むことで、両者の噛合衡撃を緩和
するものである。

［発明が解決しようとする課題］ しかるに、上記のスタータでは、インナ１０１が、イン
ナ１０１の飛び出しを防止するワッシャ１０４より先端
側（第７図左側）へ延設されており、その延設された先
端部でビニオン１０２との結合が行われる。従って、イ
ンナ１０１が延設された分だけ軸長が長くなり、スター
タの大型化を招く。また、ビニオン１０２とインナ１０
１との結合部に、ビニオン１０２の抜は止めのためのス
ナップリング１０５を取り付けるが、取り付はスペース
が狭く、組み付けが困難なため、スタータの設計自由度
を損なうとともに、生産性が低下する等の課題を有して
いた。

本発明は上記事情に基づいてなされたもので、その目的
は、軸長を短縮してスタータの大型化を防止するととも
に、組み付けの簡素化を図ることで生産性の向上を可能
とするスタータの噛合衝撃吸収装置を提供することにあ
る。

［課題を解決するための手段］ 本発明は上記目的を達成するために、内周面に内歯が形
成されたインナ、および該インナの先端に配設されて、
前記インナの飛び出しを防止するワッシャを備えたオー
バランニングクラッチと、外周面に前記インナの内歯と
噛み合う外歯が形成されて、先端側面で前記ワッシャに
係止されるギヤ部を有し、このギヤ部を介して、前記イ
ンナと一体に回転するとともに、前記インナに対して軸
方向に移動可能に設けられたビニオンと、軸方向に前記
オーバランニングクラッチと前記とニオンとの間に介在
された弾性体とを備えたことを技術的手段とする。

［作用および発明の効果］ 上記構成よりなる本発明は、インナと噛み合うギヤ部が
、ワッシャより後端側、すなわちインナの内周に配置さ
れた構造を有する。従って、インナの先端側を延設して
、ワッシャより先端側でビニオンとインナとの結合を行
う従来のスタータと比較して、インナの全長を短くする
ことができ、それに伴って、スタータの軸長が短縮され
、スタータの小型化を実現することができる。

また、インナの飛び出しを防止するワッシャによってギ
ヤ部を係止することにより、ビニオンの抜は止めが行わ
れる。このため、スナップリングでビニオンの抜は止め
を行う従来のスタータと比較して、部品点数が減少する
とともに、組み付けが容易になるなめ、スタータの設計
自由度および生産性の向上を図ることができる６ ［実施例］ 次に、本発明のスタータの噛合衝撃吸収装置を図面に示
す一実施例に基づき説明する。

第１図はスタータの噛合衝撃吸収装置を示す断面図、第
２図は第１図のＡ−Ａ断面図である。

スタータの噛合衝撃吸収装置１は、ローラ２を介してア
ウタ３の回転をインナ４に伝達するオーバランニングク
ラッチ５と、インナ４の内周に配置されて、インナ４の
回転が伝達されるギヤ部６を一体に設けたビニオン７と
、このビニオン７がリングギヤ（図示しない）に衝突し
た際の衝撃を緩和するための弾性体８とから構成される
。

オーバランニングクラッチ５のアウタ３は、図示しない
シャフトの外周にヘリカルスプラインを介して嵌め合わ
されたスプラインチューブ９と一体に設けられ、このス
プラインチューブ９を介して、シャフトに発生したトル
クが伝達される。

アウタ３の内周部には、インナ４の外周面との間に複数
のカム室（図示しない）が形成され、各カム室内には、
それぞれスプリング（図示しない）に押圧されたローラ
２が配設されている。

このオーバランニングクラッチ５は、カム室の内周面が
テーバ状に形成されており、アウタ３の回転に伴って、
各ローラ２がカム室内の狭い方へ押しつけられることに
より、アウタ３とインナ４とがロックされて、アウタ３
の回転がインナ４へ伝達される。また、エンジン始動後
、インナ４の回転がアウタ３の回転より速くなると、ロ
ーラ２がスプリングを圧縮してカム室内の広い方へ移動
することにより、アウタ３とインナ４とがフリーとなり
、アーマチュア（図示しない）のオーバランを防止する
。

各ローラ２は、アウタ３の先端面に当接して配置された
ワッシャ１０によって、カム室からの飛び出しが防止さ
れ、また、インナ４は、ワッシャ１０に重ねて配置され
たワッシャ１１によって固定されている。なお、ワッシ
ャ１０およびワッシャ１１は、アウタ３の外周を覆うク
ラッチカバー１２によって保持されている。

ビニオン７は、リングギヤと噛み合う歯部７ａとギヤ部
６とから成り、このギヤ部６の外周面には、第２図に示
すように、インナ４の内周面に形成された内歯４ａと噛
み合う外歯６ａが形成されて、両者がスプライン結合さ
れている。

このビニオン７は、ビニオン７の内周に圧入された軸受
１３を介してシャフトの外周に嵌め合わされており、ギ
ヤ部６を介してインナ４と一体に回転するとともに、イ
ンナ４に対して軸方向に所定量（第１図ａで示す）だけ
移動可能に設けられている。

なお、ビニオン７は、ギヤ部６がワッシャ１１より後端
側に配置されて、オーバランニングクラッチ５に内包さ
れており、ギヤ部６の先端側面がワッシャ１１に係止さ
れることにより、とニオン７の飛び出しが防止される。

弾性体８　（例えば、ゴム製）は、円環状に形成されて
、ビニオン７の歯部７ａとワッシャ１１との間に配設さ
れ、歯部７ａの側面に形成された環状の溝によって位置
決めされている。

