JPH062740A - フライホイール - Google Patents
フライホイールInfo
- Publication number
- JPH062740A JPH062740A JP15691692A JP15691692A JPH062740A JP H062740 A JPH062740 A JP H062740A JP 15691692 A JP15691692 A JP 15691692A JP 15691692 A JP15691692 A JP 15691692A JP H062740 A JPH062740 A JP H062740A
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- Japan
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- damper mass
- rolling
- flywheel
- rolling chamber
- frictional resistance
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】転動自在に収容されたダンパマスが、スムーズ
に振り子運動を行えるようにする。 【構成】フライホイール本体１内に形成された転動室２
に、ダンパマス５を転動自在に収容する。そして、転動
面としては働かないダンパマス５の表裏面には、その自
転中心軸Ｃを中心に球面状に盛り上がった凸部５ａ及び
５ｂを形成する。なお、凸部５ａ，５ｂにおけるダンパ
マス５の厚みは、転動室２の深さ寸法よりも僅かだけ薄
くなるようにする。
に振り子運動を行えるようにする。 【構成】フライホイール本体１内に形成された転動室２
に、ダンパマス５を転動自在に収容する。そして、転動
面としては働かないダンパマス５の表裏面には、その自
転中心軸Ｃを中心に球面状に盛り上がった凸部５ａ及び
５ｂを形成する。なお、凸部５ａ，５ｂにおけるダンパ
マス５の厚みは、転動室２の深さ寸法よりも僅かだけ薄
くなるようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、回転駆動系の定次数
のトルク変動の低減を図るフライホイールの改良に関
し、特に、転動しつつ振り子運動をするダンパマスを備
えたフライホイールにおいて、スムーズな振り子運動を
行えるようにしたものである。
のトルク変動の低減を図るフライホイールの改良に関
し、特に、転動しつつ振り子運動をするダンパマスを備
えたフライホイールにおいて、スムーズな振り子運動を
行えるようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】回転駆動系の定次数のトルク変動を図る
従来のフライホイールとしては、本出願人が先に提案し
た特願平３−１２１０３７号明細書や特願平３−２７４
１０８号明細書等に記載されたものがある。これら従来
のフライホイールは、フライホイール本体に転動室を形
成し、その転動室内に転動自在にダンパマスを収容した
ものであって、内燃機関等で生じた定次数のトルク変動
を、そのダンパマスの振り子運動に伴う重心位置の周期
的な変動によって低減しようとするものである。
従来のフライホイールとしては、本出願人が先に提案し
た特願平３−１２１０３７号明細書や特願平３−２７４
１０８号明細書等に記載されたものがある。これら従来
のフライホイールは、フライホイール本体に転動室を形
成し、その転動室内に転動自在にダンパマスを収容した
ものであって、内燃機関等で生じた定次数のトルク変動
を、そのダンパマスの振り子運動に伴う重心位置の周期
的な変動によって低減しようとするものである。
【０００３】そして、このような従来のフライホイール
によってトルク変動を確実に低減するには、ダンパマス
の振り子運動の周期をトルク変動に同期させる必要があ
り、具体的には、フライホイール本体の回転中心からダ
ンパマスの振り子運動の支点までの距離と、ダンパマス
の振り子運動の支点からダンパマスの重心までの距離と
の比率を、トルク変動次数に応じた所定の比率に設定す
るようにしていた。
によってトルク変動を確実に低減するには、ダンパマス
の振り子運動の周期をトルク変動に同期させる必要があ
り、具体的には、フライホイール本体の回転中心からダ
ンパマスの振り子運動の支点までの距離と、ダンパマス
の振り子運動の支点からダンパマスの重心までの距離と
の比率を、トルク変動次数に応じた所定の比率に設定す
るようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のフライホイールにあっては、ダンパマスの転動面以
外の面及びこれに対向する転動室の内面は、特に摩擦抵
抗が低減されるようには構成されていなかったため、実
際にはダンパマスの転動を妨げる摩擦力の影響により、
ダンパマスがスムーズに振り子運動をせず、トルク変動
を十分に低減することができないという不具合があっ
た。
来のフライホイールにあっては、ダンパマスの転動面以
外の面及びこれに対向する転動室の内面は、特に摩擦抵
抗が低減されるようには構成されていなかったため、実
際にはダンパマスの転動を妨げる摩擦力の影響により、
ダンパマスがスムーズに振り子運動をせず、トルク変動
を十分に低減することができないという不具合があっ
た。
【０００５】本発明は、このような従来の技術が有する
未解決の課題に着目してなされたものであって、ダンパ
マスのスムーズな振り子運動を可能とし、トルク変動を
十分に低減することができるフライホイールを提供する
ことを目的としている。
未解決の課題に着目してなされたものであって、ダンパ
マスのスムーズな振り子運動を可能とし、トルク変動を
十分に低減することができるフライホイールを提供する
ことを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、フライホイール本体に転動
室を形成し、その転動室にダンパマスを転動可能に収容
するフライホイールにおいて、前記ダンパマスの転動面
以外の面及びこれに対向する前記転動室の内面間の摩擦
抵抗を低減する摩擦抵抗低減構造を備えた。
に、請求項１記載の発明は、フライホイール本体に転動
室を形成し、その転動室にダンパマスを転動可能に収容
するフライホイールにおいて、前記ダンパマスの転動面
以外の面及びこれに対向する前記転動室の内面間の摩擦
抵抗を低減する摩擦抵抗低減構造を備えた。
【０００７】また、請求項２記載の発明は、上記請求項
１記載の発明において、摩擦抵抗低減構造は、ダンパマ
スの転動面以外の面に形成された凸部である。そして、
請求項３記載の発明は、上記請求項１記載の発明におい
て、ダンパマスの自転中心軸を中心に又はその近傍に凸
部を形成した。
１記載の発明において、摩擦抵抗低減構造は、ダンパマ
スの転動面以外の面に形成された凸部である。そして、
請求項３記載の発明は、上記請求項１記載の発明におい
て、ダンパマスの自転中心軸を中心に又はその近傍に凸
部を形成した。
【０００８】
【作用】請求項１記載の発明にあっては、摩擦抵抗低減
構造を備えているため、ダンパマスの転動面以外の面及
びこれに対向する転動室の内面間の摩擦抵抗は、摩擦抵
抗低減構造を備えていなかった従来のフライホイールに
比較して小さくなり、ダンパマスがスムーズに転動し振
り子運動をするようになる。
構造を備えているため、ダンパマスの転動面以外の面及
びこれに対向する転動室の内面間の摩擦抵抗は、摩擦抵
抗低減構造を備えていなかった従来のフライホイールに
比較して小さくなり、ダンパマスがスムーズに転動し振
り子運動をするようになる。
【０００９】また、請求項２記載の発明にあっては、ダ
ンパマスの転動面以外の面に形成された凸部によって、
ダンパマスの転動面以外の面及びこれに対向する転動室
の内面間の接触面積が減少するから、それら面間の摩擦
抵抗が小さくなる。そして、請求項３記載の発明にあっ
ては、凸部がダンパマスの自転中心軸を中心に又はその
近傍に形成されているので、ダンパマスの転動面以外の
面及びこれに対向する転動室の内面間の接触面積が減少
するだけではなく、凸部と転動室内面との間の摩擦抵抗
自体も小さくなる。
ンパマスの転動面以外の面に形成された凸部によって、
ダンパマスの転動面以外の面及びこれに対向する転動室
の内面間の接触面積が減少するから、それら面間の摩擦
抵抗が小さくなる。そして、請求項３記載の発明にあっ
ては、凸部がダンパマスの自転中心軸を中心に又はその
近傍に形成されているので、ダンパマスの転動面以外の
面及びこれに対向する転動室の内面間の接触面積が減少
するだけではなく、凸部と転動室内面との間の摩擦抵抗
自体も小さくなる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明の一実施例におけるフライホイ
ールの平面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図で
ある。即ち、円板状のフライホイール本体１は、その中
央部に回転駆動系への取り付けの際に利用されるフラン
ジ部１ａを有するとともに、その周面内部には、周方向
