JPH0632110A - タイヤにおけるベルト補強材の巻付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＲＲＯの改善を図り、もってタイヤのユニフ
ォミティを向上することが出来るタイヤにおけるベルト
補強材の巻付構造を提供することを目的とする。 【構成】 カーカス１とトレッド２との間に配置された
ベルト３上の両端部に相互に対称でかつ螺旋状に巻付け
られた補強材４の巻付幅方向の少なくとも一方の端部
に、それぞれ補強材４を対称でかつ環状に巻付けてなる
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はタイヤにおけるベルト
補強材の巻付構造に係わり、更に詳しくは、タイヤの縦
振れ（Radial Run Out：ＲＲＯ）の改善を図り、もって
ユニフォミティを向上することが出来るタイヤにおける
ベルト補強材の巻付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、タイヤの高速性能を高めるため、
カーカスとトレッドとの間に配置されたベルト上の左右
両端部に、ベルト補強材としてジョイントレスストリッ
プ材が配設されている。このジョイントレスストリップ
材は、例えば、１０mm幅の帯状のゴムシート内にその長
手方向に沿って補強用の繊維コードが埋設されて構成さ
れている。

【０００３】このベルト補強材のベルト上の左右両端部
への巻付構造は、それぞれ１重巻、或いは２重巻きで相
互にジョイントレスストリップ材がラップせずに突き合
わされた状態で螺旋状に巻付けられている。そして、ベ
ルト上の左端部と右端部とが左右対称となるように、左
右のジョイントレスストリップ材の巻付はベルト３上の
左右対称位置から巻始められている。

【０００４】左右のジョイントレスストリップ材は１重
巻の場合には、タイヤの内側から外側へ、或いは外側か
ら内側へ向かって螺旋状に巻付けられている。２重巻き
の場合は、タイヤの内側から外側へ向かって螺旋状に巻
付け、折り返されて更に内側に向かって螺旋状に巻付け
られるか、またはその反対に外側から内側へ向かって螺
旋状に巻付け、折り返されて更に外側に向かって螺旋状
に巻付けられるようなっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述した
ベルト補強材の巻付構造にあっては、ベルト上にジョイ
ントレスストリップ材をラップさせずに螺旋状に巻付け
ていくため、ベルトの周方向に対してジョイントレスス
トリップ材が傾斜した状態で巻付けられると共に巻付幅
が異なり、また２重巻きの場合は、さらに１重と２重の
巻付部が生じて、加硫工程時にリフトがかかった場合
に、ベルト幅変化がタイヤ周上で不均一になりＲＲＯが
悪化し、タイヤのユニフォミティに大きな影響を及ぼす
と言う問題があった。

【０００６】この発明はかかる従来の課題に着目して案
出されたもので、ＲＲＯの改善を図り、もってタイヤの
ユニフォミティを向上することが出来るタイヤにおける
ベルト補強材の巻付構造を提供することを目的とするも
のである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するために、カーカスとトレッドとの間に配置された
ベルト上の両端部に相互に対称でかつ螺旋状に巻付けら
れた補強材の巻付幅方向の少なくとも一方の端部に、そ
れぞれ補強材を対称でかつ環状に巻付けてなることを要
旨とするものである。

【０００８】

【作用】この発明は上記のように構成され、ベルト上の
両端部に対称で螺旋状に巻付けられた補強材の巻付幅方
向の少なくとも一方の端部に、それぞれ補強材を対称で
かつ環状に巻付けてあるため、加硫工程時にリフトがか
かった場合に、環状の補強材がベルト幅方向の変化を均
一的に拘束し、ベルト幅変化をタイヤ周上で均一にして
ＲＲＯを改善することが出来る。

【０００９】

【発明の実施例】以下、添付図面に基づいてこの発明の
実施例を説明する。図１は、タイヤの断面図を示し、１
は補強コードをすだれ状に並べてゴム付けし、タイヤの
内圧を保持すると共に荷重を支えるためのカーカス、２
はタイヤが転動するときに路面に接触して力の受渡しを
直接行うトレッド、３は前記トレッド２の幅に近い幅
で、前記カーカス１とトレッド２の間に設けられた補強
帯としてのベルトである。

【００１０】このベルト３は、カーカス１側の第１ベル
ト３ａと、トレッド２側の第１ベルト３ａよりも幅が狭
い第２ベルト３ｂとからなり、このベルト３の左右両端
部に、細幅の帯状のゴムシート内にその長手方向に沿っ
て補強繊維コードが埋設されたベルト補強材４（ジョイ
ントレスストリップ材）が巻付けられている。この補強
材４は図２及び図３に示すように、第２ベルト３ｂ上に
補強材４の巻付始端部４ａが配置され、ベルト３の周上
に環状（ベルト３の幅方向に対して直角な方向）に補強
材４Ａが１周巻付けられた後、タイヤのショルダー側に
向かって１重巻目の補強材４Ｂがラップしないで、かつ
補強材４のサイド相互が接した状態で第１ベルト３ａの
端部までベルト３周上に螺旋状に巻付けられている。