また、この弾性体８は、ギヤ部６の先端側面がワッシャ
１１に当接した状！！！（第１図に示す状Ｗ）で、軸方
向の厚みＷが、弾性体８の両端面と歯部７ａの側面（溝
の底面）およびワッシャ１１の側面との間に、それぞれ
Δｄなる微小間隔を有する大きさに設けられている。

これは、エンジン始動後に、リングギヤに噛み合わされ
たビニオン７がオーバランした際に、ビニオン７とアウ
タ３との相対回転による弾性体８の摩耗を防止するため
である。

次に、本実施例の作動を説明する。

スタータスイッチの投入により、図示しないシフトレバ
−を介して、オーバランニングクラッチ５がシャフト上
を先端側へ押し出される。これに伴ってビニオン７が前
進し、リングギヤに噛み合う（ビニオン７とリングギヤ
とがスムーズに噛み合った場合）。

一方、図示しないマグネットスイッチの主接点が閉じる
ことで、アーマチュアに電流が流れてシャフトが回転す
ることにより、アーマチュアの回転力がリングギヤに伝
達されて、エンジンを始動させる。

上記作動において、ビニオン７がリングギヤに衝突した
場合には、両者が衝突したままの状態でマグネットスイ
ッチの主接点が閉じ、アーマチュアに電流が流れてシャ
フトが回転する。この回転とヘリカルスプラインの作用
で、歯接触面の圧力は次第に強くなるが、ビニオン７が
回転することにより、衝突していた歯の位置がずれて、
ビニオン７とリングギヤとが噛み合うことになる。

ここで、ビニオン７とリングギヤとの衝突による衝撃は
、インナ４に対してビニオン７が軸方向へ移動可能に設
けられており、インナ４を含むオーバランニングクラッ
チ５とビニオン７との間に弾性体８が介在されているこ
とにより、その弾性体８が撓むことで吸収、緩和される
。

この結果、衝突によるビニオン１およびリングギヤの破
損や摩耗を防止することができる。また、エンジン始動
後、ビニオン７がオーバランした場合でも、弾性体８の
両側または片側に隙間が生じるため、ビニオン７とアウ
タ３との相対回転に伴う弾性体８の摩耗を防止すること
ができる。

本実施例の噛合衝撃吸収装置１は、ワッシャ１１より後
端側で、インナ４とギヤ部６との結合を行う構造である
。すなわち、ギヤ部６がオーバランニングクラッチ５に
内包されるため、ワッシャ１１より先端側でビニオン７
とインナ４との結合を行う従来のスタータと比較して、
インナ４の全長を短くすることができ、それに伴って、
スタータの軸長が短縮され、スタータの小型化を実現す
ることができる。

また、インナ４を固定するワッシャ１１によってギヤ部
６を係止することにより、ビニオン７の抜は止めが行わ
れる。このため、スナップリングでビニオン１の抜は止
めを行う従来のスタータより、部品点数を低減すること
ができる。従って、組み付けが容易になり、スタータの
設計自由度および生産性の向上を図ることができる。

なお、弾性体８としては、ゴム製の環状体に限定する必
要はなく、例えば、皿ばね、ウェーブワッシャ、つる巻
きばね等、ばね弾性を有する材質を、衝撃吸収能力、耐
久性の点で適合する様に加工して使用しても良い。

第３図に本発明の第２実施例を示す。

上記第１実施例では、弾性体８の位置決めとして、ピニ
オン７の歯部７ａの側面に環状の溝を形成したが、本実
施例では、第３図に示すように、段差形状としたもので
ある。

第４図ないし第６図に本発明の第３実施例を示す。

本実施例では、第５図および第６図に示すように、ワッ
シャ１１の一部を適宜切り起こして、その切り起こし部
分１１ａにばね作用を持たせたものである。

ビニオン７とリングギヤとの衝突時には、第４図に示す
ように、切り起こし部分１１ａがピニオン７の歯部７ａ
の側面に当たることで弾性変形し、衝突時の衝撃を吸収
することができる。

このように、第１実施例および第２実施例で示したワッ
シャ１１と弾性体８との機能を１つの部品に持たせるこ
とにより、さらに部品点数を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図は噛合衝撃吸収装置の片側断面図、第２図は第
１図のＡ−Ａ断面図、第３図は本発明の第２実施例を示
す要部断面図、第４図ないし第６図は本発明の第３実施
例を示すもので、第４図は噛合衝撃吸収装置の半断面図
、第５図および第６図はワッシャの片側正面図および断
面図、第７図は従来技術による噛合衝撃吸収装置の片側
断面図である。 図中 ・・・噛合衝撃吸収装置 ・・・インナ　　５・・・オーバランニングクラッチ・
・・ギヤ部　　７・・・ビニオン ・・・弾性体　　１１・・・ワッシャ 第２図 １゜

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）（ａ）内周面に内歯が形成されたインナ、および該
   インナの先端に配設されて、前記インナの飛び出しを防
   止するワッシャを備えたオーバランニングクラッチと、 （ｂ）外周面に前記インナの内歯と噛み合う外歯が形成
   されて、先端側面で前記ワッシャに係止されるギヤ部を
   有し、このギヤ部を介して、前記インナと一体に回転す
   るとともに、前記インナに対して軸方向に移動可能に設
   けられたピニオンと、 （ｃ）軸方向に前記オーバランニングクラッチと前記ピ
   ニオンとの間に介在された弾性体と を備えたスタータの噛合衝撃吸収装置。