に等間隔に離隔した同形状の四つの転動室２が形成され
ている。
明する。図１は、本発明の一実施例におけるフライホイ
ールの平面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図で
ある。即ち、円板状のフライホイール本体１は、その中
央部に回転駆動系への取り付けの際に利用されるフラン
ジ部１ａを有するとともに、その周面内部には、周方向
に等間隔に離隔した同形状の四つの転動室２が形成され
ている。
【００１１】これら転動室２は、フライホイール本体１
に対して水平な円形凹部の中央に円筒部３を設けるとと
もに、開口側をカバー４で封止することにより、フライ
ホイール本体１の回転軸に平行な中心軸を有するリング
状の空洞を形成している。また、各転動室２内には、転
動面としての周面５Ａが丸みを帯びた円板状のダンパマ
ス５が転動自在に収容されていて、このダンパマス５の
直径は、転動室２の幅方向の寸法、即ち、内周面２ａ及
び２ｂ間の距離よりも僅かだけ小さくなっている。
に対して水平な円形凹部の中央に円筒部３を設けるとと
もに、開口側をカバー４で封止することにより、フライ
ホイール本体１の回転軸に平行な中心軸を有するリング
状の空洞を形成している。また、各転動室２内には、転
動面としての周面５Ａが丸みを帯びた円板状のダンパマ
ス５が転動自在に収容されていて、このダンパマス５の
直径は、転動室２の幅方向の寸法、即ち、内周面２ａ及
び２ｂ間の距離よりも僅かだけ小さくなっている。
【００１２】従って、ダンパマス５は、フライホイール
本体１の回転時には、その時の遠心力及びトルク変動に
よって、転動室２の内周面２ａ上を転動しつつ、フライ
ホイール本体１の径方向外側に膨らむ振り子運動をす
る。そして、転動面としては働かないダンパマス５の表
裏面には、転動時の自転中心軸Ｃを中心として球面状に
盛り上がった摩擦抵抗低減構造としての凸部５ａ，５ｂ
が、その凸部５ａ，５ｂにおけるダンパマス５の厚みが
転動室２の深さ（図２左右方向の寸法）よりも僅かだけ
薄くなるように形成されている。
本体１の回転時には、その時の遠心力及びトルク変動に
よって、転動室２の内周面２ａ上を転動しつつ、フライ
ホイール本体１の径方向外側に膨らむ振り子運動をす
る。そして、転動面としては働かないダンパマス５の表
裏面には、転動時の自転中心軸Ｃを中心として球面状に
盛り上がった摩擦抵抗低減構造としての凸部５ａ，５ｂ
が、その凸部５ａ，５ｂにおけるダンパマス５の厚みが
転動室２の深さ（図２左右方向の寸法）よりも僅かだけ
薄くなるように形成されている。
【００１３】ここで、このようなフライホイールによっ
て回転駆動系のトルク変動を低減するには、ダンパマス
５の振り子運動の周期を、そのトルク変動に同期させる
必要がある。具体的には、フライホイール本体１の回転
中心からダンパマス５の振り子運動の支点までの距離Ｒ
と、ダンパマス５の振り子運動の支点からダンパマス５
の重心までの距離Ｌとの比率Ｒ／Ｌを、トルク変動次数
ｎに応じた所定の比率に設定する必要があり、ダンパマ
ス５の半径をｒd 、質量をｍd 、慣性能率をＩd 、回転
駆動系のトルク変動次数をｎとした場合、比率Ｒ／Ｌ
は、下記の（１）式に基づいて設定する。なお、本実施
例では、ダンパマス５を複数設けているので、質量ｍd
及び慣性能率Ｉd は、いずれもそれら複数のダンパマス
５のトータルの値である。
て回転駆動系のトルク変動を低減するには、ダンパマス
５の振り子運動の周期を、そのトルク変動に同期させる
必要がある。具体的には、フライホイール本体１の回転
中心からダンパマス５の振り子運動の支点までの距離Ｒ
と、ダンパマス５の振り子運動の支点からダンパマス５
の重心までの距離Ｌとの比率Ｒ／Ｌを、トルク変動次数
ｎに応じた所定の比率に設定する必要があり、ダンパマ
ス５の半径をｒd 、質量をｍd 、慣性能率をＩd 、回転
駆動系のトルク変動次数をｎとした場合、比率Ｒ／Ｌ
は、下記の（１）式に基づいて設定する。なお、本実施
例では、ダンパマス５を複数設けているので、質量ｍd
及び慣性能率Ｉd は、いずれもそれら複数のダンパマス
５のトータルの値である。
【００１４】 Ｒ／Ｌ＝ｎ2 ｛１＋Ｉd ／（ｍd ・ｒd 2 ）｝ ……（１） 従って、このフライホイール本体１が取り付けられた回
転駆動系にｎ次のトルク変動が生じても、そのトルク変
動に同期して、ダンパマス５が転動しつつ振り子運動を
するため、トルク変動の低減が図られる。そして、本実
施例にあっては、ダンパマス５の表裏面に凸部５ａ及び
５ｂを形成しているため、そのダンパマス５の表裏面