【００１１】そしてその第１ベルト３ａの端部から折り
返されて２重巻目の補強材４Ｃが、１重巻目と同様にし
てタイヤのセンター側に向かって巻付けられ、補強材４
の巻付終端部４ｂが巻付始端部４ａとラップするように
構成されている。ベルト３周上の両側の補強材４のそれ
ぞれの巻付始端部４ａは、ベルト３の周上の対称線Ｍー
Ｍに対して対称となる位置に配置される。従って、ベル
ト３周上の左右のベルト補強材４は左右対称の構成であ
る。

【００１２】このようにベルト３上の両端部に対称で螺
旋状に巻付けられた補強材４の巻付幅方向の内側端部
に、補強材４Ａを対称でかつ環状に巻付けることによ
り、加硫工程時にリフトがかかった場合に、環状の補強
材４Ａがベルト幅方向の変化を均一的に拘束し、ベルト
幅変化をタイヤ周上で均一にしてＲＲＯを改善すること
が出来る。

【００１３】図４及び図５に、補強材４の巻付幅方向の
外側端部に環状の補強材４Ａを巻付けた例を示す。この
場合は、補強材４は第２ベルト３ｂ上に補強材４の巻付
始端部４ａが配置され、タイヤのショルダー側に向かっ
て１重巻目の補強材４Ｂがラップしないで、かつ補強材
４のサイド相互が接した状態で第１ベルト３ａの端部ま
でベルト３周上に螺旋状に巻付けられている。

【００１４】そしてその第１ベルト３ａの端部で折り返
された際に、その折り返し部（補強材４の巻付幅方向の
外側端部）で環状の補強材４Ａが１周巻付けられた後、
２重巻目の補強材４Ｃが、１重巻目と同様にしてタイヤ
のセンター側に向かって巻付けられている。補強材４の
巻付終端部４ｂは巻付始端部４ａとラップするように構
成されている。ベルト３周上の両側の補強材４のそれぞ
れの巻付始端部４ａは、前述同様にベルト３の周上の対
称線ＭーＭに対して対称となる位置に配置されている。
従って、ベルト３周上の左右のベルト補強材４は左右対
称の構成である。

【００１５】このようにベルト３上の両端部に対称で螺
旋状に巻付けられた補強材４の巻付幅方向の外側端部
に、補強材４Ａを対称でかつ環状に巻付けることによっ
ても、加硫工程時にリフトがかかった場合に、環状の補
強材４Ａがベルト幅方向の変化を均一的に拘束し、ベル
ト幅変化をタイヤ周上で均一にしてＲＲＯを改善するこ
とが出来る。

【００１６】図６に、別の巻付方法で補強材４の巻付幅
方向の外側端部に環状の補強材４Ａを巻付けた例を示
す。この場合は、補強材４は第１ベルト３ａの端部上に
補強材４の巻付始端部４ａが配置され、ベルト３の周上
に環状に補強材４Ａが１周巻付けられた後、タイヤのセ
ンター側に向かって１重巻目の補強材４Ｂがラップしな
いで、かつ補強材４のサイド相互が接した状態で所定の
幅ベルト３（第２ベルト３ｂ）周上に螺旋状に巻付けら
れている。

【００１７】そして第２ベルト３ｂ上で折り返されて２
重巻目の補強材４Ｃが、１重巻目と同様にしてタイヤの
ショルダー側に向かって巻付けられ、補強材４の巻付終
端部４ｂが巻付始端部４ａとラップするように構成され
ている。前述同様にベルト３周上の両側の補強材４のそ
れぞれの巻付始端部４ａが、ベルト３の周上の対称線Ｍ
ーＭに対して対称となる位置に配置され、ベルト３周上
の左右のベルト補強材４は左右対称の構成となってい
る。

【００１８】このように補強材４を巻付幅方向の外側端
部に巻付けても、同様にしてベルト幅変化をタイヤ周上
で均一にしてＲＲＯを改善することが出来る。図７は、
補強材４の巻付幅方向の両側端部に環状の補強材４Ａを
巻付けた例を示す。補強材４の１重巻目をタイヤのショ
ルダー側に向かって巻付ける場合には、第２ベルト３ｂ
上に補強材４の巻付始端部４ａを配置し、ベルト３の周
上に環状に補強材４Ａが１周巻付けられた後、タイヤの
ショルダー側に向かって１重巻目の補強材４Ｂが上述同
様に螺旋状に巻付けられている。