と、これに対向する転動室２の内面との間の接触面積が
小さくなり、それら面間の摩擦抵抗が小さくなる。
転駆動系にｎ次のトルク変動が生じても、そのトルク変
動に同期して、ダンパマス５が転動しつつ振り子運動を
するため、トルク変動の低減が図られる。そして、本実
施例にあっては、ダンパマス５の表裏面に凸部５ａ及び
５ｂを形成しているため、そのダンパマス５の表裏面
と、これに対向する転動室２の内面との間の接触面積が
小さくなり、それら面間の摩擦抵抗が小さくなる。
【００１５】しかも、凸部５ａ及び５ｂは、ダンパマス
５の自転中心軸Ｃを中心に形成されているから、あたか
も独楽の芯のような働きをするため、ダンパマス５の転
動時におけるその凸部５ａ，５ｂと、転動室２の内面と
の間の摩擦抵抗は、極めて小さくなる。この結果、ダン
パマス５はスムーズに振り子運動をすることができるか
ら、このフライホイール本体１が取り付けられた回転駆
動系のトルク変動を確実に低減することができる。
５の自転中心軸Ｃを中心に形成されているから、あたか
も独楽の芯のような働きをするため、ダンパマス５の転
動時におけるその凸部５ａ，５ｂと、転動室２の内面と
の間の摩擦抵抗は、極めて小さくなる。この結果、ダン
パマス５はスムーズに振り子運動をすることができるか
ら、このフライホイール本体１が取り付けられた回転駆
動系のトルク変動を確実に低減することができる。
【００１６】また、凸部５ａ，５ｂにおけるダンパマス
５の厚さを、上述したような値としているため、転動時
におけるダンパマス５の倒れを防止することもできる。
図３は、フライホイール本体１を車両エンジンのクラン
クシャフトに取り付けた場合のエンジン回転速度とトル
ク変動レベルとの関係を表していて、鎖線で示す特性Ｘ
が本実施例のフライホイールによるものである。なお、
図３中、実線で示す特性Ｙは、ダンパマスを有しないフ
ライホイールによるものであり、破線で示す特性Ｚは、
ダンパマスを有するが本実施例のような凸部５ａ，５ｂ
は形成されていないフライホイールによるものである。
５の厚さを、上述したような値としているため、転動時
におけるダンパマス５の倒れを防止することもできる。
図３は、フライホイール本体１を車両エンジンのクラン
クシャフトに取り付けた場合のエンジン回転速度とトル
ク変動レベルとの関係を表していて、鎖線で示す特性Ｘ
が本実施例のフライホイールによるものである。なお、
図３中、実線で示す特性Ｙは、ダンパマスを有しないフ
ライホイールによるものであり、破線で示す特性Ｚは、
ダンパマスを有するが本実施例のような凸部５ａ，５ｂ
は形成されていないフライホイールによるものである。
【００１７】これによれば、ダンパマス５に凸部５ａ及
び５ｂを形成することにより、トルク変動が顕著に低減
されることが判る。従って、本実施例のようなフライホ
イールを例えば車両エンジンのクランクシャフトに設け
れば、エンジンで発生する定次数のトルク変動が低減さ
れ、トランスミッションに伝達される回転変動が低減
し、車室内の騒音レベルを低減することができる。
び５ｂを形成することにより、トルク変動が顕著に低減
されることが判る。従って、本実施例のようなフライホ
イールを例えば車両エンジンのクランクシャフトに設け
れば、エンジンで発生する定次数のトルク変動が低減さ
れ、トランスミッションに伝達される回転変動が低減
し、車室内の騒音レベルを低減することができる。
【００１８】なお、上記実施例では、摩擦抵抗低減構造
としてダンパマス５の表裏面にその自転中心軸Ｃを中心
として凸部５ａ，５ｂを形成した場合について説明した
が、摩擦抵抗低減構造はこれに限定されるものではな
く、自転中心軸Ｃを中心とせずその近傍に形成された凸
部であってもよいし、或いは、ダンパマス５の表裏面に
対向する転動室２の内面に形成された凸部等であっても
よい。
としてダンパマス５の表裏面にその自転中心軸Ｃを中心
として凸部５ａ，５ｂを形成した場合について説明した
が、摩擦抵抗低減構造はこれに限定されるものではな
く、自転中心軸Ｃを中心とせずその近傍に形成された凸
部であってもよいし、或いは、ダンパマス５の表裏面に
対向する転動室２の内面に形成された凸部等であっても
よい。
【００１９】また、上記実施例では、フライホイール本
体１に四つの転動室２を形成した場合について説明した
が、転動室２の数はこれに限定されるものではなく、こ
れ以上であってもよい。さらに、ダンパマス５の形状は
円板状に限定されるものではなく、例えば、コロのよう
な形状であってもよい。
体１に四つの転動室２を形成した場合について説明した