【００１９】そして第１ベルト３ａの端部で折り返され
た際に、その折り返し部で環状の補強材４Ａがさらに１
周巻付けられた後、２重巻目の補強材４Ｃが、１重巻目
と同様にしてタイヤのセンター側に向かって巻付けられ
ている。後は上述同様である。また補強材４の１重巻目
をタイヤのセンター側に向かって巻付ける場合には、第
１ベルト３ａの端部上に補強材４の巻付始端部４ａを配
置して、上述同様の方法で１重巻目をタイヤのセンター
側、２重巻目をタイヤのショルダー側に行えばよい。

【００２０】このようにベルト３上の両端部に対称で螺
旋状に巻付けられた補強材４の巻付幅方向の両側端部
に、補強材４Ａを対称でかつ環状に巻付けることによ
り、加硫工程時にリフトがかかった場合において、環状
の補強材４Ａがベルト幅方向の変化の不均一を両側の２
箇所で拘束するので、ベルト幅変化をタイヤ周上でより
均一にしてＲＲＯの改善をさらに図ることが出来る。

【００２１】図８に、この発明におけるベルト補強材の
巻付構造を実施して製造したタイヤ（実施例）のＲＲＯ
の測定結果を従来例の構造のタイヤ（従来例）と共に示
す。ＲＲＯの測定はユニフォミティマシンに使用条件に
適合した内圧を加えた後、タイヤを毎分６０回転の速度
で回転させ、その時のタイヤセンターに生ずる縦振れ変
動（ＲＲＯ）を測定した。測定に用いられた実施例及び
従来例のタイヤは、共にタイヤサイズが２１５／６５Ｒ
１５（幅２１５mm／偏平率６５％，リムサイズ１５イン
チ）で、補強材は幅１０mmのものを使用した。タイヤ構
成材料は共に同じ材料である。

【００２２】実施例のベルト補強材の巻付構造は図２及
び図３で説明した構造のもので、環状に巻付けられた補
強材４Ａをベルト３上の両端部に対称で螺旋状に巻付け
られた補強材４の巻付幅方向の内側端部にそれぞれ設け
たものである。従来例は実施例において配置された環状
の補強材４Ａが具備されていない構造のものである。図
８から明らかなように実施例は従来例と比べて縦振れ変
動が大幅に少ないことが判り、ＲＲＯにおいて約３０％
の改善がなされている。また、縦振れ変動の１次成分に
あっては約４０％の改善効果が得られている。

【００２３】以上のようにこの発明は、ベルト３上の両
端部に対称で螺旋状に巻付けられた補強材４の巻付幅方
向の少なくとも一方の端部に、それぞれ補強材４Ａを対
称でかつ環状に巻付けてあるため、加硫工程時にリフト
がかかった場合に、環状の補強材４Ａがベルト幅方向の
変化を均一的に保って、ベルト幅変化をタイヤ周上で均
一にしてＲＲＯを改善することが出来るのである。な
お、前述した実施例では補強材４が２重巻構造の場合を
説明したが、１重巻構造のものであっても同様であり、
この発明は前述の実施例に限定されることなく、前述の
実施例以外の態様であってもこの発明を実施しうるもの
である。

【００２４】

【発明の効果】この発明は上記のように構成され、ベル
ト両側に螺旋状に配置されたベルト補強材の巻付幅方向
の少なくとも一方の端部にそれぞれ補強材を対称でかつ
環状に巻付けてなるので、加硫工程におけるリフト時に
環状の補強材がベルト幅方向の変化を均一的に保ち、ベ
ルト幅変化をタイヤ周上で均一にしてＲＲＯを改善する
ことが出来、タイヤのユニフォミティの向上を図ること
が出来る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るタイヤの断面図である。

【図２】この発明のベルトの左端部に巻付けられたベル
ト補強材の巻付構造を示す説明図である。

【図３】図２におけるベルト補強材の巻付構造の説明図
である。

【図４】この発明のベルトの左端部に巻付けられたベル
ト補強材の巻付構造の別の例を示す説明図である。

【図５】図４におけるベルト補強材の巻付構造の説明図
である。

【図６】別の巻付方法で補強材の巻付幅方向の外側端部
に環状の補強材を巻付けたベルト補強材の巻付構造の説
明図である。

【図７】この発明のベルト補強材の巻付構造の更に別の
例を示す説明図である。

【図８】ＲＲＯの測定結果を示すグラフ図である。

【符号の説明】

１ カーカス ２ トレッド ３ ベルト ３ａ 第１ベルト ３ｂ 第２ベルト ４ 補強材 ４Ａ 環状の補強材 ４Ｂ １重巻目の
補強材 ４Ｃ ２重巻目の補強材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カーカスとトレッドとの間に配置された
   ベルト上の両端部に相互に対称でかつ螺旋状に巻付けら
   れた補強材の巻付幅方向の少なくとも一方の端部に、そ
   れぞれ補強材を対称でかつ環状に巻付けてなることを特
   徴とするタイヤにおけるベルト補強材の巻付構造。