が、転動室２の数はこれに限定されるものではなく、こ
れ以上であってもよい。さらに、ダンパマス５の形状は
円板状に限定されるものではなく、例えば、コロのよう
な形状であってもよい。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ダンパマスの転動面以外の面と、これに対向する転動室
の内面との間の摩擦抵抗を低減する構造を備えたため、
ダンパマスはスムーズに振り子運動をするようになり、
フライホイール本体が取り付けられた回転駆動系のトル
ク変動を確実に低減することができるという効果が得ら
れる。
ダンパマスの転動面以外の面と、これに対向する転動室
の内面との間の摩擦抵抗を低減する構造を備えたため、
ダンパマスはスムーズに振り子運動をするようになり、
フライホイール本体が取り付けられた回転駆動系のトル
ク変動を確実に低減することができるという効果が得ら
れる。
【図１】本発明の一実施例を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】エンジン回転速度とトルク変動レベルとの関係
を表すグラフである。
を表すグラフである。
１ フライホイール本体 ２ 転動室 ５ ダンパマス ５Ａ 周面（転動面） ５ａ，５ｂ 凸部（摩擦抵抗低減構造） Ｃ 自転中心軸
Claims (3)
- 【請求項１】 フライホイール本体に転動室を形成し、
その転動室にダンパマスを転動可能に収容するフライホ
イールにおいて、前記ダンパマスの転動面以外の面及び
これに対向する前記転動室の内面間の摩擦抵抗を低減す
る摩擦抵抗低減構造を備えたことを特徴とするフライホ
イール。 - 【請求項２】 摩擦抵抗低減構造は、ダンパマスの転動
面以外の面に形成された凸部である請求項１記載のフラ
イホイール。 - 【請求項３】 ダンパマスの自転中心軸を中心に又はそ
の近傍に凸部を形成した請求項２記載のフライホイー
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15691692A JPH062740A (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | フライホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15691692A JPH062740A (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | フライホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH062740A true JPH062740A (ja) | 1994-01-11 |
Family
ID=15638184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15691692A Pending JPH062740A (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | フライホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH062740A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100356497C (zh) * | 1998-07-08 | 2007-12-19 | 松下电器产业株式会社 | 等离子体显示面板的荧光体墨 |
| CN113915291A (zh) * | 2020-07-07 | 2022-01-11 | 株式会社艾科赛迪 | 旋转装置及动力传递装置 |
-
1992
- 1992-06-16 JP JP15691692A patent/JPH062740A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100356497C (zh) * | 1998-07-08 | 2007-12-19 | 松下电器产业株式会社 | 等离子体显示面板的荧光体墨 |
| CN113915291A (zh) * | 2020-07-07 | 2022-01-11 | 株式会社艾科赛迪 | 旋转装置及动力传递装置 |
| CN113915291B (zh) * | 2020-07-07 | 2025-12-05 | 株式会社艾科赛迪 | 旋转装置及动力传递装置 |
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